Europa udfordrer staterne
Det europæiske forsvarsindustrikompleks fortjener respekt. Bare hvis det i en tid med militant-pacifistiske (undskyld mig sådan en ordspil) politikere, formår han at blive hørt af alle. Britiske BAE Systems er en god illustration af dette. Hun er dog ikke alene. Lad os huske den berømte "århundredets kontakt" (MRCA), hvor indianerne havde til hensigt at modtage 126 nybyggede krigere, fantastisk efter moderne standard. Derefter omgåede franske Dassault Rafale og den paneuropæiske Eurofighter Typhoon ikke kun den russiske MiG-35, men også den amerikanske F-16IN Super Viper og F / A-18E / F Super Hornet. Som vi ved, vandt Rafal, men igen havde Typhoon, i modsætning til andre udfordrere, alle chancer for at få overtaget. C'est La Vie, som franskmændene siger.
Det er dog vigtigt at bemærke, at listen over deltagere ikke omfattede den femte generation. Indien er ikke en partner i USA i F-35-programmet og kan naturligvis ikke regne med præferencer i dette tilfælde. Men nu er femte generation allerede, kan man sige, trådt i kraft. Og nu skulle tyskerne selv og franskmændene selv i fremtiden flyve på amerikanske "Lightning II", hvis ikke for et "men". De politiske veje i USA og EU er gradvist divergerende. Kraftbalancen i verden ændrer sig, prioriteterne ændrer sig. Tilsyneladende, for at beskytte sig selv og selvfølgelig for at støtte deres hjemlige virksomheder, underskrev Frankrig og Tyskland i april sidste år en aftale, herunder oprettelse af en ny generations jagerfly. Dassault Aviation bliver hovedviolinen, og selve konceptet kaldes Système de combat aérien futur, eller SCAF. Fremtidens fighter skulle erstatte Dassault Mirage 2000 og Dassault Rafale i det franske luftvåben samt Panavia Tornado og Eurofighter Typhoon i Luftwaffe.
Hvad med Storbritannien? Stadig formelt en del af EU (det forventes, at landet forlader EU den 29. marts 2019), var Storbritannien næsten den eneste i Europa, der tidligere meget nidkært skubbede den nye generation. Tilbage i 90'erne arbejdede BAE Systems på programmet FOAS (Future Offensive Air System), der blev lukket i 2005. Derefter havde de til hensigt at oprette et lovende kampfly til udskiftning af Tornado GR.4 i Royal Air Force. På lukningstidspunktet blev der kun bygget en model i hardwaren. Derefter udklækkede de et paneuropæisk projekt (Storbritannien, Frankrig, Tyskland og andre) for at oprette enten femte eller sjette generation eller strejke-UAV. Og nu, når den nye aftale er klar og lokker som en appetitlig ret, blev briterne simpelthen ikke inviteret til bords. Og de besluttede at gøre noget eget. I hvert fald i ord.
Hvad de viste os
Præsentation på Farnborough Airshow i juli i år forlod layoutet af den britiske (med nogle forbehold) Tempest -jager af den nye generation ikke på dagsordenen i meget lang tid. Lad os kort fortælle dig. Briterne vil ikke være alene: ud over britiske BAE Systems, Rolls Royce og MBDA UK deltager italieneren Leonardo i et projekt kaldet Team Tempest. Hovedrollen tilhører naturligvis Storbritannien: uden det ville projektet aldrig have vist sig. Fransk-tyske planer om at oprette en ny generation fighter er meget alvorlige (dette er dog stadig kun planer), så det er usandsynligt, at andre lande ønskede at bruge penge på at oprette en analog.
Formentlig blev betegnelsen "Storm" ikke tilfældigt valgt. Der er en forbindelse med den berømte britiske jagerfly i sidste fase af Second World Hawker Tempest - man kan sige, et af symbolerne for britisk magt. De agter at bruge 2,7 milliarder dollar på projektet frem til 2025. Flyet skal vises i både bemandede og ubemandede versioner. Jagerflyet er fremstillet efter den halefri ordning: den har to køl bøjet til siderne samt to motorer. Mock-up demonstrerer en "moderigtig" uafbrudt lommelygte, som skal hjælpe med at forbedre stealth på et seriekampkøretøj. Generelt skal flyet opfylde de højeste stealth -kriterier. Andre vigtige træk ved stealth -teknologien er tydeligt synlige i dets design.
Senere blev det kendt, at de vil udstyre jageren med et virtuelt cockpit. Dens elementer vil blive tilføjet til pilotens synsfelt ved hjælp af en hjelmmonteret skærm, og de viste oplysninger vil være meget tilpasselige. Konceptet med det virtuelle cockpit præsenteret af BAE Systems indebærer en næsten fuldstændig afvisning af instrumenterne i den sædvanlige form. De ønsker kun at installere en multifunktionel berøringsskærm i cockpittet, men den skal kun tændes, hvis augmented reality -systemet fejler.
Lady vil overraske verden
På dette ender nyheden om projektet generelt. Hvilket ikke er overraskende, i betragtning af at det er på et tidligt stadie af implementeringen, og det kan tage flere årtier, før serieversionen vises. Der er dog stor sandsynlighed for, at der aldrig kommer en seriekæmper. Det er der flere grunde til.
Potentielt gigantisk pris
Moderne stealth -krigere er utrolig dyre. Omkostningerne ved F-35 udviklingsprogrammet er ofte bevidst eller fejlagtigt overdrevne. Selv beløbet på $ 55 mia. Angivet i åbne kilder kan imidlertid "ædru" enhver. Udviklingen af F-22 kostede i øvrigt mere end 60 milliarder dollars. Selvfølgelig ramte sådanne beløb hårdt, selv på den amerikanske økonomi. Forresten, ifølge Stockholm Peace Research Institute, udgjorde amerikanske militærudgifter i 2017 $ 610 milliarder, mens britiske udgifter nåede $ 47 i den annoncerede periode. Foggy Albion lod ikke kun Rusland, men også Frankrig gå foran. Og også en række andre lande. Generelt er realiteterne sådan, at en femtegenerations jagerfly (for ikke at nævne den sjette) kun kan udvikles og sættes i produktion af de mest økonomisk avancerede lande i verden.
Teknologiske risici
Finansiering alene vil imidlertid ikke være nok: for "briten" kan et andet problem være mere håndgribeligt. I dag er det kun USA og Kina, der har seriel stealth. Den japanske ATD-X "gik i stå", skæbnen for den russiske Su-57 er usikker, i hvert fald når det kommer til storstilet produktion. Det skyldes, at oprettelsen af en ny generation fighter ikke kun er enorme penge, men også enorme teknologiske vanskeligheder, der blandt andet er forbundet med introduktionen af den berygtede stealth -teknologi. På samme tid har den tidligere elskerinde i havene ikke kun oplevelsen af at bygge fuldgyldige stealths, men også oplevelsen af uafhængig konstruktion af moderne krigere som sådan. Den seneste rent britiske udvikling er Harrier. Han kommer fra 60'erne. I tilfælde af Typhoon var Storbritannien simpelthen en deltager i programmet, omend en af de mest betydningsfulde.
Manglende synlige mål og mål for programmet
Koldkrigens krigere måtte kæmpe for overherredømme i himlen. Moderne krigere kæmper primært for fremragende kvalitet på våbenmarkedet. Stormen passer ikke ind i nogen af disse scenarier. Der er ingen reel lufttrussel mod Storbritannien, og sandsynligvis vil det ikke være i stand til at presse amerikanerne eller rivaliserende europæere ud af våbenmarkedet. Et andet vigtigt punkt: hvis den lovende europæiske SCAF er designet til at imødekomme behovene hos luftvåben i en række europæiske lande, vil Tempest sandsynligvis kun være af interesse for Royal Air Force. Det er imidlertid fuldstændig absurd at bruge snesevis af milliarder pund på udvikling til i sidste ende at bygge flere dusin maskiner til deres luftvåben. Desuden kan du altid købe et nyt parti F-35'er fra amerikanerne. Eller de lovende krigere, som Lockheed Martin ønsker at bygge på Raptor -basen.
Præsentationen af Tempest -layoutet kan have flere mål. Måske på den måde ønskede britiske virksomheder igen at erklære sig for f.eks. At passe ind i Système de combat aérien futur -programmet. Eller at tilskynde britiske politikere til at genoverveje deres forhold til Frankrig og Tyskland for et tættere samarbejde om en række forsvarsprojekter. Men dette er næppe en reel udvikling af et britisk kampfly. Mest sandsynligt vil vi i fremtiden slet ikke se nogen nye "nationale" krigere fra europæiske lande. Selv et hypotetisk sammenbrud af EU vil sandsynligvis ikke ændre noget i denne sag.
