Når du læser nogle dokumenter om oprettelsen af et nyt billede af hæren, principperne for forening og opdeling af enheder og formationer, herunder videnskabelige institutioner, føler du ufrivilligt reformernes seje holdning til videnskab generelt og til militær luftfartsmedicin (VAM) især, hvis specificitet er, at emnet for hendes forskning ikke er "sygdom", men "aktivitet". Som du ved, omfatter luftfartsmedicin fysiologi, psykologi, hygiejne, ergonomi, økologi, pædagogik og datalogi. Men alle disse videnskabelige discipliner er forbundet med luftfartsmedicin i forhold til aktiviteterne og sikring af en fuldstændig sund persons helbred.
FLYGENDE MANN
Luftfartsspecialister (pilot, navigator, ingeniør osv.) Betragtes som emner for militært arbejde, hvis formål er at opnå den højeste professionalisme i militære anliggender. Derfor følger følgende opgaver for DIG:
- at undersøge alle risikofaktorer, der truer kampberedskab, kampeffektivitet og sundhedssikkerhed
- at udvikle midler til beskyttelse, redning og ergonomiske flyveforhold under hensyntagen til en persons psykofysiologiske evner
- at oprette et system til genoprettelse af det professionelle helbred for at opretholde ydeevnen og forlænge flyvelevetiden
- at indføre viden om en person, kroppens mentale og fysiske reserver i design og oprettelse af rumfartsteknologi og våben;
-at skabe metoder til træning og uddannelse af øgede mentale og fysiske reserver for at sikre pålideligheden af "pilot-fly-miljø" -systemet;
- at oprette en risikokadaster og på deres grundlag udvikle og implementere hardware -rådgivende systemer, der bidrager til udformningen af kriterier og standarder for normalisering af flyvebelastninger i forbindelse med kamptræning.
Denne korte liste viser, at militær luftfartsmedicin som videnskab og som en komponent i kampuddannelse af tropper aktivt indgår i systemet til sikring af effektiviteten af den menneskelige faktor. Hvad angår forbindelsen til klinisk luftfartsmedicin, kommer dette til udtryk i samarbejde med medicinsk flyveekspertise, i hvis interesser nye faktorer for flyvesikkerhed undersøges, årsagerne til faldet i effektivitet, en stigning i sandsynligheden for fejlagtige handlinger, der reducerer mental, fysiologisk modstandsdygtighed over for flyvefaktorer og generelt organismens tilpasningsevne til det ujordlige levested.
Således udvikler VAM -specialister metoder og udstyr til overvågning af sundhedsstatus og niveauet af fagligt vigtige kvaliteter. I sidste ende er luftfartsmedicin organisk ikke inkluderet i den logistiske understøttelse af aktiviteten, men direkte i selve aktiviteten i de væbnede styrkers luftfart. For eksempel arbejder mere end 30 centre, laboratorier og institutter aktivt i det amerikanske luftvåben. Det ser ud til, at man ved omorganisering af videnskabelige afdelinger ikke desto mindre bør tage hensyn til disse træk ved videnskaben om flyvende mennesker.
Der er en anden side ved luftfartsmedicin. Dette er dets grundlæggende natur som en videnskab, hvis viden nødvendigvis indføres i praksis sammen med ingeniører og designere. Fra et socio -psykologisk synspunkt er troppernes kampberedskab og kampeffektivitet en sindstilstand og psykofysisk sundhed, der realiserer en persons evne til at bruge sin viden og færdigheder, moralske incitamenter til at opfylde sin pligt - at forsvare fædrelandet.
I den faglige dimension bruger kampberedskabet fuldt ud data fra militærvidenskab, herunder luftfartsmedicin. Luftfartsmedicin har bevist, at flyvebesætningernes kampegenskaber, især deres langsigtede stabilitet, bestemmes af professionel, mental og somatisk sundhed. Livspraksis har bekræftet, at i 85% af tilfældene forlader de bedste fagfolk på 30-35 år ikke, men fratages deres erhverv på grund af tab af flyvesundhed. Det er luftfarts- og rummedicin, der nærer troppernes medicinske service med videnskabelig viden, ved hjælp af hvilken flyvningens levetid opretholdes som en kampressource.
SUNDHEDSTEORI OG PRAKSIS
Forlængelse af flyvningens levetid med 4-5 år for 100 klasse 1-piloter giver besparelser på $ 300 millioner (forudsat at de flyver til kampbrug). Det er derfor, både for den militære ledelse og for videnskaben om militær luftfartsmedicin, en praktisk vision om kilden til at opnå et kampresultat er koncentreret omkring problemerne med den menneskelige faktor. Afgang af mere end 20 klasse 1 -piloter fra et kampregiment inden for et år reducerer dets kampberedskab med 45–55%. Undersøgelsen af problemerne med den menneskelige faktor som bærer af aktivitetsresultatet begynder med en verdensopfattende forståelse af de psykofysiologiske love om funktionen af "mand-mand" -systemet, og derefter kun "menneske-våben".
Inden for luftfarten blev de metodologiske grundlag for forskning om personlighedens psykologi, kroppens fysiologi, psykofysiologi af aktivitet og undersøgelser af miljøets økologi bestemt af to hovedfaktorer:
- udenjordiske betingelser for menneskeliv, der modsiger karakteren af de evolutionære fundament for tilpasning;
- en flyvende person, hvis psykofysiologiske tilbøjeligheder, mentale mekanismer til refleksion af flyvesituationer, lovene om integreret sammenhæng mellem analysatorsystemer og psyke i sig selv ikke giver den nødvendige sikkerhed og effektivitet ved flyvearbejde.
Det er disse træk ved menneskelig interaktion med det universelle fysiske og informative miljø for at mestre erhvervet som en pilot, der bestemte luftfartsmedicins fokus på et tilsyneladende ikke-medicinsk forskningsobjekt, nemlig på det fysiske miljø som den førende biosfære omkring en flyvende person.
Lad mig minde dig om, at luftfarten opnåede højde og fart takket være indsatsen fra luftfysiologer og læger. Højhøjde, anti-overbelastning og anti-chok udstyr i sin medicinske begrundelse bevarede piloterne sundhed og det krævede niveau for ydeevne og sikkerhed under flyvning.
Og i dag, med generel uddannelse, glemmer de, at det netop var på grund af resultaterne fra videnskaben om luftfartsmedicin og frem for alt takket være dets grundforskning, at flyvebesætninger reddede fra højde og dekompressionssygdom, skader og dødsfald ved tab af bevidsthed. Af disse grunde forekommer flyvehændelser ikke mere end 0, 2–0, 5% af alle ulykker og katastrofer. Selvfølgelig er dette stort set en teknisk løsning, men lad mig minde dig om, at udviklingen af de fysiologiske fundamenter for højhøjdeudstyr til meget manøvredygtige fly krævede mere end 15 tusinde komplekse forsøg med mennesker og hundredtusinder med dyr.
Udenjordiske livsbetingelser gav anledning til behovet for grundlæggende forskning i undersøgelsen af grænserne for tilpasningens plasticitet under betingelser med kronisk overbelastning af kroppens adaptive systemer. Løsningen af videnskabelige problemer krævede også højteknologisk metodisk støtte. Kognitionsværktøjer blev skabt i form af matematisk, teknisk, psykofysiologisk modellering af alle førende faktorer i det fysiske miljø: hypoksi, acceleration, støj, vibrationer, stråling og ikke-strålings karakter af stråling, elektromagnetiske svingninger, nedbrydningsprodukter af kemikalier, deres virkning om ydeevne og pålidelighed under flyvning.
Det var nødvendigt at undersøge den objektive effekt på celler, organer, systemer for at opnå præcise karakteristika og naturlige grænser for organismens overlevelse under de foreslåede levevilkår.
Som et resultat var det praktisk muligt at underbygge tekniske midler til beskyttelse, overlevelse og redning, standardisere miljøforhold, skabe træningsudstyr, sundhedsstyringsudstyr.
Men ikke mindre vigtigt er det faktum, at der blev skabt et teoretisk grundlag for undersøgelsen af mulighederne for at omforme organismens og personlighedens egenskaber på grundlag af psykofysiske, etiske og moralske principper, der sikrer en persons flugt for 20-25 år.
Alle astronauter passerer gennem centrifugen i Zvezdnoye. Foto af Reuters
Det psykofysiologiske aktivitetsprincip er blevet det samlende princip om at integrere komplekset omkring "pilot-fly-våben-kontrol" -systemet. Det er den aktivitetsbaserede tilgang til interaktion mellem mennesker og maskiner, der blev grundlaget for oprettelsen af et målorienteret system, det vil sige når målsætningen forbliver hos en person. Udviklingen af teorier om pålideligheden af operatøraktivitet, princippet om en aktiv operatør, oprettelsen af et system med projektiv ergonomi hjalp designerne af 4. generations militært udstyr med at nå et paritetsniveau inden for militær luftfart med den magtfulde amerikanske magt.
Princippet om en aktiv operatør i skabelsen af beskyttelsesudstyr, våben, tekniske uddannelseshjælpemidler, indførelsen af teorien om professionel intelligens og fagligt vigtige kvaliteter med henblik på at opretholde flyveevner tillod luftfartsmedicin som videnskab og praksis at blive en organisk komponent i alle former for kamptræning, logistik, medicinsk, ingeniøruddannelse. personale i de væbnede styrkers fly.
Videnskabelig luftfartsmedicin, ved sin definition, "ser ud over horisonten", da genstanden for dens undersøgelse er et emne i sin specifikke kvalitet: en flyvende mand. En pilot er ligesom en person på himlen ikke længere en jordisk person, for han lever i et andet rum og en anden tid, han lever i en anden psykologisk verden af værdier. Især et højhastigheds, meget manøvredygtigt fly i hans sind er primært et middel til at opnå hovedresultatet: overlegenhed i duelsituationer. For en flyvende person er fart en manøvre, en taktik, som intellektet forvandler til en vellykket opnåelse af et resultat. Flyvningens psykologi, baseret på teorien om personlighed, motivation, behov, personlig betydning, er i stand til at stige til niveauet for forskning i den åndelige komponent i pålidelighed og bekæmpelse af luftfart. Jeg kan kun give ét argument om, at pilotens åndelige verden ikke er en abstraktion, men det virkelige firmament i hans tankegang og handlinger. Tag meget manøvredygtig, højhastigheds tæt kamp. Piloten forvandler hastighed og manøvre som en fysisk virkelighed til en psykologisk. Nemlig passion. En pilot i dynamisk manøvreringskamp er bange for ikke så meget at miste bevidstheden som hans prestige, sit professionelle jeg.
Denne selvtilstrækkelighed og ikke frygt trækker ham ind i en zone med opfattet udvidet risiko. Under flyvning er en pilot i stand til at omdanne sin individualitet til en generel social interesse, der er i stand til at acceptere energien fra universets informations-torsionsfelter. Dette er et uløst mysterium. Når jeg taler om luftfartsmedicin som en videnskab, der organisk er inkluderet i systemet, der sikrer troppernes kampeffektivitet, mener jeg først og fremmest dens avancerede karakter på designstadiet af femte generations fly. Princippet om at designe til våben baseret på princippet om at tilpasse en person til et fly er ekstremt farligt. Faktum er, at meget manøvredygtige fly er kendetegnet ved nye principper for separat kontrol af vinkel- og banebevægelse, hvilket vil føre til fremkomsten af nye former for desorientering, multidimensionelle former for ændret bevidsthed.
Lad mig give dig et historisk eksempel. I 70'erne krævede den geopolitiske situation en stigning i kampeffektiviteten af fly i ekstremt lave højder og høje hastigheder. Imidlertid førte de små betragtningsvinkler, lav kvalitet af ruderne til lanternerne, fraværet af spjæld, anti-vibrationsanordninger, pålidelig automatisering til et fald i kampeffektivitet, en stigning i ulykkesfrekvensen. Hovedproblemet var rumlig orientering i visuel flyvning, da en person ved hastigheder på mere end 900 km / t i 50 meters højde ikke helt kunne orientere sig i tid og rum. Lad mig minde dig om, at jeg derefter måtte følge op på udviklingen af psykofysiologiske metoder til at identificere observationsobjekter, at skabe systemer, der understøtter pilotens nøjagtighed, nye former for sikkerhedsalarmer, nye former for lanterner, ventilationssystemer i VKK og meget mere. Disse AM-udviklinger gjorde det muligt at øge sandsynligheden for at løse problemet fra 0, 45–0, 50 til 0, 8. Denne tilpasning af flyet til en person på princippet om”indhentning” kostede flybesætningen dyrt: reducere flyvningens levetid med 3-4 år, forynge sygdomme.
ORGANISMENS RESERVER
Og endnu en retning. I dag er udviklingen af tekniske systemer til beskyttelse og livsstøtte umulig uden fysiologisk begrundelse og ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt. Indførelsen af lovende teknologi i det XXI århundrede udgør en akut opgave med at søge efter exoreserves i kroppen. Med exorezerv mener jeg dannelsen af nye egenskaber inden for biologiske systemer, som gør det muligt for disse systemer at fungere på baggrund af eksponering for ekstreme faktorer, som i et normalt miljø. Det er nødvendigt at vende tilbage til undersøgelsen af fænomenet kronotop af suspenderet animation for at bevare arbejdsaktivitet. Vi taler om en ændring i den krævede retning af processerne for assimilering og dissimilation, immunitet, metabolisme. At arbejde mod ikke kun oprettelsen af bioblokkere, men også mekanismer for immunitet mod ekstreme påvirkninger.
I det 21. århundrede vil sundhed for flypersonale på fly med et højt tryk-til-vægt-forhold og en variabel hastighedsvektor blive udsat for sådanne påvirkninger, for hvilke en person ikke har en sikkerhedsmargen. At gøre opmærksom på dette problem vil hjælpe undersøgelser af langsigtede konsekvenser med inddragelse af flypersonale i pensionsalderen og analyse af sygdomme, der førte til døden.
Den humanistiske metode kræver, at vi akut indser, at de beskyttelsesmidler, vi udvikler, ikke så meget bevarer sundheden, som de giver operationel effektivitet under udvidede arbejdsbetingede farlige arbejdsforhold. Fænomenet "shagreen skin" forpligter os til at tænke på at lave en medicinsk erklæring om det tilladte niveau for påvirkninger, der ødelægger menneskers sundhed og forkorter hans aktive liv. Jeg er overbevist om, at luftfartsmedicinens grundlæggende opgave i det 21. århundrede vil være en omorientering fra nosologiske principper for sundhedsbeskyttelse (i patientens centrum) til princippet om "sundhed for en sund person", implementeret af statens strategi for beskyttelse og reproduktion af en sund nation og i militære anliggender - reproduktion af en sund kampklar parat.
Luftfartsmedicin er i stand til at opnå dette, forudsat at ikke kun kompetent målrettet støtte til implementering af grundlæggende videnskabelig forskning. Det er lige så nødvendigt at forstå, at indførelsen af teknisk civilisation i luftfarten har overskredet økonomisk gennemførlighed og objektivt reducerer "omkostningseffekt" -indikatoren for militære systemer.
Af hensyn til kampeffektivitet er det tid til at indføre et globalt metodologisk princip: kontrol af et fly og dets våben. Våbnet skal betjenes af en sund, intelligent, mentalt modstandsdygtig besætning. Det er på disse sider af kampberedskab og kampeffektivitet, at militær luftfartsmedicin virker.
Dagens historiedag er ved at reformere og bygger nye principper for organisering af hæren og dens institutioner og den afgående generation, der skabte den videnskabelige skole for luftfartsmedicin. Jeg håber, at militær tankegang vil belyse ledere i alle rækker om rollen som den styrke, der forlænger deres fremtid. Denne kraft kaldes simpelthen videnskab. Det alene er i stand til at løse problemerne ved konstruktion af informationssystemer baseret på princippet om parring af en persons naturlige og kunstige intelligens, et kontrolleret militært objekt i kampforhold. Håbene på nanoteknologi inden for teknologi uden at tage hensyn til lovene om mental regulering af aktivitet er forgæves.
Målet, opgaven, metoden til at opnå et kampresultat afgøres ikke af et instrument, men af en person, for kun han er ansvarlig. Og viden om det er også baseret på nanoteknologi, såvel som i teknisk videnskab.
