Luftbårne tropper blev først brugt med succes i Anden Verdenskrig, for eksempel: Operation Merkur (fra 20. til 31. maj 1941), da 7. faldskærmsdivision og 22. luftmobile division i Wehrmacht erobrede Kreta.
Anden verdenskrig viste imidlertid, at de luftbårne enheder skulle øge deres ildkraft. Så taberne af Wehrmacht under angrebet på Kreta udgjorde omkring 4 tusind mennesker dræbt og omkring 2 tusinde sårede, de fleste af dem er faldskærmsudbydere.
I Sovjetunionen var der en forståelse af dette problem. Selv i 30'erne forsøgte de at udstyre landgangstropperne med kanoner, morterer, lette kampvogne, pansrede køretøjer. De øvede sig på at tabe T-27-tanketterne med faldskærme og sprøjtede T-37 ned.
Men der var ikke nok muligheder og ressourcer til at opnå mere, i Great Patriotic Landing var det faktisk ikke bevæbningsmæssigt forskelligt fra rifleenheder.
Efter krigen fik N. A. Astrovs designbureau til opgave at udvikle specialudstyr til de luftbårne styrker. Allerede i krigsårene udviklede den lette tanke til landingen.
ASU-76
Allerede i 1949 blev ASU-76 luftbårne selvkørende artillerienhed taget i brug. Dens skrog blev svejset af stålplader op til 13 mm tykke - dette beskyttede besætningen mod håndvåben og granatsplinter. En 76 mm D-56T-kanon blev placeret i det åbne topstyrehus, og der blev også anbragt en ammunitionslast på 30 runder der. OPT-2-synet blev installeret, ved hjælp af det var det muligt at affyre både direkte ild og fra lukkede positioner. Et RP-46 let maskingevær blev installeret på venstre side af kamprummet.
På højre side af den bageste del af kabinen blev der installeret en GAZ-51E karburatormotor med en 4-trins gearkasse.
Undervognen bestod af førende forhjul, 4 støtte og 2 transportruller om bord. Suspensionen blev installeret torsionsstang med hydrauliske støddæmpere på de forreste knudepunkter. Førervalsens rolle blev spillet af den sidste støttevals, som gav længden af støttefladen, der var nødvendig for at forbedre langrendsevnen. For at øge maskinens stabilitet ved affyring satte de bremser i vejhjulene, og styrehjulene blev foretaget selvbremsende.
Den flydende model ASU-76 blev testet. Men i sidste ende blev serien opgivet, luftfarten kunne ikke transportere dem.
ASU-57
I 1951 var lettere ASU-57 klar. Vægten blev reduceret ved at reducere rustningen til 6 mm og ved hjælp af aluminiumlegeringer reducerede de også køretøjets størrelse. En 57 mm Ch-51M kanon, designet af E. V. Barko, blev installeret, projektilhastigheden var 1158 m i landsbyen, ammunitionsbelastningen var 30 subkaliberskaller. En lille 4-cylindret M-20E motor blev installeret på tværs af karosseriet, i en blok med en 4-trins gearkasse og sidekoblinger. For en hurtig udskiftning af motorenheden blev den holdt på plads med 4 bolte.
På grund af faldet i vægten af den selvkørende pistol er det specifikke tryk på jorden faldet. Chassisets funktioner blev bevaret fra ASU-76.
I 1954 dukkede den flydende ASU-57P op. De installerede en vandtæt kasse, forbedrede Ch-51M-kanonen ved at udstyre den med en mere teknologisk avanceret aktiv snudebremse. Motoren blev forbedret til 60 hk. med. Vandpropellen blev installeret med 2 propeller drevet af styrehjul.
ASU-57P blev ikke taget i brug, det blev anset for at ASU-57 allerede var nok i tropperne, desuden blev der udviklet mere avanceret udstyr.
Serielt produceret på Mytishchi maskinbygningsanlæg fra 1951 til 1962.
SU-85
I 1951 blev designet af en mere kraftfuld selvkørende pistol end SU-76 startet. Skrogets forreste plade var 45 mm tyk og skråtstillet ved 45 grader for at beskytte besætningen mod rustningsgennembrudende skaller af lille og mellemkaliber. Styrhuset husede en 85 mm D-70-kanon med en ejektor, parret med et SGMT-maskingevær. Snudehastigheden på et panserbrydende projektil er 1005 m. gjort SU-85 til et seriøst våben.
Den selvkørende pistol var udstyret med en 6-cylindret 210-hestekræfter totakts dieselmotor YMZ-206V. For at sikre den krævede effekttæthed blev der indført et udstødningskølesystem. Motoren blev placeret på tværs af karosseriet. Enkeltpladekoblingen viste sig at være upålidelig og blev senere udskiftet med en flerpladekobling.
Den selvkørende pistol var udstyret med nattesyn, en radiostation, røgbomber BDSH-5 blev fastgjort til agterstykket.
SU -85 blev moderniseret to gange - et ventileret tag blev skabt over kamprummet. I 70'erne var de bevæbnet med et DShK luftværns maskingevær.
Selvkørende kanoner kom ind i både jorden og de luftbårne tropper. Var i tjeneste med Sovjetunionens luftbårne tropper i perioden fra 1959 til det øjeblik BMD-1 trådte i tjeneste i slutningen af 60'erne.
TTX ASU-57 (SU-85)
Vægt, t - 3, 3 (15, 5)
Besætning - 3 (4)
Længde med pistol, mm - 5750 (8435)
Kropslængde, - mm 3480 (6240) Bredde, mm - 2086 (2970)
Højde, mm - 1460 (2970)
Frihøjde, mm 300 (420)
Hastighed, km i timen - 45 (45)
Krydstogt i butikken, km - 250 (360)
Reservation, mm, pande - 6 (45)
Bestyrelse - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pistolkaliber, mm - 57 (85)
Ammunition - 30 (45)
ASU-85 på gaderne i Prag. Invasionen af Tjekkoslovakiet i 1968 begyndte med landingen af soldater fra den 103. garde luftbårne division i Prags lufthavn og erobringen af den.
