Umiddelbart: dette er ikke en myte. Dette er den mest, som heller ikke er historien, hvor besætningerne på sovjetiske bombefly fløj i deres biler på himlen over Berezina -floden i begyndelsen af den store patriotiske krig. Dette er en legende.
Sandsynligvis husker mange af læserne denne episode, som blev beskrevet i hans bog (og senere i filmen) "The Living and the Dead" af Konstantin Simonov.
Når hovedpersonen Sintsov går til Bobruisk og får at vide, at overfarten over Berezina er optaget, flyver tre TB-3'er over ham. Derefter bomber de overgangen, bombeeksplosioner høres, bombefly flyver baglæns, og de bliver skudt ned af tyske krigere.
Den udvalgte pilot, der slap med en faldskærm, siger vredt, at de blev sendt til bombe i løbet af dagen uden at blive ledsaget af krigere.
Denne historie skete den 30. juni 1941. Men det handlede ikke om tre eller endda seks TB-3'er. Alt var meget mere tragisk.
Konstantin Simonov, der var vidne, var ikke specialist. Frontkorrespondenten er tilgivelig. Men han så, at de ikke kun skyder ned TB-3'er, men også fly fra andre modeller. Piloterne, der blev hentet af den lastbil, som Simonov kørte i, var lige fra besætningen på DB-3.
Bare for at skrive om sådan en rute, som tyskerne iscenesatte på himlen over Bobruisk, ville næppe have løftet selv Simonovs hånd. Faktisk på en sort dag for bombefly luftfart, 30. juni, blev 52 mandskaber af langdistance- og tunge bombefly skudt ned i Berezina-området.
Dette inkluderer ikke den tabte frontlinje SB, Yak-4 og Su-2, som også deltog i razziaer på overfartene.
Faktisk gik tre bombeflyregimenter tabt med 80%. Og så opstår spørgsmålet: hvem er skyld i det, der skete?
Generelt har enhver undtagelsestilstand et fuldt navn. Dette er et aksiom, medmindre vi taler om naturfænomener.
Først om TB-3. Enhver, selv en person, der ikke er særlig velbevandret i luftfartsanliggender, er klar og forståelig for, at kun en inkompetent fjols eller en forræder kan sende disse maskiner til bombning i løbet af dagen og uden jagerfly.
Og du kan fjerne "eller", fordi denne mand var en forræder i forhold til piloterne.
Jeg præsenterer for dig kommandanten for Vestfronten - Helt i Sovjetunionen, general for hæren Dmitry Grigorievich Pavlov.
Den 22. juli 1941 blev han af Military Collegium i Højesteret i USSR dømt "for fejhed, uautoriseret opgivelse af strategiske punkter uden tilladelse fra overkommandoen, kommandoens og kollapsens sammenbrud, passivitet fra myndighederne" til dødsstraf og skud. Han blev begravet på NKVD -træningsbanen nær Moskva. I 1957 blev han posthumt rehabiliteret og genoprettet til militær rang.
Jeg vil ikke kommentere disse detaljer, jeg gav det kun for at forstå det overordnede billede.
Det var frontkommandøren Pavlov, der gav (i øvrigt over chefen for chefen for det 3. luftkorps Skripko og chefen for den 52. langdistancebomberdivision Tupikov) ordren til kommandørerne for 3. dbap Zaryansky og 212 dbap Golovanov til at slå til ved overgangene ved Berezina -floden.
Regimentkommandøren Zaryansky havde allerede en plan for bombemissionerne om natten, men Pavlov annullerede den med sin ordre. Der var ikke noget at gøre, og Zaryansky sendte seks TB-3-fly om eftermiddagen.
Spørgsmålet melder sig straks: hvorfor var der ingen jagerbeklædning?
Tre grunde.
Først. I tropperne, og luftfart er ingen undtagelse, på den sjette dag i krigen var der et fuldstændigt rod med hensyn til kommando og kontrol. Telefonkommunikation blev konstant afbrudt på grund af handlingerne fra både tysk luftfart, der bombede flyvepladser, og sabotagegrupper, der klart overtrådte kommunikationslinjer.
Sekund. Denne flyvning blev ikke koordineret med cheferne for kampflyenhederne og formationer. Hvordan vores generaler befalede dengang, har vi generelt en idé om. "For enhver pris" og sådan noget. Det er ganske muligt, at general-tankskib Pavlov slet ikke generede sådanne spørgsmål som jagerdæksel til bombefly, så jagerbefalerne havde måske ikke fået sådan en ordre.
Tredje. Selvom ordren blev givet, er det nødvendigt, at krigerne hurtigst muligt råder over tankede, ladede fly og piloter klar til at tage afsted til ledsagelse. Dette er også et svært spørgsmål.
Da den 3. dbap planlagde at lette om natten, var flyene naturligvis klar. Det er besætningerne også.
Jeg ved ikke med hvilken sten i hans hjerte Zaryansky sendte sine besætninger i løbet af dagen, jeg ved ikke med hvilke tanker piloterne fik i cockpittene på deres biler, men seks TB-3 fløj til målet.
En nødvendig afvigelse.
TB-3. Den maksimale hastighed med M -17F -motorer i 3000 m højde var 200 km / t, på jorden og endnu mindre - 170 km / t. Den maksimale stigningshastighed er 75 meter i minuttet. Drej - 139 sekunder.
Bevæbning. 8 maskingeværer JA, kaliber 7, 62 mm. En dobbelt åben installation i stævnen, to Tur-5-tårne ruller fra side til side bag vingens bagkant også med koaksiale maskingeværer DA og to indtrækbare B-2-tårne under vingen, der hver havde et JA på kingpin. På fly med tidlige udgivelser var der enkelt JA stationeret på alle punkter. Power maskingeværer fra diske på 63 runder. Alle parrede installationer havde et lager på 24 diske, undervingede - 14 diske hver.
Det er klart, at mod den pansrede Messerschmitt med kanoner og bæltefødte maskingeværer var det som et Mosin-gevær mod MG-34.
TB-3 startede klokken 16:15 og kravlede klokken 18:00 til overfarten. De bombede, og derefter vendte de tyske krigere tilbage, som to timer tidligere havde revet DB-3 fra 212 dbap, som også bombede uden jagerdæksel.
Endnu en afvigelse.
DB-3. Maksimal hastighed i en højde af 439 km / t, ved jorden 345 km / t. Defensiv bevæbning - tre maskingeværer ShKAS 7, 62 mm.
Plus 200 km / t og ShKAS i stedet for Degtyarevs helt ubrugelige skralder. Men selv dette reddede ikke besætningerne, der blev skudt ned af Messerschmitts.
Og TB-3 havde slet ingen chance.
Seks TB-3'ere deltog i flyvningen, som blev ledet af besætningerne:
- Kaptajn Georgy Prygunov;
- Kaptajn Mikhail Krasiev;
- Seniorløjtnant Mikhail Glagolev;
- Løjtnant Tikhon Pozhidaev;
- Løjtnant Arsen Khachaturov;
- Løjtnant Alexander Tyrin.
Disse mennesker gjorde deres bedste. Vi nåede overfarten. På trods af luftforsvarsbranden foretog vi TO tilgange til målet og kastede bomber. Og de gik tilbage. Det var på tilbagetog, at tyske krigere opsnappede dem.
Jeg har allerede givet et billede, du skal bare finde ud af, hvad en skydespil med et Degtyarev-maskingevær og skiver kan gøre mod et fly, der flyver med en hastighed på 300 km / t mere og skyder fra to MG-17'er, som hver har 1000 runder i båndet. Og du behøver ikke genoplade. Jeg taler ikke engang om MG-FF.
På 4 minutter blev fire ud af seks TB-3’er sat i brand. Skibene i Pozhidaev, Tyrin og Khachaturov blev skudt ned, nogle af besætningerne slap med faldskærm. Prygunov var i stand til at bringe TB-3 til det område, hvor de sovjetiske tropper var placeret, hvorefter han nødlandede. TB-3 Krasiev modtog talrige skader, men holdt ud til sin flyveplads, og TB-3 Glagolev modtog ingen skader og satte sig roligt ned på hans flyveplads. Heldig.
Man skal dog ikke antage, at et sådant rod herskede overalt. Nej, tværtimod. Hvor store chefer ikke gik ind med deres inkompetente ordrer, var alt helt anderledes. Ja, nogle steder var tabene enorme. Men de fleste af dem var forbundet med, at mennesker og udstyr blev tankeløst kastet i kamp til direkte ødelæggelse. Hvis brugen blev udført klogt, var der ikke sådanne katastrofale tab.
Et eksempel er kamprapporten fra kommandanten 3 TBAP dateret 1941-01-07. Det siger, at der i natten fra 30.06 til 01.07 blev foretaget 55 sortier af styrkerne i det 29. TB-3 regiment.23 fly vendte tilbage til deres flyveplads, 4 blev skudt ned, 2 blev tvunget til at lande. Det vil sige, at dem, der blev brugt kompetent, ikke led sådanne tab. Om natten viste de langsomtgående TB-3 sig at være ganske velegnede til arbejde.
Men den 30. juni 1941 skete der noget uforståeligt og tragisk i vestfrontens himmel. Udover de allerede nævnte 212 og 3 tunge bombeflyregimenter blev Østersøflådens luftfart også kastet i luftkødkværnen.
Det er tid til at vise den næste "helt" igen.
Kommandør for den baltiske flåde, admiral Vladimir Filippovich hyldest. Han blev ikke udsat for undertrykkelser, han levede til alderdom, i det hele taget var livet en succes.
Men den 30. juni sendte Admiral Tributs med en urokkelig hånd tre regimenter søfart til Dvinsk / Daugavpils -regionen (330 km nord for Bobruisk).
- 1. mine og torpedo luftfartsregiment;
- 57. Bomber Aviation Regiment;
- 73 Bomber Aviation Regiment.
Besætningerne ved disse regimenter skulle bombe to broer over den vestlige Dvina -flod, fanget af den operationelle Mr. Manstein. Hvem i flådens hovedkvarter huskede om flåderegimenterne, der næsten ikke havde tab, som var involveret i at lægge miner, er det nu umuligt at sige. Men showet er begyndt. Tributer gav ordren.
En meget interessant situation udviklede sig: KBF Air Force's hovedkvarter var i Tallinn, den 73. bap i Pärnu, den 57. bap, 1 mtap og hovedkvarteret for den 8. brigade, som omfattede alle disse regimenter, var nær Leningrad.
Brigadehovedkvarteret havde en telefonforbindelse med 73. regiment, men ingen med 1. og 57.. Der var ingen kommunikation engang mellem hovedkvarteret for Red Banner Baltic Fleet og kommandoen for 8. Naval Air Brigade. Ifølge erindringerne blev ordrer fra luftvåbnets hovedkvarter sendt til, hvor de kunne modtages (for eksempel til hovedkvarteret for den 61. luftbrigade), og derfra blev de sendt videre til den 8. luftbrigade af budbringere.
Og ganske forventet, i stedet for en koordineret angreb af mere end 100 bombefly, var der separate strejker af tre regimenter. Hvilket helt forventet slog de tyske krigere som de ville.
Det mest ubehagelige er, at bombeflyene igen fløj uledsagede. Ja, Red Banner Baltic Fleet -krigere kunne ikke give dækning med hensyn til rækkevidde, men jagerfly fra vestfronten opererede i Daugavpils -området. Ifølge tilgængelige oplysninger blev spørgsmålet om jagerdækning dog slet ikke rejst.
Som et resultat blev bombeflyene kastet mod mål, der var placeret i forskellige afstande fra de flyvepladser, hvor luftregimenterne var baseret: 300 km til det 73. regiment og omkring 450 km til 1. og 57. regiment.
Så fløj besætningerne ved flåderegimenterne for at bombe broerne på den vestlige Dvina uden dækning med spredte styrker fra individuelle eskadriller.
Den fremragende organisation har fået dig til at forstå, hvilket resultat.
Rekognoscering blev udført, og ifølge dets resultater gik fly fra det 73. regiment til målet tidligt om morgenen den 30. juni. De første til at nå målet var 6 SB -bombefly, hvoraf tyskerne skød ned 5. Dette skete cirka klokken 8:30.
På omtrent samme tid gik mandskaberne ved det 57. luftfartsregiment i kamp. Vi lancerede to DB-3'er, der foretog rekognoscering af situationen ved broerne, smed bomber og overførte information via radio.
Sandt nok accepterede ingen radiogrammerne, og 15 DB-3 og DB-3F bombefly fløj ud på en mission. Grupperne blev kommanderet af kaptajner Khrolenko og Chemodanov.
Samtidig med dem nærmede sig to SB -grupper fra det 73. regiment området. Disse var 5 biler, kørt af seniorløjtnant Kosov, og 6 biler af kaptajn Ivanov. Kosov handlede meget omhyggeligt og bragte alle køretøjerne tilbage uden tab.
Derefter løftede tyskerne alle de krigere, de kunne, i luften, og på himlen over Dvinsk var der omkring 30 Messerschmitts.
Af de 9 DB-3F'er fra kaptajn Khrolenkos gruppe blev 4 biler skudt ned, og resten blev beskadiget. De overlevende formåede at gemme sig i skyerne.
En gruppe SB -bombefly fra det 73. regiment under kommando af kaptajn Ivanov mistede 4 af 6 biler.
En af besætningerne i denne gruppe, flyet til juniorløjtnant Pyotr Pavlovich Ponomarev, gentog efter at være blevet skudt ned, Gastellos bedrift, efter at have lavet en flammende vædder af tyske tropper på motorvejen. I meget lang tid blev besætningen opført som savnet og er ikke blevet tildelt den dag i dag.
I dag, når skæbnen for besætningen på Junior Løjtnant Ponomarev er blevet fastslået, ville det være ganske rimeligt at notere heltenes bedrift. Selv efter 80 år.
Middag.
En gruppe på 8 Ar-2-kaptajn Syromyatnikov fra det 73. regiment nærmede sig krydsningerne. Flyene arbejdede fra 1400 meters højde, men de fungerede ikke præcist på grund af den anstændige højde. Tyskerne lagde ikke mærke til denne gruppe, og de rejste sikkert til flyvepladsen.
Men to SB af samme 73 regiment en halv time efter Ar-2-angrebet blev opdaget, og flyene blev skudt ned.
Ved 13 -tiden nærmede flyene på den 1. mtap, der startede omkring kl. 11.00 fra flyvepladserne nær Leningrad, målene. DB-3 og DB-3F i dette regiment var i rækken af eskadriller, og før afgang fortalte flagnavigatoren for den 8. luftbrigade, kaptajn Ermolaev, piloterne, at der ikke var nogen tyske krigere over målet. Generelt løj Ermolaev. Fjendtlige krigere over Dvinsk ventede på den næste bølge af sovjetiske bombefly.
Det første mine-torpedo luftregiment tog fart i fire grupper:
- 6 DB-3 kaptajn Grechishnikov;
- 9 DB-3A kaptajn Chelnokov;
- 9 DB-3F kaptajn Plotkin;
- 8 DB-3F-kaptajn Davydov tog fart med en forsinkelse på en halv time.
Da vi nærmede os målet, fandt vores piloter ud af, at tyskerne ventede på dem. En ensartet kamp begyndte i luften, som følge heraf blev 4 af 6 fly fra kaptajn Grechishnikovs gruppe skudt ned, 4 af 9 fly fra kaptajn Chelnokov blev skudt ned, 6 af 9 fly fra kaptajn Plotkin.
I alt - 14 ud af 24.
Det kan ikke siges, at vores bombefly spillede rollen som at genopbygge regnskaberne for Luftwaffe -esserne. Fem Messerschmitts ud af 30 på himlen over Dvinsk blev skudt ned af vores besætninger.
Under disse kampe skete der en unik begivenhed i luftfartens historie. Besætningen på juniorløjtnant Pyotr Stepanovich Igashov lavede en dobbelt vædder. For det første er der tegn på, at en af de fem fjendtlige jagere skød ned, idet den ene blev skudt ned af denne besætnings skytter.
Derefter vædnede den antændte DB-3F Igashova en tysk jagerfly, der var ved at vinde højde og befandt sig foran næsen på den beskadigede bombefly. Derefter gik flyet i et dyk og styrtede ned midt i de tyske tropper og lavede også en "flammende" vædder.
Ingen af de fire besætningsmedlemmer sprang ud. Vi besluttede at gå med kommandanten til slutningen.
Desværre, hvis kaptajn Gastello modtog den posthume titel af Sovjetunionens helt, så blev besætningen på juniorløjtnant Igashov glemt i 25 år. Og først i 1965, på tærsklen til fejringen af 20-års jubilæet for sejren, blev belønningen af besætningschefen, juniorløjtnant Pyotr Stepanovich Igashov, navigatør juniorløjtnant Dmitry Grigorievich Parfenov, gunner-radiooperatør junior Mitrofanovich Khokhlachev, skytte af Red Navy -sømanden Vasily Loginovich posthumt.
Retfærdigheden sejrede i 1995, da besætningen posthumt blev tildelt titlen Russlands helt.
Besætningschefen Pyotr Igashov forblev i live under denne vædder. Han blev taget til fange af tyskerne og derefter, i oktober 1941, skudt af Gestapo.
Kaptajn Davydovs sidste gruppe bombefly var heldig. Efter at have løbet tør for brændstof begyndte jagerne at vende tilbage til flyvepladserne, så gruppen mistede kun et fly.
Hvad tyskerne ikke kunne gøre, besluttede vores simpelthen at afslutte. Og i hovedkvarteret blev der taget en strålende beslutning: "Vi kan gentage det." Og de overlevende besætninger blev beordret til at flyve ud igen …
Sandt nok var der ingen, der virkelig gjorde det. Størstedelen af de tilbagevendende fly var i en sådan tilstand, at der ikke var tale om gentagen afgang.
Ar-2 fra kaptajn Syromyatnikov fra det 73. regiment fløj for anden gang og bombede uden tab for første gang. De udførte den anden bombning omkring kl. 19:30 med syv fly og mistede igen ingen bil. Denne eskadrille viste sig at være den ENESTE, der ikke mistede et eneste mandskab den regnfulde dag.
Men før Syromyatnikovs raid sendte den 57. BAP 8 SB-fly under kommando af kaptajn Rubtsov og 6 DB-3F-fly fra kaptajn Efremov til Dvinsk om andre missioner om morgenen.
Faktisk var det alt, hvad de tre regimenter kunne skrabe sammen efter det første raid. Og disse besætninger fløj ikke til Dvinsk.
Kaptajn Rubtsov mislykkede missionen. Gruppen mistede lejer og spredte sig. To fly landede i Staraya Russa, seks nåede målet, hvor de blev udsat for luftforsvar. Ikke et eneste fly vendte tilbage. En bil med en beskadiget motor kom i en nødsituation, fem blev skudt ned over målet.
Kaptajn Efremov, der var den sidste til at nå målet, udførte et mirakel. Han vendte sig mod øst og kom ind, hvor tyskerne ikke forventede ham. Tyskerne var i stand til at skyde kun et fly ud af seks. Resten var i stand til med succes at bombe og vende tilbage.
Som et resultat blev overgangen ødelagt. I hele tre dage. Derefter trak tyskerne teknikerenhederne op og restaurerede det.
Baltic Fleet bombefly mistede 34 fly nedlagt, og alle dem, der vendte tilbage, var i varierende grad af skader. Faktisk var alle tre bombeflyregimenter ved slutningen af dagen den 30. juni ophørt med at eksistere. Plus to tunge bombeflyregimenter nær Bobruisk.
Der var ikke noget at flyve videre. Nogle af flyene skulle restaureres, men hovedproblemet var, at erfarne mandskaber gik tabt.
Det 73. regiment blev taget for at genudstyre Pe-2, det 57. regiment blev udstyret igen med Il-2.
1 mtap blev afsluttet med DB-3F, som forblev undervejs. Evgeny Preobrazhensky blev udnævnt til kommandør. Under hans kommando fra øen Saaremaa, natten til den 7.-8. August 1941 vil 15 DB-3F'er, ledet af Preobrazhensky, starte og bombe Berlin.
15 besætninger er alt, hvad de kunne skrabe sammen efter Dvina -kødkværnen. Ikke en let opgave: Start om natten, flyv til Berlin og vende tilbage. Nu, efter at have læst dette materiale, burde ingen blive overrasket over dette øjeblik. Der var ingen at flyve. Og alt takket være vores generals og admirals ærlige kortsigtethed og uprofessionelitet.
Det er ikke altid behageligt at læse sådanne materialer. Ikke særlig behageligt at skrive. Men dette er vores historie. Sådan som det er.
Evig ære til de helte, der faldt i kampene om vores frihed!
