Efter den store patriotiske krig blev arbejdet med prøver af våben og militært udstyr til de luftbårne styrker bredt udviklet i vores land. Hvis vi taler om pansrede køretøjer, var hovedindsatsen fokuseret på oprettelsen af en anti-tank selvkørende artilleriinstallation. En af de første til at løse dette problem var Special Design Bureau under Engineering Forces of the Ground Forces (OKB IC SV) under ledelse af Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Den letpansrede "selvkørende amfibiske installation K-73" (eller "amfibisk luftbåren selvkørende artilleriinstallation ASU-57P") blev udviklet på IK Design Bureau parallelt med K-75 pansrede mandskabsvogne. I 1949 blev den første prototype af køretøjet fremstillet på GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moskva). Den anden prototype var beregnet til artilleritests på GNIAP GAU. En version af ASU-57PT blev designet, men blev ikke implementeret i metal, som også var beregnet til at trække artillerisystemer.
Til selvkørende artillerimontage K-73 (ASU-57P) åben type A. F. Kravtsev valgte et layout med et frontmonteret kraftværk og bagud - kombineret kamprum og kontrolrum.
Det nittesvejsede skrog var åbent øverst og dækket med en aftagelig presenningstelt. Forteltets forkant kunne løftes for at få et bedre overblik over området. De forreste skrogplader blev fremstillet: Den øverste var lavet af 8 mm stål (hældningsvinklen var 42 '); medium - lavet af 6 mm stål (hældningsvinkel - 25 '); bund - lavet af 4 mm stål (hældningsvinkel - 45 '). Sidestålplader med en tykkelse på 4 mm blev installeret lodret. Bundtykkelsen (duralumin -ark) var 3 mm. Den lodrette bagvæg med en tykkelse på 1,5 mm og skærmene var lavet af duralumin. Alle luger var forsynet med gummipakninger for at forsegle køretøjet.
I skrogets bue var der et bølgebryderskærm lavet af duralumin. Da SPG bevægede sig over land, vendte klappen og pressede mod kroppen. For at reducere indtrængen af atmosfærisk luft i vandstrømmen efter skruen var der på skrogets bagvæg en duralumin drejelig flap på propellen, som blev sænket, da maskinen kom i vandet.
En sekscylindret karburatormotor fra en GAZ-51N lastbil med dens brændstofforsyning, smøring, køling og startsystemer blev brugt som et kraftværk. Kraftværket blev adskilt fra kontrolrummet og kamprummet af en skillevæg.
Brændstoftanken var placeret til venstre for motoren, var lavet af duralumin og beskyttet med 8 mm specialgummi, som forhindrer benzin i at strømme ud i tilfælde af, at en kugle gennemborer tanken. 70 hk motor (51 kW) sikrede den maksimale bevægelseshastighed på land 54 km / t og flydende - 7, 8 km / t. Motoren blev startet ved hjælp af en elektrisk starter. Tændingssystem - batteri. For at lette start af motoren ved lave temperaturer blev der brugt en kedelvarmer fra en GAZ-51 bil. K -73 (ASU -57P) cruising -rækkevidde på motorvejen nåede 234 km, på grusveje med buler - 134 km, flydende - 46 km.
Da bilen kørte over land, trådte luften, der afkølede radiatoren ind gennem luftindtagslemmen i den forreste del af taget på kabinettet over radiatoren, og ved hjælp af en blæser, blev fjernet fra motorrummet gennem venstre og højre luftkanaler med lameller. Når flydende blev luftindtagslemmen lukket hermetisk af klapper, luftkanalerne blev hævet (for at udelukke indtrængen af havvand), og luftindtag til afkøling af motorrummet blev udført fra kamprummet af en ventilator.
Den første prøve af den selvkørende enhed K-73 (ASU-57P) på forsøg i 1950
K-73 (ASU-57 P) med et hævet bølgereflekterende skjold.
Den mekaniske transmission bestod af: den vigtigste tørfriktionskobling (ferrodostål); trevejs, fire-trins gearkasse; vigtigste gear; to koblinger af høj kvalitet med flydende båndbremser; to endetrins slutdrev; hoved- og sideaksler. Hovedkoblingen (koblingen), gearkassen (med undtagelse af gearkassens nav) og drivakselforbindelserne blev lånt fra GAZ-51.
Manøvrering af K-73 flydende blev udført af føreren ved hjælp af rattet. I dette tilfælde blev der udført en vandret afbøjning af en tre-bladet propel gennem drevet, som blev installeret på den ydre roterende del af akslingen, monteret på maskinens bagvæg. Afbøjningen af akslingen med skruen gav maskinens arbejdsvinkel 24 '. Ved kørsel over land blev den ydre del af akslingen med skruen trukket tilbage i en særlig niche placeret til venstre (i kørselsretningen) i karosseriets bagvæg.
Affjedringen af bilen var individuel, torsionsstang, med hydrauliske støddæmpere ved dens sidste knudepunkter. De hydrauliske støddæmpere havde samme design som støddæmperne i ZIS-110 personbilen. Den bæltepropeller bestod af seks enkeltdiske vejhjul med ekstern stødabsorbering, to tomgangshjul, to støbte drivhjul i agterarrangementet og to fine-link-spor med et fastgjort indgreb. Det gennemsnitlige specifikke marktryk var 0,475 kg / cm2.
K-73 kunne overvinde en lodret væg med en højde på 0, 54 m og en grøft med en bredde på 1, 4 m. De maksimale stigninger og nedstigningsvinkler var 28 '.
Generelt billede af den selvkørende enhed ASU-57PT (udkast).
Placering af de vigtigste ASU-57P-enheder.
1 - gastank; 2 - motor; 3 - radiostation; 4 - hovedkoblingen; 5 - gearkasse; 6 - kommandørsæde; 7 - førersæde; 8 - ammunitionsstativ foran; 9 - læssersæde; 10 - bag ammunitionstativ; 11 - kardanaksel i siden; 12 - hovedgear; 13 - skrue; 14 - sidekobling.
Besætningen på K-73 bestod af tre personer. Chaufførens arbejdsplads var placeret til højre for kanonen, bag den var læsserens arbejdsplads, til venstre for kanonen - køretøjschefen (også kendt som gunner). Kamprummet var dækket ovenfra med en aftagelig fortelt i lærred. Chaufføren observerede terrænet gennem en betragtningsblok i det forreste skrogark og en visningsplads i højre side af køretøjets skrog. I en kampsituation så kommandøren terrænet gennem visningsåbningerne i front- og sideskrogsarkene.
Hovedvåbnet til K-73 var den 57 mm 4-51 kanon, udstyret med en effektiv slidset mundingsbremse for at reducere rekyl, hvilket var særlig vigtigt, når der blev affyret fra vandet. Pistolen blev installeret i en særlig svejset ramme svejset til siderne af skroget. Ifølge layoutets vilkår blev pistolen forskudt til venstre med 100 mm i forhold til køretøjets længdeakse. Højden på ildlinjen var 1160 mm. Hjælpevåbnet var et 62 mm SG-43 maskingevær parret med en kanon 7. Derudover inkluderede køretøjet en 7,62 mm PPS-maskinpistol, F-1 håndgranater og en SPSh-signalpistol. Ved affyring fra en tvillinginstallation blev der brugt et OP2-8 teleskopisk syn. De lodrette sigtevinkler for den parrede installation lå i området fra -4 * 30 'til +15', vandret - i 16 'sektoren. Vejledningen for den parrede installation blev udført ved hjælp af mekanismer med et manuelt drev. Skudhastighed fra kanonen nåede 7 rds / min. For at montere 4-51 i stuvet position var der en speciel prop og stivere. Kanonen blev frigivet fra kommandørsædet ved hjælp af et kabeldrev.
Ammunition til pistolen bestod af 30 runder med panserbrydende subkaliber, rustningspiercing og fragmenteringsskaller, ammunition til et maskingevær - 400 runder, til en maskinpistol - 315 runder, til et signalpistol - otte signalpatroner. Otte håndgranater var indkvarteret i to strukturer.
Den første prøve af den selvkørende enhed K-73 (ASU-57P) på forsøg i 1950
K-73 (ASU-57P) blev tilpasset til faldskærmsudspring på en platform adskilt fra besætningen og til landing med et Yak-14 svævefly.
Til kommunikation blev der brugt en 10-RT-12 radiostation og en TPU-47 tankintercom.
Det elektriske udstyr blev fremstillet i et enkeltlednings kredsløb. Spændingen på det indbyggede netværk er 12 V. To ZSTE-100 lagerbatterier og en GT-1500 generator blev brugt som energikilder.
For at slukke ilden havde bilen en OU-2-kulsyreslukker.
Ekstern kommunikation blev udført ved hjælp af YURT -radiostationen.
I overensstemmelse med ordren fra Sovjetunionens krigsminister den 11. februar 1950 på NIIBT-bevisområdet fandt der fra 1. april til 5. juni 1950 felttest af en prototype af ASU-57P luftbåren installation sted. Testkommissionen blev ledet af generalmajor for Engineering Tank Service N. N. Alymov (næstformand i Kommissionen - generalmajor for tankstyrker B. D. Supyan). Ingeniørkomitéen var repræsenteret af ingeniør-oberst A. F. Kravtsev.
Test af prototypen ASU-57P blev udført i henhold til programmet godkendt af chefen for GBTU CA. Formålet med testene var:
- bestemmelse af prototypens taktiske og tekniske egenskaber og deres overensstemmelse med de taktiske og tekniske krav
- Evaluering af prototypens design og bestemmelse af pålideligheden af de enkelte enheder og mekanismer, bekvemmeligheden ved installation, demontering og vedligeholdelse samt rutinemæssige inspektioner;
- bestemmelse af effektiviteten af ild på forskellige mål ved at skyde fra et sted og på farten, bekvemmeligheden ved at skyde og brandhastigheden, pålidelighed
adel ved at montere dele af artillerisystemet, sigteanordninger og et maskingevær, effekten af et skud på pistolholderens stabilitet, effekten af en snudebølge på besætningen;
- bestemmelse af muligheden for at tvinge vandhindringer på farten under forskellige forhold i kyst- og kystområdernes tilstand;
Havforsøg blev udført på Polygons testbase, og flydende test blev udført ved Pirogov -reservoiret og floden. Moskva. Bestemmelse af indgangsvinklerne i og udgang fra vandet blev udført på floden. Moskva, nær landsbyen Agafonovo.
Generelt billede af den selvkørende pistol ASU-57PT med en 85 mm kanon på slæb (træk).
Under testene kørte ASU -57P 1.672 km på land, heraf på motorvejen - 500 km, på grusveje - 1102 km, off -road - 70 km. Vi tilbagelagde 104 km flydende.
I konklusionen om felttestene blev det sagt, at prototypen på det luftbårne amfibiske selvkørende artilleriinstallation ASU-57P designet af OKB på IR SA stort set opfylder visse taktiske og tekniske krav. Inden for et løb på 1000 km har enhederne og samlingerne i ASU-57P vist sig at være driftssikre. De mest markante afvigelser fra TTTT omfattede en vægtovervægt på 90 kg (3340 kg i stedet for 3250 kg), fraværet af en mekanisk pumpe til pumpning af vand og en let aftagelig enhed for at forbedre langrendsevnen.
Desuden overgik ASU-57P i en række parametre den sidste model af en maskine af denne type, ASU-57, designet af anlæg # 40, som blev testet i 1949. Sammenlignet med ASU-57 på fabrikken # 40, havde maskinen designet af OKB i IK SV følgende fordele:
- gjort flydende (mens dens vægt ikke oversteg vægten af ASU-57 plante # 40);
- havde 7, 62 mm maskingevær SG-42, koaksial med en kanon;
- blev kendetegnet ved en mere bekvem placering af pistolammunition, som kunne øges;
- havde bedre mobilitet (gennemsnitshastigheden på motorvejen var 48 km / t i stedet for 26,3 km / chuASU-57);
- havde en større cruising -rækkevidde (234 km på motorvejen i stedet for 162 km)
-motoren og hovedkoblingen på GAZ-51-bilen var mere driftssikker sammenlignet med de angivne enheder i M-20-bilen, der blev brugt i ACS-57;
-udstyret med en seriel gearkasse til GAZ-51-bilen (i stedet for den specielle til ASU-57);
- alle vejhjul, torsionsstænger og balancebjælker var udskiftelige
-kanonen blev frigivet af besætningen uden at komme ud af bilen.
En prototype selvkørende pistol K-73 (ASU-57P) efter ændringer.
Den første prøve af den selvkørende pistol K-73 (ASU-57P). Set bagfra. På billedet til højre: en prototype af K-73 efter ændringer. I øjeblikket er dette køretøj i det militærhistoriske museum for pansrede våben og udstyr i Kubinka.
På samme tid havde ASU-57P, der blev præsenteret til test, en række design- og produktionsfejl, der reducerer dens kampegenskaber. De vigtigste var:
- utilstrækkelig tæthed i kroppen;
- muligheden for at trænge ind i kugle- og blystænk gennem kanonens, maskingeværets og synets omfavnelser;
- tilstedeværelsen af stempler i bunden under motorens krumtaphus og sidekoblinger;
- utilstrækkelig styrke af ammunitionsreolen og monteringsdele til pistolen;
- køretøjschefen ikke har en skrå blok til observation fremad
- lav pålidelighed af motorens kileremstransmission (under testene blev selerne udskiftet tre gange);
- utilfredsstillende drift af motorvarmesystemet
-omuligheden af lige bevægelse af maskinen flydende
- mangel på en fast position af rattet i arbejdsområdet
- stor interferens med modtagelse af radiotransmissioner på grund af manglende afskærmning af elektrisk udstyr
- lav pålidelighed af belysningsenheder og hjælpeudstyr på grund af den manglende afskrivning.
Sammenfattende af resultaterne fandt Kommissionen det hensigtsmæssigt at organisere produktionen af et eksperimentelt parti køretøjer til militære test, forudsat at de identificerede mangler blev elimineret, og positive resultater af artilleritests blev opnået ved Statens Videnskabelige Forskningsinstitut for Luftfart og Luftfart i GAU. Selvom data om artilleritestene ikke kunne findes, vides det, at de fandt sted og lykkedes.
Fra erindringer om veteraner fra OKB IV B. P. Babaytseva og N. L. Konstantinov, det følger, at de gentagne test (de sejlbare kvaliteter blev også kontrolleret ved Pirogov -reservoiret) var endnu mere vellykkede end de tidligere. Anatoly Fedorovich Kravtsev, der var en mester i kørsel, demonstrerede fuldt ud for kommissionen alle fordelene ved bilen.
En af prototyperne af K-73 selvkørende pistol. Propellens roterende skjold er tydeligt synligt, monteret på skrogets bagvæg.
A. F. Kravtsev demonstrerer K-73-prototypens evner til at overvinde vandhindringer. [Center]
Indlæser K-73 (ASU-57P) i Yak-14M landingsfly. 1950 g.
Testene viste, at den selvkørende pistol ASU-57P designet af OKB IK betydeligt oversteg den eksisterende analog, og skaberne håbede naturligvis på sejr-vedtagelsen af maskinen til service. Disse håb blev imidlertid ikke til virkelighed. Ved dekret fra Ministerrådet i USSR (sandsynligvis dekretet fra Ministerrådet i USSR af 12.09.1951 eller 16.09.1953) blev det besluttet at overføre al designdokumentation og en prototype til anlæg nr. 40 - til KB MMZ, som blev ledet af NA … Astrov. Siden september 1951 har de arbejdet der med en flydende ændring af ASU-57 selvkørende pistol. Den første prototype af den flydende selvkørende pistol "Object 574" (eller ASU-57P) blev bygget i november 1952.
En af prototyperne af K-73 blev overført til det militærhistoriske museum for pansrede våben og udstyr (Kubinka-bosættelse), hvor det stadig kan ses i dag.
I Kubinka
III International Salon of Arms and Military Equipment "MVSV - 2008"
