Helten i dagens artikel var ret vanskelig at se selv under den store patriotiske krig, selvom mere end 3000 (3100) af disse biler blev sendt til Sovjetunionen under Lend-Lease. Selv producenterne af disse biler selv er ofte forvirrede, når de bestemmer mærket på en bestemt bil.
Under diskussionen af tidligere materialer er spørgsmålet allerede opstået om en vis "lighed" mellem biler i samme klasse, men forskellige producenter. Årsagen til forvirringen er enkel: producenter, der opfyldte militærets krav, gik bevidst til forening af militært udstyr for at frigive det så hurtigt som muligt. Og i dette havde de helt ret.
Ordrernes størrelse spillede ikke det sidste ord i en sådan forening. Med al sin magt kunne den amerikanske bilindustri ikke helt lukke militære ordrer ved hjælp af et enkelt firma. Det var ikke kun nødvendigt for at opfylde behovene i den amerikanske hær og marinekorpset, men også at forsyne de allierede med udstyr.
Og der skete noget, som vi normalt ikke forbinder med kapitalisme, men med socialisme. Samarbejdssystemet virkede.
Automobilproblemer har opgivet produktionen af dele af enheder og komponenter til biler og begyndt at bruge enheder og samlinger fra andre virksomheder i deres design.
Men tilbage til helten i vores historie. Army truck International M-5H-6.
Lad os først tyde selve lastbilens navn. I dette indeks er M - "militær", et militært køretøj, "5" - en nyttelast på 5000 pund (2250 kilo, 2 og en halv amerikansk tons), "6" - antallet af drivhjul, det vil sige 6x6.
International er henholdsvis producentens navn. Det er i øvrigt svært at tro, men denne producent har været kendt for sine produkter i næsten 200 år! Firmaet er et af de ældste bilfirmaer i verden.
Og internationalens historie går tilbage til landbrugsmaskiner, skabt af en autodidakt mekaniker tilbage i 1831.
Firmaet "McCormick" (opkaldt efter skaberen Cyrus McCormick) fusionerede med en konkurrent, firmaet Deering (1891), blev omdøbt til International Harvester Company. Det var i 1902.
Produkterne fra dette firma var mærket ikke kun med det fulde navn, men også ganske enkelt International og endda forkortelsen IHC (senere simpelthen IH). Og de første prøver af biler i dette firma, der blev oprettet i 1905, blev masseproduceret først fra 1907, og de var … buggies! Det vil sige små vogne designet til at transportere 2-3 personer (eller 300-350 kg last) over ujævnt terræn. Bilens filial af firmaet var placeret i Akron, Ohio.
For vores helt er "tvillingebrødre" to biler på én gang. Disse er Corbitt 168 FD8 og Marmon-Herrington TL29. Biler har intet at gøre med IHC, men de bruger de samme komponenter i deres design. Og det er disse biler, amerikanerne oftest vil navngive, hvis de ser International M-5H-6 på et museum i Rusland eller Kina.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktum er, at der ikke var mange af disse biler i den amerikanske hær. Årsag? Banalt. Omkostningerne ved biler. International M-5H-6 er en dyr bil. Sammenlignet med en lignende GMC-lastbil kostede denne bil 20-25% mere.
Derfor nægtede det amerikanske militær at købe IHC og et stort ønske om at levere disse biler til de allierede. Især i Sovjetunionen og Kina. Selvom i den amerikanske hær selv dukkede internationale M-5H-6 biler op i 1942 og modtog numre fra W460525 til W461024.
Ifølge aftalen bestilte Sovjetunionen 3.000 køretøjer med et 6x4 hjularrangement i USA, uden spil og en foraksel. Det er disse biler i overvældende flertal, vi ser i dag på forskellige museer.
Internationals civile fortid har også påvirket disse lastbils militære skæbne. Så paradoksalt som det lyder, i Sovjetunionen er biler bedre kendt som specialiserede. Det hyppigst nævnte eksempel på brug af amerikanske lastbiler er sneblæsere.
Sovjetiske flyvepladser rensede amerikanske biler. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 eller Chevrolet udstyret med Snogo roterende sneglerenser. Med en bredde på 2.650 millimeter var Snogo i stand til at rydde skår på op til 2.500 millimeter. Tykkelsen af snedækslet, der er ryddet af Snogo -renseren, skulle have været i området 0,5 til 2 meter.
Historien om bilen kan ikke begrænses geografisk. Bilteknologi ændrer sig hurtigt afhængigt af driftsbetingelser og kundens krav. Og den seneste udvikling af virksomheder - leverandører af komponenter spiller en enorm rolle.
Lad os se nærmere på selve bilen og dens ændringer.
Lastbilen havde et 6x4 og 6x6 hjularrangement, en stål- eller tropisk førerhus (med en foldbar lærredstop), et gitter beskyttet radiatoren og forlygterne, og et spil kunne installeres foran radiatoren. Forresten, hvis du husker de første sovjetiske KrAZ -lastbiler, så kan du let finde den amerikanske gitter på forlygterne …
Som med mange amerikanske lastbiler er hovedformålet med International M-5H-6 en trækker. En bil. designet til at trække artilleristykker. Især 76 mm kanoner. Derfor den temmelig korte chassisbase - 3785 mm. Og en helt forudsigelig opgradering - en stigning i længden af basen til installation af karosseriet. Lang base International - 4293 mm.
At skelne en kort base fra en lang er ganske enkel. Denne funktion bruges stadig af mange bilproducenter i dag. Hemmeligheden er i reservehjulene. På en kort bund var hjulene fastgjort bag førerhuset. Den lange base gjorde det muligt at placere reservehjul under karosseriet i højre side.
Begge lastbilmodifikationer var udstyret med identiske kroppe, der næsten ikke kunne skelnes i udseende. Den eneste forskel var i størrelse. Til biler med kort akselafstand blev der brugt et karosseri på 2750 mm, og til biler med lang akselafstand-3650 mm. Begge kropstyper var af metal og blev fremstillet af det samme firma, Galion Allsteel Body Co i Galion, Ohio.
De første internationale M-5H-6'er blev drevet af en 5205 cc FBC-318B væskekølet sekscylindret karburatormotor. cm og en kapacitet på 100 hestekræfter.
Senere, efter ordre fra United States Marine Corps, blev motoren udskiftet med en FBC-361B. Denne motor blev dog også erstattet af RED-361B i 1942-43.
Under moderniseringen modtog bilen også en ny transportkasse (Thornton Tamdem Co. fra Detroit), en helt ny tropisk førerhus med en blød top og en ekstra 80-liters brændstoftank. Dækkene blev øget til 8, 5x20. Maskinerne var udstyret med et 4,5-ton Heil 125-IH eller Tulsa 18Y spil.
Marine Corps kunne lide bilen så meget, at U. S. Marine Corps bestilte 34.525 af disse lastbiler! Og efter skrog 5 562 blev flyet bestilt af den amerikanske flåde (U. S. Navy). Til kredit for virksomheden blev ordren fuldt ud gennemført allerede før krigens slutning.
Selv i dag, men ikke i hæren, kan du se mange internationale M-5H-6 i de mest utrolige ændringer. Ja, bilen "forlod servicen" for længe siden. I 1952 blev en anden lastbil, International M41, standardiseret af den amerikanske hær.
Men selv i "civile" dumper på dette chassis kører der stadig evakuerings- og reparationskøretøjer, tankvogne med en kapacitet på 2800 liter, lastbilstraktorer og autoværksteder. Ikke meget, men der er.
Det er bare, at den amerikanske flåde engang bestilte 2 210 ekstra chassisvogne fra International til specialkøretøjer såsom telefonkabelhåndterere, oliekilder til servicering af køretøjer, brandmænd, redningskøretøjer, mobile radiovogne og værktøjsmaskiner. Og hjemmelavede håndværkere satte pris på kvaliteten af disse maskiner, og …
Vi vil ikke fortælle dig, hvad de ved, hvordan de gør i Amerika med de biler, der "kørte ind".
Generelt er det værd at huske på, at alle, inklusive amerikanerne, var i et "chok" fra krigen, når vi taler om kvaliteten af disse lastbiler, selv om behovet for sådanne køretøjer til Sovjetunionen i de første år af krigen. Produktionen skulle genopbygges på rekordtid.
Fremstillingsvirksomheder, der reagerede hurtigt nok på efterspørgslen fra hæren, gjorde virkelig det utrolige. Selv mislykkede tekniske løsninger blev med tiden tænkt på. Men i de første faser af krigen, på bekostning af meget blod, store tab i teknologi, spillede de ikke desto mindre deres positive rolle.
Nå, de traditionelle tekniske egenskaber ved materialets helt:
Køretøjsvægt: 5 260 kg
Dimensioner: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-cylindret, karburator
Effekt: 100-126 hestekræfter
Bæreevne: 2250 kg
Maksimal hastighed: 67 km / t
Brændstofforbrug: 42 liter pr. 100 km
Produceret: over 30.000 enheder
Leveret til Sovjetunionen: omkring 3.000 enheder.
Hvad kan man sige i sammenligning? En værdig rival til vores GAZ-AAA og ZiS-6. Den første var ringere i bæreevne (lidt, men ikke desto mindre), den anden var overlegen. Men akilleshælen for sovjetiske lastbiler på det tidspunkt var ærligt talt svage motorer.
GAZ-AAA
ZIS-6
Både GAZ-AAA med en 50-hestes 4-cylindret og ZiS-6 med en 73-hestes 6-cylindret motor var betydeligt ringere i kraft end amerikaneren. Følgelig overgik den oversøiske lastbil vores netop med hensyn til langrendsevne, hvilket faktisk var et af kriterierne for en militær multifunktionsvogn.
Du kan sige det på denne måde: Værdige rivaler, der bar alt, hvad der var læsset på dem. Last, udstyr, våben, raketskydere. Nogen gjorde det bedre, nogen værre. Men de gjorde et hårdt stykke arbejde.
Jeg vil ikke gerne give palmen til amerikaneren, som blev produceret af flere bekymringer under temmelig drivhusforhold. Og glem ikke, at vores lastbiler ikke blev samlet på det bedste tidspunkt til dette, ikke af det mest uddannede personale.
Militærvejene var ens for alle.
