Kampeffektiviteten og overlevelsesevnen for en selvkørende artilleriinstallation afhænger direkte af dens mobilitet og mobilitet. En mærkbar effektivitetsforøgelse kan opnås ved at sikre overførsel af udstyr med luft med landing eller faldskærm. Lignende spørgsmål blev aktivt udarbejdet tidligere, men manglen på fly og helikoptere med en høj nyttelast pålagde visse begrænsninger. Under hensyntagen til hærens behov og begrænsninger for militære transportfly i USA blev der udviklet et projekt til en let ACS kaldet XM104.
I midten af halvtredserne havde de amerikanske væbnede styrker mestret helikoptere og forstod deres høje potentiale. Helikopterlandinger viste sig fra den bedste side, men den eksisterende luftfartsteknologi tillod kun at overføre personale og lette våben. Tankene og selvkørende kanoner, der var nødvendige for landingen, passede ikke ind i begrænsningerne i den militære transportflyvning. I den forbindelse blev et program lanceret til at skabe lovende luftbårne artilleriinstallationer.
En af XM104 -prototyperne. Foto Ftr.wot-news.com
Undersøgelsen af et nyt nummer startede i 1955 og blev udført af specialister fra US Army Ordnance Tank Automotive Command (OTAC). De skulle bestemme det optimale tekniske udseende af en selvkørende artilleriinstallation med minimale dimensioner og vægt, svarende til luftfartsrestriktioner, men i stand til at bære en 105 mm pistol. Det var planlagt at oprette en selvkørende haubits, der kunne skyde fra lukkede positioner, og dette havde en alvorlig indvirkning på programmets resultater.
Et lovende projekt med en luft transportabel og luftbåren selvkørende pistol modtog arbejdsbetegnelsen XM104. Nummeret til projektet blev valgt “i rækkefølge”. Faktum er, at det var planlagt at bruge XM103 -pistolen på denne selvkørende pistol - en modificeret version af den eksisterende erfarne bugserede XM102. Således angav navnene på forskellige ændringer af haubitsen og selvkørende kanoner under den en vis forbindelse mellem flere projekter inden for artilleri.
Det første teoretiske og praktiske arbejde med XM104 -projektet tog flere år. I begyndelsen af tresserne begyndte teknisk design. Samtidig blev projektet gennemført i to faser. Som en del af den første var det planlagt at udvikle, bygge og teste en forenklet prototype selvkørende pistol. Baseret på resultaterne af hans kontroller skulle det originale design færdiggøres, og der skulle bygges forbedrede maskiner. Efter anden etape havde XM104 alle chancer for at komme i drift.
En af prototyperne i fuld konfiguration. Foto "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
I 1960-61 byggede Ordnance Tank Automotive Command og Detroit Arsenal to prototyper med det fælles navn Test Rig og forskellige numre. De var lette chassis med et komplet sæt kraftværker og chassisenheder. Skrogene blev forenklet og bygget af konstruktionsstål. I stedet for et fuldgyldigt pistolbeslag blev der brugt en masse og størrelse dummy, der efterligner XM103-produktet. Desuden manglede nogle andre enheder på mock-uperne. For eksempel modtog de ikke et komplet sæt mandskabssæder, et fuldgyldigt ammunitionsstativ osv.
Da prototyperne blev bygget, havde OTAC besluttet hovedtrækkene ved udseendet af den fremtidige ACS. XM104 skulle have en længde på højst 4-4, 5 m og en kampvægt på omkring 6400 pund (2900 kg). Hun måtte nå hastigheder på omkring 35 miles i timen (ca. 56 km / t) og overvinde forskellige forhindringer; vandbarrierer måtte krydses ved svømning. På grund af sine små dimensioner og vægt kunne XM104 transporteres på moderne og avancerede militære transportfly og helikoptere af forskellige typer. Landing og faldskærmslanding var påtænkt.
Han er ovenfra. Foto "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
Prototyper nr. 1 og nr. 2 er testet og har vist de reelle muligheder for det nye chassis. Under hensyntagen til erfaringerne med deres test afsluttede OTAC-ingeniører det originale projekt, og snart byggede de en fuldgyldig prototype med den nødvendige konfiguration baseret på det. Denne maskine var meget forskellig fra prototyperne, både hvad angår udseende og udstyr.
XM104 -projektet fokuserede på at reducere vægt og dimensioner. For at opnå den ønskede vægtreduktion af strukturen var det nødvendigt at opgive enhver beskyttelse. Besætningen blev bedt om at være i det åbne område af skroget uden nogen beskyttelse. Manglen på forbehold blev dog ikke betragtet som en kritisk fejl. Den selvkørende pistol skulle arbejde i lukkede positioner i sikker afstand fra forenden, hvilket reducerede risikoen for beskydning og reducerede behovet for rustning.
Til de selvkørende kanoner blev der udviklet et originalt karosseri af konstruktionsstål, som var kendetegnet ved et tæt layout. Kroppen var strukturelt opdelt i to bind. Det nederste "bad" var beregnet til installation af kraftenheden. Hun havde et buet frontark og lodrette sider. I midten af denne del af skroget var motoren, i den forreste del - transmissionen. En kasse blev placeret oven på badekarret, som dannede en slags beboeligt rum. Den var lidt længere og bredere. På grund af sidstnævnte blev der dannet skærme, som gav ekstra volumen til installation af forskellige enheder.
Erfaren selvkørende pistol i bevægelse. Fotos fra den amerikanske hær
Kraftværket er baseret på benzinmotoren Ford M151, lånt fra MUTT -bilen. 66 hk motor gennem en tør kobling blev den forbundet til Model 540 gearkassen, som gav fire fremadgående hastigheder og en omvendt. De forreste drivhjul modtog drejningsmoment fra en transmission af model GS-100-3.
På hver side af skroget blev fire vejhjul installeret på en torsionsstangophæng. De bageste ruller fungerede som styrehjul, der lå på jorden. Drivhjulet med lille diameter var placeret i sidebogen og blev hævet over jorden. Hele den øverste del af chassiset og larven var dækket af små metalskærme og solide lange gummiskærme. Hvert spor bestod af 72 spor, 355 mm brede.
Ifølge beregninger kunne ACS-affjedringen ikke modstå rekyl fra en 105 mm haubits. I denne henseende var maskinen udstyret med en sænkeåbner. Selve åbneren blev monteret på svingende langsgående bjælker. Oven på bjælkerne og åbneren blev der tilvejebragt en platform for at forenkle adgangen til haubitsen.
Maskinen er i en affyringsposition. Foto Ftr.wot-news.com
Til selvkørende kanoner XM104 tilbydes 105 mm XM103 haubits. På bagsiden af chassiset var der en forstærket sektion med sæde til det øvre værktøjsmaskine. Gun mount blev udviklet ved hjælp af eksisterende ideer og løsninger. Direkte på kroppen var der en roterende anordning, hvorpå en svingende del med en tønde var placeret. Designet af installationen gav vandret vejledning i en sektor med en bredde på 45 °. Vertikal vejledning - fra -5 ° til + 75 °.
XM103 -haubitsen blev skabt af Rock Island Arsenal på basis af den eksisterende XM102 bugserede pistol. En riflet 105 mm pistol med en lodret kilestik blev tilbudt. Forskellige prototyper af haubitsen blev testet med og uden mundingsbremse. I designet af hydropneumatiske rekylanordninger blev der brugt nogle nye løsninger og komponenter, som efterfølgende blev udbredt. XM103 kunne bruge alle standard 105 mm projektiler og viste brandydelse på niveau med andre våben i sin klasse. Samtidig var den mærkbart lettere end sine modparter.
XM104 er klar til at affyre. Foto "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
I den bageste del af XM104 ACS var det muligt at placere en kompakt pakke til 10 enhedsrunder. Det er mærkeligt, at pistolens maksimale brandhastighed under arbejdet af en uddannet besætning skulle nå 10 runder i minuttet. Således kunne al transporteret ammunition forbruges på et minimum af tid, hvorefter den selvkørende pistol havde brug for hjælp fra en bærer af skaller.
Der blev ikke leveret yderligere våben. En af årsagerne til dette var manglen på en lukket kasse, der er egnet til montering af et maskingeværbeslag. Det var heller ikke muligt at finde et sted at installere et åbent tårn. Som følge heraf måtte besætningen bruge personlige våben som et middel til selvforsvar.
Besætningen på den nye selvkørende pistol bestod af fire personer. Under kørslen skulle de placeres på deres egne sæder i siderne af skroget. Forrest til venstre var chaufføren; foran hans sted var instrumentbrættet, rattet og kontrolhåndtagene. Der var et andet sæde til højre for pistolen. Yderligere to mandskabssæder blev placeret direkte bag fronten; de blev bedt om at ride baglæns. På siderne af sæderne var der lave klapper for at forhindre at falde over bord.
Erfaren selvkørende pistol XM104 i museet. Foto US Army / army.mil
Sideklapper og fire sæder i par (to på hver side) blev installeret på hængslede paneler. I stuvet stilling lå disse paneler på skrogets tag og lod besætningen tage deres plads. Ved overførsel af den selvkørende pistol til affyringspositionen blev panelerne foldet 180 ° sidelæns. På grund af dette blev sæderne fjernet uden for pistolstyringssektoren, og der blev dannet yderligere platforme på siderne af skroget.
ACS XM104 viste sig at være meget kompakt og let. Køretøjets længde, under hensyntagen til pistolen og åbneren, oversteg ikke 4,1 m. Bredden var 1,75 m, højden i stuvet position var 1,75 m. Kampvægten blev bestemt til 8600 pund (3,9 tons). I konfigurationen til lufttransport - uden brændstof, ammunition og besætning, men med nogle andre enheder - blev massen reduceret til 7.200 pund (3.270 kg). Køreegenskaberne svarede til de beregnede. Bilen kunne bevæge sig på land med hastigheder op til 35 miles i timen og svømme hen over vandhinder.
Ifølge kendte data blev den første fuldgyldige prototype af XM104 selvkørende pistol med et komplet sæt enheder bygget og gik til test i 1962. Derefter blev der bygget yderligere fem biler med en eller anden forskel. Takket være dette blev seks forsøgskøretøjer siden begyndelsen af 1963 testet samtidigt på Aberdeen Proving Ground. Således var OTAC i stand til at evaluere forskellige muligheder for udstyr og vælge det mest succesrige. Først og fremmest påvirkede forskellene pistolmonteringen og haubitsens design.
Museumseksemplar set forfra. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Test af seks eksperimentelle XM104'er fortsatte indtil 1965 og endte med blandede resultater. Først og fremmest blev de ønskede kapaciteter opnået i forbindelse med strategisk mobilitet. De fremviste køretøjer var i overensstemmelse med begrænsningerne i den militære transportflyvning; de kunne transporteres uden problemer med eksisterende og fremtidige fly og helikoptere. I fremtiden var det nødvendigt at udvikle et faldskærmssystem til landing af sådant udstyr. Dermed blev projektets hovedopgave løst med succes.
Muligheden for transport med fly og landing havde imidlertid en uacceptabelt høj pris. Bilen havde en række ulemper, direkte relateret til reduktionen af dens dimensioner og vægt. Nogle problemer kunne ikke forenes, da de direkte påvirkede kampegenskaberne og overlevelsesevnen på slagmarken. Som et resultat tillod de ikke effektiv brug af den foreslåede teknik i en reel konflikt.
Se fra en anden vinkel. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Først og fremmest var årsagen til kritik manglen på nogen beskyttelse for besætningen og køretøjets egne enheder. Det lette skrog skulle bygges af relativt tyndt konstruktionsstål, hvilket gjorde det ude af stand til at modstå beskydning. Besætningen var placeret på en åben øvre platform og var faktisk kun dækket af sideklapper i et begrænset område. Desuden ville udskiftning af dem med pansrede dele næppe øge beskyttelsesniveauet væsentligt. Den åbne installation af pistolen uden skjolddæksel øgede heller ikke overlevelsesevnen for ACS. Ud over alt dette kunne bilen i den foreslåede konfiguration ikke engang være udstyret med en markise, der dækker mennesker fra sol og regn. Omslaget var kun baseret på haubitsen.
Det kompakte chassis med en forholdsvis tung 105 mm haubits var dårligt afbalanceret. Køretøjet havde et højt tyngdepunkt på grund af pistolmonteringen. Dette kunne næppe forværre den langsgående stabilitet, men det forværrede den laterale stabilitet. En rulle på mere end 20-25 ° kan føre til, at kampvognen vælter. Fraværet af et lukket cockpit på samme tid kan i det mindste føre til skader blandt besætningen.
Venstre side. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Således opfyldte det lovende XM104 selvkørende artilleribeslag en række krav og kunne vise de krævede kampkvaliteter. En række karakteristiske træk ved dette køretøj førte imidlertid til uberettigede risici for besætningen. I den foreslåede form var den selvkørende pistol ikke af interesse for hæren. Kommandoen over landstyrkerne ønskede ikke at bidrage til fortsættelsen af arbejdet, og US Army Ordnance Tank Automotive Command lukkede projektet på grund af mangel på udsigter.
Næsten alle de byggede eksperimentelle SPG'er, inklusive det første par Test Rig -køretøjer, blev demonteret som unødvendige. Kun en bil med hale nummer 12T431 blev gemt. Det er nu indrettet i Fort Sill Armored Museum, Oklahoma, og er udstillet sammen med andre unikke stykker fra sin æra.
XM104 ACS -projektet var baseret på kravet om at reducere kampvognens masse og dimensioner i overensstemmelse med restriktionerne i militær transportflyvning. Denne opgave blev løst med succes, men den færdige prøve var ikke helt vellykket. For at opnå nogle evner og kvaliteter måtte jeg ofre andre. Den resulterende prøve havde et uheldigt forhold mellem positive og negative kvaliteter, hvorfor den ikke kom ud af testfasen.
