Beskrivelsen af designet af slagskibene i Bayerne-klassen vil naturligvis begynde med dens store kanoner.
Artilleri
Som vi allerede har sagt, var hovedkaliberen i slagskibene i Bayern-klassen repræsenteret af otte 380 mm / 45 C / 13 kanoner (det vil sige 1913-modellen). Disse kanoner fortsatte den traditionelle udviklingslinje for det tyske flådeartilleri og, må jeg sige, var helt forskellige fra deres britiske kolleger - bogstaveligt talt i alle henseender.
Tyskerne havde længe opgivet det forældede, trådbundne design af de kanoner, som briterne fortsatte med at bruge. Den britiske kanon på 381 mm / 42 var en foring, hvorpå mange kilometer rødglødende rektangulær tråd blev viklet - og derefter blev den resulterende struktur placeret i et rør - pistolens ydre hus. Den tyske 380 mm / 45 kanon blev skabt ved hjælp af en meget mere avanceret teknologi, hvor ledningen blev erstattet af tre rækker cylindre - som følge heraf var vægten i den tyske pistol meget tyndere end den engelske en. Dette havde den mest positive effekt på massen af det tyske artillerisystem, som kun vejede 76, 2 tons med bolten, mens den engelske 15 -tommer - 101, 6 tons. Og dette på trods af at den engelske pistol var kortere - den fulde længde af sin tønde var 43, 36 kaliber, mens tyskeren har 45 kaliber. Skodderne var også forskellige - den britiske pistol havde en stempel -type lukker, den tyske var af en kiletype.
Selvfølgelig var begreberne også forskellige - som vi ved, overholdt den tyske flåde princippet om "let projektil - høj snudehastighed", mens briterne - "tungt projektil - lav snudehastighed". På samme tid er det ikke sådan, at for Storbritannien var dette et bevidst valg, det er simpelthen, at trådstrukturen, der blev brugt der, gjorde det ekstremt svært at øge tøndelængden, hvilket er yderst ønskeligt for at øge projektilets initialhastighed. Således blev begrebet "tungt projektil - lav snudehastighed" stort set tvunget til briterne, hvilket dog ikke betyder, at dette princip på en eller anden måde er dårligt.
Ikke desto mindre vil vi udsætte en detaljeret sammenligning af de britiske og tyske kanoner - selvfølgelig sammen med den amerikanske indtil det tidspunkt, hvor vi efter at have afsluttet beskrivelsen af disse tre landes dreadnoughts fortsætter med at sammenligne dem, men for nu dette er stadig langt væk. Lad os nu vende tilbage til det tyske artillerisystem.
Den nyeste 380 mm / 45 kanon affyrede et 750 kg projektil med en starthastighed på 800 m / s. Ammunition til en pistol var 90 skaller, herunder 60 rustningspiercing og 30 højeksplosive. Trinitrotoluen blev brugt som eksplosiv, mens dets indhold i et panserbrydende projektil var 23,5 (ifølge andre kilder - 25 kg), i en højeksplosiv skal - 67,1 kg. Afgiften bestod af to dele, der var ulige i vægt: det meste passede ind i en almindelig dobbelt silkehætte med en totalvægt på 192 kg, den mindre del i et messinghylster, der vejer 54 kg. Tilsyneladende blev de angivne tal opnået ved afrunding, da ladningens samlede masse er angivet til 246 kg, men kun 245, hvoraf krudtet selv var 183 kg, emballagen er 63 kg. Jeg må sige, at brugen af foringen, under hensyntagen til brugen af en kileformet ridestik, gav fremragende obturation, men dette havde en pris - liners samlede vægt på et slagskib nåede 43 tons.
Hvad angår artilleriinstallationen, var det en udvikling af den 305 mm / 50 tyske pistol - ikke en kopi, fordi der blev introduceret en række forbedringer, men heller ikke et fundamentalt nyt design. Belastningen blev udført i en konstant højdevinkel på 2,5 grader, hvorfor det var muligt at opnå en tilstrækkelig høj genindlæsningshastighed, hvis fulde cyklus tog 26 sekunder, men det er uklart, om procedurerne for at sænke tønde og der blev taget hensyn til at returnere den til affyringspositionen i denne tid. Mest sandsynligt ikke, da skudhastigheden på 380 mm / 45 kanoner er angivet på niveauet 1,5-2 skud / min., Det vil sige 30-40 sekunder pr. Skud.
Hvad angår skydebanen, er der en smule her. Faktum er, at "Bayern" og "Baden" oprindeligt modtog tårne med en maksimal højde af kanoner på 16 grader, hvor skydeområdet sandsynligvis var 20.250 - 20.400 m, det vil sige 109-110 kabler. Men i arbejdet af den respekterede S. Vinogradov, dedikeret til slagskibe af denne type, hævdes det, at kanonerne affyrede ved 20 250 m i en højdevinkel på 13 grader, hvilket jeg må sige er meget tvivlsomt og muligvis en trykfejl. På den anden side er det pålideligt kendt, at efter at tyskerne i 1917 øgede den maksimale højdevinkel til 20 grader, var skydeområdet 23.200 m eller godt 125 kabler. Det kan konstateres, at 125 kabler i disse år måske var grænsen for effektiv skydning, som brandstyringsenhederne på den tid stadig kunne levere.
Alt det ovenstående karakteriserer de tyske tårninstallationer af 380 mm / 45 kanoner på den bedste måde, men de var ikke fri for mangler. Nogle af dem var en fortsættelse af deres egne fordele: for eksempel blev både elektricitet og hydraulik brugt til styring af tårnet, og de enheder, der "konverterer" elektricitet til hydrodynamisk kraft, var placeret inde i barbet, det vil sige tårnets rum, mens briterne placerede ham uden for tårnene. Denne løsning gav bedre beskyttelse af alle disse mekanismer, men desværre var de meget støjende, hvilket gjorde det svært for kanonerne at vedligeholde tårnene.
En anden ulempe var meget mere betydelig - der var ingen overførselsrum til forsyning af ammunition i tårnenes design. Som du ved, demonstrerede de allerførste kampe på tunge skibe sårbarheden ved deres artillerikældere - tårnenes nederlag blev ofte ledsaget af brande, der truede skibene med døden. For at undgå dette, først af tyskerne og senere af briterne, blev der vedtaget et ret simpelt system, der kort kan beskrives som "en lukket dør" - det vil sige i overførselsrummet, der forbinder artillerikælderen og tårnfremføringsrøret (barbet), en pansret dør. Da ladningerne blev overført fra artillericellen til genopladningsrummet, blev "pansrede stativ" lukket i tårnet, og da det var nødvendigt at overføre ladningerne til henholdsvis forsyningsrøret, døren, der førte til artillerikælderen. Således, hvis tårnet blev brudt igennem, og der brød en brand inde i det, kunne ilden ikke passere ind i kældrene.
Men tårnene i slagskibe i Bayern -klassen havde ikke et genopladningsrum, og artillerikælderen blev adskilt fra føderøret med kun en pansret dør - dørene til lastedøren, således at hvis tårnet blev ramt, når de var åbne, branden var ganske i stand til at nå kældre.
Anti-minekaliberen var repræsenteret af seksten 150 mm (for at være helt præcis-149, 1 mm) C / 06 kanoner. Det var en meget vellykket kanon, der fuldt ud opfyldte opgaverne med at beskytte skibet mod destroyer angreb. Dens projektil, der vejer 45,3 kg, havde en starthastighed på 835 m / s, mens skydeområdet for et sådant projektil ved den maksimale højde på 19 grader var 14.945 m, det vil sige næsten 81 kabler. Ammunition efterlod 160 rustningspiercing og højeksplosive skaller pr. Pistol. Belastningen var separat ærme, mens vægten af den læssede ærme var 22,5 kg, inklusive 13,7 kg krudt og 8,8 kg - selve ærmet. Brandhastigheden er normalt angivet som 7-8 rds / min, faktisk var den sandsynligvis ikke forskellig fra lignende 6-tommer kanoner fra andre flåder.
Ikke desto mindre havde anti-mine-artilleriet "Baern" og "Baden" tilsyneladende en meget alvorlig ulempe, nemlig det relativt lave indhold af sprængstof i skallerne. Faktisk er dette problem uklart, fordi et betydeligt antal kilder passerer dette problem i tavshed, men ifølge tilgængelige data oversteg indholdet af sprængstoffer i et panserbrydende projektil ikke 0,99 kg. Hvad angår højeksplosivet, er det helt uklart, men i betragtning af at de nye skaller til denne pistol ved anden verdenskrig havde 3, 9-4, 09 kg sprængstof, er det yderst tvivlsomt, at der ville have været flere under første verdenskrig.
Ikke desto mindre angiver S. Vinogradov i sin monografi "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "og" Baden "3, 0-3, 9 kg til panserbrydende 150 mm skaller, men dette er yderst tvivlsomt. Til sidst havde de britiske semi-panserbrydende 152 mm skaller 3,4 kg sprængstof, og de højeksplosive skaller havde overhovedet 6 kg. Under hensyntagen til ovenstående er det højst sandsynligt, at indholdet af sprængstof i det tyske panserbrydende projektil var 0, 99 kg og i højeksplosivet-i området 3, 5-3, 9 kg, hvilket er meget lavere end de tilsvarende indikatorer for den britiske kanon.
Hvorfor det? Tilsyneladende er pointen denne: som vi ved, holdt tyskerne slet ikke ved begrebet "kun store kanoner", da de byggede deres dreadnoughts. Det vil sige, at de selvfølgelig installerede et stort antal første 280 mm og derefter 305 mm kanoner, men samtidig ville de slet ikke opgive den gennemsnitlige 150 mm kaliber. På tyske skibe var det bare gennemsnittet, anti-minefunktionerne blev udført af 88 mm kanoner, hvilket dog naturligvis ikke udelukkede muligheden for at skyde 150 mm kanoner mod angreb på destroyere.
Og inden for konceptet mellemkaliber kan tyskerne føle behovet for, at deres "seks tommer" skaller trænger ind i nogle rustninger. Det vides, at et fald i indholdet af sprængstof gør det muligt at gøre projektilskallen mere holdbar, hvilket giver det bedre rustningspenetration, og højst sandsynligt er det præcis, hvad der skete med de tyske 150 mm kanoner. Deres panserbrydende projektil var fuldgyldigt panserbrydende, og højeksplosivet i dets kapacitet var sandsynligvis tæt på det engelske halvpansepierrende projektil. Med andre ord, tilsyneladende foretrak de i Tyskland at øge rustningspenetrationen af 150 mm kanoner til skade for påvirkningen på et ubevæbnet mål, og naturligvis ud fra et synspunkt om at beskytte skibet mod destroyere var dette ikke den bedste løsning.
Alle 16 150 mm kanoner var anbragt i separate kasemater, højden på deres tønder over havets overflade var 5,5 m.
Slagskibe i Bayern-klasse blev de første dreadnoughts i Kaiserens flåde, hvor den "mellemliggende" 150 mm kaliber endelig blev mineaktion. Faktum er, at de 88 mm kanoner, der tidligere var fokuseret på at udføre denne funktion, allerede modtog et andet formål i projektet-de var luftværn.
Selve 88 mm / 45 -kanonen var ret "i trend" med de daværende kanoner af et lignende formål - den affyrede 10 kg skaller med en starthastighed på 890 m / s. i en rækkevidde på op til 11 800 m (næsten 64 kabler), og dens maksimale højdevinkel var 70%, hvilket gjorde det muligt at skyde mod fly. Belastningen var ensartet, patronens samlede masse var 15,6 kg. Brandhastigheden nåede 10 rds / min.
Ifølge projektet skulle slagskibene i "Bayern" -klassen have otte sådanne kanoner, men mærkeligt nok havde "Bayern" selv slet ikke dem, da den blev overdraget til flåden, og "Baden" "modtog kun to sådanne kanoner. Efterfølgende både på det og på den anden blev deres antal bragt til fire.
Måling af afstanden til fjenden blev udført ved hjælp af fire afstandsmålere med en base på 8 meter og fem - med en base på tre meter. Andre brandbekæmpelsesudstyr var traditionelle for den tyske flåde. Vi vil dvæle mere detaljeret ved dette emne, når vi sammenligner "Rivendjes", "Bayerns" og "Pennsylvania", for nu bemærker vi, at selvom de var mere primitive end de engelske, gav de stadig meget gode indikatorer for skydepræcision.
Torpedoer
Ud over de ultimatum-kraftfulde artillerivåben modtog slagskibe i Bayern-klassen lige så alvorlige torpedovåben. Og hvis de 380 mm / 45 kanoner i Bayern stadig havde deres analoge i England, så indtager den 600 mm torpedo N-8 fra 1912-modellen utvivlsomt den øverste linje i vurderingen af "selvkørende miner" under den første Verdenskrig. Den samlede vægt af den udstyrede torpedo var 2.160 kg, mens sprænghovedet indeholdt 250 kg TNT (ifølge andre kilder, hexanit). Hvad angår rækkevidde og hastighed, er der modstridende data - ifølge nogle kilder kunne torpedoen rejse 6 km ved 36 knob eller 14 km ved 30 knob, ifølge andre - 13 kilometer og bevæge sig 28 knob.
Slagskibe af Bayern -typen havde fem undersøiske torpedorør - en sløjfe og to ombord, sidstnævnte blev indsat i stævnen ved 20 grader. fra traversen. Ammunition til en enhed var henholdsvis 4 torpedoer, den samlede "Bayern" bar 20 torpedoer.
Uden tvivl vil vi have helt ret i at hævde, at ved at placere en så kraftig torpedobevæbning på slagskibe, tyskerne fuldstændig forgæves "smed" mange titalls tons nyttelast og kubikmeter indvendigt rum. Men vi taler fra højden af efterviden, og i de år tænkte flådeeksperterne ganske anderledes. Lad os huske på, at i omtrent de samme år, i England, blev en andens frygtsomme stemme, der talte for fjernelse af torpedoer fra slagskibe, straks druknet af en kategorisk erklæring: "Imperiets skæbne afhænger af slagskibs torpedovåben ! " og ingen turde udfordre det.
Reservation
Længden af citadellet i Bayerne-klasse slagskibe tegnede sig for 58% af skibets samlede længde. Dens grundlag var det vigtigste rustningsbælte, der gik næsten fra begyndelsen af barbet i det 1. tårn og næsten til slutningen af barbet i det 4. tårn og lukkede med kasemater vinkelret på skibets akse, mens barbeterne i førnævnte tårne stak lidt bag dem, hvilket er meget tydeligt synligt på et af diagrammerne herunder. Det vigtigste rustningsbælte bestod af 3 720 mm høje plader. Dens overkant var på niveau med skibets midterdæk, og den nederste kant faldt 1.700 mm under vandlinjen. Således, med den normale forskydning af slagskibet, beskyttede dets vigtigste rustningsbælte siden op til 2.020 mm over havets overflade. Tykkelsen af rustningspladerne i hele dets "overflade" sektion og yderligere 350 mm "under vand" (det vil sige mere end 2.370 mm fra den øvre kant) var 350 mm, derefter blev dens tykkelse gradvist tyndet til 170 mm på den nederste kant.
Direkte over hovedpanserbæltet, i hele sin længde og i højden fra midten til det øverste dæk, var der et andet, 250 mm rustningsbælte, højden på dets rustningsplader var 2.150 mm. Således inden for citadellet havde slagskibe i Bayerne-klassen en fuldt pansret side. Den lodrette beskyttelse af citadellet var dog slet ikke begrænset til de to angivne seler - faktum er, at bag dem, i en vis afstand fra siderne, fra det øverste til det nederste dæk, i hele 250-350 længden -mm rustningsbælter, der var stadig et 30 mm skott mod fragmentering. Når vi ser fremad, bemærker vi, at den vandrette del af panserdækket inden for citadellet passerede på niveau med det nederste dæk, og fra det var der affas til den nedre kant af de 350 mm rustningsplader. Følgelig var toppen af 30 mm skot placeret på niveau med det øverste dæk og den øvre kant af det 250 mm pansrede bælte, og underkanten af dette skot var forbundet med det pansrede dæk på det sted, hvor skråningen begyndte. Under hensyntagen til, at det pansrede dæk inden for citadellet var 30 mm tykt i hele længden, både på skråningerne og på den vandrette del, viste det sig en slags opstilling af russiske dreadnoughts - bag den vigtigste og bag øvre rustningsbælte var der et kontinuerligt andet beskyttelseskredsløb dannet af 30 mm pansret skot og affasninger.
Udover den faktiske tykkelse af rustningen var der rigtigt en anden forskel i dette design. Som regel var skråningerne på det pansrede dæk af slagskibe forbundet med den nederste kant af rustningsbæltet, på det sted, hvor rustningen sluttede og den sædvanlige stålkappe begyndte. Men de tyske designere mente, at fastgørelse af skråningerne, rustningsbæltet og belægning i en samling svækkede strukturen som helhed, derfor var panserdækkets skråninger forbundet med hovedpanserbæltet, lidt under dens nedre kant.
Desuden var undervandsdelen af skibet i hele citadelens længde beskyttet af et pansret anti-torpedoskot 50 mm tykt, der strakte sig helt fra bunden til krydset mellem skråningerne og den vandrette sektion af panserdækket og endda lidt højere. Hun var i samme fly med et 30 mm pansret skot, og man kunne forvente, at de ganske enkelt ville flyde glat ind i hinanden, det vil sige, at et solidt skot ville vise sig fra bunden til hoveddækket, lige i lastrummet til pansret dæk ville det have en tykkelse på 50 mm og over - 30 mm. Men tyskerne gjorde det af en eller anden grund ikke - begge disse skotter var forbundet "overlappende", så over panserdækket i hele citadelens længde i 0,8 m højde fra panserdækket havde panserskottet 80 mm (30 + 50).
Fra stævn og akter blev citadellet i hele dens højde (fra det øverste dæk til den nederste kant af hovedbæltets benplader) lukket af travers vinkelret på skibets akse, deres tykkelse var 200 mm, med undtagelse af den del, der var placeret i mellemrummet mellem de midterste og nedre dæk og 30 mm pansrede skotter - der var tykkelsen af traverserne 300 mm.
Lad os nu betragte det "dæksel", der dækkede citadellet ovenfra: Som vi allerede har sagt, nåede panserbæltet og pansrede skotter til det øverste dæk. Hun, inden for citadellet, havde rustning med en tykkelse på 30 mm, men ikke kontinuerlig. Faktum er, at en væsentlig del af det øverste dæk var optaget af en kasemat af 150 mm kanoner, der stod på det, og hvor det øverste dæk også var gulvet i kasematten, havde det ingen beskyttelse.
Og kasematten strakte sig fra det 1. tårn til det tredje, mens dets vægge var forbundet med barbeterne på de angivne tårne. Disse vægge selv havde en tykkelse på 170 mm, taget på casematerne havde en differentieret beskyttelse på 30-40 mm, med 30 mm sektioner, der passerede direkte over kanonerne. Indvendigt var casematten delt med 20 mm stålskillevægge - det er ikke helt klart, om det var rustningsstål eller konstruktionsstål.
Generelt viste det sig følgende: For at ramme rummet beskyttet af citadellet måtte fjendens projektil overvinde:
1. Under vandlinjen - panserplade 350 mm tyk, eller den del af den, hvor den faldt til 170 mm, 30 mm skrå og 50 mm panserskot PTZ, det vil sige (i det følgende, uden at tage hensyn til rustningspladernes hældning) 250 -430 mm rustning.
2. I afsnittet 0,8 m over vandlinjen - 350 mm rustningsbælte, 80 mm sektion af lodret rustning (hvor 30 mm rustningsskottet blev "overlappet" med 50 mm TZ skottet) og 30 mm af den vandrette sektion af pansret dæk, og i alt - 460 mm lodret og vandret rustning.
3. I sektionen i en højde på 0,8-1,2 m fra vandlinjen - 350 mm panserbælte, 30 mm pansret skot og 30 mm vandret sektion af panserdækket, og i alt - 410 mm lodret og vandret rustning.
4. I en højde af 2, 2-4, 15 m fra vandlinjen - 250 mm øvre bælte, 30 mm pansret skot og 30 mm sektion af panserdækket, og kun 310 mm lodret og vandret rustning.
5. På niveau med det øverste dæk - 30 mm vandret rustning på øverste dæk og samme mængde rustning, det vil sige i alt 60 mm.
6. På højden af kasematten - det ser ud til, at der er den samme sårbarhed som den, vi beskrev tidligere for slagskibe i Rivenge -klassen. Faktisk har skallen, der gennemborede 170 mm kasematten, ikke længere nogen rustningsbarrierer under sig, bortset fra det 30 mm skrå nederste dæk. Der er dog en vigtig nuance her. Briterne hævede den vandrette del af deres pansrede dæk til niveauet på hoveddækket, og dermed fjendens projektil, der gennemborede det øvre bælte på 152 mm (hvis nederste kant var præcis på niveau med hoveddækket), bare faldt i den, og et slag eller eksplosion på rustningen på et tungt projektil, 50 mm rustningspladen, kunne naturligvis ikke modstå. Men med de tyske slagskibe viste det sig en lidt anden historie - faktum er, at for at komme til det 30 mm pansrede dæk skulle fjendens projektil, efter at have brudt gennem 170 mm væggen i kasematten, "gå" mere end to interdeck mellemrum nede. Under hensyntagen til normaliseringen af projektilet på tidspunktet for at ramme kasematten, når vinklen på dets fald ville falde, var der praktisk talt ingen chance for, at projektilet kunne nå det 30 mm pansrede dæk, så hvis noget kunne true det tyske panserdæk, det var kun fragmenter af et eksploderet projektil. Derudover blev der ydet en lille ekstra beskyttelse af de øverste og midterste dæk, som, selvom de ikke havde rustninger, var fremstillet af 8 mm stål.
7. På niveau med kasemattaget-30-40 mm vandret tagpanser og 30 mm af det vandrette afsnit af panserdækket, det vil sige i alt 60-70 mm vandret rustning.
Uden for citadellet havde det tyske slagskibs korps også den mest solide beskyttelse. Fra 350 mm rustningsbælte gik de første 200 mm rustningsplader ind i næsen og derefter - 150 mm, som blev lukket med en 140 mm travers. Det pansrede bælte nåede ikke lidt (cirka - 14 m) til stammen, men her havde sidepladen en fortykkelse på op til 30 mm. I hæksten, der ikke nåede et par meter til agterposten, var der et 200 mm bælte, lukket af et 170 mm tværgående, placeret som de andre vinkelret på skibets akse, men samtidig var det let skråt mod stævnen.
Interessant nok faldt 150 og 200 mm rustningsplader ikke sammen i størrelse og placering med 350 mm pladerne i hovedrustningsbæltet. Som vi allerede har sagt, havde hovedrustningsbæltet en højde på 3.720 mm, men uden for citadellet havde rustningspladerne en højde på 4.020 m, og deres øvre kant var placeret 330 mm over hovedrustningen, og den nederste var 1.670 mm under vandlinjen, det vil sige,”faldt kort over hovedrustningsbæltet med 30 mm. Bemærk også, at mod bunden blev buen på 150-200 mm rustningsplader fortyndet til 130 mm, men i agterenden på de 200 mm plader - kun op til 150 mm.
Foruden citadellet, der blev dannet af 350 mm hovedpanserbælte og 200 mm traverser, modtog slagskibene i Bayrn-klassen yderligere to "pansrede kasser" i stævnen (150-200 mm side og 140 mm tværgående) og i hæk (200 mm side og 170 mm tværgående). Sløjfe "kassen" var helt åben ovenfra, og kun langs dens nedre kant fra 200 mm tværs til selve stammen var der et pansret dæk uden skråninger 60 mm tykke. I akterdelen var alt endnu bedre - her så det citadelens pansrede dæk ud til at fortsætte (sammen med skråningerne), først med en tykkelse på 60 mm, derefter - 100 mm og til sidst over styrerummet 120 mm, hvor dækket steg let - dog til overkanten af 200 mm boneplit nåede hun selvfølgelig aldrig nogen steder.
Formen på de tyske tårne var alvorligt forskellig fra tårnene i andre magters slagskibe, der repræsenterede et meget usædvanligt polyeder, som blev "visitkort" for slagskibene "Bayern" og hovedstadsskibe i Det Tredje Rige. Følgelig havde den lodrette booking af tårnene på 380 mm / 45 kanoner: panden - 350 mm, siderne - 250 mm, den bageste del - 290 mm. Den vandrette del af tårntaget var 100 mm tyk. Hvad angår rustningspladerne, var situationen her i en vinkel, der forbinder den lodrette rustning og tårnets tag - den forreste rustningsplade havde en hældning på 30 grader. og en tykkelse på 200 mm, og sidepladerne var placeret i en vinkel på 25 grader og havde en tykkelse på 120 mm.
Barbeterne havde næsten det samme indviklede design som på slagskibe i Rivenge-klassen, men det skal bemærkes, at det på de tyske slagskibe ser både mere rationelt og solidt ud. Barbeterne på de tre første tårne over forderdækket og barbet på det 4. tårn over det øverste dæk havde en tykkelse på 350 mm, og barbeterne på det første og det fjerde tårn havde samme tykkelse de steder, hvor disse barbets stak ud ud over citadelens krydsning. En undtagelse var en smal sektor på 44 grader af 2. og 3. tårn, placeret mod henholdsvis 1. og 4. tårn - der forsvarede barbet sig foran (bag) et stående tårn, og fjendens skal kunne kun ramme det ved en stor vinkel, så rustningsbeskyttelsen i dette område blev reduceret fra 350 til 250 mm. I andre dele blev også barbets rustning svækket under hensyntagen til side- og / eller dækrustningen, hvilket gav dem yderligere beskyttelse. Så barbeterne i 1., 2. og 3. tårn mellem forderdækket og det øverste dæk i den del, der var dækket af 170 mm vægge i kasematterne, havde en tykkelse på 170 mm - for at komme til det var det nødvendigt at bryde igennem enten kasematens vægge eller dens 30-40 mm tag. Men under det øverste dæk var der en mærkbart større variation i beskyttelsen af barbets. Så fra det øverste til det midterste dæk (modsat det 250 mm pansrede bælte) havde barbeterne på 1. og 2. tårn en tykkelse på 80 mm - for at nå dem skulle fjendens skal først gennembore 250 mm -siden og det 30 mm pansrede skot. Der var imidlertid også en vis sårbarhed i næsten alle skibe med "patchwork" rustningsbeskyttelse - hvis et tungt projektil ramte det øverste dæk uden at nå kasemattens væg, ville det blive adskilt fra 80 mm barbet med kun 30 mm vandret beskyttelse af det øverste dæk og lodrette 30 mm pansrede skillevæg, som på ingen måde kunne have stoppet den store kaliber ammunition. Rustningen på barbet i det 3. tårn mellem øverste og midterste dæk havde en variabel tykkelse på 80-115 mm, og det fjerde tårn var endda 200 mm tykt. Hvad angår beskyttelsen fra midten til det nederste dæk (modsat 350 mm rustningsplader), tyndede den her i de tre første tårne til 25 mm og i det fjerde - 115 mm. På den ene side ser vi igen en vis sårbarhed, fordi projektilet kunne "nå" rummet under midterdækket og i en vinkel gennembore det øvre bælte med en meget moderat 250 mm tykkelse, men for en væsentlig del af banen ville have været modsat yderligere ikke med 30 mm, men 80 mm pansrede skillevægge, der tårnede sig 80 cm over det nederste dæk og 25 mm af selve barbet.
Slagskibene i Bayern-klassen havde to konningshuse, og det vigtigste, der var placeret i buen, havde en konisk "top down" -form-dens vægge havde en ujævn hældning på 10 grader til midterplanet og 6-8 grader. langs traversen. Det tårn havde tre etager - det øverste var beskyttet af 350 mm lodret rustning og et 150 mm tag, det midterste var 250 mm, og det nederste, som allerede var placeret under skovlens dæk, var 240 mm. En sådan designløsning er bemærkelsesværdig - bredden af den pansrede kabine var 5 m, hvilket var større end skorstensbredden, og gjorde det muligt at se slagskibets akter gennem slidserne i rustningen. Derudover blev slidserne i styrehuset i kamp lukket, og udsigten fra det blev udført ved hjælp af periskoper placeret på 150 mm taget. Det fremadrettede tårn var forbundet med den centrale stolpe, der var placeret i skrovets dybder med en speciel aksel i firkantet sektion og 1 meter bred. Tykkelsen af hendes rustning var 70 mm over skovlens dæk og 100 mm under.
Med det bageste konningstårn var alt meget enklere - det var mindre, havde form af en cylinder, med vægge 170 mm og et tag 80 mm tykt. Hun havde også en pansret brønd med 180 mm rustning over bagdækket og 80 mm under den.
Ud over alt det ovennævnte havde de beskyttelse mod skorstensudskæringer i det nederste dæk og dæk. Det var en pansret rist, der lå som det var over slidserne, hvilket tillod røgen at stige ubegrænset op, men beskytter stadig kedlerne mod indtrængning af store fragmenter i skorstene. Desværre kunne forfatteren af denne artikel ikke forstå deres design, men kort sagt var de gitter lavet af pansret stål.
Afslutningsvis vil jeg gerne nævne yderligere tre fakta vedrørende rustningsbeskyttelse af slagskibe i klassen i Bayern. Først blev alle rustningsplader på 75 mm og tykkere fremstillet af cementeret Krupp -rustning, alle rustninger af mindre tykkelse var homogene (havde ikke et hærdet overfladelag). For det andet tillagde tyskerne integriteten af de pansrede bælter stor betydning i den forstand, at de ikke tillod pladerne at blive skubbet igennem eller falde ud, selvom de ikke var blevet gennemboret af en fjendtlig skal. Til dette formål var de ikke kun ekstraordinære opmærksomme på samlingerne på rustningspladerne, men sørgede også for deres fastgørelse med dyvler. Og endelig den tredje. Den samlede vægt af rustningen i slagskibene i Bayern-klassen var 11.410 tons eller 40,4% af den normale forskydning.
Dette afslutter beskrivelsen af reservationen af slagskibe i klasse Bayerne, men det vil kun være muligt at gennemføre gennemgangen af disse slagskibe i den næste artikel.
