Dodge. Vi har allerede talt om den mest almindelige bil af dette mærke, Dodge WC-51, som er "tre fjerdedele".
Dagens udstilling tilhører WC-21 modifikationen, noget anderledes end WC-51 og WC-52, som blev leveret i store mængder under Lend-Lease.
Men lad os starte i dag ikke med Dodge, men med Bell -produktet. Nærmere bestemt - fra Bell P -39 Airacobra jagerfly.
Disse fly kom til os i massevis, som vi er taknemmelige over for de amerikanske allierede. Mange tyske fly blev "landet" takket være disse fly, men om Alexander Ivanovich Pokryshkin i vores land, gudskelov, er det kun de sidste ofre ved Unified State Exam ved det ikke.
Men i orden.
Så flyene under Lend-Lease gik til os. Det er en kendsgerning. Og da de begyndte at ankomme, viste det sig pludselig, at amerikanerne bare havde fantastiske radiostationer på deres fly. Sammenlignet med de indenlandske.
Det er ikke en hemmelighed for nogen i kommunikationsverdenen, at hver hær har sine egne frekvensområder. Og vores, som er helt overraskende, var ikke særlig venlige med amerikanske frekvenser. Der var fællesbånd, det kan ikke siges, at det overhovedet var umuligt at kontakte, men ikke desto mindre. Yderligere radiostationer var påkrævet til VNOS -stillinger, spottere og længere nede på listerne.
Sådan endte vores helte i Sovjetunionen: "Doji" -serien T-214, ændringer WC58, WC64, WC54. Den såkaldte "Radio truck". På billedet "Dodge" WC-21 fra samlingen af Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma, men ifølge opslagsbøger og kyndige mennesker er forskellene minimale.
Hvad var denne bil?
Faktisk er det stadig det samme "Dodge" "tre fjerdedele", kun uden maskingevær, der blev til en mobil radiostation.
Muligheden er bare fantastisk. Bilen passerede faktisk, hvor tankene passerede, kun hurtigere. Radiostationen gjorde det muligt ikke kun at styre flyet, men at gøre det med stor komfort.
TTX "Dodge" WC-21
Motor: inline, 6-cylindret, benzin, volumen 3770 cm3
Maksimal effekt: 92 hk sek., ved 3200 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 249 Nm @ 1200 o / min
Maksimal hastighed: 87 km / t
Bæreevne: 750 kg
Egenvægt: 2315 kg
Pose til personlige våben. En almindelig ting om amerikanske biler og motorcykler.
Naturligvis blev hver bil forsynet med et sæt forskansende værktøjer, der var afgørende for at kunne gå overalt.
Og endelig, det af hensyn til hvilket alt blev startet. Nyttelast.
Vi ser her faktisk en slags feltkontor. En radiostation (to kunne let installeres), et sted for en stenograf med mulighed for at udskrive et dokument og faktisk et sted for lederen af alt dette.
Det vil sige, at besætningen på en sådan maskine kan variere fra 2 til 4 personer.
Nu om Pokryshkin.
I hans erindringer er der til min store beklagelse ikke sagt et ord om bilen, han kørte i. Det vil sige, at der er mange historier om, at "Tiger" (kaldesignal) bliver forfremmet til forkant, men om hvad - spørgsmålet. så for at være ærlig, er dette min personlige spekulation, dog baseret på samtaler med museets personale i Verkhnyaya Pyshma.
Kunne en sådan maskine være i regimentet under kommando af Pokryshkin? Naturligt. Siden 1942 har regimentet brugt Aircobras. Følgelig er tilstedeværelsen af et radiokøretøj (eller måske mere end et) i et sådant regiment mere sandsynligt end for dem, der kæmpede på Yaks.
I betragtning af hvordan Alexander Ivanovich talte om den tidligere chef, kan vi konkludere, at den slet ikke blev brugt som en radiostation.
Men Pokryshkin, der ikke kunne lide at sidde i hovedkvarteret, var simpelthen forpligtet til at køre på Dodge, da installationen af en radiostation af denne klasse på Willis forekommer mig en tvivlsom sag.
Mikrofonen og headsettet er ret ens.
I "The Sky of War", i den sidste del, hvor han talte om, hvordan han organiserede piloternes interaktion med resten af den fremrykkende Røde Hær, skrev Pokryshkin mere end én gang, at "Tiger" var forpligtet til at følge sine piloter, direkte, angiv, prompt.
Hvis ja, så er det usandsynligt, at det vil være muligt at finde en bedre maskine til sådant arbejde.
