Lad os starte vores sammenligning med en beskrivelse af de britiske slagskibe i Rivenge -klassen, som ofte kaldes Royal Soverin -klassen eller simpelthen R -klassen. Alle fem slagskibe af denne type blev bygget i henhold til programmet fra 1913: det første lagde Rivenge den 22. oktober 1913, det sidste - Royal Oak og Royal Soverin, der stod op på lagrene samme dag, den 15. januar, 1914.
Selv på stadiet med fastlæggelsen af præstationsegenskaberne lignede Rivendzhi selvfølgelig et skridt tilbage i sammenligning med den storslåede dronning Elizabeth bygget i henhold til programmet for det foregående år. De største forskelle fra "Dronningen" skulle være:
1. Lavere hastighed: i stedet for 25 knob. i alt 21, 5 (og derefter - 21) knob.
2. Tilbage til et blandet kraftværk - i stedet for rene oliekedler skulle Rivendzhi have været udstyret med enheder, der kan fungere på både olie og kul.
3. Og endelig prisen - Storbritannien ønskede at få noget billigere slagskibe end den hurtige dronning Elizabeth.
Sandt nok er der betydelige uoverensstemmelser omkring det sidste punkt. Så A. A. Mikhailov angiver i sin monografi "Battleships of the Royal Soverin" -typen, at i tilfældet med Rivendjs ønskede briterne at holde sig inden for 2 millioner 150 tusinde pund, mens udgifterne til dronning Elizabeth varierede fra 2 millioner pund. £ 408.000 op til 3 millioner 14 tusinde pund. Alt ville være fint, men så A. A. Mikhailov angiver omkostningerne ved "Rivendzhey" fra 2 406 500 pund sterling. (blyskib) op til £ 3.295.800. (bygget senere end alle "Ramillis") O. Parks angiver i sit berømte multivolume -arbejde om slagskibe i England prisen på slagskibe af typen "Queen Elizabeth" til 1.960 tusinde pund. Art., Men om prisen på "Rivendzhey" siger ikke noget.
Forfatteren til denne artikel kunne ikke finde ud af den nøjagtige årsag til denne uoverensstemmelse. Selvfølgelig kan vi antage, at det hele er i inflation: Første Verdenskrig ramte næsten alle verdens valutaer ganske hårdt, og det britiske pund sterling var ingen undtagelse. Slagskibe af typen "Queen Elizabeth" blev afsluttet allerede i krigsårene, og måske var prisen fra 2, 4 til mere end 3 millioner pund sterling. repræsenterer de faktiske omkostninger ved deres konstruktion, og angivet af O. Parks 1.980 tusind pund sterling. - omkostningerne reduceret til den britiske pund før krigen. Men i dette tilfælde kunne admiralitetet ikke have estimeret Rivendzhi til 2.150.000 pund. selv før krigen - hvordan kunne de så vide om begyndelsen af krigen og den deraf følgende inflation? På den anden side er det også umuligt at indrømme, at omkostningerne ved skibe angivet af O. Parks ikke indeholder nogen nuancer af deres udstyr - hvilket udstyr er dette i 50% af omkostningerne ved selve skibet?
Under alle omstændigheder kan man med sikkerhed sige - Rivendzhi burde have været billigere end deres forgængere.
Artilleri
Hovedkaliberen var den samme som den, der blev installeret på slagskibe af dronning Elizabeth-typen-fire tvillingtårne med 381 mm Mk I. kanoner. Husk på, at disse artillerisystemer havde en tøndelængde på 42 kaliber og sendte 871 kg skaller i flugt med en starthastighed på 752 m / s. Den maksimale højdevinkel svarede også til Queen Elizabeths installationer - 20 grader, hvilket gav et maksimalt område på 121 kabler. Tårnenes placering svarede også fuldt ud til den, der blev vedtaget på slagskibene i den foregående serie - de var placeret lineært forhøjede, to i enderne, og artillerikældrene i hvert par tårne var placeret under tårnene og mellem dem. Ammunition var 100 runder pr. Pistol.
Anti-minekaliberen var repræsenteret af 14 152 mm MK-XII-kanoner, hvilket er 2 kanoner mindre end dronning Elizabeths. I første omgang skulle Rivendzh'erne have de samme 16 kanoner, hvoraf et dusin var placeret i kasematten, og fire kanoner skulle stå åbent på det øverste dæk, kun beskyttet af skjolde. Efterfølgende blev det besluttet at opgive det agterste par "åbne" kanoner, og de bue, der var placeret i skorstensområdet, blev placeret i overbygningen, beskyttet med en "semi -kasemat" - men dette skete, efter at skibene kom i tjeneste, under en af deres opgraderinger.
På trods af reduktionen i antallet af kanoner mod minekaliber og et fald i deres beskyttelse (der var kun 12 kanoner i kasematterne), skulle Rivendzhey PMK anerkendes som den bedste i sammenligning med alle tidligere britiske slagskibe. Sagen er, at under hensyntagen til den høje oversvømmelse af kasematterne på slagskibe af Iron Duke -typen flyttede briterne placeringen af kasematten til akterenden. Som et resultat, selvom 152 mm-artilleriet i Rivendzhey var placeret i omtrent samme højde som de andre britiske slagskibe, var det stadig betydeligt mindre overvældet. Ammunitionsbelastningen blev gentaget for dronning Elizabeth - 130 runder pr. Pistol plus 100 runder belysning pr. Skib.
Ud over ovenstående havde "Rivendzhi" på tidspunktet for ibrugtagning to 76, 2 mm luftværnspistoler og fire trepund salutkanoner samt fem maskingeværer "Maxim". Ikke uden selvfølgelig minevåben - det var repræsenteret af fire undersøiske 533 mm torpedorør med ammunition på 5 torpedoer pr. Køretøj.
Reservation
Panserbeskyttelsesordningen for slagskibe i Rivenge-klassen gentog stort set det, der blev brugt på dronning Elizabeth, men havde stadig betydelige forskelle fra det.
Grundlaget for lodret beskyttelse var 330 mm rustningsbælte, der strakte sig fra midten af barbet i det 1. tårn til midten af barbet af det 4.. På "Queen Elizabeth" var højden af rustningspladerne 4,4 m, men sektionen på 330 mm varede kun i 2,28 m. Over den, med 1,21 m, havde rustningspladen kun 152 mm tykkelse og under (0, 914 m) - 203 mm. Men på "Rivenge" var højden på rustningspladerne 52 cm mindre - kun 3,88 m, men de var 330 mm tykke langs hele højden. Uden tvivl var en sådan beskyttelse væsentligt overlegen i forhold til slagskibe i Queen Elizabeth -klassen.
Fra 330 mm fortsatte rustningsbæltet i for og akter med 152 mm plader af samme tykkelse, som tættere på ekstremiteterne faldt til 102 mm. Fra 102 bælter i stævnen fulgte en tomme tyk (25,4 mm) rustning, selvom det er muligt, at dette ikke var rustning, men blot beklædning med øget tykkelse, forblev akterenden ubeskyttet. På samme tid blev 102 mm sektioner lukket af traverser af samme tykkelse, kun i akterenden var den placeret vinkelret på skibets akse og i foren - i en vinkel på cirka 45 grader. til hende. Dette var naturligvis ikke den eneste travers - på de steder, hvor 152 mm og 102 mm rustningsbælter lukkede, var 38 mm rustningskotter placeret i for og akter og kanterne på 330 mm rustningsplader og frontvæggene på barbeter fra 1. og 4. tårn i hovedkaliberen forbundet 152 mm tværgående, placeret i en vinkel til skibets længdeplan. Det vil sige, at for at komme ind i foderrøret i stævnen eller agtertårnet, skulle fjendens projektil først trænge ind i 152 mm af sidepanserbæltet og derefter 152 mm tværgående, placeret i en stor vinkel til banens bane projektil.
Vi beskrev skibets vigtigste rustningsbælte - det andet, øvre rustningsbælte, der havde en tykkelse på 152 mm, tårnede sig over det. Det var kortere end 330 mm sektionen af hovedrustningsbæltet: startede på samme sted som 330 mm rustningspladen i næsen, det vil sige cirka i midten af stævnens barbette (1.) tårn, det varede kun indtil midten af barbet i det 3. tårn, hvilket efterlader det fjerde helt ubeskyttet. På samme tid afvigede "skrå" traverser, der dækkede barbeterne på 1. og 3. tårn, også fra kanterne på det øvre, 152 mm rustningsbælte.
Og endelig var der placeret en kazemat over det øvre rustningsbælte, som var endnu kortere end det øvre rustningsbælte. Dens tykkelse ved siden var 152 mm, mens den fra akterenden blev lukket af en 102 mm travers, der passerede vinkelret på skibets akse i området bag det bageste tårn og i næsen 152 mm af kasematten rustningsplader, igen i en vinkel mod skibets midterplan, blev forbundet til barbet 2- oh tårnet, der støder op til det omtrent midt i dets længde. Selve kasematten blev delt langs skibets akse af et 51 mm pansret skot, og kanonerne i det blev adskilt af 38 mm pansrede vægge, som dog ikke nåede midten af skroget.
Rivendzhi havde også skotter mod torpedo, der løb langs siderne langs 152-330 mm sektionerne af hovedrustningsbæltet, det vil sige fra 38 mm stævn til akter af samme tykkelse. I højden løb antitorpedoskottet fra bunden af skibet til midterdækket, det vil sige endda lidt over vandlinjen. Hvor dette skot lå bag 152-330 mm rustningsbælte, var dets tykkelse 25,4 mm, under - 38 mm. Derudover havde skorstene lodret rustningsbeskyttelse - 25 mm fra hovedpanserdækket og til kasemattens tag ovenover til skorstenens bund - 38 mm.
Hvad angår den vandrette beskyttelse af slagskibe i Rivenge-klassen, havde skibene af denne type 5 dæk: prognosedæk, øvre, hoved, midterste og nedre, og de havde alle en eller anden form for forbehold i et eller andet område, så alt dette vil være beskrevet ikke så let. Placeringen af dækkene er angivet i ovenstående diagram over skibets rustningsbeskyttelse, og vi vil beskrive dets vandrette beskyttelse, der bevæger sig langs den fra top til bund.
Ifølge nogle rapporter var forderedækket ikke pansret nogen steder, med undtagelse af det område, hvor det også var taget på kasematten på 152 mm kanoner, og der bestod det af 25,4 mm rustningsplader. Det viser sig, at den angivne beskyttelse "Rivendzhi" modtog fra 2. tårn i hovedkaliberen til det bageste konningstårn. Men ifølge andre kilder havde forderedækket beskyttelse uden for kasematten - i stævnen, op til 1. tårn i hovedkaliberen 19 mm, i akterenden, til barbet i det tredje tårn, 25 mm (dette er vist i diagrammet fra bogen af O. Parks)
Nedenfor var det øverste dæk - det var "gulvet" i kasematten og løb over det øvre 152 mm bælte, og fortsatte naturligvis længere ind i skibets baj og akter. Men den blev kun pansret på et område begrænset af 152 mm bælter og traverser, det vil sige fra 1. til 4. tårn i hovedkaliberen, inklusive. Dens tykkelse var variabel og varierede fra 25, 4 til 31, 7-38 mm, desværre var det ikke muligt at finde ud af, hvor præcis reservationen var differentieret.
Nå, så går vi videre til grundlaget for Rivendzheys vandrette rustningsbeskyttelse - det vigtigste pansrede dæk. Dens vandrette del passerede på niveau med det øverste dæk (på niveau med den øvre kant på 152-330 mm af rustningsbæltet) langs hele længden og havde en tykkelse på 50, 8 mm over ammunitionslagringsfaciliteterne og derover maskinrummet, men kedelrummene var tilsyneladende kun beskyttet 25,4 mm rustning. Den vandrette sektion af panserdækket var forbundet med den nederste kant af hovedpanserbæltet med skråninger, der havde en tykkelse på 50,8 mm i hele citadellet. Således blev skibet pansret langs hele længden af 152-330 mm af rustningsbæltet, fra stævnen 38 mm tværgående til agterstaven. Men bag dem, i akterenden og i foren op til 102 mm traverser, havde hoveddækket ikke skråninger og var pansret fra side til side med 25,4 mm. Yderligere fra 102 mm traverser til stilken og agterposten var Rivendzheys øverste dæk ikke pansret.
Midterdækket var pansret i agterenden, over kældrene i det 4. tårn og bageste torpedorør (25, 4 mm), mellem 38 mm og 102 mm med en travers - 50, 8 mm, ud over 102 mm med en tværgang mod agterpost (over styringen) 76-102 mm. Den nederste - tværtimod kun i næsen, fra barbet i det første tårn og næsten til stammen - 25,4 mm.
Generelt skete følgende. Over fyrrummet nåede den samlede vandrette beskyttelse 82,5 mm (25,4 mm bagdæk, 32 mm overdæk og 25,4 mm hoveddæk). Den stærkeste vandrette beskyttelse var over kældrene - dybest set de samme 82,5 mm (31,7 mm på det øverste dæk og 50,8 mm på hoveddækket), men i området med agtertårnet - 107,9 mm (også 25,4 mm af gennemsnitlige dæk), og maskinrummene havde den samme beskyttelse i cirka halvdelen af deres længde, kun der, i stedet for det midterste dæk, blev der skabt yderligere beskyttelse af "taget" af kasematten - 25,4 mm forspændingsdæk. Over styreenhederne var beskyttelsen 76-102 mm.
Jeg må sige, at en sådan beskyttelse på den ene side havde meget tilfælles med de tidligere britiske "hovedstadsskibe", og på den anden side var den meget forskellig fra dem. Det almindelige var i "patchwork" -ordningen, da tilsyneladende acceptable tykkelser blev smurt ud over flere dæk. Forskellen var i den usædvanligt høje placering af hovedpansrede dæk - hvis dens vandrette del tidligere næppe steg over vandlinjen, så passerede den for slagskibe i Rivenge -klasse på niveau med hoveddækket, det vil sige på niveau med den øverste kant af hovedrustningsbæltet, 2,44 m over konstruktionsniveauet. vandlinje.
En sådan innovation kan næppe kaldes en stor succes for britiske designere, og pointen var denne. Vi har allerede diskuteret sårbarheden ved slagskibe i dronning Elizabeth-klassen, hvilket var en konsekvens af den differentierede tykkelse af dets vigtigste rustningsbælte: problemet var, at fjendens projektil, der gennemborede rustningspladen, hvor dens tykkelse var 152 mm, "fløj" ind i det pansrede dæk på cirka 25,4 mm tykt.
En sådan beskyttelse kunne ikke frastøde hverken fragmenterne af et projektil i stort kaliber eller endnu mere selve projektilet - men sidstnævnte havde gode chancer for at gennembore både 152 mm bælte og 25,4 mm dæk og komme ind i motoren eller fyrrummet som helhed - eller eksplodere under pausedækket.
Så på Rivenge havde designerne mulighed for stort set at slippe af med denne ulempe på grund af det faktum, at dets vigtigste rustningsbælte har 330 mm langs hele rustningens plades højde. Hvis panserdækket havde forblevet i en højde som Dronning Elizabeths, for at komme til 25, 4-50, 8 mm dækket, havde projektilet brug for at overvinde 330 mm rustning, ikke 152 mm. Selvfølgelig kunne projektilet ramme det øvre rustningsbælte, som kun havde 152 mm, men faktum er, at det i det tilfælde, vi har beskrevet, ville have været placeret højt nok over hovedpanserdækket, og projektilet ramte direkte ind i det ville være meget mindre sandsynligt. Selvfølgelig kunne et projektil, der brød igennem det øvre rustningsbælte, simpelthen eksplodere inde i skibet, og i dette tilfælde havde 25, 4-50, 8 mm vandrette rustningsplader ikke så mange chancer for at afspejle dets fragmenter, men alligevel, selv i dette tilfælde ville de kun have passeret de beskyttede lokaler kun fragmenter, desuden dem, der har mistet deres kinetiske energi betydeligt. Så omfanget af den skade, de påførte, ville stadig være uforligneligt med situationen, da et tungt projektil eksploderede direkte på dækket eller endda passerede det som en helhed.
Rivenge -designerne forlod imidlertid ikke panserdækket i den højde, der var typisk for dronning Elizabeth - de hævede det over vandlinjen til niveauet på det øverste dæk. Resultatet blev følgende - på niveau med hovedrustningsbæltet oversteg beskyttelsen af Rivenge, som omfattede 330 mm af rustningsbæltet og 50,8 mm af rustningens dæk, betydeligt beskyttelsen af Queen Elizabeth, som havde rustningsplade med variabel tykkelse 203-330-152 mm (nedenunder) og 25,4 mm fasning og dæk efter plade. Men over 330 mm bælte modtog slagskibe i Rivenge -klassen det samme "vindue" i beskyttelse, som deres forgængere havde - et fjendtligt projektil, der brød igennem 152 mm af det øvre pansrede bælte, kunne godt ramme den vandrette del af panserdækket med en tykkelse på 25, 4-50, 8 mm.
Med andre ord, i stedet for at ødelægge sårbarheden ved slagskibe i dronning Elizabeth-klassen, hævede Rivendjes-designerne, ganske enkelt, hende et”gulv” (ét dæk) højere. Hvad angår beskyttelsen af andre kritiske strukturelle elementer, adskiller deres booking sig lidt fra slagskibene i Queen Elizabeth -klassen.
De 381 mm tårne havde en 330 mm pande, 280 mm sideplader og et 114 mm tag. (Dronning Elizabeth tårne har muligvis kun haft 229 mm sidepanserplader og helt sikkert haft et 108 mm tag). Tårnenes barbeter var en ekstremt kompleks leddelt struktur med beskyttelse fra 102 til 254 mm. Så for eksempel havde barbet på det 4., agterste tårn over det øverste dæk og i intervallet mellem det øverste og hoveddækket, hvor rustningsbæltet var helt fraværende, 254 mm rustning på siderne, 229 mm i agterretning og 178 mm på bagsiden mod 3. tårn. Nedenfor, mellem hoved- og midterdæk, hvor der var et 152 mm rustningsbælte, var barbetens tykkelse 152 mm fra siderne og bagud, men 102 mm i den del, der vender mod 3. tårn. Generelt kan man angive både briternes ønske om at reducere massen af barbets på alle mulige måder, og det faktum, at de er gået for langt på denne vej - selv en 254 mm barbet ser ærlig talt svag beskyttelse ud.
Tårnet havde en 280 mm væg og en 152 mm aksel, der faldt ned til den centrale stolpe. Det bageste konningstårn (torpedoskydningskontrolpost) havde henholdsvis 152 og 102 mm.
Kraftværk og PTZ
Strengt taget, før vi går videre til beskrivelsen af køretøjerne og kedlerne i slagskibene i Rivenge-klassen, bør vi tale om deres anti-torpedobeskyttelse, men hvis vi gør dette, vil nogle af nuancerne i PTZ ikke være klare, så vi vil tale om det i dette afsnit ….
Historien om Rivendzhey -kraftværket ligner en god detektivhistorie. I første omgang ønskede briterne at få et skib i stand til at nå 21,5 knob hastighed på efterbrænder - beregninger viste, at ved en normal forskydning på 25.500 tons (sådan så briterne det fremtidige slagskib), et kraftværk med en kapacitet på 31.000 hk ville være helt nok til dette. Samtidig blev det besluttet at opgive ren olieopvarmning ved hjælp af kedler, der kunne fungere på både olie og kul. Denne beslutning ligner på den ene side en form for retrograd, men på den anden side havde den meget gode grunde. For det første var sådanne kedler tilsyneladende billigere, og for det andet blev kulgravene derefter betragtet som et vigtigt element i skibets beskyttelse, for det tredje måtte Rivendjam stadig operere i en enkelt formation med kulslagskibe i den foregående serie, hvor fordelen var ren -Olieskibe kunne ikke realiseres. Der var også en vigtig "fjerde": der var ingen olie i selve England, så eventuelle afbrydelser i forsyningen ville have en negativ indvirkning på flådens kampkapacitet - det virkede hensynsløst at gøre den helt afhængig af import. Mærkeligt nok var dette en meget vægtig overvejelse - på trods af at Hochseeflotte under første verdenskrig var så ude af stand til at udfordre Royal Navy's dominans, var der i 1917 mangel på olie i metropolen.
Således blev det besluttet at installere kedler på blandet opvarmning, for maskinernes effekt forblev den uændret, selv når forskydningen af den fremtidige "Rivenge" under designet "kravlede" op - admiralerne foretrak at reducere maksimalhastigheden med en halv knob, så er der op til 21 knob, der efterlader kraftværket i sin oprindelige form.
Men derefter vendte John Fisher tilbage til Admiralitetet, og alle de ovennævnte planer fløj til tar-tarras. I januar 1915 insisterede D. Fischer på ren olieopvarmning af kedlerne, som det viste sig, var små ændringer nok til, at kraftværkets kapacitet kunne vokse til 40.000 hk. I dette tilfælde skulle hastigheden på den fremtidige "Rivendzhey" stige til 23 knob. Sådan blev de i sidste ende bygget.
Ikke desto mindre blev de "23 knob" slagskibe "Rivendzhi" aldrig. Deres forskydning voksede hurtigt - begyndende fra 25.500 tons, det blev meget hurtigt til 25.800 tons og blev på en eller anden måde umærkeligt til 27.970 - 28.000 tons. Men i betragtning af stigningen i maskinkraft var dette ikke kritisk, fordi hastigheden 21 knob, hvilket admiralerne accepterede, forblev ganske opnåelige. Men et andet problem opstod.
Faktum er, at som vi allerede har sagt, var kulgravene udover brændstoflageret også et element i skibets konstruktive beskyttelse, som det nu har mistet. Ifølge projektet var bredden af Rivendzhey mindre end slagskibene Dronning Elizabeth, mens briterne mente, at kulgravene kunne reducere tykkelsen af antitorpedoskottet-det var kun 25, 4-38 mm mod 50, 8 mm på dronning Elizabeth "Og det var indlysende, at" med hensyn til anti-torpedobeskyttelse "ville" Rivendzhi "være ringere end deres forgængere. Dette blev naturligvis anset for uacceptabelt.
Selvfølgelig ville det have været muligt blot at øge tykkelsen af antitorpedoskottet, men briterne tog en anden vej. I nogen tid eksperimenterede de med Chatam-flåden, som var en mellemsektion af et krigsskib designet til fuldteststest af undervandseksplosioners indvirkning på skroget. Disse oplevelser overbeviste dem om boules brugbarhed.
Det må siges, at af hele serien af slagskibe af typen "R" var det kun et "Ramillis", der modtog boule under byggeprocessen - det blev besluttet at udstyre de fire andre skibe med dem i oktober 1917, efter at de kom i drift. Desværre må vi indrømme, at der er meget lidt information om boules, og hvad vi har, er meget modstridende.
Boules placering er tydeligt synlig i diagrammet herunder, men det skal bemærkes, at Royal Oak er afbildet på den fra 1937.
A. A. Mikhailov skriver, at boules tilføjede 2,13 m til slagskibets bredde, men det fremgår ikke klart af konteksten, begge eller hver: men sandsynligvis er dette stadig bredden af en boule. Også den respekterede forfatter rapporterer, at massen af boule var 2.500 tons, men dette er yderst tvivlsomt, fordi han selv hævder i bilagene, at den normale fortrængning af Royal Sovereign efter idriftsættelse var 27.970 tons og efter installationen af boules - 29.560 tons. For Rivendzh er henholdsvis 28.000 og 29.560 tons angivet, det vil sige boules masse på disse skibe var ikke mere end 1.590 tons. Sandt nok for Ramillis er den normale forskydning angivet meget højere, 30.300 tons, hvilket tyder på, at massen af boules er 2.300 tons eller lidt mere. Vi kan kun antage, at designet af boules, der blev installeret på "Ramillis" og på resten af skibene i serien, var forskellig. Selvom en anden mulighed er mulig - for at sikre skibets usynlighed færdiggjorde briterne boules med stålrør med forseglede ender, det blev antaget, at dette ville reducere granatskader og give skibet yderligere opdrift. Massen af disse rør på et slagskib var 773 tons. Hvis vi antager, at resten af skibene i serien modtog boules uden disse rør (hvilket var en yderst tvivlsom innovation), så fald i boules masse til 1.590 tons ser logisk ud, men dette er ikke andet end et gæt. Men i det hele taget skal det indrømmes, at installationen af boules på Rivendzhi gav dem den bedste beskyttelse mod undervandseksplosioner fra ethvert britisk slagskib.
Men tilbage til kraftværket. Som vi sagde tidligere, førte skiftet til olieopvarmning sammen med nogle forbedringer af møllen til en dramatisk stigning i kraftværkets kapacitet. Desværre er der ingen måde at sige præcis, hvordan denne vækst påvirkede skibenes hastighed. Problemet er, at alle slagskibe i Rivenge-klassen blev en del af Royal Navy under krigen, og deres havforsøg blev udført i henhold til et forkortet program og ikke på den måde, der var sædvanlig før krigen.
Faktisk har vi kun data om testene af slagskibene Rivenge og Ramilles, og de første på tidspunktet for deres adfærd havde ikke kugler. Begge slagskibe ved forsøg havde imidlertid ikke normal, men fuld eller tæt på denne forskydning og viste:
"Rivenge" (ingen boules) - hastigheden nåede 21,9 knob. med en effekt på 42.650 hk var forskydningen 30.750 tons.
"Ramillis" (med boule) - 21,5 knob. med en effekt på 42 383 hk og en forskydning på 33.000 tons.
Beregning ifølge formlen ved hjælp af Admiralitetskoefficienten tyder på, at disse skibe i deres normale forskydning kunne regne med 22, 4 og 21, 9 knob.følgelig, det vil sige installationen af boules "spiste" ikke mere end en halv knude, og dette ligner meget sandheden. Men under alle omstændigheder, selv uden at tage hensyn til boule, og på trods af at alle slagskibe af typen "Rivenge" havde kraftværket ved test, der oversteg de planlagte 40.000 hk, nåede de ikke de planlagte 23 knob.
Og igen skal det forstås, at alle de ovennævnte hastigheder opnås ved at booste møllerne. Uden den var Rivendjs hastighed tilsyneladende 1-1,5 knob mindre end maksimum. Det er ikke helt klart, hvor O. Parks fik dataene om, at ved normal forskydning og uden at tvinge mekanismerne udviklede slagskibe af denne type ikke mere end 19, 7-20, 4 knob, men disse tal ligner bestemt sandheden. Og det er klart, at efter flere års drift faldt de endnu mere.
Derfor kan vi sige, at D. Fishers beslutning om at overføre "Rivendzhi" til olieopvarmning, og at øge kapaciteten fra 31.000 til 40.000 hk. var fuldstændig berettiget - vi kan sige, at det reddede slagskibe af denne type. Med det gamle kraftværk kunne briterne ikke længere øge skibets forskydning fra det oprindeligt planlagte, så slagskibene viste sig at være meget mindre perfekte end i virkeligheden, og hastigheden ville stadig være på niveau med de minimum acceptable værdier. At indstille de samme booleanere ville sandsynligvis være uacceptabelt længere.
Brændstofreserven for slagskibene i Rivenge-klassen var 3.400 tons olie og 160 tons kul, cruisingområdet er desværre ukendt.
Generelt kan man sige følgende om slagskibe i Rivenge -klassen. Faktisk begyndte briterne allerede før oprettelsen af den 15-tommer (381 mm) pistol at bygge højhastigheds slagskibe med sådanne våben-på det tidspunkt var de de mest kraftfulde artillerisystemer i verden. Efterfølgende gik briterne i gang med at oprette en flåde af "15 tommer" slagskibe, hvilket er meget tydeligt synligt i deres førkrigsprogrammer. Så ifølge programmet fra 1912 blev der nedlagt 5 skibe af Queen Elizabeth -typen - deres konstruktion markerede en ændring i briternes synspunkter, der ikke længere troede på, at britiske kampcruisere med succes kunne spille rollen som en "hurtig fløj" i en lineær kamp. Nu troede admiralitetet, at denne rolle ville være i stand til at udføre "25 knob" slagskibe, hvis hastighed, selvom den ikke når kampkrydseren, men væsentligt overstiger linjens standard "21 knob" skibe. Dette betød dog slet ikke, at briterne ville opgive slagskibene "21 knob", og ifølge programmet fra 1913 stod fem "21-knob" Rivenge-klasse dreadnoughts på slippen.
Programmet for det næste år, 1914, gav mulighed for oprettelse af et andet slagskib af Queen Elizabeth -typen og tre - af Rivenge -typen, og efter dets færdiggørelse ville Royal Navy have 8 "standard" og 6 højhastighedsskibe bevæbnet med 15-tommer kanoner, og det er ikke udelukket, at konstruktionen af "15-tommer" slagskibe, omend i henhold til de justerede designs, ville have fortsat i 1915. Første verdenskrig greb imidlertid ind i programmerne til opbygning af flåden, og nybygning af slagskibe blev suspenderet og genoptaget allerede i efterkrigsårene - naturligvis ifølge helt andre projekter.
Vi vil ikke nu give en detaljeret analyse af slagskibsprojektet i Rivenge -klassen, vi bemærker kun, at det oprindeligt blev oprettet som et "budget" slagskib, hvorfra man næsten ikke kan forvente meget - og ikke desto mindre hævdede disse skibe titlen på et af de stærkeste slagskibe i verden. Hovedtrumfkortet i "Rivendzhey" var den dengang supermagtfulde 381 mm kanoner, som skulle give dem en fordel i forhold til udenlandske jævnaldrende i samme klasse. Mens de designede skibene i Rivenge-klassen, gjorde briterne store anstrengelser for at styrke dens beskyttelse i forhold til skibene i tidligere projekter. Ikke desto mindre kan resultatet af deres indsats næppe kaldes ideelt, da briterne sammen med succesfulde løsninger, såsom boules, begik en række fejl i Rivendzheys bookingordning. Som et resultat blev slagskibene i Rivenge-klassen på tidspunktet for deres oprettelse de mest beskyttede britiske slagskibe, men uden tvivl kunne ændring af bookingordningen have gjort mere.
P. S. Skibenes skæbne kan være yderst bizar: slagskibet Royal Soverin, et af skibsserierne af typen "R", har tjent under sovjetisk flag i næsten fem år og er dermed blevet det stærkeste slagskib i det russiske imperium og USSR.
