Allerede den første erfaring med brug af luftfart i Afghanistan har vist sin utilstrækkelige effektivitet. Ud over piloternes uforberedelse til at føre kontra-guerilla-krigsførelse og mangler i taktik, gjorde flyet selv lidt for at matche kampoperationernes art. Supersoniske jagerbomber skabt til det europæiske operationsteater. det var umuligt at vende om i bjergkløfterne, og deres komplekse mål- og navigationsudstyr viste sig at være praktisk talt ubrugeligt, når man søgte efter en diskret fjende. Flyets evner forblev uanmodede, og strejkernes effektivitet var lav. Su-25-angrebsflyet viste sig at være et passende køretøj-manøvredygtigt, lydigt i kontrol, godt bevæbnet og godt beskyttet. Som et resultat af test i Afghanistan (Operation Rhombus-1) [7] blev han meget rost af militæret. Så snart testprogrammet var afsluttet, i februar 1981, begyndte dannelsen af den første kampenhed på Su -25 - det 80. separate Assault Aviation Regiment (OSHAP) - i Sital -Chai på den kaspiske kyst, 65 km fra Baku. Producentens nærhed forenklede udviklingen af maskinen og løsningen af problemer i forbindelse med driftsstart, og den nærliggende ZakVO -træningsbane skulle hjælpe piloterne med at mestre piloter i bjergrigt terræn - det var ingen hemmelighed for, at enheden var ved at blive forberedt på at blive sendt til DRA. Regimentet modtog de første 12 serielle Su-25'er i april. Først vakte den "hunchbacked hest" [8] på fyldige hjul ikke begejstring blandt piloterne, og slet ikke fra mistillid til den nye teknologi: ved at skifte til et angrebsfly blev de frataget "supersoniske" rationer og en stigning i deres løn.
Behovet for Su-25 var meget stort, og vicechefen for luftvåbnet AN Efimov, der ankom til Sital-Chai den 28. april 1981, satte opgaven: hurtigst muligt at forberede en eskadrille af de tilgængelige maskiner og piloter, der havde mestret dem til arbejde i DRA. A. M. Afanasyev, stedfortrædende regimentkommandør for flyvetræning, blev udnævnt til chef for den 200. separate overfaldslufteskadron (OSHAE). For at fremskynde omskolingen blev testpiloter og instruktører fra Lipetsk Air Force Combat Training Center, militærpiloternes "gymnasium" tiltrukket, og en del af acceptprøverne og tuningen af udstyret ombord på det stadig "halvbagte "maskiner blev udført på Air Force Research Institute.
Den 19. juli 1981 ankom 200. eskadrille, hvis arbejde var kodet som Operation Exam, til DRA. Shindand blev valgt som base -en stor flybase, der allerede blev testet af Su -25 under test i 1980. Shindand var i et relativt roligt område i forhold til de centrale og østlige provinser, og blandt andre afghanske flyvepladser blev det betragtet som lavtliggende - dens næsten tre kilometer lange beton lå i 1150 meters højde og var mere end tilstrækkelig til Su-25.
Angrebsflyet til Shindand -flybasen skulle understøtte den sovjetiske 5. motoriserede riffeldivision, der var stationeret på disse steder, som derefter blev kommanderet af oberst B. V. Gromov, faldskærmstropper i 103. division og den 21. infanteribrigade af regeringsstyrker. Su-25 begyndte kamparbejde inden for få dage efter ankomsten. På det tidspunkt var der kampe for Lurkokh -bjergkæden ikke langt fra Shindand - en uigennemtrængelig bunke af klipper, der rejste sig mellem sletten og optog flere titalls kvadratkilometer. Fæstningen, der blev skabt af selve naturen, var en basislejr, hvorfra uhyggelige angreb ramte veje i nærheden og angreb militære stillinger. Tilgangene til Lurkokh blev beskyttet af minefelter, stenede og konkrete befæstninger, bogstaveligt talt hvert brud i kløfterne og stien var dækket af skydepunkter. Ved at udnytte sårbarheden begyndte fjenden at bruge Lurkokh som kommandopost, hvor lederne af de omkringliggende bander samledes. Gentagne forsøg på at fange bjergkæden var uden held. Kommandoen besluttede at opgive head-on-angreb og skiftede til daglig kraftfuld bombning og artilleri, der ville have tvunget fjenden til at forlade den beboede lejr. Udenfor var Lurkokh omgivet af tætte minefelter, passager og stier inde i massivet blev periodisk også bombarderet med miner fra luften.
For at vurdere effektiviteten af angrebsflyets handlinger ankom en militærpilot, generalmajor V. Khakhalov, til DRA, som havde en ordre fra chefen for luftvåbnet til personligt at vurdere resultaterne af Su- 25 strejker. Efter endnu et angreb gik et par af Khakhalovs helikoptere ind i Lurkokh's dyb. Generalen vendte aldrig tilbage. Helikopteren med ham blev skudt ned og faldt nær bunden af spooks. Khakhalovs død tvunget til at ændre operationens forløb - faldskærmssoldater blev kastet ind i angrebet på Lurkokh, der tog deres vej til midten af det befæstede område for at afhente generalerne og de piloter, der døde sammen med ham. Efter en uges kampe, som kostede otte flere mennesker livet, besatte tropperne basen, sprængte dens befæstninger og udgravede igen hele området og forlod det.
Arbejd for Su-25 regimentet i en dag-FAB-500M54 bomber ved Bagram bombedepot
Angrebsflyet fra det 200. OSHAE deltog også i kampen for Herat, som lå 120 km nord for Shindand og blev centrum for oppositionen i den vestlige del af landet. De lokale bander opererede lige i byen og delte den i indflydelsessfærer og kæmpede ikke kun med regeringstropper, men også indbyrdes. Der var også fæstninger, lagre af våben og ammunition. Su-25 måtte strejke direkte i byen på de kvarterer, der blev kontrolleret af dushmans og husene angivet af efterretningen. Der var også masser af arbejde i nærheden af Herat - den endeløse grønne zone og den tilstødende Gerirud -dal. Afdelingerne, der opererede i provinserne Herat og Farah, blev støttet af talrige landsbyer, der forsynede Mujahideen med mad og genopfyldning. De fandt straks hvile og logi og modtog våben fra nærliggende baser i Iran. Den mest fremtrædende af feltkommandørerne her var Turan Ismail, en tidligere hærkaptajn, der overgik til mujahideen efter revolutionen i april. Militær erfaring, læsefærdigheder og præcision tillod ham hurtigt at blive en lokal emir, der regerede over syv provinser og en hær på fem tusinde militanter. Under dækning af "grønt" - store krat af buske, frugtplantager og vinmarker - nærmede Mujahideen sig placeringen af militære enheder, stjal og brændte konvojer, og efter angreb opløstes øjeblikkeligt i de omkringliggende landsbyer, og det var ikke lettere at finde dem i disse steder, især fra luften, end i bjergene.
I luften over dalene hang et støvet slør konstant op til 1500 m, hvilket forringede sigtbarheden og skjulte allerede vartegn i flere kilometer. I sæsonen med støvstorme og en varm "afghaner", der flyver fra ørkenen, var der ingen flugt fra den, og under luger og emhætter fra de tilbagevendende stormtroopere blev håndfulde sand øget ud. Det var særligt svært for motorerne - sand, ligesom sandblomst, gnavede kompressorernes vinger, og varmen, der nåede + 52 °, gjorde det svært at starte. For at hjælpe kvælningsstarteren brugte kyndige flyvere en slags fordampningskøling og sprøjtede et par kopper vand ind i hvert luftindtag. Der har været tilfælde, hvor APA -stikket blev brændt fast til det indbyggede elektriske stik. I en fart blev kablet hugget af med en øks liggende klar, og flyet fløj afsted med stumper af ledninger hængende. Søgningen efter fjenden tog tid, og for at øge flyvetiden skulle de fleste opgaver udføres med et par PTB-800 suspenderede tanke (Su-25 blev tænkt til at fungere i frontlinjen, og med en forsyning af brændstof i de interne tanke, dens rækkevidde oversteg ikke 250-300 km).
Siden september 1981planlagte fjendtligheder begyndte i den sydlige del af landet i Kandahar, også omfattet af ansvarsområdet for det 200. OSHAE. Den næststørste by i Afghanistan, et gammelt center for handel og håndværk, indtog en vigtig strategisk position, som gjorde det muligt at kontrollere hele den sydlige retning. Hovedvejene og campingvognruter passerede gennem Kandahar, herunder den eneste motorvej i landet, der forbandt alle større byer og omringede landet med en hestesko. Kandahars nærhed til den pakistanske grænse var også attraktiv for Mujahideen. Den 70. motoriserede riffelbrigade i det sovjetiske kontingent, sendt til Kandahar, blev straks trukket ind i endeløse fjendtligheder, som situationen på vejene og situationen i byen var afhængig af. Talrige løsrivelser, bosat i "det grønne" omkring byen, nogle gange i flere uger blokerede garnisonen og tillod ikke et enkelt køretøj at komme ind i Kandahar. Fra nord blev Kandahar kontaktet af Maiwanda -bjergene, hvor fæstninger, der havde overlevet siden krigen med briterne, tjente som højborg for Mujahideen.
I bjergkløfter var Su-25's høje manøvredygtighed særligt nyttig. Crossfire fra højder gjorde mellem bjergene til en fælde for soldater, der kom ind i dem; det var ikke altid muligt at bringe artilleri og kampvogne op der, og angrebsfly kom til undsætning. Su-25 dykkede ned i smalle stensække, hvor andre fly ikke turde at gå ned, ind i målet langs kløften eller, hvis bredden tillod det, rullede ned ad en skråning og bogstaveligt kravlede ud af angrebet i en anden. I Black Mountains nordvest for Kandahar lykkedes det for en af de 200. OSHAE -piloter i oktober 1981 at undertrykke et affyringspunkt, der var gemt i klipperne for enden af en lang snoede kløft. Forsøg på at bombe det ovenfra bragte ikke succes, og Su-25 måtte ind i et mørkt hul, manøvrere, feje over det og levere et præcist slag ud med en skarp kampvending.
Den lille venderadius af Su-25 (450-500 m) hjalp piloterne med at bygge et angreb: efter at have opdaget et mål, kunne de straks tænde det og ved gentagne besøg vende uden at miste fjenden af syne og afslutte slukket, sparsomt med at bruge ammunition. Piloterne i højhastigheds-Su-17 og MiG-21, der vendte om til det næste strejke, kunne ofte ikke finde målet igen, "blottet for klare afdækningstegn."
På grund af sit store vingeareal og kraftfulde mekanisering adskilte Su-25 sig positivt fra andre fly i sine gode start- og landingskvaliteter. Angrebsfly med en maksimal kampbelastning på op til 4000 kg (8 FAB-500) var nok til et startløb på 1200-1300 m, mens Su-17 baseret i Shindand med et ton bomber startede fra jorden kun i slutningen af strimlen. Strukturen af de suspenderede våben "femogtyvende" omfattede NAR, RBK, højeksplosive og fragmenteringsbomber. I dalene blev der ofte brugt 100- og 250 kg bomber, der var tilstrækkelige til at ødelægge adobe-strukturer; i bjergene, der bugnede i naturlige krisecentre, blev den højeksplosive kraft på "fem hundrede" nødvendig (de blev oftere brugt i "vinter" -udgaver af udstyr, når motorerne med et koldt snap kunne udvikle fuld kraft). I grønne områder og landsbyer, hvor der var noget at brænde, blev der brugt brandtanke og bomber. En blanding af benzin og petroleum fortykket for klæbrighed i en halvtons tank ZB-500GD dækkede et område på 1300 kvm.
Højeksplosiv fragmentering NAR C-5M og C-5MO fra 32-ladningsblokke UB-32-57 blev meget udbredt. I en salve dækkede de op til 200-400 kvadratmeter, hvilket fratog fjenden en af de vigtigste fordele - evnen til at skjule og hurtigt sprede sig på jorden. Normalt blev der foretaget 2-3 tilgange til målet, hvor 8-12 missiler blev sendt fra et dyk i en salve. Ved flyvning med blokke skal der tages højde for en signifikant stigning i modstand: allerede med suspensionen af fire UB-32-57'er adlød angrebsflyet roret værre, sank ved udgangen fra dykket, tabte højde og hastighed-et funktion, der ikke var til stede ved brug af bomber, fordideres frigivelse frigjorde straks flyet til manøvre.
Små kaliber NAR'er blev gradvist erstattet af mere kraftfulde 80 mm S-8, der blev brugt i forskellige versioner: S-8M med forbedret fragmenteringseffekt, S-8BM med et stærkt tungt sprænghoved, der smuldrede klippeskud og vægge, og S-8DM, der indeholdt flydende sprængstof, hvorfra fjenden ikke blev reddet af nogen krisecentre - efter et missilangreb dækkede en tåge sprængstof målet, klatrede ind i krogene i landsbyer og bjergspalter og ramte de mest afsondrede steder med en kontinuerlig sky af eksplosion. Den samme effekt havde "kragerne" - volumetriske detonerende bomber ODAB -500P, som var tre gange kraftigere end miner af samme kaliber. Den døve klap af eksplosionen af en sådan ammunition fejede bygninger væk inden for en radius på 20-25 m, dæmpede og blæste alt liv i hundredvis af meter rundt med en varm chokbølge. Målene for ODAB skulle kun vælges i dalene - i den tynde luft på højlandet mistede eksplosionen sin styrke. I den varme eller stærke vind, da den eksplosive sky hurtigt mistede den koncentration, der kræves til eksplosionen, brugte de en "cocktail" - en kombination af ODAB og røgbomber, hvis tætte røg ikke tillod aerosolen at opløses. Det mest effektive forhold viste sig at være: et par DAB-500 til seks ODAB-500P. Rumdetonerende ammunition blev i vid udstrækning brugt til at forberede steder til helikopterangrebskræfter - egnede landingssteder kunne udvindes, og angrebsfly ryddede dem således, hvilket fik miner til at detonere over et stort område.
Piloternes foretrukne våben var tunge NAR S-24 med egenskaber med høj nøjagtighed (fra 2000 m missiler passer ind i en cirkel med en diameter på 7-8 m) og kraftig højeksplosiv fragmenteringsaktion, som var velegnet til at bekæmpe en række forskellige mål. Angrebsfly affyrede mod maskingeværets reder og køretøjer fra Dushman-campingvognene fra sidekanonen GSh-2-30, som havde en høj brandhastighed og et kraftigt projektil. Instruktionen anbefalede at skyde korte bursts på ét sekund af 50 rustningsgennembrudende eksplosive og højeksplosive fragmenteringsskaller (massen af en sådan volley var 19,5 kg), men piloterne forsøgte at skyde målet "med garanti" og skubbe mod det med et langt udbrud, og ofte efter 2-3 tryk på kampknappen forblev uden ammunition.
På fladt terræn viste ASP-17BTs-8 automatisk syn sig godt, ved hjælp af hvilken der blev udført kanonskydning, missilaffyring og bombning. Piloten behøvede kun at beholde angrebsobjektet i synet, hvis automatisering ved hjælp af en laserafstandsmåler tog hensyn til afstanden til målet og foretog også korrektioner for højde, hastighed, lufttemperatur og ammunitionsballistik, giver kommandoen til at smide bomber på det rigtige tidspunkt. Brugen af ASP gav resultater af meget høj kvalitet, og piloterne argumenterede endda indbyrdes for retten til at flyve et angrebsfly med et godt justeret og godt justeret syn. I bjergene faldt dens pålidelighed - med skarpe højdeændringer og vanskeligt terræn kunne computerens syn ikke klare det, "tabte hovedet" og gav for mange savner. I disse tre tilfælde var det nødvendigt at skyde ved hjælp af ASP som et konventionelt kollimatorsyn og at smide bomberne "på hjertets påbud".
Piloternes respekt blev fortjent af den gennemtænkte beskyttelse af systemerne, hovedenhederne og cockpittet på Su-25. Dens titanpansrede kasse og frontal panserglas kunne ikke trænge igennem kuglerne i håndvåben og DShK, og på siderne af Su-25 var der spor af udtværede kugler. Angrebsflyet holdt godt mod slaget - A. Lavrenkos fly, der havde modtaget et luftværnsprojektil over Panjshir i halesektionen, fløj ind med næsten fuldstændigt afbrudt kontrolkraft, hvorfra der var mindre end 1,5 mm metal tilbage. Det lykkedes at nå flyvepladsen og major G. Garus, i hvis bil DShK -kuglerne gennemborede motoren og deaktiverede hydrauliksystemet fuldstændigt.
Sammen med den 200. OSHAE var der konstant en brigade af fabriksspecialister og OKB-arbejdere i Shindand, som ledsagede operationen (faktisk militære tests af Su-25) og udførte de nødvendige ændringer og forbedringer på stedet, primært for at udvide flyrestriktioner. I 15 måneders drift havde angrebsflyet i det 200. OSHAE, der havde foretaget mere end 2.000 sorteringer, ingen kamptab, men i december 1981 styrtede kaptajn A. Dyakov på grund af overskridelse af den tilladte dykkerhastighed (situationen blev forværret af bombeudgivelsen fra kun en ekstrem pylon, efter at flyet trak ind i en rulle, lykkedes det ikke piloten at jævne bilen, og hun gled ind på vingen og styrtede ned i bjergsiden). Under de samme omstændigheder døde G. Garus næsten, men denne gang havde piloten højde nok til at trække sig tilbage. En anden Su-25 gik tabt på grund af det faktum, at de glemte at oplade akkumulatoren på jorden, og landingsudstyret kunne ikke trække sig tilbage under start, temperaturen bag turbinen steg, truede en brand, det tungtbelastede fly begyndte at "smuldre "ned, og piloten måtte skubbe ud. Piloterne bemærkede også luftbremsernes utilstrækkelige effektivitet, hvis område ikke var nok under et dyk - Su -25 fortsatte med at accelerere, tabte stabilitet og forsøgte at rulle over på ryggen. Disse mangler blev elimineret i den efterfølgende serie af flyene: de introducerede boostere i styringen af aileronerne, duplikerede mekanisk rotation af forhjulet på landingsudstyret for muligheden for "fod" kontrol ved taxa, modificerede brændstofsystemet og øgede motorernes ressource. På grund af pistolens stærke rekyl ved affyring var det nødvendigt at styrke pistolens fastgørelsespunkter og "revner" strukturelle elementer. De lavede også mange små operationelle forbedringer, der forenklede og fremskyndede forberedelsen af flyet, og der blev påført lyse stenciler på siderne, der mindede om dets rækkefølge.
Start af Su-25-motorer fra flyvepladsenheden (APA)
Kraftfulde og pålidelige S-24 missiler var inkluderet i det meste af angrebsflyudstyret
Ulemperne ved flyet var den lave pålidelighed af radioelektronikken og først og fremmest det automatiske radiokompass ARK-15 og navigationsradiosystemet RSBN-6S. Ved udførelse af opgaver var det nødvendigt at vælge et fly med mere eller mindre velfungerende udstyr i eskadrillen, som fungerede som leder for hele gruppen. Den virkelige fjende for elektronik ombord var kanonen - kraftige hjernerystelser under affyring førte nu og da til det elektroniske udstyrs fejl.
Som et resultat af "eksamen" -operationen noterede de sig også de høje lønomkostninger ved at udstyre Su-25-våben. Genindlæsning af 250 runder til pistolen tog 40 minutter for to våbensmede og var meget ubelejligt: de måtte knæle, mens de arbejdede og stak et massivt bånd ind i rummet over deres hoveder. Tilvejebringelse af udstyr til jorden er altid blevet betragtet som et sekundært problem (selvom det er svært at tilskrive manglerne i selve flyet), vogne og våbenlifte fungerede ekstremt dårligt, var upålidelige, og teknikerne, der forberedte angrebsflyet, måtte manuelt trække bomber og missiler ved hjælp af soldatens opfindsomhed, ved at hænge selv halvtons bomber, da pylonerne ikke var særlig høje (Selv ved design af Su-25 tog designerne hensyn til dette "uløselige problem" og bestemte positionen for pyloner under hensyntagen til, at en person kun kan løfte en stor last til brysthøjde). De slidte hjul, der bogstaveligt talt brændte på bjergflyvepladser, blev ændret på omtrent samme måde. Denne procedure blev ofte udført uden stik og unødvendige vanskeligheder: flere mennesker klatrede op på den ene fløj af angrebsflyet, den anden blev løftet, den blev støttet med en slags bræt, hjulet hang i luften, og det blev let skiftet.
Efter at have inspiceret arbejdet i den 200. OSHAE fløj luftmarskal P. S. Kutakhov flere gange til Shindand og havde personligt tilsyn med Su-25. I oktober 1982 blev Operation Exam afsluttet. På dette tidspunkt blev der allerede ført fjendtligheder i hele Afghanistan. Desværre var det ikke muligt at udføre instruktionerne fra forsvarsminister Sokolov - "endelig at ødelægge kontrarevolutionen inden den 7. november". Desuden blev det i notatet fra hovedkvarteret for TurkVO bemærket: “… den militærpolitiske situation er forværret næsten overalt … og blev ekstremt akut, selv i en række af de områder, hvor der ikke tidligere var store banditformationer og på grund af geografiske træk er der ingen gunstige betingelser for deres aktiviteter (nord, sletter og områder, der grænser op til Sovjetunionen)”. Flere dusin kampfly overført til DRA var klart mangelvare. Luftfartsgruppen skulle styrkes, og Su-25, der var skræddersyet til standarderne for den afghanske krig, skulle blive en massemaskine.
Den 200. OSHAE fra Sital-Chai blev erstattet af eskadronen for major V. Khanarin, et år senere blev den erstattet af den næste. Så en eskadrons styrker i skift af det 80. OSHAP fortsatte med at arbejde i DRA indtil september 1984, da oberstløjtnant A. Bakushevs 378. OSHAP blev dannet, det første af angrebsregimenterne i fuld kraft, der forlod DRA. To af hans eskadriller var stationeret på Bagram og en i Kandahar. Overfaldseskadroner fra andre regimenter blev også sendt til Afghanistan. De førte en "nomadisk" livsstil og arbejdede "på forskellige flyvepladser som" brandvæsener "og boede aldrig mere end et par måneder. Om nødvendigt blev Su-25'erne flyttet tættere på operationsstederne, der opererede fra
Kabul lufthavn og Mazar-i-Sharif og Kunduz felt flyvepladser i den nordlige del af landet. Der var ikke længere nok parkeringsplads, og de blev hurtigt suppleret med præfabrikerede bølgepap, hvoraf hundredvis af tons blev leveret til luftbaserne. Under større operationer, der krævede koncentration af luftfartsstyrker, blev det overfyldt på dem, og flyene blev rullet ned på jorden langs taxibanerne og efterlod kun forhjulet på betonen, så luftindtagene ikke ville suge sand og grus ind. Su-25'erne blev erstattet af helikoptere med støtte fra tropper i områder, der overstiger 2500-3000 m. For større effektivitet begyndte angrebsfly at blive brugt fra "luftvagt" -positionen, og imødekommende modstand kunne infanteriet straks rette fly mod fyringspunkter. Opbevaringsområdet for Su-25, i henhold til sikkerhedsforholdene fra luftforsvarsbrand og "overvågning" af terrænet, blev tildelt i en højde på 3000-3500 m, og flyvningen ind i den blev udført i henhold til tidsplanen eller den kommando fra kommandoposten, som holdt kontakten med jordenhederne. Under angreb fra blandede luftgrupper blev Su-25 tildelt rollen som den vigtigste slagkraft. Ved at drage fordel af god beskyttelse arbejdede de på et mål fra højder på omkring 600-1000 m, mens de mere sårbare Su-17 og jagere-omkring 2000-2500 m. ". Ifølge dem opnåede hver Su-25 større succes end flyvningen, eller endda otte af Su-17’erne, og AV Bakushev, der blev leder af kamptræningen i FA, bemærkede: “Alt der fulgte med en kolonne af ammunition blev primært sendt til Su -25. De brugte dem mere effektivt og til deres tilsigtede formål. " Kælenavnet "Rook", der oprindeligt fungerede som deres radiokaldesignal i Operation Rhombus, blev fuldt ud begrundet af Su-25 af dets evne til at finde og "hakke" bytte, der lignede denne hårdtarbejdende fugl.
Særligt effektivt var det fælles arbejde med angrebsfly og helikopterpiloter, der formåede at studere terrænet fra lave højder og var bedre orienteret i strejkeområdet. Et par Mi-8'er, der cirkulerede over målet, foretog rekognoscering og angav Su-25's placering med signalblus og spor-maskingeværbrud. De første, der nåede målet, var 2-4 fly, der undertrykte luftværnspunkter. Efter dem rensede Mi-24 paralink området fra de overlevende luftforsvarslommer og åbnede vejen for en angrebsgruppe på en eller to Su-25-enheder og kamphelikoptere. Hvis omstændighederne krævede det, "for større overbevisningskraft" blev slaget ramt med fulde eskadriller (12 Su-25 og Mi-24 hver). Angrebsfly udførte flere tilgange fra en højde på 900-1000 m, hvorefter de straks blev erstattet af helikoptere, afslutte mål og efterlod fjenden ingen chance for at overleve (som ofte skete under razziaer af højhastighedsjagerbombere, der øjeblikkeligt fejet over målet). Helikopternes opgave var også at dække flyene, der forlod angrebet, hvorefter de igen faldt på de genoplivede affyringspunkter.
En sådan gruppes styrker gennemførte en operation den 2. februar 1983 i provinsen Mazar-i-Sharif, hvor sovjetiske specialister, der arbejdede på et lokalt nitrogengødningsanlæg, blev fanget og dræbt. Kishlak Vakhshak, hvor banden havde ansvaret, blev angrebet af fire Su-25’ere; den blev understøttet af et Mi-24-link og seks Mi-8'er, der blokerede landsbyen og forhindrede fjenden i at undslippe slaget. Landsbyen blev ramt af to ODAB-500P, ti tons konventionelle højeksplosive bomber og fyrre S-8 missiler, hvorefter den praktisk talt ophørte med at eksistere.
Lignende operationer blev udført efter fangst af fanger af dushmans. Det var kun muligt at afvise dem med magt, og der blev gennemført en demonstration BSHU i den nærmeste landsby. Invitationen til dialog så ganske overbevisende ud, og hvis fangerne stadig var i live, efter de første strejker, gik lokale ældste til forhandlinger og indvilligede i at returnere dem, hvis bare flyene blev genkaldt. "Stormtroopers diplomati", udveksling af fangede Mujahideen eller endda løsepenge i krigsårene formåede at returnere 97 mennesker fra fangenskab.
Den store kampbelastning og evnen til at trænge ind på svært tilgængelige steder gjorde Su-25 til hovedkøretøj til luftminedrift, meget udbredt til at låse fjenden i baser og operationel blokade. Normalt transporterede Su-25 2-4 KMGU-containere, der hver kunne indeholde 24 antipersonelfragmenteringsminer-"frøer" POM eller højeksplosiv PFM i containerblokke i BK. De brugte også små "anti-finger" miner på størrelse med en håndflade, næsten usynlige under fødderne. Deres anklagelse var kun nok til at påføre små sår og immobilisere angriberen, og tabet af blod og det næsten fuldstændige fravær af læger gjorde hans situation håbløs. Minedrift af Su-25 blev udført med en hastighed på 700-750 km / t fra en højde på 900-1000 m, og for en mere tæt "såning" på stier og veje blev de reduceret til 300-500 m.
I 1984 stod Su-25 for 80% af alle mineudlægninger, 14% blev foretaget af helikopterpiloter og yderligere 6% af IBA-piloter.
Su-25 ødelagde bevægelsen af bevæbnede løsrivelser og nedrev sten gesimser og stier, bombede kløfter, hvilket gjorde dem ufremkommelige. Su-25's evne til at arbejde præcist blev brugt i november 1986 nær Asadabad, hvor hængebroer, der blev kastet over kløften, blev opdaget, hvilket førte til lagre gemt i bjergene. Det var ikke muligt at bombe dem ovenfra - broernes tynde tråde var skjult i kløftens dybder - og de fire Su -25 fra major K. Chuvilsky, der faldt ned mellem de overhængende stenmure, ramte broerne med bomber peger -blank.
Su-25’ere gik også på jagt. Dens områder blev angivet for piloterne i henhold til efterretningsdirektoratet for hovedkvarteret i den 40. hær, hvor oplysninger fra enheder, vagtposter, specialstyrkebrigader strømmede hver dag, modtog luftfotografering og endda rumrekognoseringsdata. Med udseendet af radiostationer blandt Mujahideen blev der anvendt radiotekniske rekognoseringsmidler på flyvepladserne-radioaflytning og retningsfindingskomplekser "Taran", hvis udstyr var placeret på basis af fem MT-LBu-traktorer. Dette udstyr gjorde det muligt at identificere placeringen af dushman-radioer, og erfarne "lyttere" og oversættere modtog bogstaveligt talt førstehånds information om fjendens hensigter. Angrebsfly, der flyver ud for at "jage", ud over den obligatoriske PTB, tog normalt en universel version-et par NAR UB-32-57 (eller B-8M) blokke og to 250-500 kg bomber. De bedste betingelser for "jagt" var på sletten, hvilket gjorde det muligt at angribe fra enhver retning umiddelbart efter, at målet blev opdaget. Til overraskelse praktiserede de strejker fra ekstremt lave højder (50-150 m) ved hjælp af specielle overfaldsbomber med bremse faldskærme, som gjorde det muligt for flyet at flygte fra deres fragmenter. Et sådant angreb overraskede fjenden og gav ham ikke tid til at åbne tilbagevendende ild, men det var også svært for piloten selv, der hurtigt blev træt af at flyve over det nærliggende terræn, og hvert minut ventede på, at et mål skulle dukke op. De mest erfarne piloter, der vidste, hvordan de uafhængigt kunne navigere i et ukendt område, finde og identificere angrebsobjektet, gik på "jagt".
Angrebsfly led tab ikke kun på grund af fjendens ild (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28. maj 1987) …
… men også under hårde landinger forårsaget af høj hastighed og vanskeligheder ved landingsmanøvren (Bagram, 4. november 1988)
Under nødlandinger reddede en stærk kasse af den pansrede kabine Su-25 piloten
Angreb fly taxa til start langs "gangbroerne" - et gulv af metalstrimler
Siden efteråret 1985 blev "jagten" udført om natten, selvom Su-25 ikke havde specielt observationsudstyr. Alle forbedringer blev reduceret til at installere et antirefleksskærm nær landingslysene, så de ikke ville blinde piloten. På måneskinnede nætter om vinteren gjorde de det uden hjælp fra SAB - på de snedækkede passager og marker var enhver bevægelse og endda nedtrampet spor fuldstændig synlig, hvilket førte til læ og overnatningssteder. Campingvogne, der sneg sig i mørket (kameler og heste blev erstattet af jeeps, for det meste japanske Nissan og Toyota) foregav at være forlygter, som de ramte. Da de fandt et mål i en bjergkløft, hvor det ikke var let at præcist lægge bomber i løbet af dagen, øvede "jægerne" på at slå med kraftige miner højere oppe på skråningen, hvilket forårsagede et jordskred og begravede fjenden under tonsvis af sten. Nattens mørke skjulte pålideligt flyet mod luftfartsbrand, men krævede øget opmærksomhed for ikke at styrte ind i bjergene (så i vinteren 1985 døde A. Baranov på Su-25 st.lt).
Tilvejebringelse af ledninger til transportkonvojer slog Su-25 ud i bagholdsangreb fra de befalende højder og forhindrede dem i at bevæge sig i positioner og skyde mod køretøjer. Fra rapporten fra angrebsflyet A. Pochkin: "Handlede i et par langs vejen nord for byen Gardez, fandt jeg en raketkast med et mandskab på toppen af bjerget, som skød mod en søjle af tankskibe, og ødelagde den med et bombeangreb. " I august 1985, under en operation for at forsyne provinsens centrum i Chagcharan, dækkede 250 sovjetiske og flere hundrede afghanske lastbiler ledsaget af fire motoriserede riffelbataljoner, kampvogne og et artilleribatteri 32 fly og helikoptere. Efter at have ryddet vejen for konvojen ødelagde de på seks dage 21 affyringspunkter og mere end 130 oprørere.
Af særlig betydning ved tilrettelæggelsen af angrebene var klar lederskab og kampkontrol, som krævede pålidelig radiokommunikation. Uden det kunne piloterne ikke koordinere med deres naboer og flycontrollere. Efter at være faldet ned, forsvandt flyene over bjergene og forsvandt fra allround-skærme og fra luften og tvang flygelederne til at bande: "Den Røde Hær er stærk, men kommunikation vil ødelægge den." For at sikre kontinuerlig radiokommunikation begyndte et repeaterfly fra An-26RT, der i timevis hang på himlen over strejkeområdet, at blive løftet op i luften. I løbet af større operationer, hvor der var behov for særlig koordinering og forberedelse af handlinger fra store luftfartsgrupper i et stort område (som det var tilfældet i sommeren 1986 under nederlaget for arsenalsbasen nær Herat), flyver Il-22 kommandoposter, udstyret med et kraftfuldt ombordkontrolkompleks, dukkede op over Afghanistan. og kommunikation, der var i stand til at understøtte en hel lufthærs arbejde. Su-25 selv var udstyret med en særlig VHF-radiostation R-828 "Eucalyptus" til kommunikation med landstyrker inden for sigtelinjen.
I forbindelse med den øgede hyppighed af beskydning og sabotage siden foråret 1985 begyndte Su-25 at være involveret i patruljering over Kabul-lufthavnen og hovedkvarteret for den 40. hær, der ligger i det tidligere palads i Amin. Om natten var helikoptere på vagt, og da vagtposter rapporterede om mistænkelig aktivitet i de nærliggende bjerge, rejste Su-25'erne sig fra Bagram. Et par stormtroopere var konstant på vagt i Bagram, hvis opgave var straks at ramme området, hvor Ahmad Shah Massoud optrådte - fjende nummer et på disse steder og den udelte herre i Charikar og Panjshir. En dygtig og energisk modstander, udpeget af oppositionens top til "øverstkommanderende for de centrale provinsers fronter", vakte Masoud særlig fjendtlighed i Kabul med sine vovede operationer nær selve hovedstaden og især med uomtvistelige autoritet blandt befolkningen. Piloten, der ødelagde Ahmad Shah, blev på forhånd lovet titlen på Sovjetunionens helt; Turan Ismail, en kommandant af en lavere rang, blev derfor vurderet med Order of the Red Banner. Angrebsfly og specialstyrker jagtede efter Masud, lagde ham i baghold, gennemførte militære operationer, mindst 10 gange blev det rapporteret om hans død (B. V. Gromov selv mente, at "siden det 85. år Ahmad Shah ikke længere er i live - dette er kun et banner fra oppositionen "), men det undvigende" amirsaib "undslap igen og igen forfølgelse, gennem hans folk i Kabul på forhånd lærte om de forestående strejker - blandt informanterne i Massoud var højtstående officerer i den afghanske hær, der solgte hemmeligheder og chefen om efterretning af generalstaben selv, generalmajor Khalil (forræderi mod Khalil og hans embedsmænd blev opdaget i foråret 1985).
Gennemførelse af rekognoscering indtog en relativt beskeden plads blandt angrebsflyets opgaver (utilstrækkelig flyveafstand og mangel på særligt udstyr forstyrret) og var begrænset til visuel rekognoscering af hensyn til sin egen enhed. Eskadrillechefen eller navigatøren forberedte sig på et raid og fløj rundt i området for den fremtidige strejke, stiftede bekendtskab med terrænet og vartegnene, og umiddelbart før angrebet foretog eskadronpiloterne yderligere rekognoscering. Efter forslag fra AV Rutsky, der vedtog 378. OSHAP i efteråret 1985, var en Su-25 udstyret med en fotokontainer til at registrere resultaterne af strejker.
Alsidigheden og i mange tilfælde uundværligheden af Su-25 gjorde deres brug ekstremt intens. I 1985 scorede angrebspiloter dobbelt så mange sortier som deres kolleger på Su-17 og havde en gennemsnitlig flyvetid på 270-300 timer ("Unionen" -standarden var 100 timer), og mange forlod disse indikatorer langt efter. Rutskoi foretog 453 sorteringer (heraf 169 - om natten), seniorløjtnant VF Goncharenko fra 378. regiment havde 415 og oberst GP Khaustov (på alle typer fly) - mere end 700 for to års arbejde i DRA (Marshal of Aviation AN Efimov - den berømte angrebspilot to gange Helt i Sovjetunionen under hele den patriotiske krig udførte 222 sorteringer). Flyver på missioner op til 950. Belastningen på angrebsfly og deres slid og slid oversteg alle normer, hvorfor praksis med "Skifteskift" blev ikke udbredt - overførsel af maskiner til udskiftning af regimenter og eskadroner.
Blandt Su-25-piloterne omfattede erhvervssygdomme vedvarende mavesmerter, ledsmerter og næseblod forårsaget af flyvning i højden i et utæt cockpit. Disse problemer blev forværret af en sparsom og ensformig kost, hvilket bidrog til de lovede "strabadser og strabadser". Normal "madration" viste sig at være et uopløseligt problem for leverandørerne, og flyverne blev dag efter dag forventet af hadefulde korn, dåsemad og koncentrater, som forblev grundlaget for kosten midt i overflod af grønt og frugt, der omgav dem. De forsøgte ikke engang at etablere forsyning på bekostning af lokale ressourcer, af frygt for forgiftning, og de bageste tjenester solgt til lagre i Afghanistan, der havde ligget i lagre, hvormed dåsebrød, stuvet kød og rusker, der blev fremstillet i 1943, faldt i flyvekantiner (de siger, at de slår enhver søm),
Bremseklapper, der ikke blev fjernet efter landing, blev en reel katastrofe for andre fly - de spredende "sandaler" af Su -25 af og til skruede ned for LDPE for nabobiler
Med styrkelsen af Mujahideens luftforsvar begyndte Su-25 i stigende grad at medføre alvorlig skade fra slaget. Selvom pålidelig beskyttelse i mange tilfælde reddede piloten, brandbeskyttede motorer, tanke, kontroller og handicappede flyudstyr fra luftfartøjer. Su-25, styret af V. V. Bondarenko, vendte tilbage til flyvepladsen og slæbte en flok petroleum fra sine splintrede vinger og stoppede på landingsbanen uden et eneste fald brændstof. Angrebsflyet fra major A. Porublev modtog en DShK -kugle i låsen på vingeholderen, hvorfra påhængsmotoren faldt, straks spændt af dykkerplanet på pylonen. Flyet med en lodret fremstående tank var svært at kontrollere, men uanset hvor meget piloten forsøgte, kunne han ikke ryste tanken af, og med denne usædvanlige affjedring kom Su-25 til basen. En anden gang på flyet st. Løjtnant Kovalenko blev ifølge øjenvidner samtidig slået af 30 luftværnskanoner, "der minder om et fyrværkeri på Den Røde Plads." I løbet af det første driftsår af den 378. OSHAP måtte piloter vende tilbage til flyvepladsen 12 gange med en "slået ud" motor. Og alligevel led angrebsflyet til tab: der var en sag, da Su-25 styrtede ned på grund af kun et kugleslag, som afbrød iltslangen; piloten mistede bevidstheden, og den ukontrollerede bil faldt til jorden. 10. december 1984over Panjshir blev skudt ned Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, angreb målet med kanonskydning: ved udgangen fra dykket ødelagde reaktionen burst kontrollerne, og flyet styrtede ned i klipperne.
Enhedernes gode vedligeholdelsesevne og udskiftelighed, der var forsigtigt indarbejdet i designet af Su-25, hjalp med at bringe det beskadigede fly i drift igen. På stedet blev perforerede tanke, klapper, ror, ødelagte landingsstivestiver udskiftet, angrebsfly med helt nye motornaceller, næse og haledele af flykroppen. Behovet for at "reparere" mange kugle- og granathuller fik os til at huske låsesmede og nitter, som var glemt i kampenhederne, og branchen arrangerede levering af sæt af de mest beskadigede paneler og emhætter. På grund af overflod af huller (en slags rekord var 165 huller på en Su-25) blev mange af dem lappet klodset, "på knæet". Nogle gange var der ikke engang nok duraluminium til reparation, og i et af regimenterne bar angrebsfly lapper fra flade ærmer! Et andet problem var manglen på reservedele, og fra tid til anden vendte et af de mest beskadigede fly til deres kilde og gik "for at fodre" sine medmennesker, der fortsatte med at arbejde.
Under den fjerde Panjshir -operation, der blev lanceret i maj 1985 (dens mål var "det komplette og endelige nederlag for banditformationer i de centrale provinser"), var dalen også dækket af 200 DShK og ZGU, foruden at Ahmad Shahs afdelinger modtog en anden tre dusin 20 mm luftkanon "Oerlikon-Berle" af schweizisk produktion med en højde på op til 2000 m. De blev let adskilt til transport og gjorde det muligt at udstyre positioner på de mest uventede steder. Udenlandske instruktører hjalp godt med at mestre våbnene, Mujahideen lærte selv at bygge et luftforsvarssystem omkring lejrene ved hjælp af terrænfunktionerne til at beskytte skydepunkter. Mætningen af kampområderne med luftværnsvåben begyndte at udgøre en alvorlig trussel, og forsømmelse af det kunne ikke blive ustraffet: den 22. juli 1985 var Su-25 SV Shumikhina over målet i næsten en halv time og var skudt ned på den 11. kamptilgang, der kommer under ildklædte luftværnskanoner.
Ved at arbejde som et par begyndte angrebsflyet at fordele opgaverne som følger: Lederen angreb målet, og vingemanden fulgte terrænet og slog de opdagede blink "svejsning" på farten. For at beskytte mod ild ovenfra, hvorunder fly faldt i kløfter og i bøjninger, begyndte piloter at modtage pansrede hjelme af titanium, men tunge "bowlere" slog ikke rod blandt piloter, der foretrak et godt udsyn og handlefrihed.
Nye typer ammunition kom til hjælp for angrebsflyet, der kombinerede høj dødelighed med en lang sigteafstand, hvilket gjorde det muligt at arbejde på et mål uden at komme ind i luftforsvarszonen. Su-25 begyndte at bruge stor-kaliber 122 mm raketblokke B-13L med en lancerings rækkevidde på op til 4000 m. De var udstyret med højeksplosiv fragmentering NAR S-13-OF, hvad angår kraft og destruktiv kraft i en størrelsesorden, der er højere end C-8 og C-13 med et gennemtrængende sprænghoved, der bryder igennem et tre meter lag jord og sten over læ. Tunge NAR S-25-OF og OFM med et tohundrede kilogram sprænghoved "hårde" var også stærke, godt forsvarede strukturer-fæstninger, affyringspunkter i klipperne og befæstninger. Pålidelig og uhøjtidelig S-25 ved udrustning af flyet var ikke mere kompliceret end konventionelle bomber. Bunker af affyringsrør med missiler lå på flyvepladserne, og til deres forberedelse var det nok at rive indpakningspapiret af og skrue sikringen i. Suspenderede installationer SPPU-22-01 med bevægelige kanoner GSh-23 blev også brugt. Under landingen på Javar-basen i april 1986 ryddede de fire Su-25'ere vejen for at nærme sig helikoptere med SPPU-kunstvandingsbrand på slugtens skråninger. Ikke en eneste Mi-8 med et landingsparti gik tabt.
I april samme år angreb Su-25 Rutskoy og eskadrillechefen Vysotsky, for første gang at anvende guidede missiler, der kunne affyres fra sikre afstande og højder, ved lagrene hugget i klipperne nær Khost. Når man brugte radiokommandoen X-23, var det svært for piloten selv at finde målet og kontrollere missilet og overvåge dets flyvning. Derfor var det mest praktiske Kh-25 og Kh-29L med laser-homing, målbelysning, for hvilket et andet angrebsfly kunne styres ved hjælp af Klen-PS ombordmåleren, der blev indbygget i målbetegnelsen, men de bedste resultater blev opnået ved hjælp af en ground gunner, der kendte området godt. Først blev jordbaserede laserdesignatorer improviseret på pansrede mandskabsvogne og infanterikampe, derefter blev de erstattet af standard flystyringskampe (BOMAN) baseret på BTR-80, hvorpå systemet var dækket under panser og flyttet ud under drift.
Fjenden satte hurtigt pris på betydningen af de usædvanligt udseende køretøjer og forsøgte at skyde dem først. Efter flere særligt vellykkede opsendelser, da missiler ramte hovedkvarteret og islamiske udvalg, begyndte jagten på BOMAN på veje og parkeringspladser, hvilket tvang dem til at skjule biler bag pigtråd og minefelter på velbevogte flyvepladser.
Raketter er blevet et pålideligt våben til ødelæggelse af hulehuler, praktisk talt usårlige for anden ammunition. Mujahideen brugte dem til lagre og skjulesteder, udstyrede værksteder til reparation af våben (i hulbyen ved Javars base var der en hel patronfabrik). Bjergene, der blev gravet af huller, blev til naturlige fæstninger - efter at have trukket rekylfrie kanoner, DShK og morterer op, spooks oprettede affyringspositioner, lukket for beskydning nedenunder, og artilleri og kampvogne kunne ikke slå dem ud derfra. Ilden fra de tårnhøje klipper var destruktivt præcis, og stejle skråninger og murbrokker tillod ikke at komme tæt på dem. Når han brugte luftfart, gemte fjenden sig i dybet under tykke buer, og bomber og NAR var ødseligt smuldrende sten rundt. Efter at have ventet på razziaen kom pilene ud og fortsatte med at skyde.
Nøjagtigheden ved at ramme "laserne" var fantastisk - missilerne kunne placeres præcist i indgangene til huler og omfavnelser, og deres solide sprænghoved var mere end nok til at ødelægge målet. Særligt effektiv var den tunge Kh-29L med et sprænghoved på 317 kg, indesluttet i et robust skrog. Hun slog en sten og gik dybt og brød ind i de mest utilgængelige objekter indefra. Hvis et ammunitionsdepot var gemt i hulen, var succesen virkelig øredøvende. De enklere guidede missiler S-25L blev også brugt-en variant af konventionel NAR, hvorpå der blev installeret en hovedenhed med et kontrolsystem og en lasersøgende af samme type som på Kh-25 og Kh-29L.
Su-25-missilangrebet blev levende beskrevet af chefen for et landingsfirma, fastgjort til jorden af ild fra en bunker, der hang over Baghlansky-kløften: pillbox i grus ". Oftere blev der brugt temmelig dyre missiler mod "stykke" -mål ved hjælp af efterretningsdata og omhyggeligt forberedt hvert angreb. Lanceringerne blev udført fra en rækkevidde på 4-5 km med et let dyk i en vinkel på 25-30 °, missilernes afvigelse fra målpunktet oversteg ikke 1,5-2 m. Ifølge Sukhoi Design Bureau, i alt blev der foretaget 139 guidede missilaffyringer i DRA.
Strittende med vedhæng infanteri angreb fly kaldet "kam"
"Sikkerhedszonen" omkring flyvepladserne blev patruljeret af kamphelikoptere
Med fremkomsten af MANPADS blandt Mujahideen begyndte statistikken over tab af angrebsfly at ændre sig til det værre. Deres første offer var tilsyneladende eskadrillekommandør oberstløjtnant P. V. Ruban, skudt ned den 16. januar 1984 over byen Urgun. På hans Su-25 blev motorerne og betjeningselementerne beskadiget af granatsplinter, angrebsflyet begyndte at falde, og da piloten forsøgte at forlade bilen, var højden ikke længere nok. Når Su-25 endda bragte en ueksploderet raket tilbage fra et fly, der ramte motoren og stak ud. Indtil slutningen af året blev yderligere fem angrebsfly skudt ned ved hjælp af MANPADS. På dette tidspunkt blev Strela-2M-missilsystemerne fra de arabiske lande og de amerikanskfremstillede røde øjne, der skulle gennem Pakistan, brugt. Der dukkede også den engelske "Bloupipe" op med radiokommandovejledning og højere højde (op til 3000 m), som dog ikke fandt bred anvendelse på grund af kompleksiteten af kontrol og tung vægt (21 kg i udstyret tilstand mod 15 kg for "Strela" og 13 kg for "Røde øjne"). Mest sandsynligt blev en af "Bloupipes" i april 1986 nær Khost skudt ned af AV Rutsky: flyet var allerede blevet blinket med et burst af PGU, da missilet ramte luftindtaget på den venstre motor og "slukkede" det, forårsagede stigning i den tilstødende motor og beskadigede kontrolsystemet med granatsplinter … Angrebsflyet, der knap var i luften, blev afsluttet med den næste luftværnspistol, og det lykkedes piloten at forlade bilen, der faldt på siden allerede over jorden.
For at beskytte mod termisk søger var Su-25 udstyret med fire ASO-2V kassetter med PPI-26 (LO-56) infrarøde squibs, men piloterne brugte dem sjældent. ASO -kontrolpanelet var på siden af piloten, og for at arbejde med det måtte man distrahere sig selv i angrebets varmeste øjeblik. Derudover var bestanden af fælder knap nok til et minuts ASO -operation, og angrebsflyet tog sig af dem som en sidste udvej, men da de lagde mærke til opsendelsen, var det for sent at hælde squibs i - søgeren fangede målet, og raketten gik til flyet. I betragtning af hastetiden blev problemet simpelthen løst - de installerede yderligere ASO -2V bjælker på motorens naceller, hvilket fordoblede antallet af fælder. Nu begyndte skydningen automatisk med at trykke på kampknappen i begyndelsen af angrebet og fortsatte i 30 sekunder indtil afslutningen af kamptilgangen. Su-25 begyndte at bære 256 squibs, som hver kostede omkring 7 rubler, og piloten, der arrangerede et godt "fyrværkeri", frigjorde således 5-6 af sine lønninger i luften. Omkostningerne var det værd - piloter var overbevist om fældernes effektivitet ved at høre vildledte missiler, der sprængte bag dem.
Situationen blev ændret ved udseendet i slutningen af 1986 af "Stingers" med en meget følsom selektiv søger, som adskilte en motor med et karakteristisk temperaturområde fra en brændende fælde. "Stinger" havde en stor rækkevidde i højden, kunne bruges på en kollisionskurs, og dens sprænghoved var tre gange kraftigere end "Røde Øje". I kombination med en nærhedssikring, der fungerede, selv når man flyver tæt på flyet, gjorde dette det muligt at forårsage alvorlig skade uden et direkte hit. Beskyttelsens pålidelighed ved hjælp af LH faldt, og rapporter begyndte at bemærke "en tendens til en alvorlig stigning i tab fra MANPADS." I løbet af den første uge af Stingers brug i november 1986 skød de fire Su-25'er ned og dræbte to piloter. I september 1987 udgjorde tabene en hel eskadre.
Grundlæggende ramte "Stingers" halesektionen og motorer i angrebsfly. Ofte vendte Su-25 tilbage til flyvepladsen med utrolige skader.
Su-25 ramt af Stinger landede i Kabul den 28. juli 1987
Hensigten med at installere en aktiv jammestation "Sukhogruz" på Su-25, som fastklemte missilsøgende og viste sig godt på helikoptere, blev ikke realiseret på grund af dets for høje strømforbrug, og overlevelsesevnen for angrebsflyet begyndte at stige i mere traditionelle måder - ekstra beskyttelse af de mest sårbare enheder og systemer … Vinklerne ved tilgang af missiler og spredning af fragmenter, de mest lidende noder, ødelæggelsens art og deres "dødelighed" blev bestemt ved at studere statistikken over skader, som ikke manglede - "Rooks" vendte ofte hjem "på prøveløsladelse." Major A. Rybakov (dagen før han allerede havde modtaget et luftværnsprojektil i klappen) nåede flyvepladsen på et fly med en kvælningsmotor, fyldt med petroleum fra punkterede tanke, en lommelygte udskåret af granater, et fuldstændig svigtet hydrauliksystem og et ikke-frigivende landingsudstyr. Ikke en eneste enhed arbejdede i cockpittet, og piloten med ansigtet dækket af blod fløj flyet blindt på kommando af sin partner. Siddende på maven skyndte piloten sig til siden af flyet, og først efter at have sørget for, at eksplosionen ikke truede bilen, vendte han tilbage for at slukke for motoren, der rejste støvskyer.
28. juli 1987et angrebsfly med et hul i siden kom til basen, hvor den højre motor blev sprængt i stykker af en raket, ilden, der piskede fra motorrummet, brændte gennem firewallen, de elektriske armaturer og kraftenheder blev fuldstændig udbrændt, elevatorstyrestænger brændte ud med 95%. Branden fortsatte indtil landingen, og alligevel - hver sky af den - gik landingsstellet ud af kortslutningen, og flyet kunne lande.
Halen på Su-25 af P. Golubtsov blev blæst af en raket, men motorerne fortsatte med at fungere. Bremserne mislykkedes, og efter landing rullede flyet ud af strimlen til et minefelt, hvor piloten måtte vente på, at sapperne skulle komme ud. I et andet fly rev en eksplosion næsten en fjerdedel af sin vinge ud. På løjtnant Burakovs fly blæste raketten næsten hele kølen til roden, og piloten formåede at lande med store vanskeligheder og kontrollerede kursen ved hjælp af aileronerne. Piloterne talte også om stærke eksplosioner i flykroppen få minutter efter slukning af ilden i motorcykelrummene. Det var ikke tankene, der eksploderede - svampen, der fyldte dem, slukkede chokbølgen og stoppede flammen, men petroleum fortsatte med at strømme ud af de ødelagte rørledninger og hældte over den varme motor.
Flyets chefdesigner, V. P. Babak, fløj selv til DRA flere gange, og en af de lemlæstede Su-25 med en ødelagt motor og ildspor blev ført til Design Bureau. I de fleste tilfælde eksploderede raketterne fra undersiden af motorerne, den ødelagte turbine og kompressor kørte, og knivene, der fløj i alle retninger, huggede alt på deres vej værre end fragmenter. For at isolere den beskadigede motor skal du beskytte skrogkammerene og brændstofbeslagene mod brand fra flyets ser. Nr. 09077 på siderne af motorcykelrummene mellem stel 18-21 og 21-25 stål 5 mm afskærmningsplader og beskyttelsesmåtter af glasfiber blev installeret. Titanium motorstyringsstænger blev udskiftet med varmebestandige stål, pakninger i brændstofrørledninger blev ændret og dækkede dem bag skærme, og for at forhindre eksplosioner i lækager blev der indført en automatisk brændstofafbrydelse, da brandsystemet blev tændt, hvilket beskytter halesektionen af skroget med elektrisk udstyr og kontrolledninger med det. For at blæse motorrummet af og afkøle dyserne blev der installeret luftindtag på nacellerne. I komplekset af forbedringer monterede de pansergardinet på lanternen og en ekstra pansret plade, der dækkede ASO - der var tilfælde, hvor maskingeværerne blev slået ud af granater, og flyet viste sig at være forsvarsløst. Den samlede masse af Su-25's beskyttelse nåede 1100 kg, hvilket udgjorde 11,5% af strukturens masse. Angrebsfly med øget kampoverlevelsesevne ("Su-25 med PBZh") begyndte at ankomme til Afghanistan i august 1987.
For at reducere risikoen for skader fra slutningen af 1986 blev det forbudt for piloter at komme ned under 4500 m, men denne ordre modsagde angrebsflyets meget "arbejdsstil" og blev ofte overtrådt af dem. AV Rutskoy, ifølge beskrivelsen-"en stærk pilot og viljestærk kommandør", havde to straffe for at overtræde begrænsningen, og hans Su-25 led 39 huller. For mindre sårbarhed under start og landing begyndte angrebsfly at bruge stejle baner ved hjælp af luftbremser til et skarpt fald og næsten faldskærmsudspring i landingsbanen. At gå rundt blev allerede betragtet som en alvorlig fejl - fjendeskydere kunne vente i det omgivende grønt. Den 21. januar 1987 blev K. Pavlyukovs Su-25 artilleristykke, der tog fart fra Bagram, skudt ned af Stinger fra et baghold. Piloten skubbede ud, men i skumringen begyndte eftersøgningshelikoptrene ikke at finde ham. Den sårede pilot tog kampen på jorden, og efter at have brugt alle patronerne sprængte han sig selv med en granat.
En væsentlig del af skaden på kampkøretøjer faldt på hårde landinger på grund af kompleksiteten i manøvren og den høje indflyvningshastighed, hvilket krævede øget opmærksomhed fra piloterne, der vendte tilbage fra slaget udmattet af flere eksport. Sjældent gik en måned uden uheld: angrebsfly landede med et minimum af brændstof, uden klapper og luftbremser, rørte ved hinanden, uden at de havde tid til at slukke landingsbanen i tide, mistede hjul og ødelagde landingsstellet. Der er også mange kendte tilfælde af foldning af det forreste landingsstel, når man rører landingsbanen for hårdt. Bremserne brændte ud ved landingen og den spredte pneumatik var en dagligdag, og på en anden dag skete de flere gange. Den 4. oktober 1988 i Bagram sprængte en Su-25, der landede på landingsbanen, alle tre landingshjul på sin betontærskel, fløj hen over maven i en gnistsky og stoppede og knuste flykroppen ned til den pansrede kabine. Piloten, der ikke engang modtog blå mærker, kom ud af resterne af angrebsflyet og gik til "overgivelse" til hovedkvarteret.
Antallet af Su-25 tabt i Afghanistan anslås normalt til 23 fly (ud af i alt 118 fly). Dette nummer skal imidlertid præciseres. Det var ikke altid muligt at fastslå de reelle årsager til et bestemt flys død: i de fleste tilfælde lå bilernes vrag langt ude i bjergene, og ofte var det kun nødvendigt at stole på pilotens følelsesmæssige rapporter kollegaer.
Løjtnant P. Golubtsov efter landing på et beskadiget fly
Landingen af en gruppe angrebsfly fandt sted med et minimumsinterval mellem køretøjer. En af Su-25'erne "tager skoene af" på løbeturen og ruller ud af landingsbanen
"Rook" tager fart med S-24 missiler
Hvis uheldet skete på grund af pilotens skyld, truede det ham i det mindste med afskedigelse fra flyvearbejde, og der var ikke behov for at sprede personale i en kampsituation, og de forsøgte at udføre skaden ifølge "kampen "kolonne. Det samme gjaldt for ulykker, der opstod på grund af design- og produktionsmangler. Det var ikke let at bevise branchens skyld - det var påkrævet at udarbejde en undersøgelse af hændelsen, og det var ofte umuligt at inspicere den nedstyrtede bil og virkelig studere de fejlslagne enheder.
Da håbløsheden ved den langvarige krig blev åbenbar, satte den nye chef for den 40. hær BV Gromov, i påvente af den forestående tilbagetrækning af tropper, opgaven: at reducere tab for at minimere kampstyrker fra landstyrker, undlade om muligt at afstå, fra offensiv operation og beskyttelse af centrale områder, veje og flyvepladser. For luftfarten betød dette mere arbejde: uden dets hjælp kunne mange garnisoner, omgivet af alle fjender af fjenden, ikke længere holde ud. For eksempel i Baghlan -provinsen havde en konstant angrebet sovjetisk luftbataljon et område på kun tre kvadratkilometer ved vejkryds, mens man mente, at provinsen var "delvist kontrolleret af oppositionen."
For at reducere tab blev Rooks mere udbredt til natangreb. På samme tid var luftforsvarets indflydelse næsten fuldstændig udelukket, og der var en reel mulighed for på et tip at ødelægge store grupper af fjenden, der var placeret om natten i fæstninger og landsbyer. (Det er overflødigt at sige, hvilken skæbne der ventede selve landsbyen - Rutskoi vurderede situationen således: "Djævelen vil tage dem fra hinanden, sin egen landsby eller en andens, ovenfra er de alle ens"). Su-17 hjalp med at orientere angrebsflyet og belyste terrænet med SAB'er. I et af natangrebene bemærkede chefen for overfaldseskadronen lys herunder og dækkede dem straks med bomber. Da han vendte tilbage, rapporterede han om "dushman -bålene" og førte hele eskadrillen til det angivne område og påførte to BSHU'er med "fem hundrede" og RBK. Faldskærmstropperne, der blev sendt om morgenen for at vurdere resultaterne af natangrebet, så kun skråningerne gravet af bomber og den ulmende busk, der blev sat i brand af SAB'erne. En anden gang smed en Su-25-pilot, der ikke kunne finde et mål i mørket, tilfældigt bomber og risikerede ikke at lande med en farlig last. Snart lykønskning til piloten, der med succes dækkede en hel bande på flere dusin mennesker, der overnattede på dette sted, kom til enheden.
Med begyndelsen på tilbagetrækning af tropper og garnisonens afgang fra Kandahar blev angrebsflyet omplaceret til Shindand og Bagram. En anden eskadrille var baseret i Kabul lufthavn. Su-25's opgaver blev suppleret med de udgående konvojer og regelmæssig levering af advarselsangreb langs vejene: ifølge efterretninger,langs motorvejen fra Kabul til den sovjetiske grænse blev op til 12 tusind militante koncentreret, og mere end 5 tusinde blev trukket op til Shindand-Kushka-vejen (i gennemsnit 20 mennesker for hver kilometer af vejen). Siden september 1988 arbejdede angrebsfly fra Shindand næsten hver dag i Kandahar -regionen, hvor den sovjetiske bataljon fortsatte med at forsvare flyvepladsen under kontinuerlig beskydning. Et pusterum for faldskærmssoldaterne kom kun med fremkomsten af Su-25 på himlen. Under deres dækning blev transportfly fra "fastlandet" leveret ammunition, mad, og de døde og sårede blev taget væk. Beskydningen, der blev almindelig (kun 635 missiler ramte Kabul i 1988), omgåede ikke angrebsflyet. På en nat i juni i Kandahar ramte et missil en Su-25, der lige var modtaget fra fabrikken, med otte C-24'er hængende under vingen. Det viste sig at være umuligt at slukke - en ammunitionslast eksploderede i ilden, en stol arbejdede og fløj væk, fælder fløj væk, missilerne susede ind i mørket og fjernede metalgulvet på parkeringspladsen med stabilisatorer. Under det næste artilleriangreb på Kabul-lufthavnen i september 1988 brændte 10 Su-25'ere ned på parkeringspladserne, og yderligere to biler blev alvorligt beskadiget. I alt i løbet af krigens sidste år har angrebsfly mistet 16 fly fra luftforsvar af mujahideen, beskydning af flyvepladser og i flyulykker. De to sidste Su-25'er blev ødelagt i januar 1989. En af dem, på vej til Shindand, havde et motorfejl, piloten blev skubbet ud og blev reddet, en anden Su-25 blev skudt ned af et missil over landsbyen Pagman nær Kabul, hans pilot blev dræbt. I alt kom 8 angrebspiloter ikke tilbage fra kampen under den afghanske krig.
Su-25'erne lukkede det afghanske epos og deltog i Operation Typhoon, som begyndte den 23. januar 1989, en række massive strejker, der havde til formål at "påføre oppositionsstyrkerne størst mulig skade i landets centrale og nordlige regioner". Dagen før lykkedes det dem at stoppe de meningsløse kampe ved at underskrive en våbenhvile med lokale ældste og Ahmad Shah. Masud lovede, at han ikke ville røre en eneste sovjetisk soldat, og hans folk hjalp endda med at trække biler, der gled i sneen (de rapporterede også om tilfælde af "at drikke sammen med Akhmadshahs" kishmishovka "). Og alligevel besluttede "Shuravi" sig til sidst for at vise deres styrke-de affyrede den mest kraftfulde beskydning af områder ved vejene, affyrede 92 taktiske missiler "Luna-M" på tværs af pladserne, og luftfarten den 24.-25. Januar udførte mere end 600 sortier og påførte 46 BSHU'er, der slog ned i de omkringliggende bjerge og dale … Massoud reagerede ikke på branden, og i de sidste dage af januar forlod angrebsflyet de afghanske flyvepladser.
