I en kombineret våbenoffensiv kamp kan luftstøtte undværes: en haubitsartilleridivision af den sovjetiske hær kunne nedbringe et halvt tusinde 152 mm runder på fjendens hoved på en time! Artilleriangreb i tåge, tordenvejr og snestorm, og luftfartsoperationer er ofte begrænset af ugunstige vejrforhold og mørke timer på dagen.
Selvfølgelig har luftfarten sine styrker. Bombefly kan bruge ammunition af enorm kraft-en ældre Su-24 svæver opad som en pil med to KAB-1500 bomber under vingen. Ammunitionsindekset taler for sig selv. Det er svært at forestille sig et artilleristykke, der er i stand til at affyre de samme tunge skaller. Den uhyrlige type 94 flådepistol (Japan) havde en kaliber på 460 mm og en pistolvægt på 165 tons! Samtidig nåede dens skydeområde knap 40 km. I modsætning til det japanske artillerisystem kan Su-24 "smide" et par af sine 1,5 ton bomber i fem hundrede kilometer.
Men for direkte ildstøtte til landstyrker er en sådan kraftig ammunition ikke påkrævet som en ultralang skydebane! Den legendariske D-20 kanon-haubits har en rækkevidde på 17 kilometer-mere end nok til at ramme alle mål i frontlinjen. Og kraften i dens skaller, der vejer 45-50 kilo, er nok til at ødelægge de fleste objekter på frontlinjen i fjendens forsvar. Det er trods alt ikke tilfældigt, at Luftwaffe under Anden Verdenskrig opgav "hundrededele" - til direkte støtte fra landstyrker var der bomber nok på 50 kg.
Som et resultat står vi over for et fantastisk paradoks - fra logisk synspunkt kan effektiv brandstøtte ved frontlinjen kun ydes ved brug af artilleri. Det er ikke nødvendigt at bruge angrebsfly og andre "slagmarkfly" - dyrt og upålideligt "legetøj" med redundante evner.
På den anden side er enhver moderne kombineret våbenoffensiv kamp uden luftstøtte af høj kvalitet dømt til hurtigt og uundgåeligt nederlag.
Angrebsfly har deres egen hemmelighed for succes. Og denne hemmelighed har intet at gøre med selve flyveegenskaberne ved "slagmarkens fly", tykkelsen af deres rustning og styrken af de indbyggede våben.
For at løse puslespillet inviterer jeg læserne til at stifte bekendtskab med syv af de bedste angrebsfly og tætte supportfly i luftfartens historie, for at spore kampstien for disse legendariske fly og besvare hovedspørgsmålet: hvad er angrebsfly til jorden til?
Anti-tank angreb fly A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt er ikke et fly. Dette er en rigtig flyvende pistol! Det vigtigste strukturelle element, som Thunderbolt-angrebsflyet er bygget op omkring, er den utrolige GAU-8-pistol med en roterende blok på syv tønder. Den mest kraftfulde 30 mm flykanon, der nogensinde er installeret på et fly - dens rekyl overstiger kraften fra to Thunderbolt jetmotorer! Skudhastighed 1800 - 3900 rds / min. Projektilets hastighed ved enden af tønden når 1 km / s.
Historien om den fantastiske GAU-8-kanon ville være ufuldstændig uden at nævne dens ammunition. Den rustningspiercing PGU-14 / B med en forarmet urankerne er særlig populær og gennemborede 69 mm rustning i en afstand af 500 meter i en ret vinkel. Til sammenligning: tykkelsen af taget på et sovjetisk første generations infanterikampvogn er 6 mm, skrogets side er 14 mm. Pistolens fænomenale nøjagtighed gør det muligt at lægge 80% af skallerne i en cirkel med en diameter på cirka seks meter fra en afstand på 1200 meter. Med andre ord giver et ét sekunders volley med maksimal skudhastighed 50 slag på en fjendtlig tank!
En værdig repræsentant for sin klasse, skabt på højden af den kolde krig for at ødelægge den sovjetiske tankarmada. "Flying Cross" lider ikke under manglen på moderne syne- og navigationssystemer og højpræcisionsvåben, og dets høje overlevelsesevne er gentagne gange blevet bekræftet i de lokale års lokale krige.
AS-130 Spektr brandstøttefly
Ved synet af det angribende spektrum ville Jung og Freud omfavne som brødre og græde af lykke. Nationalamerikansk sjov - at skyde papuanerne fra kanoner fra siden af et flyvende fly (det såkaldte "gunship" - et kanonskib). Fornuftens søvn føder monstre.
Ideen om "gunship" er ikke ny - der blev gjort forsøg på at installere tunge våben på flyet under anden verdenskrig. Men det var kun Yankees, der gættede at montere et batteri med flere kanoner om bord på C-130 Hercules militære transportfly (analogt med den sovjetiske An-12). På samme tid er banerne for de affyrede projektiler vinkelret på det flyvende flys forløb - kanonerne skyder gennem omfavnelserne i venstre side.
Ak, det er ikke sjovt at skyde fra haubitsen på de byer og byer, der flyder under vingen. Arbejdet med AC-130 er meget mere prosaisk: målene (befæstede point, ophobninger af udstyr, oprørske landsbyer) er udvalgt på forhånd. Når man nærmer sig målet, gør "kanonskibet" en drejning og begynder at cirkulere over målet med en konstant rulle til venstre side, så skallernes baner konvergerer nøjagtigt ved "sigtepunktet" på jordoverfladen. Automatisering hjælper med komplekse ballistiske beregninger; Ganship er udstyret med de mest moderne synssystemer, termiske billedbehandlere og laserafstandsmålere.
På trods af den tilsyneladende idioti er AC-130 "Spectrum" en enkel og genial løsning til lokale konflikter med lav intensitet. Det vigtigste er, at fjendens luftforsvar ikke har noget mere seriøst end MANPADS og maskingeværer i stort kaliber - ellers vil ingen varmefælder og optoelektroniske beskyttelsessystemer redde skibet fra jordbrand.
To-motoret angrebsfly Henschel-129
Den modbydelige himmelske snegl Hs. 129 var den mest berygtede fiasko i Tredje Rigs luftfartsindustri. Dårligt fly i enhver forstand. Lærebøger for kadetter i Den Røde Hærs flyveskoler taler om dets ubetydelighed: hvor hele kapitler gives til "Messers" og "Junkers", blev Hs.129 kun tildelt nogle få generelle sætninger: du kan angribe ustraffet fra alle retninger, undtagen for et frontalt angreb. Kort sagt, slå det ned, som du vil. Langsom, klodset, svag og til alt andet, det "blinde" fly - den tyske pilot kunne ikke se noget fra sit cockpit, bortset fra en smal del af den forreste halvkugle.
Seriel produktion af det mislykkede fly kunne have været indskrænket, før det kunne begynde, men mødet med titusinder af sovjetiske kampvogne tvang den tyske kommando til at træffe alle mulige foranstaltninger bare for at stoppe T-34 og dens utallige "kolleger". Som et resultat gik det dårlige angrebsfly, der blev produceret i en mængde på kun 878 eksemplarer, igennem hele krigen. Han blev noteret på Vestfronten, i Afrika, på Kursk Bulge …
Tyskerne forsøgte gentagne gange at modernisere den "flyvende kiste", satte et udkastningssæde på den (ellers kunne piloten ikke flygte fra det trange og ubehagelige cockpit), bevæbnet Henschel med 50 mm og 75 mm anti -tank kanoner - efter sådan en "modernisering" kunne flyet næsten ikke blive i luften og udviklede på en eller anden måde en hastighed på 250 km / t.
Men det mest usædvanlige var Forsterzond -systemet - flyet udstyret med en metaldetektor fløj, næsten klamrede sig til trætoppene. Da sensoren blev udløst, blev der affyret seks 45 mm skaller i den nedre halvkugle, der var i stand til at bryde igennem taget på enhver tank.
Historien om Hs. 129 er en historie om flyvefærdigheder. Tyskerne klagede aldrig over den dårlige kvalitet af udstyr og kæmpede selv i så dårlige maskiner. Samtidig opnåede de fra tid til anden en vis succes på grund af den forbandede "Henschel" meget af blodet fra sovjetiske soldater
Pansrede angreb fly Su-25 "Rook"
Et symbol på den varme himmel i Afghanistan, et sovjetisk subsonisk angrebsfly med titanium rustning (den samlede masse af rustningsplader når 600 kg).
Ideen om en subsonisk stærkt beskyttet strejkmaskine blev født som et resultat af en analyse af kampens brug af luftfart mod terrænmål ved Dnepr-øvelserne i september 1967: hver gang viste den subsoniske MiG-17 de bedste resultater. Det forældede fly, i modsætning til de supersoniske jagerbombefly Su-7 og Su-17, fandt trygt og målrettet mod præcisionsjordmål.
Som et resultat blev Rook født, et specialiseret Su-25 angrebsfly med et ekstremt enkelt og sejt design. Et uhøjtideligt "soldaterfly", der er i stand til at reagere på operationelle opkald fra landstyrker i lyset af stærk modstand fra fjendens frontlinje luftforsvar.
En vigtig rolle i designet af Su-25 blev spillet af den "fangede" F-5 Tiger og A-37 Dragonfly, der ankom til Sovjetunionen fra Vietnam. På det tidspunkt havde amerikanerne allerede "smagt" alle lækkerierne i kontragerillakrigen i mangel af en klar frontlinje. Al den akkumulerede kampoplevelse, som heldigvis ikke blev købt med vores blod, var legemliggjort i designet af Dragonfly light attack -flyet.
Som et resultat blev Su-25 ved begyndelsen af den afghanske krig det eneste fly fra det sovjetiske luftvåben, der maksimalt blev tilpasset sådanne "ikke-standardiserede" konflikter. Ud over Afgan blev Rook -angrebsflyet på grund af dets lave omkostninger og lette betjening noteret i et par dusin væbnede konflikter og borgerkrige rundt om i verden.
Den bedste bekræftelse på effektiviteten af Su-25-"Rook" har ikke forladt samlebåndet i tredive år, ud over grund-, eksport- og kamptræningsversionen er der dukket en række nye ændringer op: anti-tank Su -39 angrebsfly, Su-25UTG-luftfartøjsbaserede fly, det moderniserede Su-25SM med "glascockpit" og endda den georgiske ændring "Scorpion" med udenlandsk luftfart og israelsk fremstillede observations- og navigationssystemer.
Multifunktionsjager P-47 "Thunderbolt"
Den legendariske forgænger for det moderne angrebsfly A-10, designet af den georgiske flydesigner Alexander Kartvelishvili. Det betragtes som en af de bedste krigere under Anden Verdenskrig. Luksuriøst cockpitudstyr, enestående overlevelsesevne og sikkerhed, kraftfulde våben, en flyvning på 3.700 km (fra Moskva til Berlin og tilbage!), Turboladning, som tillod et tungt fly at kæmpe i skyhøje højder.
Alt dette opnås takket være Pratt & Whitney R2800-motoren-en utrolig 18-cylindret luftkølet "stjerne" med en kapacitet på 2400 hk.
Men hvad er det, der gør en eskorte i stor højdejager på vores liste over de bedste angrebsfly? Svaret er enkelt - Thunderbolts kampbelastning var sammenlignelig med kampbelastningen på to Il -2 -angrebsfly. Plus otte stor -kaliber "Browning" med i alt 3400 runder ammunition - ethvert ubevæbnet mål bliver til en sigte! Og for at ødelægge tunge pansrede køretøjer under Thunderbolts vinge kunne 10 ustyrede missiler med kumulative sprænghoveder blive suspenderet.
Som et resultat blev P-47 jagerfly succesfuldt brugt på Vestfronten som et angrebsfly. Det sidste, som mange tyske tankskibe så i deres liv, var en sølvfarvet stump-næset træstok, der dykkede mod dem og udspylede strømme af dødbringende ild.
IL-2 pansrede angrebsfly vs Junkers-87 dykkerbombefly
Et forsøg på at sammenligne Ju.87 med Il-2-angrebsflyet møder altid voldsomme indvendinger: hvor tør du! disse er forskellige fly: det ene angriber målet ved et stejlt dyk, det andet - affyrer mod målet fra en lav flyvning.
Men det er kun tekniske detaljer. Faktisk er begge køretøjer "slagmarkfly", der er skabt til direkte at understøtte landstyrker. De har fælles opgaver og et UNIFIED formål. Men hvilken af angrebsmetoderne der er mere effektiv - find ud af.
I september 1941 blev der produceret 12 Ju.87'er. I november 1941 blev produktionen af "laptezhnik" praktisk talt stoppet - kun 2 fly blev produceret. I begyndelsen af 1942 genoptog produktionen af dykkerbombefly igen - i løbet af de næste seks måneder byggede tyskerne omkring 700 Ju.87. Det er simpelthen fantastisk, hvordan "laptezhnik" produceret i så ubetydelige mængder kunne gøre så mange uheld!
De tabelformede egenskaber ved Ju.87 er også overraskende - flyet er moralsk forældet 10 år før dets udseende, hvilken slags kampbrug kan vi tale om?! Men bordene angiver ikke det vigtigste - en meget stærk, stiv struktur og bremse aerodynamiske gitre, som tillod "bastarden" at dykke næsten lodret på målet. På samme tid kunne Ju.87 GARANTIERE "sætte" en bombe i en cirkel med en radius på 30 meter! Ved udgangen fra det stejle dyk oversteg hastigheden på Ju.87 600 km / t - det var ekstremt svært for sovjetiske luftværnskyttere at ramme et så hurtigt mål og konstant ændre hastighed og højde. Den defensive luftfartsbrand var også ineffektiv - dykning "laptezhnik" kunne når som helst ændre hældningen på dens bane og forlade det berørte område.
På trods af alle dens unikke kvaliteter skyldtes den høje effektivitet af Ju.87 imidlertid helt andre, meget dybere årsager.
”Det bryder ikke ind i et spin, det flyver støt i en lige linje selv med kastet kontrol, sætter sig selv. Enkel som en skammel"
Det mest massive fly i historien om militær luftfart, "flyvende tank", "betonfly" eller simpelthen "Schwarzer Tod" (forkert, bogstavelig oversættelse - "sort død", korrekt oversættelse - "pest"). En revolutionerende maskine til sin tid: stemplede dobbeltbuede rustningspaneler, fuldt integreret i Sturmovik-designet; raketter; den mest kraftfulde kanonbevæbning …
I alt blev der produceret 36 tusinde Il-2-fly i krigsårene (plus omkring tusind mere moderniserede Il-10-angrebsfly i første halvdel af 1945). Antallet af affyrede Il-2 oversteg antallet af alle tyske kampvogne og selvkørende kanoner til rådighed på østfronten-hvis hver Il-2 ødelagde mindst en enhed af fjendtlige pansrede køretøjer, ville Panzerwaffes stålkiler simpelthen ophøre med at eksistere!
Mange spørgsmål er relateret til Stormtrooperens usårbarhed. Den barske virkelighed bekræfter: tung booking og luftfart er uforenelige ting. Skaller fra den tyske automatkanon MG 151/20 gennemborede Il-2 panserkabinen igennem og igennem. Vingekonsolerne og bagkroppen på Sturmovik var generelt lavet af krydsfiner og havde ingen forbehold - luftværnsmaskingeværets tur "huggede" simpelthen vingen eller halen af panserkabinen med piloterne.
Betydningen af "reservationen" af Sturmovik var en anden - i ekstremt lave højder steg sandsynligheden for at ramme tysk infanteri med håndvåben kraftigt. Det var her, den pansrede kabine Il-2 kom til nytte-den "holdt" perfekt rifle-kaliber kugler, og hvad angår krydsfinervingekonsoller, kunne småkaliberkugler ikke skade dem-Ilyas vendte sikkert tilbage til flyvepladsen og havde flere hundrede kuglehuller hver.
Og alligevel er statistikken over Il-2s kampanvendelse dyster: 10.759 fly af denne type gik tabt i kampmissioner (eksklusive ikke-kampulykker, ulykker og nedlukning af tekniske årsager). Med Stormtrooper -våbnet var alt heller ikke så enkelt:
Når der blev affyret fra en VYa-23-kanon med et samlet forbrug på 435 runder i 6 sorteringer, modtog piloterne i den 245. ShAP 46 hits i tankkolonnen (10,6%), hvoraf kun 16 ramte måltanken (3,7%).
Uden modstand fra fjenden, i ideelle rækkeviddeforhold til et forudbestemt mål! Desuden havde skydning fra et blidt dyk en dårlig effekt på rustningspenetration: skaller blev simpelthen ricocheret af rustningen - det var under ingen omstændigheder muligt at trænge ind i rustningen af fjendtlige mediumtanke.
Et angreb med bomber efterlod endnu færre chancer: når 4 bomber blev tabt fra en vandret flyvning fra en højde på 50 meter, er sandsynligheden for, at mindst én bombe rammer en 20 × 100 m strimmel (et stykke af en bred motorvej eller positionen for et artilleribatteri) var kun 8%! Cirka det samme tal udtrykte nøjagtigheden af at skyde raketter.
Hvidt fosfor viste sig at være ganske godt, men de høje krav til opbevaring gjorde det umuligt for masseanvendelse i kampforhold. Men den mest interessante historie er forbundet med kumulative antitankbomber (PTAB), der vejer 1, 5-2, 5 kg-angrebsflyet kunne tage ombord på op til 196 sådanne ammunition i hver sortie. I de første dage af Kursk Bulge var effekten overvældende: angrebsflyet "udførte" PTAB'er med 6-8 nazistiske kampvogne i et løb, for at undgå et fuldstændigt nederlag måtte tyskerne hurtigt ændre rækkefølgen af at bygge tanke. Ikke desto mindre stilles der ofte spørgsmålstegn ved den virkelige effektivitet af dette våben: i krigsårene blev der fremstillet 12 millioner PTAB'er: hvis mindst 10% af dette beløb blev brugt i kamp, og hvoraf 3% af bomberne ramte målet, ville intet være fra pansrede styrker i Wehrmacht ikke tilbage.
Som praksis viser, var Sturmoviks hovedmål ikke kampvogne, men tysk infanteri, skydepladser og artilleribatterier, ophobning af udstyr, jernbanestationer og lagre i frontlinjen. Stormtroopernes bidrag til sejren over fascismen er uvurderligt.
Så vi har foran os de syv bedste fly med tæt støtte til landstyrkerne. Hver "superhelt" har sin egen unikke historie og sin egen unikke "hemmelighed for succes." Som du måske har bemærket, adskiller de sig ikke alle i høje flyveegenskaber, snarere det modsatte - alt sammen som et klodset, lavhastigheds "jern" med ufuldkommen aerodynamik, prisgivet øget overlevelsesevne og våben. Så hvad er eksistensen af disse fly?
152 mm D-20 haubitzkanonen bugseres af en ZIL-375 lastbil med en maksimal hastighed på 60 km / t. Rook -angrebsflyet flyver på himlen med en hastighed på 15 gange hurtigere. Denne omstændighed gør det muligt for flyet at nå frem til den ønskede sektion af frontlinjen i løbet af få minutter og hælde en hagl kraftfuld ammunition ud på fjendens hoved. Artilleri har desværre ikke sådanne operationelle manøvreringsmuligheder.
Dette fører til en ukompliceret konklusion: effektiviteten af arbejdet med "slagmarkens luftfart" afhænger primært af den kompetente interaktion mellem landstyrkerne og luftvåbnet. Kommunikation af høj kvalitet, organisation, korrekt taktik, kompetente handlinger fra chefer, flyveledere, spottere. Hvis alt er gjort korrekt, vil luftfarten bringe sejren på vingerne. Overtrædelse af disse betingelser vil uundgåeligt forårsage "venlig ild".
