Design og boligfunktioner
Det må siges, at designet af slagskibe i Bayern-klassen udgjorde en ekstremt vanskelig opgave for de tyske skibsbyggere at forbinde "hesten og den dirrende doe".
På den ene side var det om muligt nødvendigt at overholde dimensionerne på skibene af den tidligere type, slagskibe af typen "Koenig", og dette krav var underligt nok fuldstændig berettiget. Faktum er, at den tyske flåde forholdsvis for nylig gennemførte et meget dyrt arbejde med at uddybe og udvide fairways, ankre osv., Herunder Kiel -kanalen, men alt dette var designet til slagskibene i de geometriske dimensioner "König". Således ville et betydeligt overskud af disse dimensioner føre til begrænsninger af baserne for nye slagskibe. Lad os ikke glemme, at for A. von Tirpitz var det ekstremt vigtigt ikke at puste udgifterne til slagskibe ud over det nødvendige - det var, må jeg sige, imponerende. Således ville det ideelle være at tilpasse det nye slagskib til dimensionerne på "König" med en minimal stigning i forskydning.
Men på den anden side var det to-kanons tårn på 380 mm kanoner i vægt cirka dobbelt så stort som det to-kanons 305 mm, og mundingsenergien på en femten tommer pistol var omkring 62% højere end en tolv tommer pistol. Derfor var tilbagevenden meget mere alvorlig. Med andre ord krævede en forøgelse af forskydningen at udskifte fem 305 mm tårne med fire 380 mm tårne, og derudover installering af betydeligt bedre forstærkninger, der ikke ville tillade skroget at deformere fra affyringen af de vigtigste batteripistoler. Og med alt dette kunne du under ingen omstændigheder ofre beskyttelse!
I det hele taget kan vi måske sige, at de tyske skibsbyggere klarede deres opgave, hvis ikke glimrende, så med solide fire. De nyeste tyske superdreadnoughts var kun lidt større end slagskibe af typen "Koenig": skroget i "Bayern" var 4,7 m længere og 0,5 m bredere, dybden oversteg dybden på "Koenig" med 0, 53 m. Øget med 2.750 tons og udgjorde 28.530 tons - og dette blev opnået på grund af de mere komplette konturer af Bayern, koefficienten for dens samlede fuldstændighed var 0,623, mens den samme indikator for Koenig var 0,592.
Med hensyn til skrogets styrke blev det forstærket af installationen af to langsgående skotter, der løber i hele citadellet. I enderne var de støtteelementet i tårnkonstruktionerne, og i midten af skroget delte de motor- og fyrrummet i rum, og sammen med to pansrede skotter gav modstand mod bøjning af skroget på bølgen. Samtidig repræsenterede de sammen med de tværgående skotter i tårnkonstruktionerne et stift grundlag for opfattelsen af rekylen af de vigtigste batteripistoler. Resten af skrogdesignet blev skabt på grundlag af typiske løsninger fra Kaiser -flåden, men med den største lettelse af vægtene. Sidstnævnte blev genstand for kritik af senere forskere - for eksempel mente den berømte Kaiser -skibsbygningsspecialist Erwin Strobush, at skrogene i Bayern og Baden rejser bekymringer om styrken i hovedforbindelserne.
Antitorpedobeskyttelsen af de tyske superdreadnoughts var ganske interessant. Disse skibe havde kun en dobbelt bund på bundniveauet, men hvor det passerede ind i siderne og op til den nederste kant af rustningsbæltet, var der intet lignende - kun sidekappen. Men bag huden, i en afstand på 2,1 m (i enderne, var denne afstand mindre), var der et langsgående skot fremstillet af skibsbygningsstål med en tykkelse på 8 mm. Dens bund hvilede på en dobbelt bund, toppen - lukket med skråningen på det pansrede dæk. Ideen var, at torpedoen, der ramte siden, trængte ind i den ganske let, men derefter blev energien fra de ekspanderende gasser brugt på at fylde det tomme rum, hvilket skulle have svækket eksplosionens kraft. Nå, hovedbeskyttelsen var placeret endnu længere - i en afstand på 1,85 m fra skottet beskrevet ovenfor var der en anden lavet af 50 mm rustning. Rummet mellem dem blev brugt som kulbunker, hvilket skabte en yderligere "forsvarslinje" - kul "bremsede" hudfragmenter og 8 mm skotter, hvis sidstnævnte også ødelægges af en eksplosion, hvilket reducerede chancerne for sammenbrud af PTZ -rustningskotterne. Samtidig mente tyskerne, at 0,9 m kul gav samme beskyttelse som et stålskot 25 mm tykt. Det blev antaget, at med fuldt fyldte kulgrave og ubeskadigede vandtætte skotter ville et torpedo -hit i midten af Bayerns skrog resultere i en rulle på kun 1,5 grader.
Således var anti-torpedobeskyttelsen af slagskibe i Bayern-klassen meget stærk, men den havde også et "svagt led"-det var præmisserne for tværgående torpedorør af 600 mm kaliber. Der var ingen måde for dem at finde et sted i citadellet, så de var placeret uden for det og repræsenterede store, svagt beskyttede rum. Undervandsskader i disse områder førte automatisk til omfattende oversvømmelser, da det på grund af torpedorørernes designfunktioner og det udstyr, der betjener dem, ikke var muligt at adskille disse rum med vandtætte skotter.
En god illustration af denne svaghed var detonationen af russiske miner på slagskibene Bayern og Grosser Kurfürst under Operation Albion. "Grosser Kurfürst" fik et hul i midten af skroget inden for PTZ, hvorfor det tog 300 tons vand, og det var enden på problemerne. Samtidig blev "Bayern" sprængt i luften af en absolut lignende mine i området omkring stævnrummet på tværs af torpedorør - uden for citadellet og dets PTZ. Den russiske mine indeholdt 115 kg TNT, hvilket i sig selv ikke er så meget, men dens destruktive energi indledte eksplosionen af 12 trykluftcylindre, hvilket resulterede i, at skotterne blev ødelagt og oversvømmet, ikke kun kammeret i de tværgående torpedorør, men også rummet til sløjfe -torpedorøret.
Slagskibet modtog 1.000 tons vand, og det skulle udjævnes ved modstrømning af agterkamrene - under hensyntagen til sidstnævnte modtog det op til 1.500 tons vand. Bayerns hovedsystemer fortsatte med at fungere, og hun kunne skyde fra hovedbatteripistoler (hvilket han straks beviste ved at undertrykke det russiske batteri nr. 34 med ild), i denne henseende forblev skibet kampklar, men den skade det modtog førte til et kritisk tab af hastighed.
Efter detonationen gik slagskibet med den mindste hastighed til Tagalakht -bugten, hvor hun forankrede for at lægge et gips på hullet, samt for at forstærke skotterne, og alt dette blev gjort, men efterfølgende forsøg på at pumpe vandet ud var uden succes. Derefter gik slagskibene i den 3. eskadrille, herunder Bayern og Grosser Kurfürst, til søs - de fulgte til Puzig for bunkring, hvorfra de "sårede" skulle gå til Kiel.
Skibene gav kun 11 knob fart, men det viste sig, at Bayern ikke kunne modstå selv dette - efter 1 time og 20 minutter efter bevægelsens start måtte de bremse den. Vand kom igen ind i næserummene, og hovedskottet bøjede 20 mm mod vandtrykket. Hvis hun ikke kunne stå, så kunne spredningen af vand inde i skibet få en helt ukontrollabel karakter.
Faldet i rejser gav imidlertid ingen effekt - snart måtte det reduceres igen, og derefter tre timer efter kampagnens start blev Bayern tvunget til at stoppe helt. Til sidst blev det klart for kommandoen, at de ikke måtte bringe superdreadnought til Puzig, og det blev besluttet at returnere den til Tagalakht Bay, og på vej tilbage kunne Bayern ikke gå hurtigere end 4 knob. En lang renovering ventede ham her. I to uger var besætningen engageret i forstærkning af skotterne - oven på alle sømme blev der lagt træstænger med en pakning af elastisk materiale, som blev forstærket med talrige stivere og kiler. Åbningerne i skottene var fyldt med kiler og fyldt med cement osv. Og først derefter risikerede slagskibet at blive sat ud på havet igen, mens skibet ved overgangen knap holdt 7-10 knob, blev gipset revet af, vand hældte igen i de delvist drænede rum, men skibets øverstbefalende besluttede stadig ikke at afbryde krydstogtet, da de forstærkede skotter holdt godt fast og endda turde udvikle 13 knob på ruteens sidste etape.
Alt det ovenstående inspirerer ikke til megen optimisme med hensyn til styrken i Bayerns skrogstrukturer. Selvfølgelig under Operation Albion under betingelserne for fuldstændig dominans af den tyske flåde var de i stand til at give de mest "gunstige" betingelser for at fjerne skader, men der er ingen tvivl om, at hvis skibet modtog en sådan skade i et slag med den britiske flåde, ville dette blive årsagen til hans død.
Igen er det interessant at sammenligne tilstanden i Bayern og Lutzov, der modtog lignende skader i slaget ved Jylland: som følge af to slag på 305 mm skaller fra det uovervindelige, eller måske det ufleksible, alle dets næse rum foran næsen blev tårnene i hovedkaliberen oversvømmet. Skibet modtog omkring 2.000 tons vand, og måtte kort reducere hastigheden til 3 knob, men kom sig derefter og kunne give 15 knob i lang tid. I sidste ende var det denne skade, der førte "Lutzov" til døden, men ved at læse beskrivelserne forlader ikke tanken om, at "Bayern" under sådanne forhold ville have varet endnu mindre.
Lad os afslutte beskrivelsen af designfunktionerne i slagskibe i Bayerne-klassen med en meget ekstravagant løsning. Faktum er, at tyskerne på superdreadnoughts i Det andet rige ikke fandt styrken til at opgive sådanne "nødvendige" kampmidler som … vædderstammen. Dette blev gjort på direkte insisteren fra A. von Tirpitz, der mente, at tilstedeværelsen af en voldelig vædder ville give skibets besætning en følelse af tillid "til lossepladsen." Man kan kun undre sig over, hvordan sådanne arkaiske synspunkter sameksisterede i én person sammen med avancerede synspunkter om brugen af langtrækkende flådeartilleri og andre innovationer.
Kraftværk
EI slagskibe af typen "Bayern" blev skabt i henhold til den traditionelle for den tyske flåde med tre aksler, som tyskerne i vid udstrækning har brugt på deres skibe siden 90'erne i 1800-tallet. I første omgang blev brugen af tre maskiner dikteret af ønsket om at reducere deres højde i sammenligning med "to-aksel" -ordningen, men senere så tyskerne andre fordele ved de tre aksler. Mindre vibrationer, bedre styrbarhed, mens skibet i tilfælde af svigt i en af maskinerne kun tabte en tredjedel og ikke halvdelen af kraften i sit kraftværk. Interessant nok håbede tyskerne et stykke tid, at kun at køre under en mellemstor bil ville øge krydserækkevidden, men de så hurtigt, at denne idé ikke virkede. Ikke desto mindre gjorde de andre fordele, der er anført ovenfor, det treakslede kraftværk traditionelt for tyske tunge skibe.
Det var oprindeligt planlagt, at "sideskruerne" skulle drejes af dampturbiner, og den midterste aksel ville blive drevet af en kraftig dieselmotor. Men denne idé blev opgivet på designstadiet - løsningen med en dieselmotor var dyrere, og vigtigst af alt, udviklingen i udviklingen gik meget langsommere end de oprindelige forventninger. Som følge heraf modtog Bayern og Baden tre dampturbineenheder hver med Parsons -møller. Damp til dem blev produceret af 14 kedler i Schulz-Thornicroft-systemet, mens tre af dem arbejdede på olie, og resten havde blandet opvarmning, men kunne også kun fungere på kul eller olie. Mekanismernes effekt skulle være 35.000 hk, mens hastigheden skulle nå 21 knob.
Desværre blev søforsøgene i "Bayern" og "Baden" udført i henhold til et forkortet program - i forbindelse med krigstid. Begge disse skibe gik ud til en målt mile i forskydning, mere end normalt, mens de blev tvunget til at gennemgå test på en lavt målt mil i Bæltet, hvor havdybden ikke oversteg 35 m. Ikke desto mindre udviklede Bayern en effekt på 37.430 i løbet af et seks timers løb. Hk, mens gennemsnitshastigheden var 21, 5 knob, og test ved maksimal hastighed viste 22 knob med en effekt på 55.970 hk. "Baden" demonstrerede omtrent den samme ydelse og udviklede en effekt på 54.113 hk. og en hastighed på 22.086 knob, med en forskydning på 30.780 tons, det vil sige 2.250 tons højere end normalt.
Beregningerne fra tyske specialister viste, at hvis begge slagskibe blev testet i deres normale forskydning og på dybt vand, ville deres hastighed være 22,8 knob. Bemærkelsesværdigt er den relativt lille stigning i hastighed, på trods af at mekanisternes kraft viste sig at være meget højere end planlagt. Slagskibe af Bayern-typen viste sig at være langsommere end deres 305 mm forgængere: Kaisers udviklede en hastighed på op til 23,6 knob, Koenigi var praktisk talt ikke ringere end dem, og Grosser Kurfürst syntes at have sat rekord for en kort periode mens man udviklede en hastighed på 24 knob i slaget ved Jylland. Samtidig nåede Bayerns ikke engang 23 knob, og årsagen til dette var de mere komplette skrogkonturer, som de tyske skibsbyggere måtte ty til. Briterne studerede efterfølgende slagskibene i Bayerne-klassen i detaljer, kom til den rimelige konklusion, at deres skrog var optimeret til en hastighed på 21 knob, og overskridelse af denne hastighed krævede en kraftig stigning i kraftværket.
Hvad med Bayerns hastighed? Uden tvivl blev den 21. knude valgt ganske rimeligt og bevidst inden for rammerne af konceptet om at opdele flådens hovedkræfter i "hovedstyrker" og "højhastighedsfløj". Bayerns var klassiske slagskibe for "hovedstyrkerne", for hvilke ekstra hastighed ville være overflødig, da det ville kræve svækkelse af våben eller rustninger, men ikke ville give noget taktisk, da Bayerns skulle operere som en del af en linje med langsommere skibe … Og igen, stigningen i kropsfylden skyldtes mere end gode grunde.
Men ak, som sædvanligvis er tilfældet, har virkeligheden foretaget de mest markante justeringer af de fremragende logiske teoretiske konstruktioner. Jeg må sige, at Bayern ikke havde tid til slaget ved Jylland ret meget: på det tidspunkt havde dets besætning endnu ikke gennemført fuld kamptræning, så slagskibet blev opført som en semi-combatant enhed, som skulle have været sendt ind i kamp kun i tilfælde af et direkte angreb på den tyske kyst af slagskibene i storflåden. Derefter, efter Jylland, fik slagskibet fuld kampkapacitet, og den tyske kommando begyndte at se noget mere optimistisk ud om det mulige resultat af konfrontationen mellem linjestyrkerne i Tyskland og England i åben kamp, hvorfor planen om et nyt stort -skala operation blev udtænkt. Juni, juli og begyndelsen af august blev brugt på restaurering af de skibe, der blev beskadiget i slaget ved Jylland, og derefter gik Hochseeflotte til søs og Bayern - på sin første militære kampagne. Men ak, det var absolut ikke den kvalitet, som admiraler og designere havde til hensigt.
19. august 1916slagskibet Bayern gik til søs … som en del af den første rekognoseringsgruppe, det vil sige at blive tildelt slagskibets eskadrille! Det nævnes normalt, at hovedårsagen til en så mærkelig beslutning var fraværet af "Derflinger" og "Seidlitz", som efter at have modtaget alvorlig skade i Jylland ganske enkelt ikke havde tid til at vende tilbage til tjeneste med operationens begyndelse. Men det kan ikke udelukkes, at tyskerne efter at have stået over for de fremragende slagskibe i dronning Elizabeth-klassen, der kombinerede høj hastighed og 381 mm kanoner på slagkrydsere, slet ikke ville gentage denne oplevelse og derfor inkluderede et slagskib i fortroppen, der kunne bekæmpe dem lige. Denne seneste version understøttes også af, at den 1. rekognoseringsgruppe, der på det tidspunkt kun havde to slagkrydsere Von der Tann og Moltke, ud over Bayern også blev forstærket af Margrave og Grosser -kurfyrsten, som generelt talende, var hurtigere end "Bayern". Og hvis hastigheden havde en prioritetsværdi, så ville det være ganske muligt at overføre til 1. rekognosceringsgruppe "i stedet for de tre ovennævnte slagskibe, tre skibe af" Koenig "-typen eller" Kaiser "-typen - en sådan forbindelse ville vise sig at være hurtigere. Ikke desto mindre blev "Bayern" valgt - den langsomste, men samtidig den mest magtfulde af de sidste 3 serier af tyske dreadnoughts. "Baden" deltog ikke i denne kampagne - på det tidspunkt, da Hochseeflotte gik til søs, blev den kun præsenteret til acceptprøver. Bayern fik imidlertid ikke en chance for at udmærke sig - ingen kollision med den britiske flåde skete.
Men tilbage til de tekniske egenskaber ved denne type slagskib. Den samlede brændstoftilførsel var 3.560 tons kul og 620 tons olie. Rækkevidden blev beregnet til 5.000 miles ved 12 knob, 4.485 ved 15 knob, 3.740 (17 knob) og 2.390 miles ved 21 knob. Men her opstod en vigtig omstændighed. Som vi sagde tidligere, brugte tyskerne kul som en konstruktiv beskyttelse af skibet - de var fyldt med smalle (1,85 m) og lange kulgrave, der løb langs hele citadellet. Som følge heraf blev omkring 1.200 tons kul ikke placeret langs kedelrummene, hvorfra det ville være relativt let at fodre dem til kedlerne, men i området med møller og 380 mm tårne af hovedkaliberen. Brugen af disse 1200 tons førte naturligvis til en vis svækkelse af anti-torpedobeskyttelsen, men problemet var ikke kun og ikke så meget i dette, men i det faktum, at ekstraktion af disse reserver fra smalle bunkers var en ekstremt vanskelig opgave opgave, helt umulig i kamp og meget vanskelig i havet. Det var først nødvendigt at udtrække kulet fra bunkersne og derefter trække dem til bunkersne ved siden af kedelrummene og indlæse dem der - alt dette var meget besværligt og førte til alvorlig træthed af besætningen, næppe acceptabelt i kampforhold, når det til enhver tid var muligt ville forvente et sammenstød med fjendtlige skibe. Således blev disse 1.200 tons kul en ukrænkelig reserve, som ville være meget vanskelig at bruge, og ovennævnte cruising-rækkevidde var mere teoretisk.
Besætningens størrelse var forskellig i fredstid og i krigstid. Ifølge skemaet var besætningen i Bayern i krigstid 1.276 mennesker, og for Baden - 1.393 mennesker, forklares forskellen ved, at Baden blev oprettet som flagskibsslagskibet i Hochseeflotte og som sådan havde yderligere lokaler til at rumme kommandoflåden og hans hovedkvarter. Jeg må sige, at senere, da slagskibet blev overdraget til Storbritannien, kunne briterne hverken lide officerens kabiner eller besætningskvartererne, og kun admiralsalonen med et areal på 60 kvadratmeter blev godkendt. på "Baden".
Dette afslutter beskrivelsen af Bayern og Baden og går videre til de amerikanske "standard" slagskibe.
