Vores helt i dag er LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) flydende transportør, bedre kendt i hærkredse som Water Buffalo. Bilen er meget interessant, men ret sjælden i Sovjetunionen. Derfor også på vores museer. Simpelthen på grund af de ret små mængder forsyninger. Årsagen til denne situation er noget lavere.
Dem, der tilfældigvis ser udstillinger af udenlandske museer, bedst af alle amerikanske, vil blive overrasket over et andet navn på denne maskine - "Amtrak". Navnet ifølge den amerikanske tradition, som vi gentagne gange har påpeget, stammer fra kombinationen af to ord. Amfibisk (flydende) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Opmærksomme læsere har allerede bemærket, at den præsenterede bil blev produceret i serier. Hvis der er en 4. mulighed, så var der mindst de foregående 3. Dette er faktisk tilfældet. Og en historie om 4. LVT er umulig uden en historie, omend en overfladisk, om de første biler i denne serie.
Generelt er amfibiekøretøjer afgørende for den amerikanske hær. Selve strukturen i de væbnede styrker er skabt på en sådan måde, at flåden har en ret stor vægt i sig. Marinesoldaterne er en prioritet for amerikanerne. Og marinekorpset er generelt uafhængigt, ligesom vores luftbårne styrker og har mange ting i sin sammensætning.
Det var efter ordre fra den amerikanske flåde i midten af 30'erne, at ingeniør D. Roebling skabte de første militære amfibie transportører. Den samme model blev udviklet i 1938-41. Og i 1941 blev den sat i masseproduktion. Så - LVT -1.
Den første model af "Roebling amfibietank", nemlig et sådant banner efter fotoet at dømme, var placeret ombord på det første produktionsbil - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", produceret i sommeren 1941. Og straks "med et brag" vedtaget af militæret.
Den oprindelige kontrakt for produktion af LVT-1 omfattede kun produktion af 200 køretøjer. Men bare et par dage efter seriens start blev kontrakten forhøjet til 1225 biler. Og selve "tanken" modtog det blodtørstige øgenavn "Alligator".
540 transportører modtog Marine Corps, 485 blev overført til den amerikanske hær. Resten af køretøjerne blev sendt til den allierede hær til visning.
Har du bemærket forfatternes "spring" i titlen - "tank -transportør"? Det ser ud til, at det er lettere at holde sig til det navn, forfatteren gav til sit hjernebarn. Vi forsøger at give et objektivt billede af bilen. Og der fra "tanken" kun bogstavet "T", og selv da i den forkerte afkodning af forkortelsen.
Det engelske navn lyder officielt sådan - Landing Vehicle Tracked. Og der var "Alligator" ubevæbnede flydende sporede transportør.
Bilen havde et karformet karosseri, hvis bredde var næsten halvdelen af længden. Bygningen var opdelt i tre sektioner. Kan du forestille dig dette klassiske "trug"? Du kan argumentere uendeligt om bilen. men prøv at argumentere om bæreevnen. Især flydende.
Forvaltningsafdelingen havde form af et styrehus, flyttet frem så meget som muligt, tårnende over vandet og udstyret med et tag. Det husede køretøjschef, chauffør og assisterende chauffør. Der var tre observationsvinduer i det forreste dækhus.
Der var endnu et vindue (luge) i de lodrette sider, hvilket generelt gav besætningen et godt overblik. På maskinerne i den første serie var frontvinduerne adskilt fra hinanden, senere blev de gjort tættere på hinanden.
Lige bag kontrolrummet var der et åbent troppekammer (det er også et lastrum), som kunne rumme 20 soldater i fuldt gear eller omkring 2 tons last.
I akterdelen var der et lukket motor-transmissionskammer, hvor en 6-cylindret karburatormotor "Hercules" WXLC-3 med en kapacitet på 146 hk blev installeret. På siderne af motoren var brændstoftanke med en samlet kapacitet på 303 liter, hvilket gav en cruising -rækkevidde på op til 121 km på land eller op til 80, 5 km på vand.
Hulede svejsede pontoner blev fastgjort til siderne af skroget, hvilket øgede køretøjets opdrift og stabilitet. Hver ponton var internt opdelt i fem sektioner, og da en af dem blev brudt igennem, beholdt bilen sin opdrift og stabilitet. Pontoner tjente som en ramme til installation af dele og samlinger af chassiset.
Drivhjulet var monteret på skroget nær akterenden, og rattet var i det forreste øverste hjørne af pontonen. Tomgangshjulets tilbehør havde en mekanisme til justering af sporspænding.
Sporvidde - 260 mm. Højt stemplede lugs blev skråt fastgjort til sporene, der tjente flydende som padle-padle. Drejningen, både flydende og på land, blev udført ved at bremse larven på den ene side.
Det svejsede skrog var samlet af plader af blødt (ikke-pansret) stål med forskellige tykkelser, da LVT-1 ikke blev betragtet som et kamp ("angreb") amfibisk angrebskøretøj, men kun som en transportør, der tillod soldater eller last at blive hurtigt leveret fra skibet direkte til kysten.
For at undertrykke mulig fjendes brand og selvforsvar mod et tæt angreb blev det besluttet at bevæbne køretøjet med et 12,7 mm M2NV-maskingevær og et 7,62 mm M1919 eller to M1919-maskingeværer. I øvrigt blev der ved installation af maskingeværer brugt en skinne, der allerede var kendt af vores læsere. Hvorfor genopfinde hjulet?
I nogle køretøjer kan du se andre våben. Nogle gange er dette den "tekniske kreativitet" for lokale våbensmede, men oftere er det en fabriksopfyldelse af anmodninger fra bestemte enheder eller endda bestemte enheder.
Vi lagde så stor vægt på "Alligatoren", fordi det trods den relativt lille produktion af disse maskiner var dem, der afslørede nogle af manglerne og problemerne ved ingeniør Roeblings beslutninger.
Først og fremmest var ulempen, traditionel for den tid, motoren. I de tilstande, hvor Alligatoren skulle arbejde, kollapsede motoren ganske ofte. Styrke lod meget tilbage at ønske, som de siger.
Men det største problem var larverne. Afvisning fra et vandfremdrivningssystem til fordel for larver har sammen med positive aspekter en række betydelige ulemper.
Først og fremmest heterogeniteten i brugsmiljøet og dets aggressivitet i næsten alle aspekter. Havvand tærer på metal ligesom syre. Dette gælder især for hængsler.
Derefter - en udgang til sandet. Du behøver ikke engang at kommentere her. Her blev knive tilføjet til hængslerne. Kort sagt, varianten af svømning med brug af larver er ret vanskelig at implementere.
Selv almindelig jord til "flydende" larver er dødbringende. Og for reparatører - en konstant hovedpine med udskiftning af nye.
De mangler, som vi bemærkede, blev også bemærket af designerne. Derfor var den nye bil i december i bund og grund klar. Japanerne, med deres angreb på Pearl Harbor, fremskyndede vedtagelsen af Water Buffalo - LVT -2. Amerikanske soldater kaldte bilen en bøffel.
Transportøren var signifikant forskellig fra Alligator. Faktisk er LVT-2 en helt anden maskine.
Skroget havde flere "hav" konturer. Dette forbedrede ikke kun transportørens søværdighed, men, så mærkeligt det end kan lyde, lettede i høj grad selve afkørslen af bilen i land.
Kontrolrummet blev forskudt tilbage, bilen modtog en aflang "næse" med en stor hældning af arkene. Kroppen blev svejset af stålplader, inde i en gitterramme blev svejset til bunden, hovedenhederne blev monteret på den. Buen blev forstærket med en rørformet bjælke med beslag til kabler.
Bilen viste sig at være længere og bredere end den forrige, styrehuset i kontrolrummet var lavere, havde to store inspektionsluger i frontpladen med plexiglasvinduer hængslet fremad (så lugerne i en kritisk situation kunne bruges som manhuller) og små inspektionsluger i kindbenene.
Men vigtigst af alt, bilen modtog et chassis og en tankmotor!
LVT-2 var udstyret med motoren og transmissionen af MZA1 "Stuart" let tank. I motorrummet, der er indhegnet fra den luftbårne skillevæg, blev der monteret en radial radial karburator firetaktsmotor "Continental" W-670-9 luftkølet effekt. 250 h.p. ved 2400 omdr./min.
Undervognen modtog en individuel affjedring med elastiske gummielementer, kaldet Torsilastic. Alle 11 vejhjul blev suspenderet fra skrogets sidepontoner på svingende arme, mens 1. og 11. ruller blev hævet over jorden, tog belastningen, når de forlod vandet til kysten og overvinde lodrette forhindringer, samt gav spændingen af banekæderne.
Det specifikke tryk på kun 0,6 kg / cm2 tillod bilen at gå til sandstranden, bevæge sig gennem løst sand, mudder, sump - LVT passerede ofte, hvor andre transportkøretøjer kørte fast. Længden af støttefladen var 3, 21 m, sporbredde - 2, 88 m. Deres forhold på ca. 1, 1 tillod maskinen at dreje rundt på land med en radius svarende til dens længde og lancere sporene i modsatte retninger.
Den specifikke motorkraft i forhold til LVT -1 steg fra 14,7 til 18 hk / t, bæreevnen steg til 2,7 - 2,9 tons, en mulig landing - op til 24 fuldt udstyrede soldater.
Da ind- og udstigning kun kunne udføres gennem siden, blev der udført fire afsats-trin i pontonernes sideark. Ovenfra var undervognen dækket med vingeklapper.
Langs omkredsen havde skroget beslag til fastgørelse af køretøjet på et transportskibs dæk, de blev også brugt til sikring af last i troppekammeret.
Køretøjet var bevæbnet med et 12,7 mm M2NV -maskingevær og to eller tre 7,62 mm M1919A4, som var monteret på mobile M35 -enheder med en drejelig bevægelse langs en skinne langs omkredsen af troppekammeret.
Der blev produceret i alt 2.962 sådanne skønheder. 1.355 køretøjer blev taget af Marine Corps, 1.507 af den amerikanske hær, og de allierede modtog kun 100 enheder. Når man kender det amerikanske militærs finesse, bliver kvaliteten af disse maskiner klar.
Det er i øvrigt de køretøjer, vi ser på nogle fotos med en 37 mm kanon taget fra Airacobra (R-39 jagerfly). Launchers til NURS blev installeret på de samme maskiner. Mine trawl og andet teknisk udstyr blev installeret på de samme køretøjer.
Der er en nuance her. Maskinens design havde en lille, men ubehagelig ulempe. Skrueakslen passerede midt i troppekammeret og forhindrede anbringelse af alvorlige våben der.
Marinesoldaterne og dem, der ifølge deres tjeneste var forbundet med hyppige krydsninger blandt læserne, gnider allerede deres hænder med glæde i forventning om ondsindede kommentarer. Forgæves roser forfatterne denne bil så meget. Buffalo, han er en bøffel. der er magt - intet sind er nødvendigt.
Ved landing fra skibe, eller når man krydser vandhindringer, skal transportøren have en kvalitet, som "Water Buffalo" ikke har. Nemlig lastning og losning ikke kun gennem brættet, men også gennem specielle døre eller ramper i bilen. For nemheds skyld i kamp skulle ramperne desuden være i akterenden!
Åbnet og fremad. Hurtig læsning og losning af personale, last, våben. Marinerne skal trods alt operere under kraftig fjendtlig ild, hvor hvert sekund af forsinkelse betyder død. Amerikanerne ved det lige så godt, som vi gør.
Kort fortalt var den største ulempe ved både "Alligator" og "Water Buffalo" iboende i selve designbeslutningen. Dette er … motorrummet. Mere præcist dens placering. Den bageste placering af motorrummet fratager rampen.
Kropsdesignere pressede aktivt på "minders". Det er nødvendigt at flytte motoren fremad. I dette tilfælde vil kroppen have sin egen hængslede læbe. Det betyder evnen til at læsse maskinen direkte fra jorden.
Det er denne maskine, vi ser i dag i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma. Og det passerer under LVT-4-indekset.
LVT-4 blev oprettet på basis af LVT-2, men med placeringen af motorrummet direkte bag kontrolrummet. Taget på det nye motorrum er udstyret med persienner. Truppekammeret bevægede sig tilbage, og i stedet for dens bagvæg blev der installeret en foldningsrampe, der blev styret af et manuelt spil.
Rampen med et spil tilføjede mere end et ton vægt til bilen. Men padden kunne bære i sin mere rummelige (på grund af eliminering af propelakslen) troppekammer 1135 kg mere last, og sidstnævntes mulige længde steg med 0,6 m.
Den nye model bevarer elementerne i karosseristrukturen, motoren, transmissionerne, affjedringen, LVT-2-sporene.
Med en bæreevne på op til 4 tons kunne transportøren bære op til 30 fuldt udstyrede soldater samt lette køretøjer (f.eks. Jeep "Willis") eller feltpistoler.
I troppekammeret var det eksempelvis muligt at placere en 105 mm M2A1-haubits med hjulene fjernet, og med nogle tilpasninger kunne den samlede haubits sættes fast på skroget ovenfra.
For at lette lastningen af køretøjer og redskaber var der ribbespor på indersiden af rampen. Kontrolrummet var udstyret med to observationsvinduer i frontpladen og inspektionsluger i kindbenene. Sammenlignet med LVT-2 er de blevet højere end siden af køretøjet.
Denne transportør begyndte at komme ind i tropperne i 1944. Der blev fremstillet i alt 8.351 LVT-4'er, hvilket var lidt mindre end halvdelen af alle de producerede LVT'er. Mere end 6.000 af dem blev modtaget af den amerikanske hær, lidt mere end 1.700 - af Marine Corps blev yderligere 5.000 overført til de allierede under Lend -Lease.
Flere dusin af disse transportører kom ind i vores hær. Men ingen af dem blev brugt til deres tilsigtede formål. Køretøjerne blev knyttet til rekognosceringsenheder og fungerede som traktorer. Hvilket i princippet er forståeligt.
Et køretøj designet til Marine Corps og perfekt tilpasset specifikt til det amfibiske angreb, i feltet mister det mange af sine fordele. Som en and blandt kyllinger. Det ser ud til at gå, ikke engang halter efter andre. Men når man ser udefra, bliver det klart - ænder skal svømme!
TTX LVT-4
Kampvægt: 18, 144 kg;
Længde: 7975,6 mm;
Bredde: 3251,2 mm;
Højde (med luftværnsmaskingevær): 3111, 5 mm;
Indvendige brændstoftanke: 530 L (140 gallon);
Krydstogt: 241 km;
Maksimal hastighed på vand: 11 km / t (7 mph);
Maksimal bevægelseshastighed på land: 24 km / t;
Drejningsradius: 9, 144 m (30 fod).
Motor: Continental W670-9A, luftfart karbureret, luftkølet;
Motorvolumen: 10,95 L (668 kubikcentimeter);
Motoreffekt: 250 HK ved 2400 omdr./min
Bevæbning: 12,7 mm M2HB maskingevær og 7,62 mm maskingevær.
Troopers om bord: op til 30 personer. eller op til 4 tons last.
