I de to tidligere artikler talte vi om antallet og kvaliteten af fly den 1941-22-06. I en af artiklerne lovede jeg at tale om den menneskelige faktor.
Lad os starte i bunden med pilotuddannelse. I vores vanskelige tid offentliggør folk bare et bjerg af oplysninger om, hvor slemt alt var i Røde Hærs luftvåben med hensyn til pilotuddannelse. Jeg er meget i tvivl om oplysningerne om, at piloter blev kastet i kamp med 2-3 timers flyvetid på et kampfly.
Jeg vil citere fra sådan, hvis jeg må sige det, udsætte materiale. Stavning gemt.
“Jagerpilot Nikolai Kozlov, der studerede på luftfartsskolen Chuguev i 1937-1939, modtog 25 flyvetimer på I-16. Klimenko V. I. tog eksamen fra Chuguev Air Force School i september 1940, efter at have mestret fire typer fly og havde en flyvetid på 40-45 timer. Uddannet i 1939. Kachin luftfartsskole Pokryshkin A. I. fløj til I-16 10 timer 38 minutter. Pilot Baevsky G. A. i Serpukhov luftfartsskole fløj I-15bis 22 timer og 15 minutter. Kandidater fra Kachin -skolen i 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. modtaget 8-10 timers flyvetid på et kampfly. Lad os sammenligne: Tyske piloter i deres uddannelsesinstitutioner modtog i gennemsnit 200 timers træningsflyvning plus yderligere 150-200 timer i Luftwaffe-enheder. Amerikanerne havde omkring 450 timer."
Det faktum, at tallene er kommet ned til vores tid lige så meget som minuttet, er naturligvis fantastisk. Og her svømmer vi ned i ordets bogstavelige betydning om dualistiske fornemmelser.
På den ene side, åh, hvor er det ærgerligt! Tyskerne fløj 200 timer, amerikanerne 450 og vores - slet ikke noget. Lig fyldt op og alt det der.
Undskyld … Pokryshkin er tre gange Sovjetunionens helt. Sultan Amet Khan - to gange Sovjetunionens helt. Dolgushin - Helt i Sovjetunionen. Garanin - Sovjetunionens helt.
Det er lidt underligt, ikke? 10 timers Pokryshkin og 200 timers Hartman - fås disse forskellige ure? De tillod en af dem at blive en af de mest nyttige (nemlig nyttige, ikke effektive) piloter fra Anden Verdenskrig, og den anden - at trække igennem og igennem falske "Abschussbalkens" og klamre sig til nips.
Åh ja, sådanne ikke-punktlige tyskere har mistet Hartmans flyvebog … Tilsyneladende, så den ikke kommer til Zadornov.
I øvrigt forgæves. Så mange russere kunne være blevet dræbt. Latter ville briste, læse Hartmans værker, ja, til helvede med ham, hej til Luftwaffes særlige kedel i helvede.
Jeg bringer bevidst ikke forfatteren til den kladde, simpelthen fordi den er i bulk på Internettet. Men den hviderussiske skrev, en smule ikke forstod essensen af tallene, desværre. Og tallene taler om meget interessante ting.
Hartmans 200 timers træning tillod ham at skyde mere end 100 fly ned uden egentlig at kæmpe (angreb bag skyerne og andre "snedige" Hartman -manøvrer behøver ikke sådan forberedelse). Pokryshkins 10 timers træning tillod ham at skyde ned 59 fly og dække bombeflyene og angribe fly fra Hartman under hele krigen.
Og her er paradokset, Hartman kunne ikke gøre noget mod Pokryshkin!
Og ja, hele denne skare af Luftwaffe -esser tillod af en eller anden grund ikke Tyskland at vinde krigen i luften. Det er sandsynligvis en skam, at "Abschussbalkens" malede, pralede med kors, men ikke desto mindre lå Tyskland i ruiner, det sovjetiske angrebsfly gjorde hvad de ville med forsvarslinjen fra Konigsberg til Constanta og fra Pokryshkin i luften, lukkemusklene slappede af blandt de mest erfarne esser …
Af en eller anden grund annoncerede vi ikke tilstedeværelsen af Hartman eller Rall på himlen. Og selvom de gjorde det, ville det være, som om utrænede "Ruspiloten" ville komme løbende med den hensigt at kontrollere, hvor hårde de tyske esser er. Kontrolleret det samme. Gentagne gange.
Du ved, det er indlysende ikke, hvor mange timer der blev brugt på pilotuddannelse, men hvordan disse timer blev brugt. Her kan essensen åbenbart afsløres. Du kan bruge 500 timer på pilotuddannelse, men det går, undskyld mig, Rudel. Du kan bruge 20 timer og få en pilot, der roligt vil køre Rudel ind i en kiste.
Det er et spørgsmål om ren kvalitet.
Endvidere vil jeg som bevis nævne en bestemt Walter Schwabedissen, der har stablet et opus kaldet "Stalins falke". Generelt er bogen informativ med hensyn til luftfart, da Schwabedissen vidste, hvad han skrev om. Teknisk set. Men resten er stadig en cocktail, for det var kun Schwabedissen, der ikke befalede. Jeg sad i luftværnskorpset, og regimentet af natkæmpere og i hovedkvarteret. Men han fløj ikke, han nærmede sig ikke Østfronten for et skud, men han skrev om vores piloter. Ingen vil forbyde, ikke?
»Men der er en anden sandhed - om tusinder og tusinder af ukendte piloter, der døde i luftslag, hvis navne ingen nogensinde vil kende eller huske. Det var dem, der på en eller anden måde var uddannet, dårligt uddannede, næsten ikke havde nogen flyveerfaring (for ikke at nævne kamp), der dækkede titusinder af lig og til sidst begravede den tyske luftfart. De blev kastet i kamp til en bestemt død af den analfabeter, middelmådige og faktisk den kriminelle overkommando af Den Røde Hær."
Hjerteskærende. "Luftwaffe var dækket af titusinder af lig" - det er meget. Jeg forstod ikke lidt, hvordan det er. Ramlede de, eller hvad? Falder ovenfra?
Okay, det er ikke meningen. Pointen er i en anden historie om Schwabedissen. Efter at have diskuteret de dårlige sovjetiske fly, om hvordan ingen kommando Røde Hærs luftvåben havde, giver tyskeren pludselig dette:
”Man kunne ofte observere, hvordan Il-2 angreb sine mål, mens tyske krigere ikke engang kunne starte på grund af dårligt vejr … Sovjetiske angrebsfly fløj i alt vejr, herunder regn og sne, og hverken vind eller storm, regn eller lave temperaturer forstyrrede ikke deres handlinger … Sovjetiske angrebspiloter var modige og aggressive, og deres karakteristiske svage træk ved den russiske karakter manifesterede sig i mindre grad end hos jagerpiloter … Sovjetiske angrebsfly viste sig at være meget mere effektiv, end det blev antaget før kampagnens begyndelse … I slutningen af 1941 havde uddannelsen af flypersonale nået et prisværdigt højt niveau."
Det vil sige, at Il-2 skræmte tyskerne allerede i 1941, og på trods af den knappe træning fløj sovjetiske piloter, da de tyske esser ikke engang tænkte på at flyve, fordi det var for farligt?
Generelt ja, vi kan sige, at russerne fløj, fordi de ikke forstod, at det var umuligt at flyve. Farligt. Fra manglende forberedelse.
Sjovt, ikke sandt? Erfarne og uddannede tyskere sidder på flyvepladser og drikker snaps, fordi vejret ikke flyver, og uerfarne sovjetiske piloter flyver og arrangerer et hårdt liv for det tyske infanteri.
Undskyld, forstod jeg alt rigtigt? Fandt uerfarne piloter med 10 timers træning roligt i regn, tåge, dårlig sigtbarhed, fandt de tyske positioner og arbejdede på dem? Og de tyske flyers med 200 timers træning sad nøjagtigt på halen?
Jeg vil bare sige: "Tværtimod ville det være nødvendigt …"
At sige, at tyskerne den 22.06 ikke havde en fordel i forberedelsen, er bestemt umuligt. Ja, det var, men ikke så fatalt. En pilot, der har mere end 200 timer bag ryggen, er et stykke varer, uanset hvad man måtte sige.
Men lad os se, om alt var så trist med os?
Ikke så meget. Ja, de havde ikke tid, men: ved plenum i marts 1940 for Centralkomitéen for All -Union Kommunistpartiet (bolsjevikkerne) i året - og dette, tilgiv mig, er niveauet - blev der vedtaget nye retningslinjer for træningsflyvning personale.
Røde Hærs luftvåben organiserede også et træningssystem i flere trin, nogle ikke særlig samvittighedsfulde forskere forsøger at præsentere et billede, der blev sendt fra flyveklubben til fronten. Som med fronten i virkeligheden - generelt er samtalen speciel, men efter at have flyvet i flyveklubben i 20-25 timer, endte en person på en militærskole for flypersonale, hvor hans træning fortsatte.
Militærskoler har allerede givet specifikationer, uddannet piloter til jagerfly, bombefly og rekognoseringsfly. Sidstnævnte blev afskaffet i 1941. Som en del af det militære skoleprogram modtog en jagerpilot yderligere 24 timers flyvetid, en bombefly - 20 timer.
Og først da kom den øverste kommandoskole. Der definerede træningsprogrammet op til 150 timers træning.
Det er klart, at "før" er både 50 og 100 timer. Men generelt, ja, på papiret så programmet ikke værre ud end tyskernes. Der var et spørgsmål om implementering, men jeg synes ikke, det var så vigtigt. Veteranerne selv sagde i deres erindringer, at 10 timer var mere end nok til at forstå flyet. Og for en erfaren pilot, der desuden var gået gennem I-16-skolen, var spørgsmålet om omskoling til en anden model slet ikke.
Om spørgsmålet om massekarakter. Antallet af uddannelsesinstitutioner blev øget, hvis der i 1937 var 12 af dem i hele landet, så i begyndelsen af krigen - 83. Antallet af træningsfly steg også fra 3007 i 1937 til 6053 i december 1940.
De havde ikke tid til fuldt ud at implementere programmet, men ikke desto mindre blev tyskerne i 1941 på ingen måde mødt af flyveklubbernes kadetter med 2-3 timers flyvning på I-15.
Der var tab i begyndelsen af krigen, tabene var enorme, men: fortjenesten ved Luftwaffes esser her er ikke så stor, som de skriftlærde fra historien viser. Mange piloter omkom simpelthen i omkredsen, kedler, landede på tvungen på fjendens område.
I tidligere artikler afgav jeg en erklæring (og jeg mener, at jeg har bevist det) om, at teknisk armé var den røde hærs luftvåben meget ringere end Luftwaffe. Men ikke hvad angår uddannelse af piloter, for hvad, undskyld mig, så forklarer tyskernes meget imponerende tab?
Erklæringen om, at der for 1 tyske fly, der blev skudt ned, var 6 ødelagte sovjetiske fly til den første fase af krigen, det giver mening. Ikke skudt ned, men ødelagt. Jagerfly, luftværnsartilleri, bomber, efterladt på flyvepladser på grund af mangel på brændstof og så videre.
Men så udlignede alt sig. Sovjetiske skoler og gymnasier fortsatte med at tage personale fra flyveklubber og undervise dem. Ja, der var også accelereret forløb, men det er henholdsvis 10 og 6 måneder. Plus ZAP'er, plus træningshylder, hvor træningen fortsatte.
Og du kan kritisere træningssystemet for Røde Hærs luftvåben og rose den tyske så længe du vil, men … Hvorfor løb tyskerne tør for piloter? Hvorfor endte aserne i jorden?
Når alt kommer til alt, i teorien burde Luftwaffes esser have plukket tænder med en til venstre, til højre og slået disse masser af uforberedte sovjetiske piloter ned, der klatrede i tusinder … ja, ikke på omfavnelser, lad os sige, på stammerne af Messerschmitts og Focke-Wulfs.
Men det skete ikke. Og på en eller anden måde begyndte esserne at … ende … Desuden på alle fronter.
Og i 1943 havde tyskerne ingen fordel i kvaliteten af flyvepersonals uddannelse. Dette bemærkes af dem, der kæmpede, skød ned og selv forblev "levende, hele, ørn" blandt vores piloter. Og de ved du ved bedre.
Så alle disse fantasier om den "fede tyske træningsskole" i Luftwaffe og ingen af Røde Hærs luftvåben er nonsens. Det viser sig tværtimod, den sovjetiske skole viste sig at være sejere, for det var Luftwaffe, der sluttede. Og i 1945, allerede blandt tyskerne, betød grønne tilflyttere noget der. Og faktisk var luftkrigen tabt af tyskerne i øst og i Vesten og over Tyskland.
Generelt har de besejrede altid haft en tendens til at fortælle, hvor hårde de var, og hvad der forhindrede dem i at vinde.
Men Luftwaffe havde også styrker, især i begyndelsen af krigen, hvilket førte til dens succes. Dette skal bemærkes. Som sagt stor taktisk koordinering og evnen til at skabe en strategisk fordel.
I betragtning af de helt forskellige strukturer i luftvåbnene i de to hære, kunne tyskerne i begyndelsen meget pænt skabe en fordel ikke kun i fly i en vigtig retning, men også kvalitativt med hensyn til personale. Eskadroner også. Og ja, her fik de den fulde fordel.
Plus mere moderne taktik, som jeg også talte om. En seks af krigere, der har kommunikation med landstyrker og deres egen kommando, vil udarbejde området meget mere effektivt end en trio af fly uden kommunikation overhovedet.
Pokryshkin har dog skrevet alt om dette perfekt. Så snart vores ændrede deres tilgang til taktik, da de flygeløse blokhoveder af Kraev -typen blev erstattet af normale kamppiloter af Pokryshkin -typen, blev tyskerne generelt kede af det.
Og det var dengang, at jagten på undskyldninger begyndte, såsom "lig fyldt op" og demonstration af overdrevne beretninger. Fra mit synspunkt overdrevne mennesker, der ønsker at bede for dem - tak, men det handler ikke om tal.
Det er bundlinjen. Faktum er, at i slutningen af krigen luftfaff, hvor der var perfekt uddannede frie jægere Hartman og kompagnier, alle sådan i kors og "Abschussbalkens", men deres hær, som blev presset af Røde Hærs luftvåben, hylede og svor, men Hartmans kunne ikke gøre noget.
Hele Tyskland stønnede under amerikanske og britiske bomber, men desværre kunne Luftwaffe ikke tilbyde tyskerne mere.
Og resultatet er trist: 1945, vores er også i stjernerne på flykroppene, men tyskerne flyver kun, når de kan, og ikke når de skal udføre opgaver.
Det forskellige koncept om Sovjetunionens og Tysklands brug af luftvåbnet førte til forskellige handlemønstre i luften og forskellige endelige indikatorer for nedslidte fjender. Men hvis tyskerne prioriterede det, så var det vigtigste for os at gennemføre kampmissionen. Derfor fortsatte Alexander Pokryshkin, der savlede på gulvet, med at dække angrebsflyet og passede dumpingen Eric Hartman.
Og takket være sådanne taktikker og strategier fra Røde Hærs luftvåben opfyldte dens strategiske opgave med at ødelægge Tysklands kampstyrke og Luftwaffe … Og Luftwaffe afsluttede sin opgave med at skyde fly ned!
Succesfuldt arbejde på fjendens landstyrker var i spidsen for vores arbejde, selvfølgelig led den røde hærs luftvåben tab i luften både fra fjendtlige krigere og fra luftforsvar, men dette er normalt og begrundet i den udførte opgave!
I betragtning af den første forældede taktik og det minimale ønske fra sovjetiske befalingsmænd om i det mindste at ændre noget, havde tyskerne i krigen i den indledende periode af krigen en fordel.
Og her er den største ulempe ved ledelsen af Røde Hærs luftvåben, jeg betragter det fuldstændige fravær af noget initiativ og lyst til at tænke. Du kan tale så meget som du vil om, hvordan den blodige Stalin undertrykte de stakkels generaler fra luftfarten, men her er det tydeligste eksempel general Kopets.
Generalmajor for luftfart, Sovjetunionens helt (til kampe i Spanien), chef for luftvåbnet i den vestlige OVO, der i løbet af dagen kastede bombefly mod tyskerne uden jagerdækning (trods tilstedeværelsen af den 43. jagerflydivision i distriktet) og mistede 738 fly i 22. juni 1941 (526 på jorden), skød sig selv om aftenen den 23. juni 1941.
Resten blev anholdt og forhørt senere. Mange blev skudt. Hjalp det? Jeg ved det ikke, eller rettere, jeg formoder ikke at dømme, men alt blev vist i 1943. Kæmp i Kubans himmel, da Luftwaffe begyndte at tabe. Da flyene gik massivt, ikke ringere end tyskerne, da de, der i juni 1941 mødte esserne i luften, begyndte at dukke op i kommandopositioner.
Og - knitrede …
Meget kan siges om manglerne i systemet med Røde Hærs luftvåben og om manglen på det korrekte kompetenceniveau hos kommandoen. Og du kan bygge mange versioner af, hvad der først gav tyskerne en så stor fordel.
Min sidste liste ser sådan ud:
1. Utilstrækkeligt uddannelsesniveau for hærførere og divisionsniveau.
2. Utilstrækkeligt uddannelsesniveau for chefer for luftregimenter.
3. Fuldstændig mangel på koordinering mellem befalingsmænd for forskellige typer tropper.
4. Manglende kommunikation på alle niveauer.
5. Manglende operationel ledelse i et miljø i forandring.
6. Tyskernes evne til at skabe en taktisk fordel i en bestemt frontfront og få mest ud af det.
7. Tyskerne har en klar fordel i moderne flymodeller.
Alt. Nok. Denne liste var nok til, at Den Røde Hærs luftvåben tabte den første fase af luftkrigen med et brag. Imidlertid blev hovedårsagerne til nederlaget den 22.06 rettet. Ja, over tid, men korrigeret, så meget, at vores luftfart i 1944 overgik tyskeren i alle henseender, fra mængde til kvalitet.
Og ikke et ord om uddannelse af piloter. Her er det for mig aksiomatisk, at vores piloter på ingen måde var ringere end tyskerne.
Vil du have et eksempel?
Den 26. juni 1941, nær den moldoviske by Ungheni, opdagede et par Me-109E et ensomt sovjetisk fly. Lederen af parret var Walter Bock, en erfaren pilot, der havde 4 sejre i Frankrig og 2 i Polen.
Vores fly blev piloteret af en ung løjtnant, der blev taget ud af drift dagen før for farveblindhed, som bar dokumenter på sin I-153 til luftafdelingens hovedkvarter.
Let bytte? Nå, ja, Me-109E mod I-153, 200 timers Bokkh-træning, kampoplevelse, nedslidte britiske, franske og polske fly …
Nå, du forstår, at alt gik lidt ikke i overensstemmelse med tyskernes plan, ikke? "Mågen" snurrede rundt som en terpentin slange, spyttede bursts af to af dens ShKAS'er (meget dødelig for 109.), men som et resultat, efter at have cirkuleret tyskerne og ramt en fordelagtig position, affyrede den sovjetiske pilot de missiler, han havde.
Og jeg fik det.
Wingman søgte ikke yderligere eventyr og gik. Og Bokh … Nå, det sker … Men han led ikke.
Sådan begyndte Grigory Rechkalov, to gange Sovjetunionens helt, sin militære karriere.
Generelt har jeg ikke mere at tilføje om dette spørgsmål.
