Indtil midten af 1970'erne var japanske luftforsvarsenheder og kampfly udstyret med amerikansklavet udstyr og våbensystemer eller fremstillet hos japanske virksomheder under amerikansk licens. Efterfølgende kunne japanske virksomheder, der producerede luftfartsudstyr og radioelektronik, organisere produktionen af nationale forsvarsprodukter.
Japans luftrumsradar
Før starten af Koreakrigen var den amerikanske besættelseskommando ikke særlig opmærksom på luftrumskontrollen over de japanske øer og de omkringliggende områder. På Okinawa, øerne Honshu og Kyushu, var der radarer SCR-270 /271 (op til 190 km) og AN / TPS-1B / D (op til 220 km), som hovedsageligt blev brugt til at spore flyvninger med deres fly.
Efterfølgende blev AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarer og AN / CPS-4 højdemålere med et detektionsområde på mere end 300 km indsat på amerikanske militærbaser i Japan.
Efter dannelsen af Air Self-Defense Force i Japan leverede USA, som en del af militær bistand, AN / FPS-20B todimensionale radarer og AN / FPS-6 radiohøjdemålere. Disse stationer har længe været rygraden i luftrumsradarstyringssystemet. Arbejdet med de første japanske radarposter begyndte i 1958. Under vagten blev alle oplysninger om luftsituationen parallelt transmitteret til amerikanerne via radiorelæ og kabelkommunikationslinjer i realtid.
I 1960 blev alle luftrums kontrolfunktioner overført til den japanske side. På samme tid blev hele Japans territorium opdelt i flere sektorer med sine egne regionale luftforsvarskommandoer. Styrkerne og aktiverne i den nordlige sektor (operationscentret i Misawa) skulle dække fr. Hokkaido og den nordlige del af ca. Honshu. De fleste af Fr. Honshu med de tætbefolkede industriregioner Tokyo og Osaka. Og det vestlige operationscenter (ved Kasuga) gav beskyttelse til den sydvestlige del af øerne Honshu, Shikoku og Kyushu.
Den stationære AN / FPS-20V radar, der opererede i frekvensområdet 1 280-1 350 MHz, havde en pulseffekt på 2 MW og kunne registrere store luftmål i mellem og store højder i en afstand på op til 380 km.
I 1970'erne opgraderede japanerne disse to-koordinatstationer til J / FPS-20K-niveauet, hvorefter pulseffekten blev øget til 2,5 MW, og detekteringsområdet i store højder oversteg 400 km. Efter overførslen af en væsentlig del af elektronikken til en solid-state elementbase modtog den japanske version af denne station betegnelsen J / FPS-20S.
På trods af sin høje alder er en moderniseret og eftersynet J / FPS-6S radiohøjdemåler, der opererer ved frekvenser på 2.700-2.900 MHz, stadig i drift med J / FPS-20S allroundradaren øst for byen Kushimoto. Impulseffekt - 5 MW. Rækkevidde - op til 500 km.
Efter at have opgraderet antennerne på J / FPS-20S og J / FPS-6S radarerne, for at beskytte dem mod ugunstige meteorologiske faktorer, var de dækket med radiogennemsigtige beskyttende kupler.
I slutningen af 1960'erne var stationære radarposter udstyret med udstyr til indsamling og transmission af data om luftsituationen til vejledningscentre. Hver sådan post havde en særlig computer, der leverede beregning af data om luftmål og genererede signaler til visning af mål på luftsituationsindikatorerne. I den centrale luftforsvarssektor var radarposter placeret for at lette betjeningen nær vejledningscentrene.
Oprindeligt brugte radarposter, der blev indsat i Japan, to typer radarer, J / FPS-20S og J / FPS-6S, som bestemte
luftmålets retning, afstand og højde. Denne metode begrænsede produktiviteten, da nøjagtig højdemåling krævede at pege på radiohøjdemålerantennen, som scanner luftrummet i et lodret plan, for at måle højden nøjagtigt.
I 1962 beordrede luftens selvforsvarsstyrker oprettelsen af en tredimensionel radar, der uafhængigt kunne måle målets flyvehøjde med høj nøjagtighed. Konkurrencen deltog i virksomhederne Toshiba, NEC og Mitsubishi Electric. Efter at have overvejet projekterne accepterede de den mulighed, Mitsubishi Electric foreslog. Det var en faset array radar, en ikke-roterende, cylindrisk antenne.
Den første faste japanske tredimensionelle radarstation J / FPS-1 blev taget i brug i marts 1972 på Otakine-bjerget i Fukushima Prefecture. Stationen opererede i frekvensområdet 2400-2500 MHz. Pulseffekt - op til 5 MW. Detektionsområdet er op til 400 km.
I 1977 var der blevet bygget syv sådanne stationer. Men under drift blev deres lave pålidelighed afsløret. Derudover viste den massive cylindriske antenne dårlig vindmodstand. Under hyppig nedbør for denne region faldt stationens karakteristika kraftigt. Alt dette blev årsagen til, at i midten af 1990'erne blev alle J / FPS-1 radarer erstattet af stationer af andre typer.
I begyndelsen af 1980'erne skabte NEC på basis af J / TPS-100 mobilradaren, som ikke var gået i masseproduktion, en stationær tre-koordinat J / FPS-2 radar. For at øge evnen til at opdage luftmål i lav højde blev antennen i en radiogennemsigtig sfærisk kåbe placeret på et tårn 13 meter højt. På samme tid var detektionsområdet for Sabre -jageren, der flyver i 5000 m højde, 310 km.
I alt 12 J / FPS-2 radarer blev indsat fra 1982 til 1987. I øjeblikket forbliver seks stationer af denne type i drift.
I midten af 1980'erne havde Japan 28 stationære radarposter, hvilket sikrede flere overlapninger af et kontinuerligt døgnåbent radarfelt over hele landet og kontrol af tilstødende områder til en dybde på 400 km. På samme tid var de stationære radarer J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 og J / FPS-2, der havde et langt detektionsområde, meget sårbare i tilfælde af start på fuld- skala fjendtligheder.
I denne henseende udviklede NEC i begyndelsen af 1970'erne en mobilradar med centimeterfrekvensområdet J / TPS-101 baseret på den amerikanske AN / TPS-43-radar med et registreringsområde for store højhøjde mål op til 350 km.
Denne station kunne hurtigt overføres og indsættes i truede retninger, samt om nødvendigt kopiere stationære radarposter. For mobile radarer i nærheden af regionale kommandoposter blev der udstyret særlige steder, hvor det var muligt at tilslutte et automatiseret kontrolsystem til kommunikationslinjerne. I tilfælde af indsættelse i "feltet" blev meddelelsen om luftmål udført via et radionetværk ved hjælp af tilsluttede mellemstore radiostationer på et køretøjs chassis. Driften af J / TPS-101 radaren fortsatte indtil slutningen af 1990'erne.
Japanske AWACS -fly
I slutningen af 1970'erne var kommandoen for luftens selvforsvarsstyrker, der var bekymret for den kvalitative styrkelse af sovjetisk kampfly, bekymret over muligheden for bæredygtig opdagelse af luftmål i lav højde.
Den 6. september 1976 var japanske radaroperatører ikke i stand til med tiden at opdage MiG-25P-interceptoren kapret af seniorløjtnant V. I. Belenko, der fløj i en højde af ca. 30 m. Efter at MiG-25P, mens den var i Japans luftrum, klatrede til 6.000 m højde, blev den registreret ved hjælp af radarkontrol, og japanske krigere blev sendt for at møde den. Imidlertid faldt afhopperspiloten snart til 50 m, og det japanske luftforsvarssystem mistede ham.
Et eksempel på en uautoriseret invasion af japansk luftrum med et tungt, ikke optimalt for lavhøjdeinterceptor MiG-25P viste, hvor farlige sovjetiske frontlinjebomber Su-24, der er i stand til at lave lavhøjdehastighedskast, kan være. I midten af 1970'erne skiftede flere sovjetiske luftfartsregimenter, der var stationeret i Fjernøsten, fra forældede Il-28 frontlinjebomber til supersoniske Su-24'er med en variabel fejevinge. Ud over bemandede kampfly udgjorde krydsermissiler, der også var i stand til at bryde igennem luftforsvar i lav højde, en stor potentiel trussel.
Selvom amerikanske langdistance radar patruljefly regelmæssigt opererede fra flyvepladserne Atsugi og Kadena, der ligger i Japan, og oplysninger fra dem blev overført til det centrale japanske luftforsvarskommando, ønskede den japanske kommando at have sine egne luftradarpiketer, der var i stand til at registrere mål på forhånd på den underliggende overflade og modtage primære data i realtid.
Da det amerikanske E-3 Sentry AWACS viste sig at være for dyrt, blev der i 1979 underskrevet en aftale om levering af 13 E-2C Hawkeye-fly. I den amerikanske flåde var disse maskiner baseret på hangarskibe, men japanerne fandt dem velegnede til brug fra landflyvepladser på land.
Med hensyn til deres egenskaber svarede E-2C Hawkeye, der blev leveret til Japan, generelt med lignende fly, der blev brugt i amerikansk luftfartsselskabsbaseret luftfart, men adskilte sig fra dem i japanske kommunikationssystemer og informationsudveksling med jordkommandostationer.
Flyet med en maksimal startvægt på 24721 kg har en rækkevidde på 2850 km og kan blive i luften i mere end 6 timer. To turbopropmotorer med en starteffekt på 5100 hk hver. med. give en krydshastighed på 505 km / t, maksimal hastighed i niveauflyvning - 625 km / t. Ifølge amerikanske data er E-2S AWACS-flyet, udstyret med en forbedret AN / APS-125-radar, med en besætning på 5 personer, der patruljerer i 9000 meters højde, i stand til at detektere mål i en afstand på mere end 400 km og samtidig målrettet mod 30 krigere.
I det hele taget var den japanske beregning korrekt. Omkostningerne ved Hokai selv og driftsomkostninger viste sig at være betydeligt lavere end for de meget større og tungere Sentry, og et betydeligt antal AWACS-fly i luftens selvforsvarsstyrker gjorde det muligt rettidigt at ændre dem i luften, mens på vagt og om nødvendigt oprette en reserve til en bestemt grund.
Indtil 2009 havde E-2C, der var tildelt Air Surveillance Group fra 601 Squadron (Misawa Air Base, Aomori Prefecture) og 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island), fløjet mere end 100.000 timer uden en ulykke.
Japansk automatiseret kontrolsystem til luftforsvarsstyrker BADGE
I begyndelsen af 1962 påbegyndte de amerikanske selskaber General Electric, Litton Corporation og Hughes, bestilt af den japanske regering og med økonomisk støtte fra USA, arbejdet med oprettelsen af et centraliseret automatiseret kontrolsystem til luftforsvar af Japans selvforsvarsstyrker.
I 1964 blev en mulighed foreslået af Hughes vedtaget baseret på den amerikanske flådes taktiske databehandlingssystem TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Det japanske firma Nippon Avionics blev hovedentreprenør. Udstyrsinstallation begyndte i 1968, og i marts 1969 blev BADGE (Base Air Defense Ground Environment) bestilt. BADGE -systemet blev det andet i verden efter SAGE -advarsels- og kontrolsystemet, som har været brugt af det amerikanske luftvåben siden 1960. Ifølge japanske kilder var omkostningerne ved at bygge alle elementer i det japanske automatiserede kontrolsystem i sin oprindelige form 56 millioner dollars.
Det automatiske BADGE -kontrolsystem sørgede for påvisning, identifikation og automatisk sporing af luftmål, samt vejledning af aflytningskæmpere på dem og udstedelse af målbetegnelser til kommandostationerne i luftforsvarets missilsystemer. ACS forenede kampflykontrolcentret med jagerfly, operationelle centre i luftforsvarssektorerne (nordlige, centrale og vestlige) og radarposter.
I 1971 omfattede systemet langdistance radarpatruljefly EC-121 Warning Star, baseret på Atsugi flybase og i slutningen af 1970'erne-E-3 Sentry. I begyndelsen af 1980'erne - japansk E -2C Hawkeye.
Operationscentrene, udstyret med H-3118 digitale computere fra det amerikanske selskab Hughes, stod for den generelle ledelse af luftforsvarsstyrkerne og midler til at dække visse regioner i landet.
Den direkte vejledning af interceptorfly til luftmål, udstedelse af målbetegnelsesdata til luftforsvarsmissilafdelinger samt bekæmpelse af fjendtlige radiomodforanstaltninger i hver luftforsvarssektor blev udført af vejledningscentre, der var placeret sammen med operationel kontrol centre. I sektorerne Nord og Vest blev et sådant center indsat og i det centrale - to (i Kasatori og Mineoka). Begge blev kontrolleret fra operationscentret i Iruma.
Hvert vejledningscenter var udstyret med en højhastigheds digital computer H-330V fra amerikansk produktion med datalagrings- og læseenheder, konsolindikatorer med kontrolpaneler, farveskærme og specielle lysdisplays. Luftsituationsdataene, der ankom til vejledningscentret, blev behandlet af computere og vist på de relevante indikatorer til beslutningstagning. I overensstemmelse med egenskaberne ved luftmål blev midlerne til at opfange dem valgt: på de fjerne tilgange - jagerinterceptorer, på de nære - luftfartøjsmissilsystemer.
Det direkte forsvar af individuelle objekter blev tildelt luftfartøjsartilleribatterier. For F-86F Sabre-jagere blev vejledning udført med stemme over radioen, for F-104J Starfighter-i halvautomatisk tilstand og på F-4EJ Phantom II udstyret med en ARR-670 terminal var der mulighed for automatisk vejledning.
Brugen af automatisering i vejledningscentre har reduceret tiden fra det tidspunkt, hvor målene opdages, til udstedelse af kommandoer til at opsnappe dem tre gange for enkeltmål og fem til ti gange for gruppemål. Brugen af ACS øgede antallet af samtidigt sporede mål ti gange og opfangede dem med seks.
Information om luftsituationen fra de operationelle kontrolcentre blev sendt via kabelkommunikationslinjer og højfrekvente bredbåndsradiokanaler til et samlet luftfartskontrolcenter i Fuchu. Her var hovedkvarteret for det japanske luftvåbens kampkommando og hovedkvarteret for det 5. luftvåben i det amerikanske luftvåben (en del af de amerikanske væbnede styrker i Japan), som overvåger den taktiske luftsituation i luftforsvarssektorer og koordinerer samspil mellem sektorerne.
Systemet er i stand til at fungere, selvom nogle af dets komponenter af en eller anden grund ikke fungerer. Hvis et af vejledningscentrene mislykkes, overtager det nærmeste operationelle kontrolcenter ansvaret for at kontrollere våbnet.
Under hensyntagen til, at ACS -udstyret oprindeligt var bygget på elektrovakuumudstyr, var det for forebyggende vedligeholdelse nødvendigt at slukke det efter 10-12 timers drift. I den forbindelse kopierede vejledningscentrene hinanden: den ene er i driftstilstand og data om luftsituationen fra alle radarposter blev modtaget her, og den anden var i standbytilstand. Den 1. oktober 1975 blev der på grund af indførelsen af redundant udstyr på alle regionale operationelle centre etableret et system med kontinuerligt døgnåbent arbejde.
På tidspunktet for lanceringen blev BADGE -systemet betragtet som det bedste i verden. Men efter 10 års drift, på grund af stigningen i kampegenskaberne ved luftangrebsvåben fra en potentiel fjende, reagerede den ikke længere fuldt ud på de voksende trusler.
I 1983 indgik den japanske forsvarsafdeling en aftale med NEC om modernisering af systemet. Under moderniseringen blev det meste af det elektroniske udstyr overført til en moderne solid-state base. Fiberoptiske kommunikationslinjer blev brugt til at øge stabiliteten og øge datatransmissionshastigheden. Højtydende computerkraft i japansk produktion blev introduceret, og midlerne til informationsinput og visning blev opdateret. Et yderligere kommandopost blev etableret på Naha.
Nu er det muligt at modtage primær radarinformation i realtid fra japanske AWACS E-2C Hawkeye-fly. Efter vedtagelsen af F-15J Eagle jagerfly blev J / A SW-10 udstyret introduceret, designet til at modtage vejledningskommandoer og overføre data fra jagerflyet. Kontrol af interceptors handlinger, uanset dets placering, kunne udføres direkte fra ethvert regionalt luftforsvarskommandocenter.
Det radikalt redesignede system blev kendt som BADGE + eller BADGE Kai. Driften fortsatte indtil 2009.
