Luftforsvar i Tjekkoslovakiet.
På midten af 1950'erne, på grund af stigningen i hastigheden og højden af jetkampfly, ophørte luftfartsartilleri af mellemstor og stor kaliber til at være et effektivt middel til luftforsvar. Problemet blev forværret af, at en enkelt bombefly med en atombombe, der brød igennem luftforsvarslinjerne, kunne forårsage kritisk skade på den forsvarende side. Samtidig med oprettelsen af jet-alle-vejr-interceptor-krigere med supersonisk flyvehastighed og udstyret med luftbårne radarstationer, automatiserede styrelinjer og guidede missiler, begyndte arbejdet i vores land med at udvikle mobile luftfartøjsmissilsystemer.
Det første mobile luftforsvarssystem, der trådte i tjeneste med USSRs luftforsvarsstyrker i 1958, var SA-75 "Dvina". For at ødelægge luftmål blev der brugt V-750 (1D) radiokommando anti-fly missiler. SAM -motoren kørte på petroleum, nitrogentetroxid var oxidatoren. Raketten blev affyret fra en skrå affyringsrampe med en variabel affyringsvinkel og et elektrisk drev til drejning i vinkel og azimut ved hjælp af et aftageligt fast drivstof første trin. Styrestationen, der opererede i 10 cm-området, var i stand til at spore et mål og pege op til tre missiler mod det. I alt havde anti-fly missildivisionen 6 affyringsramper, som var placeret i en afstand på op til 75 meter fra guidestationen. På grund af det faktum, at luftforsvarssystemet brugte sine egne radarmidler til at opdage luftmål: P-12-radaren og PRV-10 radiohøjdemåler, var luftfartøjsmissildivisionen i stand til at udføre kampoperationer autonomt.
Kort efter vedtagelsen af 10 cm-modifikationen trådte 6-cm-komplekset, betegnet S-75 "Desna", i drift til test. Overgangen til en højere frekvens gjorde det muligt at reducere dimensioner af styrestationsantenner og i fremtiden gjorde det muligt at forbedre missilforsvarets nøjagtighed og støjimmunitet. I missilstyringsstationen i S-75 "Desna" luftforsvarsmissilsystemet blev der brugt et udvælgelsessystem til at flytte mål, hvilket gjorde det muligt at lette målretning mod mål, der flyver i lave højder og under forhold med passiv jamming af fjenden. I 1960'erne blev de moderniserede luftforsvarssystemer SA-75M og S-75 produceret parallelt. Men efter vedtagelsen af et kompleks med en guidestation, der opererer i 6 cm-frekvensområdet, blev luftforsvarssystemet SA-75M kun bygget til eksport. Disse komplekser adskilte sig i SNR-75-udstyr, statsidentifikationsudstyr og typen af anvendte missiler. Som en del af luftforsvarssystemerne S-75 og S-75M blev V-750VN / V-755 missiler brugt, og V-750V blev leveret til eksport indtil slutningen af 1960'erne.
SAM S-75 i luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet
I juni 1962 begyndte dannelsen af den første tjekkoslovakiske luftforsvarsenhed udstyret med luftværnsmissilsystemer-den 185. luftværnsmissilbrigade "Prykarpattya" med hovedsæde i landsbyen Dobrzhany. Det blev antaget, at SA-75M-missilpositionerne ville dække Prag fra sydvest fra luftangrebsvåben baseret i FRG. I sommeren 1963 blev den 71. luftværnsmissilbrigade indsat i nærheden af byen Kralovice, halvvejs mellem den tjekkisk-tyske grænse og Prag. Således dukkede komplekser med guidede luftværtsmissiler op i tjeneste hos den tjekkoslovakiske hær kun fem år efter, at de begyndte at komme ind i Sovjetunionens luftforsvarsstyrker. Amerikansk efterretning afslørede hurtigt, at der blev indsat et luftforsvarssystem i Tjekkoslovakiet. På det tidspunkt havde amerikanske rekognoseringsfly allerede en trist oplevelse af at håndtere luftværnsmissiler fra Dvina luftfartøjskompleks, og NATO-piloter blev beordret til ikke at flyve dybt ind i Tjekkoslovakiets område.
Ifølge arkivdata blev 16 SA-75M "Dvina" luftforsvarssystemer, 5 tekniske positioner og 689 B-750V missiler leveret til Tjekkoslovakiet. I perioden fra 1969 til 1975 gennemgik SA-75M luftforsvarssystemer til rådighed i Tjekkoslovakiet modernisering af trin 1, 2 og 3. Vedligeholdelse af B-750V missiler blev udført i 1972 og 1975. Til dette blev der med støtte fra Sovjetunionen bygget et reparationsanlæg i byen Prostev i den østlige del af Tjekkiet, hvor vedligeholdelsen af SAM til luftforsvarssystemerne S-75M / M3 og S-125M / M1A blev også udført. SAM SA-75M i Tjekkoslovakiet var i drift indtil 1990. Efter udviklingen af luftforsvarssystemet C-75M3 ved de tjekkoslovakiske beregninger havde SA-75M-komplekserne ikke konstant kamppligt, de blev brugt som backup-systemer og blev delvist sendt til opbevaringsbaser.
I 1964 modtog luftforsvarsstyrkerne i Tjekkoslovakiet de første tre divisionssæt i S-75M Volkhov luftforsvarssystem. I alt blev der indtil 1976 leveret 13 luftforsvarssystemer og 617 B-755 missiler til Tjekkoslovakiet. Sammenlignet med SA-75M i S-75M-komplekserne blev den maksimale rækkevidde for ødelæggelse af luftmål øget fra 34 til 43 km, missilstyringens nøjagtighed, sandsynligheden for skader og støjimmunitet blev forbedret. Kort før afslutningen af seriel konstruktion i Sovjetunionen af komplekser af S-75 familien, i perioden 1983 til 1985, blev 5 S-75M3 Volkhov luftforsvarssystemer og 406 B-759 missiler med en skydebane på 54 km overført.
Idriftsættelsen af S-75M3 luftforsvarssystem gjorde det muligt at opgive den forældede SA-75M, hvis vedligeholdelse krævede en betydelig indsats. Sammen med leveringen af S-75M3 luftforsvarssystem blev der ved hjælp af sovjetiske specialister repareret og moderniseret de tidligere modtagne C-75M luftforsvarssystemer. I perioden fra 1970 til 1984 blev S-75M moderniseret i trin 1, 2, 3 og 4. Efter moderniseringen var det muligt at øge støjimmuniteten, og langdistance missiler blev inkluderet i ammunitionslasten. Den vestlige retning fra grænsen til FRG i midten af 1980'erne blev forsvaret af fem luftfartøjer-missildivisioner udstyret med moderniseret S-75M fra den 186. anti-fly missilbrigade med hovedsæde i Pilsen, som var en del af det 3. luftforsvar Division. I alt var der i Tjekkoslovakiet ved slutningen af 1980'erne 18 luftværnsmissil-divisioner C-75M / M3 på kampvagt. Yderligere 8 SA-75M luftforsvarssystemer var i den "varme" reserve.
Modelkompleks til at udstyre falske positioner
Når man taler om servicen af S-75 luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet, er det værd at nævne den oprindelige udvikling af tjekkoslovakiske ingeniører-præfabrikerede modeller og specielle simulatorer, der skulle tjene som falske mål for fjendtlige fly. Oprettelsen af falske positioner i luftforsvarssystemet S-75 blev indledt af ledelsen af den tjekkoslovakiske hær efter at have forstået resultaterne af den arabisk-israelske "Seksdageskrig" i 1967. Billige, let sammenklappelige kopier af komponenterne i luftforsvarssystemerne SA-75M og S-75M blev lavet i en 1: 1-skala fra ikke-knappe materialer. Skala modeller placeret på falske positioner, når de blev observeret fra luften, skulle ikke kun skabe en visuel illusion af et rigtigt kompleks, men også at simulere en raketopskydning ved hjælp af pyrotekniske enheder. Desuden har Tesla -specialister skabt generatorer, der gengiver driften af detektionsradarer og guidestationer.
Sættet bestod af seks mock-ups af anti-fly missiler på løfteraketter, tre mock-ups af kabiner, tre mock-ups af transport-lademaskiner til PR-11A maskinen, simulatorer af P-12 og SNR-75 radarer, to dieselelektriske generatorer, tre anordninger til gengivelse af missilaffyringer og camouflagernet, som Layouterne blev "sammensat". For at transportere modelkomplekset kræves 4 Tatra 141 lastbiler, 6 Praga V3S og en kran på et lastbilchassis. Den falske position blev opretholdt af et team på 25 personer. Installationstiden for layout, afhængig af lokale forhold, er 120-180 minutter.
Militære test af den falske position i luftforsvarssystemet S-75 blev udført i 1969 i nærheden af flyvepladsen Zhatets. I 1970 blev mock-up-komplekset vist for kommandoen i ATS-landene, hvorefter det tjente høje karakterer. Behovet for luftforsvarsstyrkerne i Tjekkoslovakiet i modellerne af S-75 luftforsvarssystemet blev anslået til 20 enheder. Produktionen af modeller begyndte i 1972. Tilsyneladende blev mock-up-komplekset, der blev oprettet i Tjekkoslovakiet, den første seriemodel i ATS-landene, specielt designet til at udstyre den falske position af S-75 luftforsvarssystemet og simulere kampoperationstilstande for radiotekniske komponenter.
SAM S-125M / M1A i luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet
Med en god rækkevidde og mulighed for at ramme mål i stor højde havde S-75 luftforsvarssystemet en række betydelige ulemper. Under forberedelsen af missiler til kampbrug var det påkrævet at tanke op med flydende brændstof og en ætsende, let fordampet oxidationsmiddel. Efter at have fundet et bestemt tidspunkt i en fyldt tilstand, skulle brændstof og oxidationsmiddel tømmes, og raketten skulle sendes til forebyggende vedligeholdelse til den tekniske afdeling. Ved transport af brændstofraketter krævede de en meget omhyggelig holdning, da selv en lille lækage af en oxidator, der antændte brandfarlige stoffer, kunne føre til brand og eksplosion. Derudover var selv modificerede missiler med de seneste ændringer ikke i stand til at ramme luftmål, der flyver under 300-100 meter.
I begyndelsen af 1960'erne, i forbindelse med fremkomsten af interceptorer udstyret med radarer og guidede missiler og luftfartøjsmissilsystemer, der var i stand til med succes at bekæmpe supersoniske højhøjde-mål, var der en tendens til, at kampflyvning flyttede til operationer i lave højder. I denne henseende begyndte en nødudvikling af et luftforsvarssystem i lav højde i Sovjetunionen. Sammenlignet med den rent stationære S-25 og den meget begrænsede mobilitet af S-75, hvis kampaktiver ofte blev indsat på kapitalbetonede positioner, når man opretter S-125 luftforsvarssystemet med radiokommando-faste drivraketter, meget Der blev lagt vægt på at øge brandydelsen og mobiliteten. Da det nye sovjetiske lavhøjdekompleks blev teknisk udseende, blev den akkumulerede erfaring med oprettelse og drift af tidligere oprettede luftfartøjssystemer brugt, og der blev også taget hensyn til de ændringer, der skete i taktikken ved brug af kampfly.
Takket være indførelsen af en række tidligere ubrugte tekniske løsninger formåede designerne at reducere den nedre grænse for det berørte område i den første version af komplekset til 200 meter, senere på den moderniserede C-125M1 (C-125M1A) "Neva -M1 "med luftværnsstyrede missiler 5V27D dette tal var 25 meter … S-125 blev det første luftfartøjskompleks i landets luftforsvarsstyrker med solbrændbare luftfartøjer. Anvendelsen af fast brændstof i SAM-motorer har en række betydelige fordele i forhold til luftfartøjsmissiler drevet med flydende brændstof og en oxidator. Det vides, at de første sovjetiske S-25 og S-75 luftforsvarssystemer med flydende missiler var meget dyre i drift. At fylde missilforsvarssystemet med giftigt brændstof og en ætsende oxidator var forbundet med en betydelig risiko og krævede brug af personligt beskyttelsesudstyr til hud og åndedrætsorganer.
Formelt blev S-125 luftforsvarssystem vedtaget af USSRs luftforsvarsstyrker i 1961, men dets massive leverancer til tropperne begyndte tre år senere. S-125 luftforsvarsmissilsystemet omfattede: en missilstyringsstation (SNR-125), transporterede løfteraketter, transportladende køretøjer med missiler, en interfacekabine og dieselgeneratorsæt. For uafhængige handlinger blev divisionen tildelt P-12 (P-18) og P-15 (P-19) radarer.
I de første versioner af S-125 blev der brugt løfteraketter til to missiler. For det opgraderede luftforsvarssystem S-125M1A blev der vedtaget en transportabel fire-stråle PU 5P73 (SM-106), som fordoblede antallet af missiler, der var klar til brug i luftforsvarets missilsystem. For at øge kampeffektiviteten og forbedre service- og driftsejendomme er komplekset gentagne gange blevet moderniseret. Samtidig blev støjimmuniteten forbedret, og lanceringsområdet blev øget. I S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luftforsvarssystem blev muligheden for at spore og affyre visuelt observerede luftmål introduceret ved hjælp af "Karat-2" fjernsynsoptisk observationsudstyr. Dette gjorde det muligt at gennemføre lanceringer under forhold med kraftig elektronisk blokering og forbedrede kompleksets overlevelse.
De første S-125M Neva luftforsvarssystemer kom ind i Tjekkoslovakiet i 1973. Ifølge arkivdata modtog man i alt indtil midten af 1980'erne 18 luftforsvarssystemer S-125M / S-125M1A og 812 V-601PD luftforsvarssystemer. Ligesom S-75M / M3 mellemdistance luftforsvarssystemer, lavede luftforsvarssystemerne S-125M / M1A lavhøjde under den kolde krig grundlaget for de tjekkoslovakiske luftværts missilstyrker. For at øge S-125M's luftforsvarssystems kampkapacitet fra 1974 til 1983 blev modernisering udført i trin 1, 2 og 3. For at forberede beregningerne af luftforsvarssystemerne S-75 og S-125 i lyset af fjendtlige modforanstaltninger (manøvrer og elektronisk undertrykkelse) havde Tjekkoslovakiet 11 Akkord-75/125-simulatorer.
SAM S-200VE i luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet
S-200A Angara langdistance luftforsvarssystem, der blev vedtaget af Sovjetunionens luftforsvarsstyrker i 1967, blev en "lang arm", der gjorde det muligt at ødelægge rekognoseringsfly i høj højde og strategiske bombefly i områder på op til 180 km. I modsætning til S-75 og S-125 komplekserne, hvor vejledningskommandoer blev udsendt af SNR-75 og SNR-125 missilstyringsstationer, brugte S-200 luftforsvarssystemet en målbelysningsradar. ROC kunne fange et mål og skifte til automatisk sporing med et semi-aktivt missilhovedhoved i en afstand af mere end 300 km. Den mest massive ændring var S-200VM "Vega" luftforsvarsmissilsystem med en skydebane på et samlet V-880 missil på 240 km og en nederlagshøjde på 0,3-40 km. Som i luftforsvarssystemet i C-75-familien blev luftforsvarsmissiler med en flydende jetmotor brugt som en del af C-200-komplekserne i alle modifikationer. Motoren kørte på en ætsende oxidator AK -27 - baseret på nitrogenoxider og brændstof - TG -02. Begge komponenter udgjorde en trussel mod menneskers sundhed og krævede brug af personlige værnemidler. For at accelerere raketten til marschhastighed tjente fire fastdrevne boostere.
S-200-komplekset omfattede en målbelysningsradar, en kommandopost og dieselkraftgeneratorer. På den forberedte affyringsposition med veje til levering af missiler og læsning af affyrings "kanoner" var lokaliseret stedet for seks løfteraketter. De blev betjent af tolv lademaskiner, lanceringsforberedelsesboder. Kombinationen af en kommandopost og to eller tre ROC'er blev kaldt en gruppe af brandafdelinger.
Selvom luftforsvarssystemet S-200 blev betragtet som transportabelt, var det en meget vanskelig og tidskrævende forretning at ændre skydepositioner for ham. For at flytte komplekset kræves flere dusin trailere, traktorer og tunge terrængående lastbiler. S-200'er blev som regel indsat på lang sigt i ingeniørudstyrede positioner. For at rumme en del af det radiotekniske batteris kampudstyr på en forberedt stationær position af brandbataljoner, blev der konstrueret betonkonstruktioner med et jordbaseret husly for at beskytte udstyr og personale.
På trods af de høje omkostninger ved elementerne i komplekset, den komplekse og meget dyre vedligeholdelse af missiler, behovet for at udstyre ingeniørpositioner - luftforsvarssystemerne S -200 blev højt værdsat for deres evne til at ramme mål, der ligger hundredvis af kilometer fra opsendelsen sted og god støjimmunitet. Russiske åbne kilder siger, at der i 1985 blev leveret 3 S-200VE luftforsvarssystemer, en teknisk position og 36 V-880E-missiler til Tjekkoslovakiet. At dømme efter satellitbilleder modtog luftforsvarsstyrkerne i Tjekkoslovakiet imidlertid 5 luftforsvarssystemer (målkanaler).
Ifølge tjekkiske kilder og afklassificerede data fra amerikansk efterretningstjeneste var S-200VE langdistance luftforsvarssystemer i drift med 9. og 10. luftforsvarsmissiler, som var en del af den 76. luftforsvars missilbrigade i 2. luftforsvarsdivision. Komplekser med tunge luftfartøjsmissiler på omkring 8 tons blev indsat i nærheden af landsbyen Raportice, 30 km vest for Brno. Udover de ingeniørforberedte start- og tekniske stillinger blev der her bygget en militærby med kaserne, beboelseshuse for officerer og talrige tekniske hangarer. I øjeblikket bruges denne infrastruktur stadig af det tjekkiske militær. Selvom luftforsvarssystemerne S-200VE for længst er blevet taget ud af drift, blev udstyrede luftværnspositioner brugt til at placere mobile luftforsvarssystemer "Kub", og kommandoposter var placeret i bunkerne.
Yderligere tre S-200VE luftforsvarssystemer blev indsat i nærheden af landsbyen Dobris, 20 km sydvest for Prag. Komplekserne blev opereret af de 17., 18., 19. luftforsvarsstyrker i den 71. luftværnsmissilbrigade fra 3. luftforsvarsdivision. I modsætning til positionen i Raportitsa forlod militæret området, og dyre befæstede positioner, bunkere og også en boligby er i øjeblikket i forfald. Efter militærbyens overførsel til civiladministrationen blev der i 2010 anbragt solpaneler på den tidligere militære enheds område.
SAM S-300PMU i luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet
I slutningen af 1980'erne planlagde den sovjetiske militære ledelse at bringe luftforsvarssystemerne i ATS -landene til et kvalitativt nyt niveau. Til dette begyndte Sovjetunionens nærmeste østeuropæiske allierede sammen med 4. generations krigere at levere S-300PMU-luftfartøjsmissilsystem med en skydebane ved mål i højde på op til 75 km. Højde rækkevidde - 27 km.
Ifølge den sovjetiske plan for udviklingen af luftforsvar i Warszawa-pagts medlemsstater skulle luftforsvarssystemerne S-300PMU erstatte de forældede og udmattede luftforsvarssystemer SA-75M og C-75M. C-300PMU luftforsvarssystemer før kollapsen af "østblokken" formåede at få Tjekkoslovakiet og Bulgarien. Den planlagte levering af S-300PMU til DDR blev aflyst i sidste øjeblik. En luftfartøjsmissildivision S-300PMU i 1990 blev indsat i nærheden af landsbyen Lisek, 22 km vest for Prag, hvor den var indtil midten af 1993.
Automatiserede kontrolsystemer til luftforsvar i Tjekkoslovakiet
I 1968 blev det automatiserede kontrolsystem ASURK-1ME leveret til at kontrollere handlingerne fra de tjekkoslovakiske luftværtsmissilbrigader, bevæbnet med luftforsvarssystemerne SA-75M og S-75M. ASURK-1ME-systemet blev fremstillet i en transportabel version og omfattede kommandopostudstyret og kommunikationsmidler og kommunikation med luftværnsmissilbataljoner. Det gav automatiseret kontrol af 8 S-75 luftforsvarssystemer.
Få år efter udviklingen af ASURK-1ME modtog luftforsvarsstyrkerne i Tjekkoslovakiet det automatiserede kontrolsystem Vector-2VE. Dette automatiserede kontrolsystem var designet til automatisk udstedelse af målbetegnelse og vejledning i kamparbejdet i luftforsvarssystemerne S-125 i lav højde. Kommandoer fra Vector-2VE automatiseret kontrolsystem blev sendt direkte til luftfartøjs missilstyringsstationen. På samme tid nåede målindsamlingsområdet for sporing 50 km.
Det var ikke muligt at fastslå i hvilket år luftforsvarsstyrkerne i Tjekkoslovakiet begyndte at betjene det automatiserede kontrolkompleks Almaz-2. Tilsyneladende var levering af udstyr, der blev brugt på landets centrale kommandopost, forbundet med modtagelse af Tjekkoslovakiet af MiG-21MF-krigere samt luftforsvarssystemerne C-75M og C-125M. Almaz-2-komplekset leverede automatiseret informationsudveksling via lukkede telegraf-, telefon- og radiokanaler i den centrale kommandopost med kommandoposten på brigaden og regimentniveau. Samtidig blev modtagelse, behandling, lagring og visning af oplysninger om 80 mål, herunder krydsermissiler under flyvning, sikret ved kollektiv og individuel brug. Resultattavlen viste oplysninger om beredskab, kapacitet, aktuelle fjendtligheder og resultaterne af fjendtlighederne hos de underordnede luftforsvarsstyrker. Fra underordnede på kommandoposten blev der modtaget data om atomangreb, kemikalier, stråling og meteorologiske forhold. Til behandling og lagring af driftsinformation blev der brugt et computerkompleks bestående af to computere af typen 5363-1 med hukommelse på ferritkerner. I 1980'erne blev fire Almaz-3 automatiserede kontrolsystemer også leveret til Tjekkoslovakiet. Det nye kompleks adskilte sig fra "Almaz-2" ved brug af højhastigheds-processorer med nye lagerenheder, farvemonitorer til visning af information og en større grad af automatisering af operatørers arbejdspladser. "Almaz-3" kunne bruges både autonomt og som en del af flere komplekser forbundet med et computernetværk. Takket være indførelsen af de automatiserede Almaz-3-systemer fik Tjekkoslovakiets luftforsvarssystem større kampstabilitet. Automatiserede komplekser blev installeret ikke kun i den centrale luftforsvarskommando, der ligger i en stor underjordisk bunker i nærheden af byen Stara Boleslav, men også på kommandostationerne i 2. og 3. luftforsvarsdivision, opført i nærheden af byerne Brno og Zatec. Desuden blev "Almaz-3" installeret i den underjordiske kommandopost i den 71. luftværnsmissilbrigade i Drnov. Denne kommandopost, bygget i overensstemmelse med befæstningens resultater og udstyret med kommunikations- og automatiseringsfaciliteter, der var ret moderne i begyndelsen af 1980'erne, kunne om nødvendigt overtage funktionerne i det centrale kontrolcenter for luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet. Objektets samlede areal var 5500 m².
Kommandoposten fungerede fra 1985 til 2003. I øjeblikket er der i bunkeren i den 71. luftforsvarsbrigade, hvorfra under den kolde krig aktionerne fra de bataljoner, der forsvarede Prag, blev kontrolleret, et museum for de tjekkoslovakiske luftforsvarsstyrker, kendt som "Drnov Bunker". Udstyret og interiøret er stort set bevaret på kommandoposten, og prøver af udstyr og våben vises i gården.
I slutningen af 1984 modtog kommandoposten for 3. luftforsvarsdivision i Vetrushitsy et automatiseret kontrolsystem "Senezh-E", som tillader autonom kontrol over kamphandlingerne i en luftværs missilbrigade, fordeler mål mellem individuelle divisioner, under hensyntagen til deres egenskaber og evner i luftforsvarssystemet. Sammenlignet med tidligere modeller af ACS, takket være brugen af en ny højhastigheds elementbase, var det muligt at øge hastigheden på behandlingen betydeligt og levere information til forbrugeren, øge MTBF og strømforbruget. Også på brigade- og regimentniveau blev det muligt at interagere med jagerfly. Systemet, ved brug af Lazur (Lazur-M) udstyr, gav samtidig vejledning af 6 MiG-21MF og MiG-23MF jagere. Systemkomponenterne var placeret i standard bugserede og selvkørende udstyrsrum på et lastchassis. Efter at have taget Senezh-E-systemet i drift, forenede det under sin kontrol 8 S-75M / M3 og 8 S-125M / M1A missiler. Senere blev tre C-200VE-divisioner indsat i Dobris-området forbundet til systemet. I slutningen af 1980'erne blev der leveret et moderniseret Senezh-ME automatiseret kontrolsystem til Tjekkoslovakiet, som kunne interagere med kommandostyringsudstyret fra MiG-23ML, MiG-29A jagerfly og med kommandoposten for luftforsvarssystemet S-300PMU.
Komplekset med automatiseringsudstyr til kommandoposten for Osnova-1E radioteknisk bataljon leverede i realtid modtagelse, behandling, visning og dokumentation af oplysninger om luftsituationen fra underordnede radarposter. Samt styring af underordnede radars handlinger, fastlæggelse af nationalitet og typer af luftmål, udsendelse af oplysninger til kommandostationer i radiotekniske og luftfartøjs missileenheder, kampfly og elektroniske krigsføringsenheder. For at automatisere kamparbejdet blev kontrollen med standardmidler for radarselskaber og udstedelse af data til højere og understøttede kommandoposter i Tjekkoslovakiet brugt af det automatiserede Pole-E-kontrolsystem. Radarstationer Oborona-14, P-37M og ST-68U blev brugt som kilde til radarinformation i luftforsvaret i Tjekkoslovakiet for Osnova-1E. På underordnet niveau blev der udført interaktion med det automatiserede kontrolsystem "Pole-E". Opstrøms-med Senezh-E og Senezh-ME automatiserede kontrolsystemer.
Vurdering af kamppotentialet i luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet
I slutningen af 1980'erne var Tjekkoslovakiets luftforsvarssystem udstyret med ganske moderne luftsituationskontrolstationer, automatiseret kampstyrings- og datatransmissionsfaciliteter, supersoniske interceptorjagere og luftfartøjsmissilsystemer, der er i stand til at ødelægge luftmål i hele spektret af højder. I rækkerne var der mere end 80 allround-radarer, der gav flere overlapninger af radarfeltet. Fra 1989 blev cirka 40 S-125M / M1A, S-75M / M3 og S-200VE luftforsvarssystemer indsat på stationære positioner i Tjekkoslovakiet. For et mellemstort europæisk land er dette en meget solid mængde. Selvom S-200VE luftforsvarssystemer med lang rækkevidde ikke kun kontrollerede det meste af Tjekkoslovakiet og de tilstødende områder i nabolandene, viser nedenstående figur, at luftforsvaret i Tjekkoslovakiet havde en udtalt brændende karakter. Luftforsvarets missilsystemers hovedpositioner var placeret langs den vestlige grænse og omkring byerne: Prag, Brno, Ostrava og Bratislava. Men selv i denne sag kan luftforsvarssystemet i Tjekkoslovakiet påføre NATO -landes kampflyvning meget alvorlige tab. I modsætning til de sovjetiske luftforsvarsstyrker var alle tjekkoslovakiske luftværnsstyrkers positioner dækket af bugserede og selvkørende 30 mm luftværnskanoner, hvilket øgede deres kampmodstand mod luftangrebsvåben, der brød igennem i lav højde.
Ifølge den velkendte vestlige ekspert inden for luftforsvar Sean O'Connor gjorde betydelige huller i de berørte zoner i luftforsvarssystemerne C-125M / M1A og C-75M / M3 i de centrale og vestlige dele af Tjekkoslovakiet det er muligt for kampfly at bryde igennem fra den sydøstlige del af Tyskland og Østrig. Af hensyn til retfærdigheden skal det siges, at i den "truede periode" kunne mellemdistance militære mobilkomplekser "Krug" og "Kvadrat" indsættes i åbne retninger. Luftforsvarskommandoen i Tjekkoslovakiet havde også til rådighed: tre eskadriller af MiG-21MF-krigere, tre eskadroner af MiG-23MF, en MiG-23ML og tre MiG-29A.
På trods af betydelige investeringer formåede den sovjetiske ledelse ikke at skabe en uoverstigelig barriere for NATOs luftangreb i Østeuropa og at gennemføre en ambitiøs plan om at forene de nationale luftforsvarssystemer i ATS -landene under en enkelt operationel kommando fra Moskva. For at gøre dette på flyvepladserne i de østeuropæiske allierede i Sovjetunionen var det planlagt at implementere yderligere kommunikationskanaler, automatiserede kontrolsystemer og halvanden til to dusin A-50 AWACS-fly-som skiftevis kunne gennemføre -patruljering i uret. Programmet med at erstatte de tidlige ændringer af S-75 luftforsvarssystemet med C-300P flerkanals luftforsvarssystem med fastdrevne luftfartøjer missiler forblev urealiseret.
