Jeg vil gerne fremhæve et af de ufortjent omgåede emner: Balkanstaternes luftstyrker. Jeg starter med Bulgarien, især da de færreste ved, at bulgarerne var den anden i verden efter italienerne, der brugte fly i krigen og producerede deres egne ret interessante designs.
Historien om bulgarsk luftfart begyndte i august 1892, da den første internationale industriudstilling i Bulgarien blev afholdt i Plovdiv. En deltager i showet var en af pionerer inden for luftfart, franskmanden Eugene Godard, der foretog flere flyvninger den 19. august i sin "La France" -ballon. For at hjælpe ham sendte "værten" 12 sappere fra garnisonen i Sofia under kommando af andenløjtnant Basil Zlatarov. I taknemmelighed for hjælpen tog luftfartmanden den unge betjent med på en af flyvningerne. Sammen med dem tog en anden bulgarsk militærmand, løjtnant Kostadin Kenchev, plads i La France -kurven.
Indtrykene fra flyvningen og erkendelsen af den utvivlsomt passende luftfarts egnethed til militære formål tvang Zlatarov til at "banke tærsklerne" i hovedkvarteret for at bruge balloner i militære anliggender, som han til sidst lykkedes med. Ved det højeste dekret nr. 28 af 20. april 1906 blev en luftfartsgruppe [luftfartshold] under kommando af kaptajn Vasil Zlatarov oprettet som en del af jernbanestroppen (bataljonen) [jernhold] i den bulgarske hær. På dette tidspunkt havde truppen allerede eksisteret i mindst en måned og var fuldt bemandet med to officerer, tre sergenter og 32 menige. Oprindeligt havde enheden en 360 m3 sfærisk ballon, der tillod observation fra 400-500 m højde. I begyndelsen af 1912 blev det første bulgarskbyggede fly, kaldet "Sofia-1", fremstillet af materialer købt i Rusland. Dette var en kopi af "Godard", som fik lov at stige til en højde på 600 m.
Udviklingen af tungere end luftflyvende maskiner er heller ikke gået ubemærket hen i Bulgarien. I 1912 blev en gruppe bulgarsk militærpersonale sendt til Frankrig for at uddanne piloter og flyteknikere.
Den første brug af bulgarsk luftfart til rekognoscering af fjendtlige styrker fandt sted under den første Balkankrig. 9:30 den 29. oktober 1912 startede løjtnant Radul Milkov i Albatrossen og gennemførte en 50-minutters rekognosceringsflyvning i Adrianopel-området. Observatøren var løjtnant Prodan Tarakchiev. Under den første kampflysortering nogensinde på europæisk område foretog besætningen rekognoscering af fjendtlige positioner, opdagede placeringen af reserver og faldt også to improviserede bomber ved stationen på Karaagach banegård.
Særlig luftfartsammunition eksisterede endnu ikke, så bombningen var udelukkende rettet mod den moralske indvirkning på fjenden.
Ved udgangen af januar 1913 havde Bulgarien allerede 29 fly og 13 certificerede piloter (8 af dem er udlændinge).
Bulgarske fly fra den første Balkankrig
I 1914 blev der åbnet en flyveskole [flyskole] i Sofia, som i oktober året efter blev overført til Bozhurishche flyveplads (10 km vest for hovedstaden). Af de ti kadetter i det første sæt blev syv optaget til træningsflyvninger.
I løbet af det første år af den første verdenskrig holdt det bulgarske kongerige sig væk fra den store krig, men besluttede derefter at slutte sig til den tilsyneladende uforgængelige alliance mellem Tyskland, Østrig-Ungarn og Tyrkiet.
Inden fjendtlighedernes udbrud havde den bulgarske hær kun en løsrivelse af fly, ledet af kaptajn Radul Milkov. Han var underordnet seks piloter, otte observatører og 109 jordpersonale med fem flyvemaskiner: 2 Albatrosser og 3 Bleriot (single og to dobbelte).
Under krigen fløj tre dusin bulgarske piloter 1272 sorteringer, gennemførte 67 luftslag, hvor de vandt tre sejre. Egne kamptab udgjorde 11 fly, heraf 6 i luftslag (fire blev skudt ned, to blev beskadiget så meget, at de ikke kunne repareres).
Bulgarske fly fra første verdenskrig
Den 24. september 1918 henvendte den bulgarske regering sig til Entente -landene med en anmodning om at afslutte fjendtlighederne, og den 29. september 1918 blev der underskrevet en fredsaftale i byen Thessaloniki. I overensstemmelse med aftalen blev størrelsen på den bulgarske hær reduceret betydeligt, og luftvåbnet blev opløst. Indtil 1929 måtte Bulgarien kun have civile fly.
Ikke desto mindre fortsatte bulgarerne med at udvikle deres luftfartsindustri. Altså, 1925-1926. i Bozhurishte blev det første flyfabrik bygget - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), hvor produktionen af fly begyndte. Det første serielle bulgarske fly var uddannelsen DAR U-1, udviklet af den tyske ingeniør Herman Winter på basis af det tyske DFW C. V rekognoseringsfly under første verdenskrig. Flyet havde en tysk Benz IV -motor, som tillod hastigheder op til 170 km / t. og blev udgivet i en lille serie.
Bulgarske træningsfly DAR U-1
Efter DAR U-1 dukkede en række DAR-2-fly op. Dette er en kopi af det tyske fly "Albatros C. III". DAR-2 havde en trækonstruktion og var ikke værre end den tyske original.
DAR-2 træningsflyserier
Mens DAR U-1 og DAR-2 blev produceret, forberedte designbureauet et originalt design-DAR-1.
Sådan dukkede flyet op, som var bestemt til at blive et "træningsbord" for hundredvis af bulgarske flyvere. DAR-1 og dens forbedrede version af DAR-1A med den tyske Walter-Vega-motor fløj indtil 1942, selvom der på det tidspunkt optrådte meget mere moderne træningskøretøjer. Maskinens kvalitet er godt illustreret af denne kendsgerning. I 1932 udførte piloten Petanichev 127 døde sløjfer på den i 18 minutter.
[center] DAR-1
DAR-1A
Succesen med dette design var drivkraften for oprettelsen af det næste DAR-3-fly, der allerede var opfattet som en rekognoscering og let bombefly. I 1929 var prototypen klar. DAR-3, kaldet "Garvan" ("Raven"), var en tosædet biplan med trapezformede vinger med en tyk profil. Flyet blev produceret med tre typer motorer og havde tre ændringer: "Garvan I" havde den amerikanske "Wright-Cyclone" -motor; "Garvan II" tysk Siemens-Jupiter; den mest udbredte version af Garvan III er den italienske Alfa-Romeo R126RP34 med 750 hk, hvilket tillod en maksimal hastighed på 265 km / t. Flyet tjente indtil anden verdenskrig, og nogle af dem deltog i det som kommunikationsfly.
DAR-3 Garvan III
Da den første serie fly begyndte at blive produceret i Bozhurishte i 1926, i nærheden af Kazanlak, begyndte det tjekkoslovakiske selskab AERO-Prag at bygge en flyfabrik. Men mens fabrikken blev bygget, viste det sig, at de maskiner, AERO tilbød, ikke opfyldte de bulgarske krav. Der blev annonceret en auktion, hvor det italienske firma Caproni di Milano vandt. Det har i ti år forpligtet sig til at producere fly, der er godkendt af de kompetente bulgarske tjenester, og maksimalt udnytter lokalt materiale og arbejdskraft. Efter denne periode blev virksomheden den bulgarske stats ejendom. Chefdesigneren for Kaproni-Bulgarian var ingeniør Calligaris, og hans stedfortræder var ingeniør Abbati.
Det første fly, der blev bygget på fabrikken, var Peperuda (Butterfly) -træneren KB-1 produceret i en lille serie, som blev gengivet næsten uændret af det italienske fly Caproni Ca.100, populært over hele verden.
KB-1
KB-1 besejrede DAR-6-træningsbiplanen-den første uafhængige udvikling af den fremtrædende bulgarske flybygger professor Lazarov: et let og højteknologisk fly.
DAR-6 med Walter Mars-motor
I 1930'erne begyndte tilnærmelsen til regeringskredse i Bulgarien, Tyskland og Italien, herunder inden for det militære samarbejde, som intensiveredes efter militærkuppet den 19. maj 1934.
Det andet KB-2UT-fly, der blev produceret i en lille serie i foråret 1934, var en analog af den italienske Caproni-Ka.113 jagerfly med en 10% stigning i størrelse og et dobbelt cockpit. Serien af fly appellerede ikke til de bulgarske piloter på grund af den dårlige sigtbarhed fra pilotens cockpit, tendensen til at næse og den ubelejlige navigatørs cockpit.
KB-2UT
Den mislykkede debut af KB-1 og KB-2UT førte til afsendelse af en gruppe bulgarske luftfartsingeniører fra DAR-anlægget, ledet af førnævnte Tsvetan Lazarov, til Kaproni-bulgarske anlæg. I 1936 skabte de fra KB-2UT et praktisk taget nyt fly, KB-2A, kaldet Chuchuliga (Lærke) med en stjerneformet tysk luftkølet Walter-Castor-motor, som tillod en maksimal hastighed på 212 km / t.
KB-2A "Chuchuliga"
Ud over egen udvikling og produktion af træningsfly begyndte Bulgarien imidlertid at modtage kampfly fra udlandet. Så i 1936 donerede Tyskland 12 Heinkel He 51 og 12 Arado Ar 65 jagere til det bulgarske luftvåben samt 12 Dornier Do 11 bombefly. Selvfølgelig var både jagerfly og bombefly forældede og blev erstattet i Luftwaffe af mere moderne maskiner, men som du ved, "se ikke en gavekæmper i munden …" Tyske jagerfly og bombefly var de genskabte første kampfly Bulgarske luftvåben.
Jagerfly Heinkel He-51B bulgarsk luftvåben
Jagerfly Arado Ar 65 bulgarsk luftvåben
Reparation af motoren på Do 11D i det bulgarske luftvåben
Elleve Heinkel He-51'er overlevede indtil 1942 og fortsatte med at fungere som træningsfly i nogen tid. Arado Ar 65, der trådte i drift i 1937 under navnet "Eagle" -flyet fra 7027, blev overført til flyskolen i 1939 og blev brugt som træningskøretøjer indtil udgangen af 1943; det sidste fly blev taget ud af drift i 1944. Dornier Do 11 under betegnelsen 7028 Prilep, brugt indtil slutningen af 1943, nedlagt efter kendelse af 24. december 1943.
I 1936 donerede Tyskland også 12 Heinkel He 45 lette rekognosceringsbombefly med en maksimal hastighed på 270 km / t, bevæbnet med 2 maskingeværer af 7 kaliber, 92 mm synkron MG-17 og
MG-15 på en mobil installation bag på cockpittet, der kan bære op til 300 kg bomber.
Let rekognoseringsbomber He.45c fra det bulgarske luftvåben
Bulgarierne beordrede derefter 18 flere Heinkel He 46 lette rekognosceringsbombefly med en mere kraftfuld 14-cylindret luftkølet Panther V-motor samt en vis strukturel forstærkning og flytning af udstyr for at kompensere for vægten af den tungere motor bygget af Gothaer Wagon Factories under betegnelse He.46eBu (bulgarsk) i 1936.
Let rekognoscering bombefly He.46
Sammen med kampfly ankom uddannelsesfly 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz og Fw. 58 Weihe til Bulgarien fra Tyskland.
Også i 1938 blev der modtaget to transport Junkers Ju 52 / 3mg4e fra Tyskland til det bulgarske luftvåben. I Bulgarien blev Ju 52 / 3m opereret indtil midten af 1950'erne.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transportfly
Leveringen af forældede tyske kampfly tilfredsstilede dog ikke bulgarerne, og de begyndte at lede efter en anden leverandør. Storbritannien og Frankrig faldt væk med det samme, da de støttede den såkaldte. landene i "Little Entente": Jugoslavien, Grækenland og Rumænien, som bulgarerne havde territoriale tvister med, så deres valg faldt på Polen. De færreste ved, men i 30'erne i forrige århundrede opfyldte Polen ikke kun fuldt ud behovene i dets luftvåben, men leverede også aktivt fly til eksport. Derfor blev der i 1937 købt 14 PZL P-24В jagere fra polakkerne, som var en vellykket version af en "budget" jagerfly for fattige lande og allerede var i tjeneste hos Bulgariens naboer: Grækenland, Rumænien og Tyrkiet og de to sidstnævnte blev produceret under licens. Takket være en mere kraftfuld motor overgik den hastigheden på P.11 -flyet, der blev bygget til det polske luftvåben. Jagerflyet var udstyret med en fransk motor Gnome-Rhône 14N.07 med en kapacitet på 970 hk, som tillod at nå hastigheder på op til 414 km / t, bevæbnet med 4 7, 92 mm Colt Browning-maskingeværer i vingen. Den bulgarske R.24B trådte i tjeneste med 2. jagerbracken (regiment), i 1940 blev de overført til træningsenheder, og i 1942 blev de returneret til 2. bracken. De fleste af dem blev ødelagt i 1944 af amerikansk bombardement.
Jagerfly PZL P-24
Jagerfly PZL P-24 græsk luftvåben
På samme tid blev PZL P-43 lette bombefly bestilt i Polen, som var en version af det polske luftvåben PZL P-23 KARAS lette bombefly med en mere kraftfuld motor. I slutningen af 1937 modtog det bulgarske luftvåben de første 12 PZL P-43A-fly, udstyret med den franske Gnome-Rhône-motor (930 hk), som fik navnet Chaika i det bulgarske luftvåben. I modsætning til P-23 havde dette fly to maskingeværer foran og en enklere motorhjelm.
Let bombefly PZL P-43A fra det bulgarske luftvåben
Operationer bekræftede deres høje flyveegenskaber, og bulgarerne bestilte yderligere 36 P-43'er, men med "Gnome-Rhone" 14N-01-motoren med en kapacitet på 980 hk. Denne ændring blev betegnet P-43B. Bombeflyet havde en besætning på 3 personer, udviklede en maksimal hastighed ved jorden på 298 km / t, i en højde af 365 km / t og bar følgende våben: et 7,9 mm maskingevær foran og to 7,7 mm Vickers maskingeværer i de bageste dorsale og ventrale positioner; 700 kg bombelast på udvendige bombestativer
Let bombefly PZL P-43В bulgarsk luftvåben
Efterfølgende blev ordren forøget til 42 enheder med en leveringsdato for sommeren 1939. Men i marts 1939, efter besættelsen af Tjekkoslovakiet af nazistiske tropper, blev klar til at sende P-43'er midlertidigt rekvireret til det polske luftvåben. Bulgarierne var utilfredse og forlangte, at polakkerne straks returnerede flyet til dem. Som følge heraf blev der efter megen overtalelse sendt 33 fly til bulgarerne, og de resterende 9 var klar til afsendelse og læsset i vogne den 1. september. Tyskerne, der erobrede Polen, gav heller ikke flyene til bulgarerne, og i slutningen af 1939 reparerede de alle de fangede fly og fik dem til at træne bombefly.
Let bombefly PZL P-43B på træningscenteret Rechlin, Tyskland
Bulgarske bombefly deltog ikke i krigen, men spillede en positiv rolle, i nogen tid dannede de rygraden i angrebsflyvningen. I slutningen af 1939 blev disse bombefly en del af 1. armégruppe i en tre-eskadron, som også indeholdt 11 træningsfly. I nogen tid var de i reserve, og fra 1942 blev de polske P.43'er overført til luftfartsskoler og erstattede dem med tyske Ju.87D-5 dykkerbombefly.
Udover kampfly leverede Polen også 5 PWS-16bis træningsfly.
Bulgarsk PWS-16bis
Alle disse køb tillod i 1937 den bulgarske zar Boris III officielt at genoprette den bulgarske militære luftfart som en uafhængig type tropper og gav den navnet "Hans Majestæts luftstyrker". I juli 1938 tog 7 bulgarske piloter til Tyskland til Verneuchen jagerflyskole, der ligger 25 km nordøst for Berlin, for at træne. Der skulle de igennem tre kurser på én gang - krigere, instruktører og kommandører for kampfly. Desuden blev deres uddannelse udført efter de samme regler som uddannelse af jagerpiloter og instruktører for Luftwaffe. I marts 1939 ankom yderligere 5 bulgarske piloter til Tyskland. På trods af at to bulgarske piloter blev dræbt under træningen, beherskede piloterne den nyeste tyske jager Messerschmitt Bf.109 og forlod Tyskland i juli 1939. I alt blev 15 bulgarske piloter uddannet i Tyskland. Snart blev de alle tildelt en jagerflyskole på Marnopol flyveplads, 118 km øst for Sofia. Der uddannede de unge piloter, der senere dannede rygraden i den bulgarske jagerfly.
Bulgarske piloter træner i Tyskland
Samtidig fortsatte konstruktionen af sine egne bulgarske fly. I 1936 skabte ingeniør Kiril Petkov DAR-8 "Glory" ("Nightingale") to-personers trænerfly-det smukkeste bulgarske biplan.
DAR-8 "Glory"
På basis af DAR-6, som ikke kom ind i serien, udviklede han DAR-6A, som efter en yderligere forbedring blev til DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Det kombinerede med succes de positive aspekter af det tyske træningsfly "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" og "Avia-122" og på en sådan måde, at det ikke forårsagede patentkrav fra Tyskland. For Bulgarien sparede dette 2 millioner guld leva. Et sådant beløb ville være påkrævet for køb af en licens til Focke-Wulf i tilfælde af at organisere produktionen af PV 44 i DAR-Bozhurishte. Derudover var en yderligere betaling på 15 tusind guld leva påkrævet for hvert produceret fly. På den anden side koster et FV-44 "Stieglitz" -fly, der blev købt i Tyskland, op til to DAR-9-fly fremstillet i Bulgarien. "Bryster" fungerede indtil midten af 50'erne som træningsfly i militær luftfart og flyveklubber. Efter Anden Verdenskrig blev 10 fly af denne type overført til det rekonstituerede jugoslaviske luftvåben. Og i dag kan du i Zagreb Technical Museum se DAR-9 med tegnene på det jugoslaviske luftvåben.
DAR-9 "Siniger" med Siemens Sh-14A motor
Udviklingen af fly fortsatte på fabrikken Kaproni-Bulgarian. På basis af KB -2A "Chuchuliga" ("Lærke") blev der oprettet ændringer af "Chuchuliga" -I, II og III, hvoraf henholdsvis 20, 28 og 45 køretøjer blev produceret.
Uddannelsesfly KB-3 "Chuchuliga I"
Let rekognoseringsfly og træningsfly KB-4 "Chuchuliga II"
Let rekognoseringsfly og træningsfly KB-4 "Chuchuliga II" på feltflyvepladsen
Desuden blev KB-5 "Chuchuliga-III" allerede oprettet som et rekognoseringsfly og lette angrebsfly. Den var bevæbnet med to 7, 71 mm Vickers K -maskingeværer og kunne bære 8 bomber, der hver vejede 25 kg. Som træningskøretøj fløj KB-5 i luftvåbnets enheder indtil begyndelsen af 50'erne.
I 1939 begyndte det bulgarske selskab Kaproni at udvikle et let multifunktionsfly KB-6, som senere modtog betegnelsen KB-309 Papagal (Papegøje). Det blev oprettet på basis af italienske Caproni - Ca 309 Ghibli og blev brugt som transportfly med evnen til at transportere 10 passagerer eller 6 sårede på en båre; en træningsbomber, for hvilken der blev installeret to pneumatiske bombekastere, hver til 16 lette (12 kg) bomber; samt til uddannelse af radiooperatører, som de monterede radioudstyr til og skabte fire arbejdspladser til uddannelse. Der blev produceret i alt 10 maskiner, som fløj i dele af det bulgarske luftvåben indtil 1946. Bulgarske biler adskilte sig fra deres forfader ved kraftigere motorer, haleform, chassisdesign og ruder. Flyveydelsen for Parrot var højere end i Italien, da den blev drevet af to 8-cylindrede in-line V-type luftkølede Argus As 10C-motorer. Den maksimale effekt af denne motor er 176,4 kW / 240 hk. mod 143 kW / 195 HK Italiensk fly med en Alfa-Romeo 115 motor.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" er det sidste fly udviklet og masseproduceret i Kazanlak. Det dukkede op som et resultat af konkurrencen fra 1939 om et let angrebsfly til frontlinje luftfart, som skulle erstatte den polske PZL P-43. "Fasanerne" var oprindeligt udstyret med en italiensk 770 hk Alfa-Romeo 126RC34 motor. (6 biler blev produceret i alt). Lige før starten af Anden Verdenskrig blev der underskrevet en kontrakt mellem Bulgarien og Polen om konstruktion af PZL-37 LOS-bombefly og Bristol-Pegasus XXI-motorer med en kapacitet på 930 hk. for dem. Men i forbindelse med udbruddet af Anden Verdenskrig blev kontrakten opsagt, og det blev besluttet at installere de medfølgende motorer på KB-11. Flyet udstyret med den nye motor fik navnet KB-11A, udviklede en maksimal hastighed på 394 km / t og havde to synkrone maskingeværer og et dobbelt maskingevær for at beskytte den bageste halvkugle. De bar 400 kg bomber. I alt blev der produceret 40 KB-11 enheder. Flyet var i tjeneste hos det bulgarske luftvåben fra slutningen af 1941. Det blev brugt i kampen mod de bulgarske og jugoslaviske partisaner. Flyet deltog i den første fase af den patriotiske krig 1944-1945 (sådan kaldes de bulgarske troppers militære operationer mod Tyskland i slutningen af Anden Verdenskrig i Bulgarien). Men på grund af ligheden med fjenden Henschel-126'er, der angreb de bulgarske positioner, affyrede landtropper mod dem, og luftvåbnets kommando tog disse køretøjer ud af aktiv kampaktivitet. Efter krigen blev 30 "fazaner" overført til det jugoslaviske luftvåben.
Let bulgarsk bombefly og rekognoseringsfly KB-11A
Bulgarske og sovjetiske officerer foran KB-11 "Fazan" -flyet, efteråret 1944
KB-11 "Fazan" blev vedtaget af det bulgarske luftvåben under pres fra konen til tsar Boris, dronning Joanna-den tidligere prinsesse Giovanna af Savoyen, datter af kongen af Italien, i stedet for det meget bedre DAR-10 ingeniørfly Tsvetan Lazarov, som blev skabt netop som et angrebsfly. DAR-10 var en enmotors, udligningsmonoplan med lav vinge og fast landingsstel, fuldstændig dækket med aerodynamiske kåber (bastsko). Den var udstyret med en italiensk motor Alfa Romeo 126 RC34, med en kapacitet på 780 hk, hvilket tillod en maksimal hastighed på 410 km / t. Bevæbnet med en 20 mm synkron kanon, to 7,92 mm maskingeværer i vingerne og et 7,92 mm maskingevær for at beskytte halesektionen. Det var muligt at bombardere både fra vandret flyvning og ved dykning med bomber af 100 kg kaliber (4 stk.) Og 250 kg (1 bombe under flykroppen).
Bulgarske angrebsfly DAR-10A
I 1941 udløb Caproni di Milanos kontrakt med den bulgarske stat. Fabrikken i nærheden af Kazanlak blev omdøbt til den statslige flyfabrik, der eksisterede indtil 1954.
Som jeg skrev ovenfor, planlagde bulgarerne at etablere licenseret produktion af polske mellemstore bombefly PZL-37 LOS ("Los"), derudover blev 15 bombefly bestilt.
Bomber PZL-37В LOS polske luftvåben
Fabrikken planlagde også at lancere licenseret produktion af polske PZL P-24 jagere. Inden den 1. september 1939 ankom en gruppe polske ingeniører til Bulgarien med planer om den bestilte fabrik. Polske specialister blev mødt broderligt, de blev tildelt bulgarske militære ordrer og transporteret gennem de bulgarske efterretningskanaler til Kairo, da det var farligt for dem at blive i Bulgarien, hvor Gestapo -agenter begyndte at dukke op oftere og oftere. Ifølge polakkens dokumentation blev der bygget et anlæg, hvor udstyret fra det første bulgarske flyfabrik - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) fra Bozhurishte efterfølgende blev overført i forbindelse med udbruddet af Anden Verdenskrig og truslen om fjende bombardement. Men mere om det …
