Begivenhederne i 1947, hvor en fremmet flyvende tallerken menes at have styrtet nær Roswell i USA, havde stor indflydelse på verdens popkultur. Spredningen af bærbare kameraer og filmkameraer, som blev meget mere overkommelige i anden halvdel af det 20. århundrede, spillede også en rolle. Som et resultat blev flere og flere mennesker observatører af forskellige uidentificerede flyvende objekter, hvis oprindelse og art de ikke kunne forklare, men kunne fange på film.
Med tiden er flyvende tallerkener og forskellige skiveformede objekter blevet et symbol på UFO'er over hele verden, og interessen for sådanne usædvanlige fænomener er blevet så stor, at der i dag endda er en UFO-dag i verden, som også kaldes UFO-dag. På samme tid har de eneste flyvende underkopper, hvis eksistens har et videnskabeligt grundlag, intet at gøre med gæster fra andre planeter eller udenjordisk intelligens og har en helt jordisk oprindelse. Allerede i begyndelsen af det 20. århundrede dukkede de første forsøg på at skabe flyvende køretøjer i form af en disk op. På trods af at de mest berømte projekter til oprettelse af flyvende tallerkener i dag er forbundet med Nazitysklands historie, blev de første projekter på dette område ikke udført i Europa, men i USA og endda før udbruddet af Anden Verdenskrig II.
Chance Vouts paraplyfly
Det første arbejde med usædvanlige projekter af fly med en cirkulær vinge begyndte i begyndelsen af luftfartsudviklingen. På nuværende tidspunkt betragtes den amerikanske Chance Vout som designeren, der for første gang i historien vendte sig til den skiveformede fløj. Denne opfinder, tilbage i 1911, foreslog først at oprette et fly med en usædvanlig form og design. Det var et flyprojekt med en trækonstruktion og en skiveformet vinge i stort område. Paraplyflyet, der er skabt af de enkleste materialer - træ og stof - gik for altid i historien, selvom det ikke gjorde en eneste flyvning.
Designet af det usædvanlige fly var enkelt og bestod af 9 bjælker, som, når de var forbundet, dannede en stjerne. Mellem træbjælkerne trak Chance Vout et almindeligt stof, en sådan struktur lignede meget en paraply i form, og derfor fik flyet dette navn. I flyets halesektion var der to stofelevoner, som var placeret på bevægelige udliggerbjælker. Flyets landingsudstyr på hjul var på tre stolper.
Chance Vouts paraplyfly
Den amerikanske designer vendte sig til den skiveformede vinge, da han mente, at en storfløj ville give flyet en stor løftekraft, så flyet kunne starte fra jorden med lav hastighed. Desværre tog Chance Vouts usædvanlige fly aldrig til himlen, så designeren var ikke i stand til at bekræfte eller tilbagevise sine ideer. Det vides, at der på omtrent samme tid blev designet et lignende fly i Storbritannien, men det fly styrtede ned på sin første flyvning umiddelbart efter start fra jorden.
Flying Saucer af Stephen Nemeth
Den anden amerikanske designer, der fyrede op på ideen om at skabe et fly med en skiveformet vinge, var Stephen Nemeth. I modsætning til sin forgænger skabte Nemeth et fly, der tog til himlen og havde ganske succes med at flyve. Et fly med en næsten perfekt cirkulær fløj blev skabt af Nemeth i samarbejde med studerende fra University of Miami, dette skete i 1934. Et usædvanligt fly, der tiltrak indbyggernes øjne med et af dets udseende, gik til historien under navnet Nemeth Parasol. Dette fly modtog også uofficielle øgenavne baseret på dets lighed med en paraply og underkop.
For at oprette et usædvanligt fly brugte designeren en langstrakt flyskrog af en tidligere nedlagt seriel biplan Alliance A-1 Argo, forlængelse af flykroppen gjorde det muligt at gøre den to-personers. Lige over skroget var en perfekt cirkulær vinge. Vingen var placeret på særlige stivere, ligesom på almindelig biplan, der var ailerons på vingespidserne. Hjertet i flyet var Warner Scarab radialflymotor, der udviklede 110 hk. Motorkraften var tilstrækkelig til at give flyet en maksimal flyvehastighed på over 217 km / t. På samme tid var landingshastigheden meget lav - kun 40 km / t, hvilket gjorde det muligt for flyet at lande på meget små steder.
Flying Saucer af Stephen Nemeth
Hovedtræk ved den næste "flyvende paraply" var en rund vinge med en diameter på 4,6 meter. Den lille forlængelse af vingen gjorde det muligt for flyet at flyve i større end sædvanlige angrebsvinkler, og forsynede også flyet med en jævn og ikke farlig nedstigning, hvilket lidt mindede om en pilots nedstigning på en faldskærm. Selve vingen fungerede som en faldskærm, som Stephen Nemeth demonstrerede under testflyvninger. Flyet kunne foretage en blød landing næsten lodret med motoren slukket. Lave landingshastigheder og cirkulære vingefunktioner gjorde flyet meget let at flyve, selv for begyndere piloter. På trods af en række fordele ved videreudvikling modtog Nemeths "flyvende tallerken" ikke, ved årsskiftet 1934-1935 blev projektet opgivet, og tingene gik ikke længere end den byggede flyveeksemplar. På samme tid, allerede senere, blev udviklingen på dette projekt sandsynligvis brugt i USA til design af gyroplaner.
Flyvende pandekage. Fighter XF5U
USA forblev tro mod sig selv under Anden Verdenskrig. Forsøg på at skabe et fly med en usædvanlig form fortsatte allerede i krigsårene og førte til oprettelsen af en eksperimentel jagerfly, der blev kaldt Flying Pancake (flyvende pandekage), det officielle indeks V-173. Den skiveformede jagerfly, som designeren Charles Zimmerman havde skabt, tog først til himlen i november 1942. Senere på grundlag af denne model forsøgte de at oprette en transportørbaseret jagerfly, der modtog XF5U-indekset.
For første gang vendte Charles Zimmerman sig til tanken om at skabe et skiveformet fly tilbage i 1937, hans oprindelige mål var at skabe en flyvende bil, som science fiction-forfattere allerede aktivt har skrevet om. Imidlertid blev de kommercielle udsigter for den civile version betragtet som temmelig vage. Derfor anbefalede ledelsen af Chance-Vought-selskabet, der støttede Zimmermanns usædvanlige projekt, at designeren opgav ideen om et civilt tresædet fly med fokus på at skabe en jagerfly, der kunne interessere militæret.
V-173 under flyvning
Som et resultat blev et af de mærkeligste fly i det 20. århundrede født, som adskilte sig fra ethvert moderne fly i sit ekstremt usædvanlige udseende. "Flyvende pandekage" modtog et svævefly uden skrog, fremstillet i form af en halvcirkel. Foran flyet placerede designeren pilotens cockpit, og to motorer med tre-bladede propeller blev installeret på siderne af cockpittet. På bagsiden af flyet kunne man se to små halvvinger - vandrette stabilisatorer med elevatorer samt to lodrette stabilisatorer, som roret var placeret på. Den usædvanlige eksperimentelle jagers samlede længde oversteg ikke 8,1 meter, og bredden var 7,1 meter.
Det nye fly blev aktivt testet i flere år, de sidste prototyper blev først gennemført i 1947, og i alt blev mindst 190 flyvninger eller 132 flyvetimer udført. På samme tid oversteg den maksimale flyvehastighed for V-173 ikke 222 km / t. Årsagen var den lave effekt af motorerne installeret på prototypen, hver af dem udviklede ikke mere end 80 hk. Meget mere vellykket var prototypen til den amerikanske flåde, der modtog betegnelsen XF5U. I alt blev to eksperimentelle fly af denne model bygget. Flyet med en maksimal startvægt på mere end 8,5 tons modtog Pratt & Whitney R-2000-motorer med en kapacitet på 1350 hk, passende til deres vægt og dimensioner. hver. Takket være dette udviklede en af prototyperne en hastighed på 811 km / t ved vandret flyvning.
Prototype bærerbaseret jagerfly XF5U
På trods af en række succeser blev projektet indskrænket i 1947. Selvom XF5U effektivt kunne bruges fra hangarskibe, med en masse på mere end 8,5 tons, kunne flyet starte fra små områder. På samme tid forlod flyets kontrollerbarhed meget at ønske, og designet ved hjælp af to stempelmotorer blev betragtet som forældet. Jetflyets æra nærmede sig, og det var ikke muligt at installere jetmotorer ombord på XF5U, med en sådan opgradering ville flyet blive helt ukontrollabelt under flyvning.
Flyvende underkopper fra Det Tredje Rige
Flydesigner Charles Zimmerman, der lancerede historien om "flyvende pandekage" i USA, emigrerede til Amerika fra Tyskland. Men selv uden ham, i hjemlandet Willie Messerschmitt og Hugo Junkers, var der deres egne designere, som også blev tiltrukket af tanken om at skabe et fly med en usædvanlig skiveformet form. Det var udviklingen i Tredje Riges tider, der modtog den største berømmelse i verden og gav anledning til en masse konspirationsteorier og blev et reelt element i moderne popkultur, oplyst i et stort antal science fiction -bøger, film og tegneserier.
Som det ofte er tilfældet med konspirationsteorier, har de intet med virkeligheden at gøre. De fleste af de projekter, der blev beskrevet efter afslutningen på Anden Verdenskrig, havde intet med virkeligheden at gøre og eksisterede ikke engang i form af tegninger. På samme tid, i kølvandet på interessen for UFO'er i anden halvdel af det 20. århundrede, blev sådan litteratur udbredt, først i Europa og derefter i hele verden. På samme tid udviklede tyske designere virkelig fly af usædvanlig form, men det var eksperimenter med autogyros, helikoptere og ekranoplaner.
Sæk AS-6
Mest sandsynligt er det eneste tyske fly under anden verdenskrig, der lignede en UFO i form, det eksperimentelle Sack AS-6-fly, hvis fotografier har overlevet den dag i dag. Det virker mærkeligt, at det eneste tyske projekt med et skiveformet fly, der nåede stadiet med at bygge en prototype, blev skabt af en amatør selvlært. Tilbage i slutningen af 1930'erne blev projektet med et skiveformet fly foreslået af Arthur Zak, en almindelig bonde fra nær Leipzig.
Zak blev hjulpet af, at oberstgeneral Ernst Udet blev interesseret i hans usædvanlige fly, der gav Sack AS-6 en start på livet. Men forsøgsflyet var først klar i 1944. Det menes, at kun en bygget prøve nåede flyvetest. Prototypen blev bygget ved hjælp af forskellige elementer fra andre fly. Så cockpittet blev taget fra Me Bf-109B jagerfly, motoren blev fjernet fra Me Bf-108, hvorpå en 8-cylindret luftkølet Argus med en kapacitet på 240 hk blev installeret. Den eneste rigtige indfødte i Sæk AS-6 var den runde fløj, der var lavet af træ og beklædt med krydsfiner. Den samlede masse af et lille fly med en vingediameter på 6,4 meter oversteg ikke 800 kg. Men flyet formåede ikke at kravle op i himlen. Alt var kun begrænset til løb på landingsbanen. Under forhold, hvor det tredje rige bogstaveligt talt faldt i stykker for vores øjne og led alvorlige nederlag i øst og i vest, begyndte ingen at forfine og tænke på projektet.
Efter Anden Verdenskrig forsvandt interessen for fly med en usædvanlig rund form ingen steder. Først nu har canadierne opsnappet håndfladen, der længe og vedholdende har forsøgt at pålægge deres naboer en usædvanlig udvikling frembragt af Avrocar. Historien om, hvordan canadiere i 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne forsøgte at sælge deres skiveformede fly til det amerikanske militær og implementere konceptet om en "flyvende jeep", er en særskilt historie værd.
På trods af mange fejl med forsøget på at skabe skiveformede fly tiltrækker sådanne projekter stadig mange ingeniører fra forskellige lande. De seneste nyheder om oprettelsen af "flyvende tallerkener" kom til os fra Rumænien, hvor designerne Razvan Sabi og Iosif Taposu har travlt med at skabe en enhed, der er i stand til lodret start og landing og vandret flyvning med supersonisk hastighed. Indtil videre er kun en ubemandet prototype af et apparat med en diameter på 1,2 meter blevet testet. Det vides, at den eksperimentelle prøve er udstyret med fire elektriske blæsere, som er nødvendige for at sikre lodret start og landing af køretøjet, og to ventilatorer installeret i halesektionen og designet til vandret flyvning. I fremtiden vil designerne udskifte haleblæserne med turbojet -motorer. Vi vil i den nærmeste fremtid vide, om det rumænske projekt med ADIFO -flyet (All DIrections Flying Object) vil blive en succes.
