I fortsættelse af samtalen om levering af biler til Sovjetunionen fandt vi på en anden legendarisk bil. Ja, ikke bare en bil, men dens tre hypostaser, som er udstillet på UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma. Den berømte amerikanske "Jimmy", omgivet af kærlighed og omsorg, er vores helte i dag.
De fleste læsere, der ikke engang er interesseret i militært udstyr, kender denne bil fra talrige Hollywood -actionfilm. Desuden har mange endda set denne bil på russiske og udenlandske museer og militære nyheder. De så … og så ikke.
I den forrige artikel talte vi om den legendariske jeep. Og så var der den ikke mindre legendariske GMC CCKW-352/353, også kaldet "Jimmy", den mest massive militærbil i Anden Verdenskrig. Sammen med jeepen var det "arbejdshesten" i den amerikanske hær.
Antallet af disse biler produceret af den amerikanske bilindustri er forbløffende. 562.750 enheder! I mængde er dette mere end hver af Willis -produktionsvirksomhederne (Willis og Ford). Sandt, hvad angår det samlede antal Wilis -biler, er der stadig flere produceret. Og mere metal gik til Jimmy, så vi har sådan en produktionsparitet.
"Jimmy" (der er en anden soldats navn til bilen - "to et halvt") fandtes i mange afskygninger. Fra en almindelig lastbil, selvom ordet “almindelig” er svært at acceptere her, til en mobil operationsstue. Fra en lastbil til en bombefly. Virkelig en allrounder til kernen. En bil til alt.
Begyndelsen på denne bils historie bør ikke søges i designbureauerne for bilfabrikker, men i Pentagon. Det var den amerikanske militærafdeling, der endelig godkendte klasserne af militære køretøjer i slutningen af 30'erne i forrige århundrede.
Den vigtigste og alsidige taktiske lastbil skulle være et køretøj med en bæreevne på 2,5 amerikanske tons (2270 kg) og med et 6x6 hjularrangement. Udover at transportere varer og personale kunne bilen også tjene som traktor til letfeltartilleri.
Allerede ved bilens navn er det klart, at General Motors Corporation var engageret i udviklingen og produktionen af lastbilen. Den første produktionsbil optrådte naturligvis i Yellow Truck & Coach -divisionen i dette selskab i 1940. Det var en GMS ACKWX-353 lastbil.
Spørgsmålet opstår straks om tallene 352/353. Materialet ser ud til at være omkring 352, og historien handler om 353. Det handler om de forskellige chassislængder. Mere om dette herunder. I mellemtiden, om den første serie "Jimmy".
Bilen havde en universel lastplatform og i øjeblikket en førerhus af kommerciel type, hvis radiator var beskyttet af en grill. 2.466 enheder blev bygget til den amerikanske hær.
Interessant nok tiltrak den nye lastbil næsten med det samme de europæiske forbrugeres interesse. En militær delegation ankom fra Paris, som efter afprøvning underskrev en aftale om levering af 1000 sådanne køretøjer til den franske hær.
Ak, franskmændene var uden held. Anden Verdenskrig begyndte, og Frankrig blev besat. Men det "franske tusinde" gik ikke tabt på de amerikanske prærier. Bilerne blev leveret til England.
Amerikanerne modificerede lastbilen på dette tidspunkt. Et virkelig militært køretøj GMC CCKWX-353 dukkede op. Det er ret svært for en lægmand at forstå hele dette sæt bogstaver og tal. Derfor er det værd at dekryptere brevbetegnelserne på amerikanske biler.
Så GMC. Det er klart. General Motors Corporation, fabrikantens faktiske navn og bilens navn.
Det første bogstav er modelåret (A - 1940, C - 1941).
Den anden er typen af førerhus (C - motorhjelm, F - over motoren).
Dette var nok til kommercielle modeller.
Men for militære køretøjer skulle der tilføjes flere bogstaver. Så bogstavet K angiver drivakselens foraksel, W - at bilen har tre aksler, X - at bilen er udstyret med en "ikke -native" transmission. Det digitale indeks er chassis -koden, og jo tungere modellen var, jo højere var tallet.
Den nye bil blev virkelig en militær. Udseende er blevet mere asketisk. Den beboede del af cockpittet forblev den samme, men emhætte og skærme blev forenklet. Kofangeren er også blevet anderledes - i form af en massiv stang. Bilerne var udstyret med en 6-cylindret karburator GMC 270 motor med et volumen på 4416 cc. se og med en kapacitet på 94 liter. med.
Selskabets kapacitet gjorde det muligt at producere et helt vanvittigt antal biler for den tid. Fra oktober 1940 til februar 1941 blev der produceret 13.188 enheder. De fleste biler havde en bund på 4166 mm. Men der var 250 køretøjer blandt dem, som var beregnet til artilleri. Artilleritraktorer.
Disse køretøjer havde en kortere akselafstand - 3683 mm. Forresten, deres udseende "dræbte" bogstavet "X" i titlen. Det var disse biler, der efter en vis modernisering i februar 1941 modtog betegnelsen CCKW-352. I fremtiden, under Lend-Lease, blev de fleste af disse biler leveret til Sovjetunionen.
Fra det øjeblik begyndte masseproduktion. I 1943 blev der produceret 130.843 biler. Dette var toppen af produktionen af den beskrevne bil. Samme år blev Chevrolet -divisionen forbundet med frigivelsen af GMC CCKW, og Yellow Truck & Coach -virksomheden blev omdannet til GMC Truck & Coach -divisionen.
De to ulige ting på instrumentbrættet er lysene. Det er lavet uden for panelet og er ikke kendt for os inde i enheden.
Under produktionen blev der foretaget forskellige ændringer i designet mere end én gang, men dette påvirkede praktisk talt ikke udseendet. Fra april 1943 modtog lastbilerne en førerhus med soft top, kaldet "tropisk". Sandt nok blev dette først og fremmest forårsaget af mangel på metal og ikke af klimaets særegenhed.
Hver fjerde lastbil var udstyret med et ringtårn til montering af et maskingevær, som var placeret på taget af førerhuset.
I 1941-1943 blev der produceret en variant af modellen GMC CCKW-353 med en ikke-kørende foraksel. Det blev betegnet som GMC CCW-353 og blev hovedsageligt leveret under Lend-Lease. I alt 23.500 af disse maskiner blev fremstillet.
Fra juli 1943 blev metalhytterne erstattet af presenninger med stofdøre og sideruder i gennemsigtig plast. En sådan kabine i forhold til en metal havde to alvorlige fordele - for det første reducerede det forbruget af knappe metal, og for det andet reducerede det maskinens samlede højde og volumen, hvilket var vigtigt ved transport med søfartøjer.
Men under forholdene i den russiske vinter forårsagede stofkabinerne i "Lend-Lease" lastbiler berettiget kritik. I alt blev fem typer kabiner installeret på GMC:
- typ 1574 og senere typ 1608 - førerhuset i metal, der bruges på CCW- og CCKW -modellerne;
- typ 1615 - al -metal kabine brugt på AFKWX;
- typ 1619 - tropisk førerhus med presenningstop til CCKW -modeller;
- typ 1620 - tropisk førerhus i lærredstop til AFKWX -modeller.
Hovedkropstypen var universallastplatformen, som amerikanerne kaldte Cargo. Ud over det var der dumpere (den samme universelle platform, men med et visir og et hydraulisk lift), brændstof- og vandtanke, kompressorstationer, varevogne til forskellige formål, kraner og luftbombelæssere.
Separat kan vi notere de improviserede kampbiler baseret på CCKW. I den amerikanske hær, i marken, blev disse lastbiler monteret på missilaffyringsramper, Browning luftværnsmaskingeværer af 12, 7 mm kaliber og 40 mm Bofors luftværnskanoner.
Disse biler endte også i Sovjetunionen, omend i knappe mængder, da vi modtog massive leverancer af Studebaker US6 -lastbiler. Ikke desto mindre var nogle CCKW'er endda udstyret med BM-13 raketkastere.
Lad os se nærmere på bilen.
Kontrolenheder i GMC -biler så ganske traditionelle ud i dag. Selv om det var for sovjetiske chauffører af amerikanske biler, var det usædvanligt for graduering af skalaer i et ikke-metrisk system. For at citere GMC Truck Owner's Manual udgivet i 1944:
"Speedometeret har følgende opdelinger: 0; 16 km / t; 32 km / t; 48 km / t; 64 km / t; 80 km / t; 96 km / t. Termometeret viser vandets temperatur i vandet Vandtemperaturen kan ændre sig afhængigt af vejforholdene, men den skal være mellem 60-85o C, hvis vandtemperaturen stiger til 100o Celsius, skal du stoppe bilen med det samme og finde ud af årsagen til overophedning."
Generelt forårsagede det ikke-metriske kalibreringssystem for instrumenter og instrumenter ganske mange problemer for sovjetiske chauffører og chefer. Den allerede nævnte "manual" er skrevet bogstaveligt "trin for trin". Ellers er det for eksempel simpelthen umuligt at reparere en bil.
Nu under emhætten. Til den allerede nævnte motor GMC 270. Karbureret 6-cylindret motor GMC 270, volumen 4, 416 liter (cylinderdiameter 101, 6 mm, slaglængde 96, 04 mm). Motoreffekten var 102-104 hestekræfter (SAE) ved 2750-2800 omdr./min.
Topfarten på motorvejen er 72 km / t (45 miles), brændstofforbruget er 31-35 liter pr. 100 kilometer på motorvejen og 65 til 75 liter pr. 100 kilometer i ujævnt terræn.
Drejningsmoment blev overført til transmissionen via en indlands 754379 tør enkeltskivekobling placeret direkte bag svinghjulet. En af de få ulemper ved denne tre-akslede model var sandsynligvis behovet for hyppige koblingsjusteringer.
Slip-on gearkassen blev fremstillet af Warner. Den havde 5 hastigheder frem og 1 bagud (femte overdrive) og var placeret direkte bag koblingen bag krumtaphusblokken.
På venstre side af gearkassen var der en kraftudtag til ekstraudstyr - et spil, en hydraulisk pumpe og andre enheder. CCKW-353 og CCKW-352 brugte to forskellige typer drivaksler, som blev produceret af Timken-Detroit Axle Co og Banjo (sidstnævnte var allerede masseproduceret til Chevrolet lastbiler).
Lastbiler med separate bagakseldrev og banjodrev havde signifikant forskellige transmissioner (forskellige differentialer, kasser, kardanaksler). Uanset akselafstand, akseltyper og førerhus kan lastbilen være udstyret med et spil.
Spillet blev installeret mellem sidedelene foran radiatoren bag den forreste kofanger. Den blev drevet af en propelaksel fra en gearkasse.
Nu om ligene. Det har også sine egne nuancer. Tre typer indbyggede platforme blev installeret på lastbilerne i de beskrevne modeller. Den første blev brugt indtil august 1942. Det var lavet af stål og bestod af 10 eller 14 udskårne stemplede dele.
Fra august 1942 til februar 1944 var ligene lavet af træ. Produceret på møbelfabrikker. Årsagen er enkel: besparelser i metal, som på hver krop var op til 450 kg.
Siden februar 1944 er ligene blevet universelle. Siderne var af metal, men gulvet forblev af træ. Salomons løsning! I øvrigt blev der installeret specielle foldesæder til personale på alle former for kroppe.
De traditionelle taktiske og tekniske egenskaber ved CCKW-352/353:
Udgivelsesår: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzin, karburator, in-line, sekscylindret, lavventil.
Motoreffekt: 104-106 HK
Samlede mål: 6928 x 2235 x 2200 mm
Frihøjde: 250 mm
Maksimal hastighed: 72 km / t
Brændstofforbrug: 38 liter pr. 100 km
Tankvolumen: 150 liter
Køretøjsvægt: 5100/4540 kg
Og det sidste. I begyndelsen af artiklen skrev vi, at nogle af læserne så denne bil "personligt", men "genkendte ikke" den. Dette er en ret almindelig sag. Hvis du sammenligner billederne af to lastbiler, den lille Jimmy og den talrige Studebaker, falder alt på plads.
Det samlede antal biler leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease var 477.785, heraf omkring 300.000 terrængående lastbiler. Og hver af disse biler var i front virkelig guld værd. Inklusiv CCKW-352.
