Ved slutningen af Anden Verdenskrig forblev et betydeligt antal af Ilyushins stempelangreb fly i drift-både Il-2 og den mere avancerede Il-10. Sidstnævnte formåede at tage en ubetydelig del i de sidste kampe i Europa, såvel som i Kwantung-hærens nederlag under den sovjetisk-japanske krig. Disse fly forblev i drift efter afslutningen af Anden Verdenskrig indtil midten af 1950'erne. Il-10-angrebsfly nåede endda at kæmpe i Koreas himmel. Så blev det endelig klart, at stempelmaskiner var moralsk og fysisk forældede.
Udseendet af Il-40-angrebsflyet
Overgangen til jetfly, der begyndte efter afslutningen på Anden Verdenskrig, blev uundgåelig i begyndelsen af 1950'erne. I betragtning af dette samt undersøgelse af oplevelsen af krigen i Korea blev det indlysende, at fremtiden for militær luftfart tilhører jetfly. Krigens erfaring viste, at Il-10 stempelangreb fly er sårbare over for moderne artilleri luftfartøjssystemer samt fjendtlige jetjagere. Der er behov for at oprette et nyt angrebsfly med meget højere flyveydelse. Kvalitetsvækst kunne kun opnås ved brug af nye jetmotorer.
Sådan blev ideen om at oprette et jetangreb fly født i Ilyushin Design Bureau. De første muligheder blev præsenteret for luftvåbnet i 1949, men blev afvist. Allerede i begyndelsen af 1950'erne fortsatte arbejdet med oprettelsen af et jetangrebsfly, betegnet Il-40, på eget initiativ i designbureauet. Designstudier og skitseudviklinger udført på initiativ og under direkte tilsyn af Sergej Vladimirovich Ilyushin viste, at et nyt angrebsfly kan bygges ved hjælp af to relativt små, men kraftfulde AM-5 turbojetmotorer designet af Mikulin. De samme motorer var planlagt til at blive installeret på Yak-25 interceptorer og MiG-19 jagere.
Udkastet til design af Il-40-angrebsflyet blev udarbejdet i 1950-1951 til AM-5-motorerne, som på det tidspunkt var blevet godt styret af den sovjetiske industri. I februar 1, 1952, da Ministerrådet i USSR underskrev et dekret om oprettelse af et nyt jetangreb fly Il-40, havde Ilyushins designbureau allerede en god start på det fremtidige kampvogn.
Direkte blev de taktiske og tekniske krav fra luftvåbnet til det nye Il-40-angrebsfly forberedt og overført til chefdesigneren for flyet den 26. februar 1952. Militæret ønskede at stille en bil til rådighed, der kunne nå en hastighed på 850 km / t i 1000 meters højde, bære kraftfuldt artilleri, missil og bombe våben og starte fra strimler, der ikke var mere end 750 meter lange. Flybesætningen skulle bestå af to personer: en pilot og en radiooperatørskytte. To AM-5F turbojet-motorer blev valgt som kraftværk. Forsvaret af udkastet til design af Il-40-angrebsflyet fandt sted kun 20 dage efter den formelle udstedelse af opgaven, mindre end et år senere fandt udrulningen af det første fly sted. Og allerede den 7. marts 1953 fandt den første flyvning af det nye angrebsfly sted, flyet blev piloteret af den berømte sovjetiske testpilot Vladimir Kokkinaki.
Designfunktioner i Il-40-angrebsflyet
På en måde var Il-40 et klassisk angrebsfly, men med nye jetmotorer. Ligesom Il-10 blev besætningen på to indkvarteret inde i flyrammen i en godt pansret beskyttende kapsel. Det nye sovjetiske angrebsfly var designet i henhold til en normal aerodynamisk konfiguration og var et lavmetalfly i metal af alle slag med en fejet vinge og et landingsudstyr til trehjulede cykler.
Det kan bemærkes, at flybestillingsordningen var traditionel for Ilyushin Design Bureau. Grundlaget for flykroppen for Il-40-angrebsflyet var det pansrede skrog, der omfattede cockpittet, en del af det elektriske og radioudstyr og seks brændstoftanke med en samlet kapacitet på 4285 liter. Luftfartøjs rustning blev differentieret. På den forreste halvkugle var piloten stærkest beskyttet (beskyttelse mod 20 mm panserbrydende skaller). Beskyttelse blev leveret af en 10 mm pansret skillevæg i cockpittet og et 124 mm frontalt panserglas i baldakinets faste visir, sidepansrede glas var tyndere-68 mm. Det pansrede skrogs langsgående rustning skulle klare 20 mm granatsplinter fra flykanoner og jordskud fra 12, 7 mm maskingeværer. Begge motorer i angrebsflyet var også pansrede. Rustningens samlede vægt nåede 1918 kg, hvilket er meget, i betragtning af at Il-40-flyets tomme vægt var 12 190 kg.
Den store relative tykkelse af vingen på det nye angrebsfly gjorde det muligt foruden chassiset at placere fire små bomberum i hver, hvor det var muligt at hænge en 100 kg bombe. Den normale bombe belastning var præcis 400 kg. I omladningsversionen kunne flyet bære op til 1000 kg bomber. Ud over bombebugterne i vingen havde angrebsflyet fire bjælkeholdere, hvorpå man kunne hænge enten to bomber på op til 500 kg eller ustyrede raketter eller påhængsmotorbrændstoftanke.
Flyets højdepunkt og dets største problem var dets kraftige kanonbevæbning. Designerne planlagde at udstyre angrebsflyet med seks 23 mm automatiske kanoner på én gang, placeret i svæveflyets næse (tre på siderne). Under testene viste det sig, at der ved affyring kom drivgasser ind i motorernes luftindtag, hvilket førte til problemer med stabiliteten af deres drift og endda til motorernes stop. Også lyse blinkskud blindede piloten. Ilyushin foreslog at ændre denne effekt på grund af et andet arrangement af luftindtagene til motorer og kanoner (antallet blev reduceret til 4, en mere var til rådighed for radiooperatøren), som blev implementeret på Il-40P-flyet.
Ud over denne mangel gjorde det nye fly dog et godt indtryk på militæret. Under statstest kunne Il-40-angrebsflyet med en normal startvægt på 16.200 kg (400 kg bombelast og fuld kanonammunition) nå en hastighed på 910 km / t nær jorden og i en højde på 1000 meter accelererede den til 950 km / t. Angrebsflyets taktiske rækkevidde i omladningsversionen blev anslået til 270 km. På samme tid registrerede militære piloter, at det var let at styre den nye maskine. Det blev bemærket, at flybesætningen, der allerede kender jetfly, herunder MiG-17 og Il-28, uden problemer kan mestre teknikken til at styre Il-40 under alle meteorologiske forhold.
IL-40P "Flyvende haglgevær"
Den anden prototype af det nye angrebsfly var Il-40-2, betegnet Il-40P. Bilen blev husket af mange for sit usædvanlige udseende. Det dobbelte luftindtag i næsen på flyet fik bilen til at ligne et dobbeltløbet haglgevær. I den moderne amerikanske presse kaldes flyet endda et "flyvende haglgevær". Dette gælder både under hensyntagen til flyets udseende og under hensyntagen til dets kampmuligheder. Ikke desto mindre var angrebsflyet bevæbnet med fire 23 mm automatiske luftfartskanoner på én gang. En salve ombord på et sådant "flyvende haglgevær" kunne demoralisere enhver fjende, især hvis han kunne blive fanget under marchen i marcherende søjler.
Eksternt adskilte IL-40P sig markant fra den første prototype. Der er foretaget større forbedringer af skrogens næse. Designerne forlængede motorernes separate sideluftindtag fremad og erstattede dem med et stort luftindtag foran med to divergerende luftkanaler, hvilket gav flyet et karakteristisk og genkendeligt udseende. Det nye layout gjorde det muligt helt at eliminere effekten af kanonskydning på motorens drift. Bogkanonfæstet på fire 23 mm TKB-495A blev flyttet til den nedre overflade af angrebsflyskroget bag det forreste landingsudstyrsrum. Alle fire automatiske flykanoner blev placeret på en særlig vogn.
Flyet havde også mere kraftfulde RD-9V-motorer med et tryk på 2600 kgf under normal flyvning og 3250 kgf i efterbrænder. Efter anmodning fra militæret placerede designerne også et spejlperiskop på den bevægelige del af baldakinet af Il-40P-angrebsflyet, hvilket gjorde det muligt at forbedre udsynet til den øvre halvkugle. Resten af flydesignet har ikke gennemgået væsentlige ændringer.
De foretagne forbedringer havde en positiv effekt på bombelasten, som i den normale version steg til 1000 kg, i omladningsversionen kunne angrebsflyet tage ombord op til 1400 kg bomber. Skiftet af det forreste landingsudstyr lidt fremad og den generelle stigning i chassisets base havde en positiv effekt på stabiliteten af angrebsflyets bevægelse omkring flyvepladsen. Generelt var alle de foretagne ændringer ganske vellykkede, så flyet blev anbefalet til serieproduktion og adoption. Den første serie af 40 fly skulle bygges på det 168. flyfabrik i Rostov ved Don.
Projektets skæbne
I alt blev to prototyper af Il-40 og fem serielle angrebsfly bygget. Køretøjet blev implementeret i to hovedversioner-Il-40-1 og Il-40-2. Den anden prototype, kendetegnet ved sit usædvanlige udseende på grund af modificerede luftindtag, blev også betegnet Il-40P. I slutningen af 1955, efter afslutningen af en række statstests, blev det besluttet at tage Il-40P-angrebsflyet i brug og begynde sin serieproduktion. I foråret 1956 ved flyveteststationen i det 168. flybyggeri i Rostov ved Don blev processen med forberedelse af flyvepladsen for de første fem produktions Il-40P angrebsfly ved at blive afsluttet, men allerede den 13. april i samme år, ved beslutningen fra Sovjetunionens regering, blev Il-40P taget ud af drift. og alt arbejde på denne maskine blev afbrudt. En uge senere blev angrebsflyvning afskaffet i det sovjetiske luftvåben, som blev erstattet af jagerbombefly.
Det er mærkeligt, at det nye fly i sommeren 1956 blev vist i Kubinka for delegationen fra det amerikanske luftvåben, der ankom til Moskva for at fejre luftflådens dag. Til hvilket formål det amerikanske militær fik vist et fly, der ikke skulle produceres, er det ikke særlig klart. Ifølge luftfarts encyklopædi "Corner of the Sky" værdsatte gæsterne selv det præsenterede angrebsfly ret højt.
Ændringer i den sovjetiske militærlære og hastigheden på missilbevæbning satte en stopper for det nye angrebsfly. Militæret tog hensyn til, at effektiviteten af militært luftforsvar konstant vokser. Luftforsvarets kapacitet stiger, hvilket vil føre til urimeligt store tab af Il-40P-angrebsfly, selvom rustningen er ret kraftig. Frontlinje luftfart og jagerbomber, der ville operere uden for rækkevidde af jordstyrker, skulle løse opgaverne med at støtte tropper på slagmarken.
Det er værd at bemærke, at på det tidspunkt, hvor det nye Il-40-angrebsfly blev testet i USA, blev Hawks militære luftforsvarssystem faktisk testet, samt det nye Sidewinder-missil missilsystem, som gjorde det muligt at ramme angrebsflyet, før det kunne bruge sine våben. På samme tid, som efterfølgende begivenheder viste, var angrebsflyet egentlig ikke egnet til deltagelse i den hypotetiske tredje verdenskrig, men det kunne vise sig godt i lokale konflikter og konflikter med en lav intensitetsgrad. I fremtiden blev beslutningen om helt at opgive angrebsflyet også anerkendt som fejlagtig.
