Vellykket politisk samarbejde mellem Rusland og Kina negerer ikke alvorlige problemer inden for militærteknisk partnerskab.
Den militære magt i Kina skyldes i høj grad militærteknisk samarbejde med Rusland, som i løbet af de sidste 20 år har overført avancerede militære teknologier til Kina udviklet tilbage i Sovjetunionen. Men nu i Rusland ser det ud til, at de ikke er så glade for, at de samme Su-27-krigere blev solgt til kineserne i tide.
Moskva bekymrer sig ikke så meget om sikkerhedsproblemet som om de rent økonomiske konsekvenser for landet: Kina har så stor succes med at kopiere russisk teknologi, at det er klar til at levere sådanne kopier til dumpingpriser.
Der er dog også optimister, der mener, at der ikke er noget at bekymre sig om, og en vis teknologisk tilbageståenhed inden for luftfart giver Rusland håb om ikke at lide af kinesiske kloner.
I mange militære opslagsbøger i sektionerne afsat til kinesiske fly, efter navnet på jagerflyet i parentes er navnet på den, hvorfra den blev kopieret. J-11B, ifølge eksperter, er den russiske Su-27, J-15 er Su-33, de tidligere J-6 og J-7 fly, henholdsvis MiG-19 og MiG-21.
Som i tilfældet med MiG-21 havde Beijing ofte licens til fremstilling af flyet. I andre tilfælde taler vi om, hvad nogle eksperter kalder "reverse technology", andre - kloning eller endda tyveri.
Sovjetisk skole
Den kinesiske hær er generelt bevæbnet næsten udelukkende med enten sovjetiske eller russisk-fremstillede våben, eller dem, der er fremstillet eller udviklet i Kina i henhold til sovjetiske og russiske mønstre.
"Det hele startede i 1950'erne, da Sovjetunionen overførte mange forskellige udstyr, teknologier og licenser til Kina til produktion af udstyr, men vigtigst af alt, det uddannede den første generation af ingeniører, militære teknologer og designere. Og fra det øjeblik, udviklingen af kinesisk militært udstyr blev bestemt. " - Ilya Kramnik, militærobservatøren for RIA Novosti, fortalte BBC i et interview.
Den næste fase, der faktisk bestemte den kinesiske militære luftfarts moderne udseende, begyndte med Sovjetunionens sammenbrud. I 1990'erne var Kina i stand til at få den seneste udvikling i Rusland på det tidspunkt.
"Kineserne fik næsten alt, hvad de havde. Kina for et meget lille beløb - flere gange mindre end hvad Sovjetunionen brugte på det - modtog alle de videnskabelige og tekniske resultater af eksperimentelt design og forskningsudvikling på området, i det mindste taktisk luftfart ", - sagde luftfartseksperten, klummeskribent for magasinet" Vzlyot "Alexander Velovich.
Afgørende øjeblik
Og dette kom fuldt ud til udtryk ved det sidste Airshow China i Zhuhai, hvor Kina præsenterede sit nyeste fly, og Rusland, en traditionel deltager i dette flyshow, præsenterede mock-ups.
I Vesten betragtede mange dette som et symbol på Beijings voksende luftmagt og overgivelse af positioner fra den russiske luftfartsindustri.
Den amerikanske avis The Wall Street Journal kaldte det endda et "vendepunkt", hvorefter Kina angiveligt vil begynde at erobre traditionelle russiske markeder i Asien og andre dele af verden, samtidig med at det hurtigt udvikler sin egen militære luftfart.
Aviation Explorer -ekspert Vladimir Karnozov mener, at kornene fra russisk teknologi i Kina er faldet på frugtbar jord, og frøplanterne er allerede tydeligt synlige.
Arbejdsomkostningerne i Kina er lavere end i Rusland, betingelserne for at fungere er bedre takket være stærk statsstøtte, og derfor kan kineserne faktisk nu producere fly, der ville være på niveau med krav, men samtidig billigere end russiske eller vestlige,”forklarer Karnozov.
Teknologiske problemer
Sandt nok begynder Kinas ekspansion på luftfartsmarkedet ifølge Vladimir Karnozov tidligst om otte til ti år. Det er der mange grunde til, og de fleste af dem er teknologiske.
Kina har endnu ikke været i stand til at skaffe eller kopiere den seneste russiske udvikling inden for luftfart og radarer. Han forsøger aktivt at indhente, men der er en endnu mere alvorlig gene - manglen på kvalitetsmotorer fra hans egen produktion. Det vil sige, at der er motorer, men upålidelige og med en ekstremt lav ressource, som kun er snesevis af timer.
Men som direktøren for Center for Analysis of Strategies and Technologies Ruslan Pukhov forklarer, vil Kina højst sandsynligt løse dette problem inden for det næste årti: “De kan f.eks. Bringe ressourcerne på deres motorer til 200-300 timer, til et minimumsniveau. for fattige kunder som Bangladesh, men for dig selv at købe motorer i Rusland."
Konfrontation
Det skal huskes på, at Kina ikke kun skal indhente teknologisk mere udviklede lande, men også at kæmpe mod deres voksende modstand. Siden 1989 er der blevet pålagt en våbenembargo over for Kina i Europa.
I de senere år har Europa været lige så aktivt som uden held i forsøget på at afskaffe det. Men USA er imod det og anvender enhver mulig økonomisk gearing for at forhindre dets tilbagetrækning.
USA er endda forsigtige med at levere sin regionale allierede, Taiwan, til de nyeste F-16-krigere, ifølge eksperter, ikke så meget, fordi det vil have politiske konsekvenser, men på grund af frygt for en teknologilækage.
Og Rusland, som har bevæbnet Kina i de sidste tyve år, begrænser nu for alvor sin eksport. For eksempel var der i 2009 ingen aftale om at sælge flere Su-33-luftfartøjsbaserede jagerfly. Moskva var foruroliget over Beijings ønske om at købe et så lille parti biler, at det efter russernes mening indikerede et ønske om kun at kopiere flyet.
Ifølge nogle rapporter har Kina imidlertid allerede haft en prototype af en sådan jagerfly siden 2001, købt i en af de sovjetiske republikker, hvorfra den J-15-luftfartøjsbaserede jagerfly blev kopieret.
For to år siden blev der på et møde i den russisk-kinesiske mellemstatslige kommission om militærteknisk samarbejde underskrevet en aftale mellem Rusland og Kina om beskyttelse af intellektuel ejendomsret. Men at dømme efter sværhedsgraden af de aktuelle diskussioner omkring dette problem, fungerer det ikke særlig godt.
Teknologiløb
Vil andre stater standse ekspansionen af kinesiske militærfly til verdensmarkedet? Ifølge Ilya Kramnik er det bedste forsvar i en sådan situation udviklingen af vores egen luftfartsindustri.
"Når Kina alligevel opnår de nødvendige pålidelighedsegenskaber for sin Su-27, vil Rusland allerede have en bred række Su-35'er, en femtegenerations jagerfly er allerede på vej til en serie eller masseproduktion," sagde eksperten.
Ifølge eksperter udvikler den kinesiske økonomi sig imidlertid i et hurtigere tempo end i Rusland. Er det derfor muligt at antage, at luftfartsindustrien i Kina i en fjern fremtid stadig vil kunne indhente og overhale den russiske?
Ruslan Pukhov mener, at i et så komplekst område som høj luftfartsteknologi er det ikke værd at bruge aritmetiske teknikker.
"Der er ingen lineær sammenhæng mellem generel økonomisk og teknologisk udvikling. Man kan være et land med en udviklet økonomi, men samtidig kan man ikke lave kampfly," forklarer Pukhav.
"En ingeniørskole er vanskelig at importere, hvis den afbrydes, som det var tilfældet med Tyskland efter at have tabt Anden Verdenskrig, så er det ekstremt svært at genoprette den," tilføjer han.
Samarbejde
Men der er en vej ud af en sådan situation for Kina. Ifølge Vladimir Karnozov bør Moskva og Beijing slutte sig til deres indsats i militærteknisk samarbejde inden for luftfart.
Vi er nødt til at forstå, at nu laver vi ikke længere de bedste fly på planeten. Den vigtigste trend på verdensmarkedet er globaliseringen af produktionen. Den gamle praksis med at levere færdige produkter eller skruetrækkersamlinger fungerer allerede ikke godt i dag, og om et par år vil det slet ikke fungere, «siger eksperten.
Men i Rusland forstås tesen om globalisering og sammenlægning af indsatser og forsøger at etablere internationalt samarbejde inden for udvikling og produktion af militærfly. Den 20.-22. December besøgte den russiske præsident Dmitry Medvedev Indien, hvor han lancerede et projekt for at udvikle en fælles femte generations fighter.
Beijing ser imidlertid ikke ud til at se Rusland som en fremtidig flybygningspartner: i øjeblikket samarbejder Kina aktivt på dette område med en anden stor regional stat - Pakistan, der dog på ingen måde er berømt for sine flybygningstraditioner.
