Der er sandsynligvis ingen person i Rusland, der ikke har hørt om firmaet Studebaker. Enhver samtale om Lend-Lease-leverancer kommer altid til emnet for virksomhedens lastbiler. Disse biler spillede en så vigtig rolle i sejren over Tyskland, at allerede på det genetiske niveau blandt russerne og faktisk også blandt sovjetfolket fremkalder omtale af disse lastbiler beundring og en følelse af taknemmelighed.
"Hvorfor, Gleb Yegorych," lad være med at sidde bagud, "Studer har tre gange motoren," brokkede MUR -chaufføren Ivan Alekseevich Kopytin under den mindeværdige forfølgelse af Fox gennem Moskvas natgader.
Denne sætning er udelukkende filmisk - Weiners i "Era of Mercy" har ikke en sådan sætning. Generelt var forfatterne meget omhyggelige med detaljer og kunne ikke skrive sådan noget. Men ikke desto mindre efterlod alle, der så filmen "Mødestedet ikke kan ændres" sandsynligvis indtrykket af "Studebaker" som en ekstremt kraftfuld og hurtig maskine.
Men helten i dagens historie er slet ikke en lastbil. Desuden er det for de fleste læsere en helt ukendt "Studebaker". Men ikke desto mindre er dette en maskine med et stort bogstav, som stadig forbløffer fantasien med et sådant sæt kvaliteter og evner, at det tager pusten fra dig.
Historien skal starte på en lidt utraditionel måde. Om dyret. Mere præcist om den mindste rovdyr fra den væselfamilie ved navn Laska. Et rovdyr, der findes i næsten alle lande på den nordlige halvkugle. Det smukkeste dyr, der ligner en hermelin. Og med god pels.
Rovdyret løber smukt, klatrer i træer, svømmer. Afviger i mod og aggressivitet. Samtidig spiser væsenen næsten alt, hvad den kan få. Fra mus, muldvarp, rotter til hugorm, kobber og frøer. Beboere i landsbyer og landsbyer ved udmærket, at hvis Laska har trådt vejen til hønsegården, så er fjerkræets skæbne tragisk.
Så vores helt i dag er "Studebaker" ved navn "Laska". Mere præcist M29 "Weasel" -transportøren. Bilen, som nævnt ovenfor, er den mest interessante i enhver henseende. En maskine, hvis potentiale ikke er fuldt ud afsløret selv i dag.
Paradoksalt nok, men for at starte en historie om dette produkt fra en amerikansk virksomhed skal du komme fra et helt andet land. Fra Storbritannien. Mere præcist er det nødvendigt at starte med den britiske ingeniør Jeffrey Pikes aktiviteter. En lidenskabelig beundrer af britiske kommandoer og samtidig en meget begavet ingeniør og designer.
Briternes mislykkede handlinger i Nordeuropa, især i Norge, fremhævede det problem, som hærenheder står over for, når de arbejder i denne særlige region. Nemlig manglende evne til at bruge militært udstyr. Biler, både sporede og hjulede, "synker" simpelthen i løs sne eller sumpet grund.
Jeffrey Pike satte sig til opgave at skabe en transportør, der kunne operere i sneen. I moderne vendinger udformede designeren en snescooter. Militær snescooter.
Hvad skal sådan en snescooter kunne? Først og fremmest skal maskinen fungere uden problemer i løs sne og vådområder. Som de fleste hærtransportere skal snescooteren være let pansret.
Samtidig skal transportøren sikre hurtig levering af personale eller last til operationsstedet. Maskinens løftekapacitet skal være mindst et halvt ton.
Det er klart, at sådanne stive grænser netop blev bestemt af kampens forhold under nordlige forhold. Snescooteren skal bære mindst 4 personer (chauffør og tre faldskærmssoldater).
Og her fandt Pike en helt genial løsning. Hvis transportøren ikke kan bære mere end 4 personer, kan han trække dem … på en lang halyard. Desuden kan kommando- og kontrolrummet og landingsholdet i dette tilfælde bruges som last!
En snescooter, der bliver et trækkende køretøj til skiløberes rum, når det er nødvendigt! Truppen bliver slæbt til position, losser trækkøretøjet og bruger det som en ambulance.
Teknisk legemliggjorde Pike denne løsning i den maksimale forenkling af snescooterstyringen. Maskinen kan styres med reb fastgjort til håndtagene! Kort sagt, føreren af det trækkende køretøj sidder ikke i bilen, men bevæger sig som en del af truppen. Og han styrer tove på afstand!
Ak, selvom det britiske militær kunne lide transportøren, gik den ikke i produktion i England. Årsagen er triviel. Britisk industri havde ikke noget ledigt produktionsområde. Og designeren blev tvunget til at tage til udlandet til USA.
Studebaker -ingeniørerne så hurtigt løftet om Pikes projekt. De bedste kræfter blev kastet ind i revisionen af bilen. Som et resultat var transportørens første prototyper klar i efteråret 1943 og ankom næsten straks til omfattende tests i enhederne i den amerikanske hær (indeks T15).
Allerede under testene tilbød militæret at opgive transportørens booking. Overskydende "jern" reducerede anstændigt maskinens bæreevne og forringede køreegenskaberne på vanskelige jordarter. Transportøren er blevet rustningsløs.
Det var i denne lette version, at transportbåndet viste alle sine bedste kvaliteter. Han transporterede let personale og gods gennem løs sne, gennem sumpe, gennem mudder. Og det var i det ubevæbnede skrog, at transportøren blev adopteret af den amerikanske hær under betegnelsen M29 "Weasel".
Det er på tide at se nærmere på "Weasel". Bilen viste sig at være rigtig original. Forfatternes personlige indtryk er en slags transportør for et firma, der skal på picnic.
Åben topkassehus med brede skærme. Motoren er placeret foran til højre. Til venstre er førersædet. Og bagved er tre soldater imponerende placeret. Eller last, våben og hvad der er nødvendigt. Selvom der er plads nok i benene til at placere ret meget.
For at beskytte føreren, når du kører gennem mudder og sne, er der installeret en forrude foran førersædet. Desuden er glasset udstyret med en visker på førersiden. Elektrisk drev! Ved kørsel på normale veje blev glasset kastet fremad og forstyrrede ikke udsynet.
Ved arbejde om vinteren eller i dårligt vejr var kroppen dækket af en aftagelig presenningstelt. Markisen blev let installeret og fjernet ved hjælp af specielle beslag.
Som motoren brugte Studebaker -ingeniørerne motoren i den populære Studebaker Champion subcompact -bil. Karbureret, 6-cylindret, 70 hk, motoren tillod hastigheder op til 58 km / t.
Mekanisk transmission T84J, fremstillet af Warner. Giver 4 hastigheder (3 fremad, en baglæns). Drejemekanismen var en differential. Gearkassen er forbundet til motoren via en kardanaksel (langs husets akse).
Chassiset er interessant. Det inkluderer 8 dobbelte gummibelagte vejhjul. Valserne er parvis sammenlåst på svingende balancere. Hver bogie er ophængt fra et ønskeben og bladfjeder.
Caterpillar - hængslet, tape, højderygindgreb, med udviklede knaster på stål "sko" - tværstænger. Den øvre gren løber langs to understøttende ruller og skråninger fremad. Således hæves det bageste drivhjul over styrehjulet (foran).
Endnu en interessant opgradering af "Laska". Det første parti produktionskøretøjer var udstyret med spor "til en snescooter" - 380 mm. Men allerede under drift viste det sig, at for sumpede jordarter og sand er bredden på sporene utilstrækkelig. Siden 1944 har alle transportører været udstyret med bredere spor - 510 mm.
Her kan du meget vel vurdere skalaen ved siden af lystanken BT.
Det eneste, "Laska" ikke kunne prale af, i modsætning til dets rovdyrsmodstykke i naturen, er evnen til at svømme. Alligevel bidrog den originale idé om snescooteren ikke til fremkomsten af svømningsevnen.
Og den amerikanske hær forlangte en flydende transportør. Dette skyldes ikke kun problemerne med amfibielandning fra skibe, men også det elementære behov for at tvinge adskillige floder i det europæiske operationsteater.
Studebaker -ingeniørerne brugte deres japanske modstanderes erfaring. Mere præcist, den japanske amfibietank "Ka-mi". På basis af M29 -transportøren blev der oprettet en amfibisk version af køretøjet. Denne version af "Laski" modtog betegnelsen M29C "Water Weasel".
Hvad interessant har vi set hos denne padde? Water Weasel gav skibet et look med aftagelige stive pontoner. Pontonerne blev fastgjort til bag og akter på køretøjet og øgede dermed transportbåndets opdrift betydeligt.
Maskinens bevægelse flydende blev sikret af sporets arbejde. Den øvre gren af larven var dækket af et hydrodynamisk kabinet, og bilen bevægede sig, da sporene blev spolet tilbage.
Der blev installeret en særlig bølgeafbryder på stævnepontonen, som forhindrede bølgerne i at oversvømme førerens forrude og (endnu vigtigere) motoren.
Til kontrol flydende blev to løfteror forbundet til styrestangen installeret på agterpontonen. Desuden, når bilen gik i land, måtte roret løftes. Ellers er tab af ror garanteret.
Således blev den amfibiske version af transportøren kontrolleret på land på samme måde som den sædvanlige, med håndtag og flydende med en styrestang.
"Laska" blev meget hurtigt genkendt blandt tropperne. Terrængervognen, der var i stand til at bevæge sig under næsten alle forhold, hjalp stærkt soldaterne under fjendtlighederne i 1944-45. Brugt M29 "Weasel" i næsten alle teatre.
Men drømmen om designeren Jeffrey Pike om at bruge sin bil i nord blev til virkelighed meget senere. Og M29 "Weasel" blev brugt til det tilsigtede formål ikke af amerikanerne, men af franskmændene.
I 1967 gennemførte franskmændene, især til polarekspeditioner, deres modifikation af M29C ved at installere en isoleret kabine. Versionen modtog betegnelsen HB40 "Castor". Hjulene deltog i ekspeditioner til Antarktis og Grønland. Men det er en anden historie.
Og vi har heltens traditionelle tekniske egenskaber:
Maskinvægt, t: 1, 8 t (uden belastning);
Besætning, pers.: 1 + 3 landing;
Bæreevne, kg: 390;
Længde, m: 3, 2 (4, 79 i flydende version);
Bredde, m: 1, 68;
Højde, m: 1, 3 (på kroppen), 1, 82 (på markisens tag);
Clearance, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzin, 4-takts, 6-cylindret, vandkølet, effekt 70 hk med. ved 3600 omdr./min.
Brændstofkapacitet, l: 132,5;
Brændstofforbrug, l: 45 pr. 100 km;
Kørehastighed, km / t: på land - 58, 6; flydende - 6, 4;
Sejlads på land, km: 266;
Specifikt marktryk, kg / cm2: 0, 134;
Drejningsradius, m: 3, 7;
Overvindelse af forhindringer, cm: grøftebredde - 91, lodret forhindring - 61
I alt blev der produceret mere end 15.000 M29 af alle ændringer.
Der er oplysninger om, at i 1945 endte en række af disse maskiner i Røde Hær under Lend-Lease. I tal varierer tallet fra 70 til 100. Desværre lykkedes det ikke at finde fotografier, der bekræfter brugen af denne maskine, men selve tilstedeværelsen af "Laska" i museets samlinger bekræfter indirekte dette.
Og de sidste kopier af M29 blev trukket tilbage fra brug af hærene i 60'erne i forrige århundrede.
Generelt - et ret langt århundrede for en så useriøs transportør.
Denne kopi af "Laski" kan ses på Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
