Forleden offentliggjorde Jane’s et foto, der viser fjerde generation J-10B-jagerfly udstyret med en version af WS-10-motoren med en kontrolleret trykvektor (UHT). Bilen blev fotograferet i Zhuhai, før AirShow China 2018 -udstillingen. Oprettelsen af en sådan motor er utvivlsomt en betydelig, men langt fra den vigtigste bedrift for den kinesiske forsvarsindustri. Det himmelske imperiums generelle teknologiniveau giver os mulighed for at antage, at det kinesiske luftvåben i en overskuelig fremtid vil indtage andenpladsen i verden med hensyn til det overordnede potentiale. Både taktisk og strategisk. Specifikt i dag vil jeg gerne overveje de kinesiske jagerflys muligheder.
I den "tørre" rest
Den enorme flåde af kopier af sovjetiske biler, der blev efterladt efter den kolde krigs "effektive ledere", måtte hurtig ændres i 90'erne. Chengdu J-7 (en kopi af MiG-21) så slemt ud på baggrund af Su-30 og F-18. Efter at have begrundet klogt har kineserne fokuseret på samarbejde med Rusland. Om hun tabte eller tjente på dette er et andet spørgsmål. Men kineserne var bestemt i positivt område. For en beskeden pris modtog de i alt over 200 Su-27 jagere, der stolt hedder Shenyang J-11. Dens grundlæggende version, samlet fra russiske komponenter, er identisk med Su-27SK, som til gengæld næsten ikke adskiller sig fra den sovjetiske Su-27S. Siden 1998 har kineserne ærligt samlet disse biler på licens, men så begyndte de mærkelige metamorfoser den 27.. I 2000'erne dukkede J-11B op med kinesisk flyelektronik. Og allerede i 2010 kom der oplysninger om, at de kinesiske medier "begravede" Su-35. Ifølge dem gennemførte de svenske eksperter en simulering af luftkamp mellem J-11B og Su-35BM og var overbeviste om "den kinesiske maskines overlegenhed."
Hvis vi husker Kinas problemer med at skabe (eller endda kopiere) nye russiske motorer, så ser det i hvert fald mærkeligt ud. Generelt ser J-11 og dens versioner ud til at være ganske moderne teknologi efter Asien-Stillehavsregionens standarder, selvom de er ringere end den japanske F-2 og F-35, der kommer i drift. Det er kendt, at J-11B kan bære moderne og kraftfulde PL-12 luft-til-luft missiler med mellemlang rækkevidde med et aktivt radar-homing-hoved. Husk på, at de russiske luftfartsstyrker først for nylig er begyndt at modtage sådanne missiler: eksperter har tidligere set noget, der ligner R-77 på Su-35S-flyet, der ankommer til Syrien. Men der er al mulig grund til at tvivle på, at sådanne produkter har fortrængt den gamle og længe ineffektive R-27R / ER i det russiske luftvåben. Der har næsten ikke været tilfælde af tæt luftkamp i løbet af de sidste årtier, så vi vil ikke diskutere kinesiske kortdistancemissiler.
Separat, lad os sætte et ord på for en miniaturebatch (efter kinesiske standarder) på 24 russiske Su-35'er. Det ville være mere korrekt at kalde deres salg til Kina en overgivelse af nationale interesser. Du kan være 100 procent sikker på, at Kina kun købte flyet til et enkelt formål: at kopiere AL-41F1S-motoren installeret på Sushka (ikke at forveksle med AL-41F1, som er installeret på Su-57). I øvrigt er dette langt fra et teknologisk mirakel, men udviklingen af den gamle AL-31F. Men det har kineserne heller ikke. Eller ikke før nu.
Jødisk kineser: Luftvåbnets rygrad
Historien om oprettelsen af Chengdu J-10 kunne danne grundlag for en skør asiatisk thriller. Lad os starte med, at det er meget langt, og der er mange tegn i det. Specialisterne i TsAGI og MiG Design Bureau, og selvfølgelig israelerne med Lavi sendte til historiens skraldespand, anvendte direkte eller indirekte kræfter på skabelsen af maskinen. Af en eller anden grund tror mange mennesker, at da Kina har lånt en række teknologier, er J-10 som standard "dårlig". Det er ikke sandt. For det første kan dette fly med visse forbehold stadig kaldes et kinesisk design, da det er en samling af ideer og ikke et helt stjålet design. For det andet har det udviklet sig fra J-10A til J-10C, som er tæt på femte generation i mange henseender. Og for det tredje har Kina allerede produceret mere end 300 af disse maskiner, hvilket er meget efter moderne standarder.
Vi ved fra åbne kilder, at omkring 50 af dette nummer er af J-10B-versionen. Det er et meget seriøst køretøj med en AFAR-radar, et "ubemærket" luftindtag, en moderne fremadrettet optisk station og en ny WS-10A-motor. Bare til sammenligning: nu i det russiske luftvåben er der ikke et eneste kampfly, der har radar med AFAR. Under sådanne forhold er det ikke længere vigtigt, hvem der kopierede fra hvem og hvornår. For et moderne jagerfly er elektronik ombord en vigtig parameter. Mere vigtigt er måske kun iøjnefaldende, forudsat at det fungerer korrekt. Forresten, den nyeste J-10C blev designet til at være så diskret som muligt. Ifølge rapporter tog han kampopgave i 2018.
"Usynlige" er ivrige efter at kæmpe
Hver for sig er det værd at tale om den kinesiske femte generations jagerfly J-20, som ifølge de kinesiske medier blev vedtaget tilbage i 2017. Der er al mulig grund til at tro, at flyet er for "råt" til virkelig at være effektivt i kamp mod en mere eller mindre magtfuld fjende. Men også her er der fakta, der er ubehagelige for de kinesiske naboer.
Det vigtigste er, at J-20, der først tog til himlen efter PAK FA, omgåede den meget udviklingsmæssigt. Det kinesiske luftvåben driver i det mindste nogle få af disse maskiner. Russerne venter bare på første etape af Su-57. Kinas motorproblemer er velkendte, men de virker ikke kritiske. Præcis som tilstedeværelsen af den forreste vandrette hale på J-20, hvilket naturligvis kan forværre stealth, men ikke så kritisk, som det forekommer for nogle. Ellers ville ingeniørerne i Kina slet ikke have valgt en sådan aerodynamisk ordning.
Himmelriget vil langsomt, trin for trin, fjerne problemerne med flyet og give det stadigt nye kampegenskaber. En interessant løsning er en stealth optisk lokaliseringsstation i den nedre del af flykroppen, som i teorien effektivt kan bruges både til at søge efter luftmål og til at undersøge jorden. Til sammenligning prydede prototypen Su-57-T-50-5R-for nylig stolt en 101KS-N suspenderet observationsbeholder. For at sige det mildt, ikke befordrende for stealth.
Generelt, som vi bemærkede i begyndelsen af artiklen, mærkes Kinas fremskridt i udviklingen af kampfly for godt, og det er ikke kun naivt, men også dumt at lukke øjnene for det. Det skal også bemærkes, at kinesiske våbensmede hævder den samme del af verdens våbenmarked som SNG -landene. Det vil sige for ikke særlig rige stater i de såkaldte. tredje verden. Hvem tænker ikke engang på at købe en F-35 eller Su-57, og som er ganske tilfredse med J-10.
