Denne klasse af lette krydstogtere blev også kaldt "kolonier". Det blev antaget, at disse skibes primære opgave ville være at beskytte skibsfarten i stor afstand fra metropolen, i kolonierne, som Storbritannien havde mange af. Og for det andet - handling som en del af en eskadron eller formation.
I dag, når vi ser tilbage, er det sikkert at sige, at disse skibe var blandt de bedste repræsentanter for klassen af lette krydsere. Af mange grunde, som vi nu vil begynde at gentage igen.
Skibene skylder naturligvis deres udseende til London -aftalen, som i 1936 begrænsede forskydningen til otte tusinde tons. I princippet var det britiske admiralitet glad for alt dette, og derfor havde de midlertidigt opgivet konstruktionen af tunge krydsere, som landet allerede havde, koncentreret sig om at skabe en ny let krydstogtskib. Et sådant skib var bare meget nødvendigt, da britiske tab fra tyske raiders i slutningen af første verdenskrig var meget håndgribelige.
Tilsyneladende følte nogen i militærafdelingen, at det kun ville blive værre i fremtiden …
Generelt blev de britiske designere tildelt projektet med en let krydser med en forskydning på 8.000 tons og med en hovedkaliber på 152 mm. Og her var det vigtigste spørgsmål "hvor meget man skal hænge i tønderne?"
Cruiserens "Southampton" -projekt blev taget som grundlag, meget blev taget fra det, men den nye krydstogter skulle være 1000 tons lettere. Generelt blev "Southampton" udviklet som et svar på den japanske "Mogami", så det nye skib blev designet med et øje til japanerne, da de ikke underskrev kontrakten, og de kunne bygge på det lure alt, hvad der kom til deres sind. De japanske færdigheder til at bygge noget epokegørende skulle tages alvorligt. At passe 15 155 mm kanoner i 10.000 tons var meget, så jeg måtte se mig om.
Først besluttede designerne at installere tårne med fire kanoner på den nye krydser, men det ville medføre en forøgelse af forskydningen med 500 tons. Ideen var at installere ti kanoner i fire tårne, ligesom på Pensacola, to tre-kanon tårne, to to-kanon tårne. Det blev besluttet at tage antiluftvåbenet og bestillingsordningen fra krydstogteren i klasse Gloucester. Men denne beslutning vejede også cruiseren op til 8900 tons.
Det næste projekt bestod af tre tårne med hver tre kanoner. Ved at reducere reservationen kunne designerne passe alt til 8.000 tons, med kun 1200 tons tilbage til rustningen.
Derefter begyndte løbet, hvilket resulterede i, at vægten blev sparet lidt efter lidt. Vi legede med tykkelsen på rustningsbæltet, kraftværket, tårnet på rustningen.
Resultatet var en krydser med en forskydning på 8.500 tons med en hastighed på 32,5 knob og en effekt på 77.000 hk, bevæbnet med tolv 152 mm kanoner i tre-kanons tårne.
Generelt var så mange som der var ændringer og udviklinger, så mange sandsynligvis ikke med nogen klasse britiske krydsere. Kraftinstallationer ændret, antallet af hjælpekaliberkanoner, antallet af katapulter og fly ændret. I alt blev 34 projekter af denne krydstogtklasse foreslået til behandling i Admiralitetskommissionen!
Som følge heraf slog marineledelsen sig ned på et skib med tolv 152 mm kanoner med en samlet forskydning på 8.360 tons. Men 8.000 tons var nødvendige. For at komme ind på grænsen på 8.000 tons blev det derfor besluttet at reducere tykkelsen af barbets og nogle skotter fra 50 til 25 mm. Tårnernes frontal rustning blev også reduceret fra 89 til 51 mm.
Det endelige design af den nye krydser med en forskydning på 8.170 tons blev forelagt til godkendelse i november 1937. I serien var det planlagt at bygge ni skibe. Byggeriet af de første fem krydsere blev finansieret efter budgettet for 1937-1938, resten fire et år senere.
Den første gruppe krydsere omfattede Fiji, Kenya, Mauritius, Nigeria og Trinidad. Byggeriet begyndte i slutningen af 1937. Den anden gruppe krydsere bestod af Ceylon, Jamaica, Gambia og Uganda begyndte byggeriet i marts 1939.
Under konstruktionen er krydstogternes forskydning ganske forventet; den steg lidt. For småting, en mere moderne katapult, torpedorør, radar … Alt ser ud til at være på emnet, men Fiji havde ved afslutningen af konstruktionen en forskydning på 8.631 tons i stedet for 8.250 tons efter planen.
Men det var kun begyndelsen. Tiden gik, krigen fortsatte, og derfor dukkede flere og flere forskellige nyttige ting op, som det var urealistisk at nægte. Derfor havde krydstogtskibet "Uganda", som kom i drift i januar 1942, allerede en forskydning på 8.846 tons og endnu mere, når den var fuldt lastet - 10.167 tons.
På test viste "Fiji" en meget god hastighed på 32, 25 knob med 80.000 hk, udstedt af kraftværket.
Et særpræg ved krydstogteren kan betragtes som en fremragende organiseret og behagelig kommandobro. Sandt nok, at dømme efter fotografierne, kunne krydstogtskibet let deltage i konkurrencen om den grimmeste bro. Men dette er tilfældet, når skønhed er god, og bekvemmelighed er bedre.
I øvrigt om faciliteterne. Britiske søfolk kan ikke bebrejdes for at være overdrevent feminine. Disse fyre havde ikke brug for særlige betingelser. Men krydstogterne i Fiji-klassen var ikke særlig gæstfrie. Den lille størrelse og overbelægning af udstyret gjorde levevilkårene ikke særlig behagelige. Dækkene var mere end overfyldte.
Det tredje hovedbatteriet tårn blev ikke installeret på de tre sidste krydsere i serien. I stedet blev der desuden installeret luftværnsvåben.
Faktisk var krydstogtskibe som Fiji eller Colony en mere kompakt version af Southampton. Kortere og smallere, men taber ikke noget på grund af at det viste sig at være mere kompakt at placere alle systemer og udstyr.
Standardforskydningen var 8.666 tons, den samlede forskydning var 10.617 tons.
Skrogets samlede længde er 169, 31 m, bredde - 18, 9 m, dybgang - 6, 04 m.
Reservation
Hovedbestillingen var et pansret bælte, 89 mm tykt i området med artillerikældrene, faldende til 82,5 mm i maskinrummet.
Det pansrede dæk gik over panserbæltet, dets tykkelse var 51 mm, over styrekammeret - 38 mm.
Tårnene var pansrede 50 mm i den forreste del, 25 mm på siderne.
Kraftværk
Hovedkraftværket bestod af fire Parsons turbo-gear og fire tre-kollektordampkedler af typen Admiralty. Og følgelig fire aksler med skruer.
Den maksimale hastighed, der blev vist under test under ideelle forhold, var 32,25 knob, målinger til søs viste en lidt lavere hastighed, 30,3 knob.
Cruisingens rækkevidde på 16 knob var 10.600 km. Cirkulationsradius var 686 m med en hastighed på 14 knob.
Besætningens antal i fredstid var 733 mennesker, i krigstid steg det til 920.
Bevæbning
Hovedkaliberen bestod af 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII kanoner. Kanonerne blev installeret i tårne med tre kanoner lineært forhøjet, to ved stævnen og to ved akterenden.
Kanonernes skydehastighed er 6-8 runder i minuttet, projektilens snudehastighed er 841 m / s, skydeområdet ved en højde af pistolen på 45 grader er 23,2 km.
Hjælpeartilleriet fra krydsere fra Fiji-klassen bestod af otte 102 mm Mk XVI universalpistoler i fire tvillingmonteringer.
Skydningshastigheden for universalpistoler var 15-20 runder i minuttet, projektilens snudehastighed var 811 m / s.
Skydebane ved overflademål - 18, 15 km;
Skydebanen ved luftmål er 11, 89 km.
Små kaliber luftfartøjsartilleri bestod af to quad-monteringer af 40 mm maskingeværer "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Skudhastigheden er 115 runder i minuttet, projektilens starthastighed er 701 m / s, skydeområdet er fra 3, 47 til 4, 57 km.
Krydsernes minetorpedobevæbning bestod af to 533 mm tre-rørede torpedorør, et pr. Side.
Bevæbning af fly
"Fiji" bar en katapult og fra to ("Uganda", "Newfoundland", "Ceylon") til tre (alle andre skibe i serien) Supermarine "Walrus" rekognoseringsfly.
Flyet, lad os sige, skinnede ikke med egenskaber, men som en tæt rekognosceringsspotter kunne det virke ganske normalt.
Krydstogtene var uden fejl forsynet med radarer. Disse var komplekser af typen 279, 281, 284, 285.
Så snart krigen begyndte, og det blev klart, at luftfartens rolle klart var undervurderet, begyndte krydserne at modtage luftværnsvåben i moderniseringsprocessen.
"Fiji" kort før dødsfald modtog to firdobbelt mounts af maskingeværer "Vickers" og en type 284 radar.
"Kenya" med hensyn til modernisering var foran alle. I 1941 blev den udstyret med to 20 mm maskingeværer fra "Oerlikon" og to radarer, type 273 og 284. I 1942 blev der i stedet for enkelte "Erlikons" installeret seks parrede 40 mm automatiske "Bofors", og i 1943 blev yderligere to installeret. parret installation af 20 mm "Erlikonov". I april 1945 blev det forhøjede agtertårn fjernet, og i stedet for det blev to to 40 mm store Bofors-installationer placeret, og pom-pomsene blev erstattet med to Bofors. Oerlikonerne blev også erstattet af Bofors. Som følge heraf bestod krydserens luftværnsbevæbning af 18 40 mm tønder (5 x 2 og 8 x 1).
"Mauritius" modtog i 1942 fire enkelte 20-mm "Erlikons" og radarer af type 273, 284 og 285. I juni 1943 blev flyets katapult fjernet, og i stedet blev der placeret 20 (!) En-tønde "Erlikons" og to quad -monteringer af maskingeværer MG.
"Nigeria" modtog i 1941 fire 20 mm overfaldsgeværer, i 1942 tilføjede de radarer 273 og 284, to quad-maskingeværfeste. I 1943 blev alle luftværnsvåben fjernet, og otte 20-mm "Erlikonov" -installationer blev installeret i stedet.
"Trinidad" før dens død formåede at modtage to enkelte 20 mm maskingeværer.
"Gambia" havde i februar 1942 seks enkelte 20 mm maskingeværer. I 1943 blev luftfartsudstyr, pom-pom-kanoner og enkelte 20 mm luftværnskanoner fjernet, og ti parrede 20 mm Erlikons blev sat på deres sted.
"Jamaica" modtog i 1943 otte tvillinge og fire single "Oerlikons".
Bermuda, den sidste af den type skibe, der blev bygget, blev bestilt med ti 20 mm Oerlikons. I september 1943 blev yderligere seks sådanne installationer installeret på krydseren. I foråret 1944 blev luftfartsudstyr og tolv enkelte 20 mm overfaldsgeværer erstattet med 8 parrede 20 mm installationer. Under en større eftersyn i 1944-45 mistede krydstogten sit tredje tårn og modtog i stedet tre firdoble og fire enkelte Bofors 40 mm installationer.
I alt skiltes fire skibe med det tredje tårn: Bermuda, Jamaica, Mauritius og Kenya.
Bekæmp brug
"Fiji".
Den første, der kom i tjeneste, den første, der forlod. Den 1. august 1940 modtog han en torpedo fra en tysk ubåd og stod længe på reparationer.
I fremtiden deltog krydseren i søgen efter tyske raiders i Atlanterhavet og blev derefter overført til Middelhavet, hvor han sluttede sig til A1 -formationen, der dækkede konvojerne fra angreb fra italienske skibe.
Den 22. maj 1941 blev formationens skibe (krydsere Fiji og Gloucester, 4 destroyere) under et massivt angreb fra tysk luftfart. Destroyeren Greyhound blev sænket, så modtog Fiji flere hits. Krydseren blev efterladt uden bevægelse, og i lyset af fortsatte angreb fra Luftwaffe blev "Fiji" faktisk forladt af andre skibe. Gloucester blev også sænket, og besætningerne hentede de destroyere, der forblev flydende.
"Kenya"
Han tjente i Atlanterhavet, patruljerede og eskorterede konvojer. Da Admiral Hipper smadrede WS5A -konvojen, samlede han konvojen og bistod de beskadigede skibe.
Sammen med krydstogteren Aurora deltog han i forfølgelsen af Bismarck. Den 3. juni faldt krydserne over det tyske tankskib Belchen (6367 brt), der drev U-93 ubåd. Tankskibet blev sænket af artilleriild og torpedoer fra krydseren.
Den 1. oktober 1940 opsnappede "Kenya" sammen med krydstogteren "Sheffield" tyske forsyningsskibe i Atlanterhavet. Det blev opdaget af et vandfly fra "Kenya", transporten "Kota Penang" blev opsnappet og sænket.
Kenya deltog i eskortering af arktiske konvojer. PQ-3 og QP-4, PQ-12 og QP-8, PQ-15 og QP-11. Leverede 10 tons guldguld fra USSR til Storbritannien for at betale forsyninger.
Den anden halvdel af krigen "Kenya" tilbragte i Stillehavet, deltog i mange operationer af den britiske flåde og allierede, listen er ret lang, så karrieren i "Kenya" er værd at overveje separat.
"Nigeria"
Begyndelsen af militærtjenesten fandt sted i Atlanterhavet, hvor krydstogteren sammen med forskellige skibe ("Repals", "Hood", "Nelson") ledte efter tyske raiders.
I 1941 blev han overført til nord, hvor han deltog i forliset af det tyske meteorologiske skib "Lauenburg". Deltager i razziaer på Spitsbergen og Bear. I september 1941 sank han sammen med krydstogteren Aurora det tyske skib Bremse. Medlem af konvojer PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 og returkonvojer QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Så i 1943 blev han overført til Middelhavet i regionen Malta, hvor han modtog et torpedo -hit fra en italiensk ubåd.
Reparationerne fortsatte indtil 1944, hvorefter krydstogten tog østpå, hvor hun indtil krigens slutning deltog i forskellige allierede operationer.
"Mauritius"
Fra 1941 til 1944 tjente han først i den østlige flåde, derefter blev han overført til Middelhavet. Han deltog i at eskortere konvojer, opfange fjendtlige konvojer og dække overfaldsstyrker. Han sluttede krigen i Stillehavet.
Trinidad
Modtog ilddåb som en del af PQ-8-konvojen og retur QP-6.
Den 23. marts 1942 sejlede krydstogteren sammen med destroyerne Eclipse and Fury som eskorte til PQ-13-konvojen. Den 29. marts fandt en kamp sted med de tyske destroyere Z-24, Z-25 og Z-26, som opsnappede konvojen og sank transporten "Bateau". I kamp sank "Trinidad" destroyeren Z-26.
Under slaget blev krydstogteren beskadiget: en defekt torpedo, ved et dødeligt tilfælde, frigivet af krydseren, beskrev cirkulationen og ramte venstre side i kedelrumsområdet. Der opstod brand, og krydstogten mistede farten. Men minestrygeren "Harrier", destroyerne "Oribi" og "Fury" tog krydseren på slæb og bragte den til Murmansk, hvor sovjetiske specialister overtog reparationen af "Trinidad".
Den 13. maj forlod krydseren Murmansk, ledsaget af destroyerne Foresight, Forester, Matchless og Somali. Den næste dag blev en løsrivelse af skibe udsat for massive angreb fra tyske fly. "Trinidad" modtog 4 bomber i buen, som ikke kun ødelagde hele resultatet af reparationen, men også forårsagede nye brande. En dag senere, den 15. maj, blev det klart, at besætningen tabte kampen om skibet. Det blev besluttet at forlade krydstogtskibet. Eskorte -destroyerne overtog besætningen, og de plantede tre torpedoer ombord på Trinidad.
Generelt viste briternes praksis i nord, at de meget roligt forlod skibene. Både Edinburgh og Trinidad blev ødelagt af briterne længe før krydserne løb tør for overlevelsesevne.
"Gambia"
Tjenesten begyndte i Det Indiske Ocean, krydstogten deltog i landingen i Madagaskar, derefter var der service i Stillehavet. Han dækkede landingsoperationer på øerne, blev overført til New Zealand og blev en del af den newzealandske flåde. Repræsenterede New Zealand ved den japanske flådes overgivelsesceremoni.
"Jamaica"
Han begyndte sin kamptjeneste i nord og dækkede landingen på Svalbard. Derefter blev han overført til Middelhavet, hvor han deltog i landingsoperationen i Oran. Deltog i at afvise angreb fra destroyere fra den franske Vichy -regering, som forsøgte at modvirke operationen. Én Vichy -destroyer (Epervier) blev deaktiveret.
Yderligere blev krydstogten igen overført til nord, hvor hun deltog i nytårskampen den 31. december 1942, da 2 lette krydsere, 6 destroyere og en britisk minestryger konvergerede med 2 tyske tunge krydsere og 6 destroyere.
"Jamaica" var præget af hits på "Admiral Hipper" og var medforfatter til ødelæggelsen af "Z-16" "Friedrich Eckholdt".
Et år senere, den 26. december 1944, var Jamaica blandt de skibe, der druknede Scharnhorst.
Krydstogteren mødte slutningen af krigen i Stillehavet.
"Bermuda"
Han begyndte sin kampaktivitet ved at dække landingen af de allierede styrker i Nordafrika, derefter blev han overført til nord og dækket de nordlige konvojer. Deltog i eskorte af 8 nordlige konvojer.
Projekt evaluering
Fiji viste sig at være de mest afbalancerede lette krydstogtere i verden. Manglende rustning, ligesom de franske skibe af typen La Galissonier eller hastigheden på italienske Raimondo Montecuccoli, er Fiji faktisk blevet meget alvorlige skibe med hensyn til våben og sødygtighed.
Skibenes lange levetid bekræfter kun dette. Newfoundland og Ceylon tjente i den peruvianske flåde indtil 1972. "Nigeria" tjente i den indiske flåde indtil 1985 efter let at have overlevet TRE (!!!) kollisioner med andre skibe.
Mærkeligt som det kan se ud, men krydserne, der blev bygget under restriktioner og økonomi (i modsætning til de mere luksuriøse i alle henseender, men også dyrere "Belfast"), viste sig at være meget stærke og effektive skibe.
Vi kan sige, at de britiske designere gjorde et fremragende stykke arbejde med at skabe en universel letcruiser.
Måske var den eneste ulempe ved krydstogtene i Fiji-klassen det meget tætte layout af alting. Da tiden kom til at styrke luftværnet, var det af hensyn til dette nødvendigt at demontere enten et af tårnene eller luftfartsudstyret. Og som praksis har vist, er det de ekstra "øjne" i form af en spejder, der er meget nødvendig for et sådant skib.
Fiji anses af mange analytikere for at være den bedste lette krydstogt under Anden Verdenskrig, og jeg må sige, ikke uden grund. Ingen fremragende kvaliteter, men alsidighed og balance gjorde denne type skibe til netop det.
