Et nødvendigt forord.
Snart med varierende grad af sandsynlighed vil landet forsøge at fejre 75 -års jubilæum for sejren i den store patriotiske krig.
Vi har en vis fordel i denne henseende, vi samles alle her virtuelt, og ingen kan forhindre os i at gøre det.
Først og fremmest: artilleriforberedelsen er allerede begyndt. Både på internettet og på tv -skærme begyndte "ekspertudtalelser" fra mennesker at dukke op, desværre ikke fra et maskingevær, der begyndte at tale om "hvordan det hele var."
Alt, hvad der smides ud, kan opfattes på to måder. Men hovedmotivet er lige så enkelt som en landmine: tyskerne havde lidt udstyr, men de vidste, hvordan de skulle kæmpe, vi havde meget udstyr og mennesker, de vidste ikke, hvordan de skulle kæmpe. Links, argumenter - på lager.
Hvorfor er det todelt? Alt er enkelt. Vi har ingen forvrængninger på nogen måde. Og hvis vi i sovjetiske tider blev fortalt om nazisternes "tankarmada" og horder af dykkerbombefly over hovedet, går forspændingen nu i den anden retning. Ja, som "de fyldte op med lig".
Sandheden er altid i midten.
Mit mål er også ret simpelt. Vis TU den version, der kan være så tæt på sandheden som muligt.
Vi har allerede sorteret bogstaverne og nået frem til, at LaGG-3 ikke var en flyvende kiste, og MiG-3 ikke var et så svagt bevæbnet fly. Til gensidig glæde for sande kendere af historien og alles ondskab, "vi-kender-lig-Stalin-fyldt op".
Fortsætter vi, kære?
Hvad ville jeg starte en samtale om? Selvfølgelig om flyvemaskiner!
Georgy Konstantinovich Zhukov pressede mig til dette, han er en meget respekteret person af mig, hans ord skal behandles med opmærksomhed, men ikke aksiomatisk. Hvorfor? Fordi de hjalp Zhukov med at skrive. Nogen fra hjertet, og nogen censureret og udslettet.
Jeg var bare vildt heldig, jeg har til rådighed det berømte "ti", genoptryk nr. 10 af "Memories and Reflections", 1990, så tæt som muligt på originalen.
Og jeg starter med et citat fra Marshal of Victory.
“Ifølge de opdaterede arkivdata modtog den røde hær fra 1. januar 1939 til 22. juni 1941 17.745 kampfly fra industrien, hvoraf 3.719 var nye flytyper … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 jagere, Il-2-angrebsfly, dykkerbomber Pe-2 og mange andre-kun omkring tyve typer."
Professionelle og fans, har du også lyst til at råbe”Stop!”? Ja også mig.
Jeg starter med "omkring tyve typer" nye fly. Ak, jeg tror, at her blev Zhukov lidt indrammet af sine assistenter. Tyve nye typer - jeg kan helt sikkert sige, at vores stunted luftfartsindustri simpelthen ikke kunne mestre sådan en serie.
Det virkelige problem var begyndelsen på produktionen af ethvert fly, endsige motorer til dem … Dog vil vi tale om motorer lidt nedenfor.
Men virkelig, hvad nyt havde vi?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Desuden er TB-7 / Pe-8 meget betinget, da de torturerede dem en efter en i Kazan og torturerede mindre end hundrede. Nå, med Er-2 og Ar-2 kan man heller ikke sige, at de overbelastede. Henholdsvis 450 og 200 stk.
Ja, af hensyn til retfærdigheden ville det være muligt at tilføje Yak-2 (ca. 100 enheder) og Yak-4 (mindre end 100 enheder). Men den lille produktion af disse fly giver simpelthen ikke ret til at sige, at de virkelig kunne have haft i det mindste en vis indflydelse på krigens forløb.
Jeg kan ikke se 20 modeller. Og du kan ikke se.
Der er imidlertid ideen om, at ændringer blev registreret i de "nye". Her, ja, der er hvor man kan færdes. I-16 med M-62, I-16 med M-63, I-153 med M-63, Su-2 med M-88.
Nej, jeg er enig med dem, der siger, at I-16 med M-63 var ganske god. Piloterne reagerede meget positivt, det er sådan. Og i 1942 ville de endda sætte det i drift igen. Men dette er et kæmpe MEN: det var et forældet fly i alle henseender, undtagen måske manøvredygtighed. Og han kunne simpelthen ikke konkurrere med den nye Bf.109F. Der nåede forskellen i hastighed næsten 100 km / t, så der var simpelthen ikke noget at fange.
På en eller anden måde er 3.719 af Zhukovs nye fly ikke tegnet. Nej, det er muligt at ringe "ved laden og bundbugter" ved at skrive alle de fly, som jeg har angivet ovenfor, i de nye. Et andet spørgsmål, blev de nye og formidable af dette? Jeg tvivler.
Men fuld frihed for dem, der ønsker at vise, hvordan vi ikke vidste, hvordan vi skulle kæmpe.
Når jeg derfor i andre kilder, omend mindre højt lydende, ser et tal på 1.500 nye fly - her, ja, tror jeg.
Desuden vises tallet 1500 igen i sagen, når der siges om antallet af fly på kontaktlinjen med fjenden. Det vil sige i de vestlige distrikter.
Man skal dog ikke glemme, at flyene kom ind i ikke kun regimenter, men også træningscentre til omskoling af piloter. Ja, ikke ret meget, men et tal på 10-15% af det samlede er tegnet. Derudover betyder omskoling konstante ulykker, reparationer og behovet for nye fly.
I mellemtiden, i centrum og i Fjernøsten, måtte piloterne også efteruddannes til nyt udstyr.
Nu mere om mængden.
Ja, i 2, 5 år har vores industri produceret mere end 17 tusinde fly af alle typer. Og det er muligt (lige nedenfor), at de alle kom ind i dele og forbindelser.
En masse? Ja jeg er enig.
Lad os dog ikke glemme udgiften.
Først blev flyene (nådesløst) ramt under træning / efteruddannelse af unge (og ikke kun) piloter. Der er blevet efterladt en hel del erindringer om dette, både dem der slog og dem der handlede.
For det andet, glem ikke, at der lige før begyndelsen af denne periode var en konflikt om Fr. Hassan og den spanske borgerkrig. Der var tab, det var nødvendigt at kompensere dem.
Så har vi Khalkhin Gol og krigen med Finland. Hvor der også var tab.
Plus systematisk nedlukning af gamle fly (I-5, R-5, I-15 og så videre).
Som følge heraf opstår der en naturlig tvivl: hvor korrekt og ærlig skal dette tal accepteres? Selvfølgelig er hun meget tvivlsom. Mere end 17 tusind fremstillede fly - det betyder ikke, at de alle stod i lige rækker på de "fredeligt sovende" flyvepladser og ventede på, at tyskerne bombede dem. Betyder slet ikke.
Jeg har også klager over "1500 fly af nye typer" i frontlinjedistrikterne. Zhukov giver dette tal hjemme (på side 346, hvem er interesseret), desuden giver han et link til "Anden Verdenskrigs historie 1939-1945", men hvis nogen omhyggelig går for at kigge videre, hvor kom tallet fra, så begynder detektivhistorien …
Generelt blev værket "Anden Verdenskrigs historie" skrevet i mere end et år og blev først afsluttet i 1982. Startende med en udgave på fire bind, endte det med at være en udgave på 12 bind.
Så denne figur, som Zhukov også citerer, er taget i et sådant arbejde som "Dokumenter og materialer fra Institute of Military History of the USSR Defence Ministry." Der er i arbejdet (selvfølgelig) en indikation af fonden, opgørelsen, sagen, siderne er angivet.
Alt er forkælet med det officielle certifikat om, at dokumentet den 13. april 1990 blev ødelagt efter direkte ordre fra vores chefmilitærhistoriker, leder af Institut for Militærhistorie, Dmitry Volkogonov.
Til hvilket formål beordrede Volkogonov destruktion af en række dokumenter, i dag er det svært at sige.
Min personlige mening er at bekræfte myten om, at vi havde et stort antal fly den 1941-06-22. Beklager, jeg har ingen anden forklaring.
Der er imidlertid skrevet så meget om Dmitry Volkogonovs rolle i at "bevare" den historiske arv fra den store patriotiske krig, at der simpelthen ikke er et ønske om at gentage sig selv. Og desværre har der ikke været nogen efterspørgsel fra kammeratgeneral siden 1995.
Da der ikke er nogen bekræftelse eller benægtelse af, hvor mange fly der faktisk var til rådighed for Røde Hærs luftvåben.
Et separat spørgsmål - hvordan blev det generelt bestemt, hvor mange fly der var i Røde Hærs luftvåben i begyndelsen af krigen?
En fælles tabel, som blev udgivet af flere autoritative publikationer på én gang, og som mange forfattere af historiske materialer og forskning støttede sig på. Jeg kom endda ind i skolehistoriske lærebøger.
Som du kan se, har vi næsten 11 tusinde fly, tyskerne har næsten 5 tusinde. Hvis du ikke vil, vil du tænke over det. Det er naturligvis klart, at hvis tyskerne alle er ét Me.109 af de seneste ændringer, og vi har I-15, I-153 og "kun" 1500 nye, ville det være svært for os.
Selvom du pludselig tror på erindringerne om piloter, der vidste, hvordan de skulle flyve - den "messer" og på "æslet" tog ikke meget sved. Og vi havde mange af dem.
Du ved, du kan selvfølgelig sige, at “de tyske esser var køligere end vinden”, men … Men kom de ikke væk fra vores i Spanien? Ja, tyskerne gik godt gennem Europa, men undskyld mig, er Polen et mægtigt luftvåben? Frankrig … Nå, ja, Frankrig. Men Frankrig var brudt på jorden. Og de kæmpede godt med briterne, men vandt de? Nej, "Battle of Britain" blev overladt til de britiske piloter.
Det spørgsmål handler også om de tyske essers uovervindelighed. Mere præcist meget stor tvivl. Ja, jeg støtter dem, der mener, at alle deres hundredvis af konti er fiktion og nonsens.
Vores bestøvede heller ikke majsen. Ja, der var få i Spanien, men de kæmpede mod japanerne og finnerne. Så hvis der var vores med mindre kampoplevelse, så ikke meget.
Og selve antallet af fly den 22.06 rejser også tvivl med dets udsving, selvom udsvingene er ganske normale. Fra 9 576 til 10 743. Spørg hvorfor er det normalt? Ja, bare alt. forskellige kilder brugte forskellige tal.
Hemmeligheden er enkel: nogle forfattere brugte antallet af fly accepteret ved militær accept, andre - accepteret af enheder. Forskel? Der er en forskel. Mellem et lanceret skib og et skib, der er taget i brug.
Der er en stor forskel mellem militærrepræsentantens accept af flyet på fabrikken og den faktiske levering af flyet delvist. Både faktisk og i tide.
Flyet, der blev fløjet af en militær testpilot, og som efter testning blev udfærdiget alle finansielle dokumenter til afvikling med anlægget, allerede tilhører luftvåbnet. Men han er stadig på fabrikken.
Men når den køres til flyvepladsen af enheden, eller, hvad der er endnu vanskeligere, skilles den ad, pakkes, bringes med jernbane, læsses, samles igen, kontrolleres igen og flyves rundt, så bliver den en accepteret enhed og sættes i drift.
I betragtning af vores afstande og mulighederne i vores transportnetværk i 30'erne og 40'erne i forrige århundrede, kan der gå så lang tid.
Desuden skulle fabriksbesætningen komme til flyet for at samle det og aflevere det til piloterne. Nogen var heldige, og brigaderne rejste sammen med toget med flyene, men nogle gjorde det ikke, flyene ankom i kasser og ventede på, at fabriksarbejderne frigjorde sig og ankom.
Pokryshkin beskrev det.
Derfor adskiller tallene sig noget, det afhænger helt af på hvilket tidspunkt oplysningerne blev taget og fra hvilken kilde. Der er tal, der er givet pr. 30. juni. Slutningen af måneden er normal, slutningen på det halve år er heller ikke sådan.
Men her er de nuancerne: I juli oprettede to hastende specielle luftfartsregimenter bevæbnet med MiG-3-krigere (kommandanter-testpiloter S. Suprun og P. Stefanovsky), et regiment af dykkerbombefly på Pe-2 (kommandør - pilot -test A. Kabanov), et angrebsflyvningsregiment på Il -2 (kommandør - I. Malyshev).
Forstået, ikke? Flyene fra juni (og hvad ellers!) Planen ramte fronten i juli. Hvor og hvordan blev de taget i betragtning? I juniplanen, ikke sandt. Men de kom først i front, efter at de blev taget i betragtning, som forventet den 22.06. Men i virkeligheden var dette ikke tilfældet.
Fire hylder er solide. Og det er bare de regimenter, der blev dannet af erfarne testpiloter. Og som det virkelig var, ved vi ikke længere. Men faktum er, at mange, der skrev om magtbalancen den 22.06, klart negligerede, at alle data om antallet af fly tilhørte slutningen af halvdelen af 1941, dvs. den 30. juni og ikke inden den 22. juni 1941, da krigen begyndte. Og de brugte teoretiske beregninger på antallet af fly.
Nå, du må indrømme, at de 4 regimenter, der gik til fronten den 30. juni, ikke rigtig kan tælles med 06.22.
Hvordan kunne ikke tages i betragtning, der var på fabrikkerne i 1. hoveddirektorat for NKAP den 24. juni 1941 mindst 449 kampfly. Selvom dette tal ifølge andre kilder er endnu højere: 690 kampfly Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 modtaget af militære repræsentanter, men ikke sendt til enheden …
Og der var:
- 155 MiG-3 fly på anlæg nummer 1.
- 240 LaGG-3 fly på fabrikker 21, 23, 31.
- 74 Yak-1 fly på fabrikkenummer 292.
- 98 Il-2 enheder på fabrikken nummer 18.
Og det var på disse fly, at piloter fra hastigt dannede milits special-luftfartsregimenter blev plantet fra testpiloter og det førende ingeniør- og tekniske personale ved luftvåbnets forskningsinstitut i rumfartøjet, militær accept, luftvåbnets instruktører, akademier, delvis fabrik testpiloter og teknikere.
Det var piloter af de højeste kvalifikationer, der, bevæbnet med den nyeste teknologi, ikke kunne undgå at tilbyde fjendens reelle modstand. Men dette bliver en helt anden historie.
Nå, du må indrømme, at det stadig er absurd at betragte disse fly som "i drift" den 1941-06-22.
Og hvis deres 1.500 konventionelle fly med nye designs elimineres fra det, der ikke var inkluderet i enheden, så er billedet ikke helt rosenrødt. For regnemaskinen siger, at 1500-690 = 810 fly.
Nej, det er også en rigtig god figur, men … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 og så videre. I virkeligheden nåede flyene med nye designs (som bekræftes af den samme Pokryshkin, Golodnikov og mange andre) simpelthen ikke delene og var "i brug" kun på papir.
I den seks bind store udgave af historien om den store patriotiske krig er der i første bind givet tal:
I første halvdel af 1941 gav industrien:
-krigere af den nye type MiG-3, LaGG-3 og Yak-1-1946;
- bombefly Pe -2 - 458;
-Il -2 angreb fly -249.
Tilføj, vi får 2.653 fly. Konvergerer. Ved at læse videre kan du finde en meget vigtig bemærkning om, at "nogle af de nye maskiner lige var begyndt at komme i drift med fabrikker."
Så i første halvdel af 1941 af de 2.653 fly blev nogle sendt til enheder, og nogle var kun planlagt til levering. Det er meget logisk, at det var fra de usendte køretøjer, at 4 luftregimenter var bemandet i juli. Luftregimentet er omkring 40 fly. Vi kan sige, at vi allerede har fundet 160 fly, der ikke var i enheder den 22.06.
Ud af 2653 fly af en ny type, der blev vedtaget af militære repræsentanter i første halvår 1941, kom kun en del i drift.
Hvor mange af disse fly blev faktisk leveret til Luftvåbnets kampenheder?
Svaret findes ganske enkelt i den del af Air Force Directorate, der beskæftigede sig med omskoling af flypersonale. Det blev kaldt "direktoratet for dannelse, rekruttering og kamptræning af Røde Hærs luftvåben", og dets kompetence omfattede at føre registre over den faktiske levering af fly til kampenheder.
Under krigen blev denne afdeling kaldet Hoveddirektoratet for uddannelse, dannelse og bekæmpelse af rumfartøjets luftvåben. Det blev ledet af den første vicekommandør for rumvåbnets luftvåben, oberstgeneral for luftfart A. V. Nikitin.
Følgende kan udtrækkes fra dokumenterne i dette kontor:
I alt havde krigen i begyndelsen af krigen 706 kampfly af en ny type, hvorpå 1.354 piloter blev omskolet. Omskolingsprocessen forløb efter de godkendte skemaer.
Det var muligt at finde ud af, at enhederne i rumvåbens luftvåben på tidspunktet for krigens begyndelse havde:
- MiG -3 jagere - 407 og 686 uddannede piloter;
- Yak -1 jagere - 142 og 156 piloter;
- LaGG -3 jagerfly - 29 og 90 piloter;
- bombefly Pe -2 - 128 og 362 piloter.
Der er ingen data om Il-2, så der var ingen fly.
Og så begyndte detaljerne. Af de 1540 angiveligt "kombattante" fly var der ikke engang 810, som jeg tællede før, men 706. Men dette er for hele rumfartøjets luftvåben, og dette, undskyld mig, er også landets centrum og Fjernøsten også.
Konkret havde luftvåbnet i de vestlige grænsedistrikter 304 jagere og 73 Pe-2'er, i alt 377 fly af en ny type.
Og det viser sig, at i kampenhederne i rumfartøjets luftvåben ved krigens begyndelse var der ikke 2.739 enheder af kampfly, som det "officielt" anses for at være, men 706, hvilket er næsten 4 gange mindre.
Følgelig var der i de fem vestlige grænsedistrikter kun 377 af dem, og ikke 1.540, da det også "officielt" betragtes, det vil sige også 4 gange mindre.
I det hele taget er billedet efter min mening mere eller mindre klart. Det er stadig at stille det allersidste spørgsmål: hvorfor og hvem havde brug for det, sådan en forvrængning af billedet på højeste niveau?
At det ikke var en gag er en kendsgerning. Jeg husker disse tal meget godt fra skolen. Historierne om, at Luftwaffe havde alle flyene var super (ja, selvom det gør det, bliver det ikke lettere), og vi havde skrammel, som det simpelthen var urealistisk at kæmpe mod.
Hvorfor så overvurdere tallene og tale om det angiveligt lille antal fly af nye mærker, der bevidst overdriver 4 gange?
En mærkelig situation, der kræver en separat forståelse, synes du ikke?
Generelt er vi allerede vant til, at lad os sige, at tyskernes fortjeneste er noget overdrevet af dem, der modtog fra dem. Tirpitz og Bismarck var sådanne superblinkere, at King George 5 og Yamato ved siden af dem var kulpramme.
"Tiger" og "Ferdinand" - ja, bare forfærdeligt. Det bedste, der kunne være, uovervindelig og uovervindelig. Det faktum, at de første blev udgivet i 1355, og den anden og i alt 91 stykker, generer ingen.
Jeg taler ikke om den 190. Focke-Wulf. At læse briterne er et dyr, ikke et fly. Hvordan vores folk skød ham ned, forstår jeg ikke.
Og sådan i alt.
Hvad angår 22.06, er alt mere kompliceret. Luftwaffe havde ganske ofte ikke moderne fly. Der fløj tyskerne selv på sådan noget skrald, ja, "Stuck" - var det et moderne fly? Få mig ikke til at grine. Heinkel-51? Plus alt det, de indsamlede der fra Europa …
Måske læserne vil have deres egne versioner, jeg vil læse det med glæde.
Det er ikke helt klart for mig, hvorfor det var nødvendigt at overdrive antallet af nye flymodeller. Enten bare en skødesløs holdning til spørgsmålet (hos os er det muligt) eller en form for ondsindet hensigt.
Hvis vi viser, at vi har tyske esser på moderne fly, mødtes hele tiden I-15 og I-16-så var det. Som du kan se, var den nye generations fly egentlig slet ikke noget.
Hvis du beslutter dig for at vise, at den tyske militærmaskine var så sej, at den en gang kunne slibe halvandet tusinde nye fly - ja, ja, det er muligt. Vi havde mange generaler og marskaller, der simpelthen havde brug for at vise, at fjenden ikke bare var stærk, men næsten uovervindelig. Begrundelse for deres egen fejhed og dumhed.
Og måske er sandheden et sted midt imellem. Og det er muligt, at alle versioner har ret til liv. Vi har ret til at spekulere, for vi vil aldrig vide, hvem og hvorfor gled Zhukov i forkerte tal, hvorfor Volkogonov ødelagde arkiverne og så videre.
Og jo længere fra 1941, jo sværere bliver det at finde ud af sandheden. Men vi vil prøve.
