Har du nogensinde tænkt på paradokser i vores opfattelse af skønhed? Det der ser grimt ud ved første øjekast, kan pludselig blive smukt. Omvendt bliver det smukke i starten grimt.
Kan du huske jærven? Et lille dyr. Slet ikke yndefuld. En slags gåpose med kød og fedt. Og selve ordet "gå" får dem, der så det, til at smile. Jervestimuleringen ser virkelig komisk ud. Selvom eksperter godt ved, at denne metode til at gå giver enorme fordele. Og hundrede kilometer for en jærv er ikke en afstand.
Og pludselig snubler en bjørn over dette dyr … Og hvad ser vi?
Og i 9 tilfælde ud af 10 vil vi se forvandlingen til et smukt, fedt og perfekt i stand til at stå op for sig selv! Og ikke bare for at stå, men for at udvise taiga -herskeren fra sit område! Og så igen den komiske amble på vores egen forretning … Kun denne tegneserie opfattes af os med respekt og forståelse for dette dyrs skønhed. Netop skønhed!
Vores helt opfattes på nogenlunde samme måde. Dem, der ser denne bil på billedet for første gang, især hvis dette billede er "officielt", i profil, smiler ufrivilligt. En freak med et stort hoved og en lille krop. Desuden gør denne ubalance bare ondt i øjet. Er førerhuset og karosseriet den samme størrelse? Ja, og 6x4 … Men dette er kun ved første øjekast.
Vi er sikre på, at dem, der aldrig har set denne bil og ikke var interesseret i dens historie, snart ikke vil se et stort hoved, men styrke, mod og ynde.
Så en 12-ton tre-akslet traktor med et 6 × 4 hjularrangement Diamond T 980. Læsere, der er fortrolige med det engelske sprog, bemærkede straks bilens navn, hvilket ikke helt svarede til materialets begyndelse. Så freak eller diamant?
For at navnet skal blive klart, er vi traditionelt nødt til at tage en ekskursion ind i historien om virksomheden, der skabte dette bilmirakel.
I 1905 skabte Charles Tilt Diamond T. Virksomheden lå i Chicago og blev skabt til produktion af dyre biler. Deraf navnet - diamant. Men da der på det tidspunkt i USA var mange af alle slags "diamanter" og andre ædelstene i firmaernes navne, tilføjede ejeren det første bogstav i sit efternavn til navnet - T.
Det er selvfølgelig ærgerligt at ødelægge den ret udbredte version af "T" som betegnelse for en traktor, men sandheden er dyrere. Charles Tilt var en god forretningsmand og indså allerede i midten af 10'erne i forrige århundrede, at det var mere rentabelt at producere billige lastbiler i stedet for dyre biler.
Vi efterlader versionen af "T" som betegnelse for "lastbiler" uden kommentarer. Truck er virkelig en "truck" på engelsk. Alligevel dukkede "T" i navnet op allerede inden virksomhedens omorientering til lastbiler.
Forresten, ifølge nogle erindringer om samtidige tog han denne beslutning efter omhyggeligt at have studeret Henry Fords erfaring. Det var fra Ford, at ejeren af Diamond T kom til at forstå, at den store fortjeneste ikke kommer fra produktionen af dyre stykkebiler, men tværtimod masseproduktionen af billige biler.
Snart begyndte mange "diamanter" og "diamanter" af forskellig størrelse at arbejde på vejene i Amerika. Vip producerede lastbiler i forskellige klasser. Det var muligt at møde både lav-tonnage og tunge Diamond T.
Det var denne tilgang, der gjorde det muligt for virksomheden at overleve krisen i 30'erne ganske sikkert. Og den kommercielle duft af Charles Tilt bestemte dens videre udvikling - med fokus på militære ordrer. I det politiske miljø, der var i 30'erne og 40'erne, fik Tilt sine lejer og identificerede en solvent klient.
Selskabet tilbød naturligvis i 1941 hæren en hel række hærvogne. Desuden, på grundlag af ordrer fra den amerikanske hær, udviklede Tilt en familie af tre-akslet firehjulstræk chassis med medium bæreevne. Disse køretøjer er i dag kendt som Truck 968 (4 ton kapacitet), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Men der var en anden model, der blev udviklet specielt til den amerikanske hær, men den er bedre kendt som den engelske orden. Det er tunge køretøjer med en løftekapacitet på 12 tons med et 6x4 hjularrangement. Diamond T 980 og fladvogn Diamond T 981. Vi vil forklare, hvorfor dette er en model herunder.
Forresten siger mange kilder, at kun 980'erne og 981'erne blev brugt i Sovjetunionen. Lad os være uenige i denne konklusion. Hvordan skal man ellers forklare tilstedeværelsen af Diamond T 969 -bugseringen på museet i Ivanovsky (videnskabsbyen Chernogolovka)? Sandt nok er det ifølge museumsarbejderne selv det eneste overlevende eksemplar af en sådan bil i den europæiske del af Rusland.
Vi vender tilbage til USA i begyndelsen af 40'erne. Ak, fraværet af forhjul på de tunge Diamond T 980 -traktorer spillede en grusom joke med disse biler. De blev indskrevet af det amerikanske militær i de "begrænsede" standarder - Substitute Standard og Limited Standard (udskiftning og begrænsede standarder).
Derfor var deltagelse i krigen som en del af den amerikanske hær virkelig begrænset. Diamond T 980 (betegnelse M20) var sammen med en 24-hjulet tre-akslet M9 "Rogers" trailer, en del af tankvognen M19.
Briterne hjalp. De lagde mærke til disse biler. Mere præcist blev en konkurrence annonceret, og Diamond T vandt den. Påvirket af det faktum, at maskinerne allerede var "i hardware" og for at starte deres produktion på en ny ordre, var det kun nødvendigt at foretage små ændringer i henhold til kundens krav.
For Sovjetunionen var disse maskiner generelt nye. Sådan noget frigav vi slet ikke. Selv selve konceptet med en autotank traktor var endnu ikke dukket op i vores land i begyndelsen af krigen. Derfor udtrykte Sovjetunionen også sin vilje til at købe eller modtage sådanne traktorer under Lend-Lease.
Naturligvis var briterne de første til at modtage de nye traktorer. Disse biler kørte i det nordafrikanske driftsteater. Anmeldelserne var de bedste. Køretøjerne reparerede ikke kun beskadigede tanke, men evakuerede dem også under fjendens ild.
De spørger ofte om noget, der synes at være helt klart for specialister. Hvorfor hedder denne traktor ballast?
Svaret ligger i selve designet. I betragtning af at der foran i bilen er en motor, en foraksel med enkelte hjul og en helmetalskabine, og i stedet for en lang karosseri er den kort og let, bliver det klart, at karosseriet skal læsses, når det trækkes. Ellers kan det nødvendige greb på hjulene med jorden simpelthen ikke opnås.
Hvordan blev vores helt arrangeret? Diamond T 980/981 lastbilen er en klassisk tre-akslet motorhjelm ballast traktor. Som vi allerede skrev, er motoren placeret foran på rammen, under den er forakslen med enkelte hjul. Bag motorrummet er der en kabine i metal.
I slutningen af krigen, på grund af behovet for at producere flere biler, blev førerhuset fremstillet i en forenklet version - uden tag og med lave sidedøre. Taget på sådanne hytter var et aftageligt lærred, og sideåbningerne over dørene blev også lukket med lærredsventiler med celluloidvinduer.
Et Gar Wood 5M723B spil med en trækkraft på 18 tons blev installeret mellem cockpittet og ballastlegemet. Det var kun beregnet til lastning af ødelagte tanke på en transportør. Platformen havde håndtag til at styre spillet og parkeringsbremsen.
Spillet blev drevet af en kort propelleraksel og et kædedrev fra et kraftudtag monteret på en demultiplier. Spiltromlen er 178 mm i diameter, 91,5 meter (til model 980) eller 152,5 meter (til model 981) af et kabel med en diameter på 22 mm blev viklet op på den.
Hastigheden på at sno kablet varierede afhængigt af det inkluderede gear i kontrolpunktet og kunne nå 17 meter i minuttet. 981 har nu muligheden for at bruge spillet til selvgendannelse. Der kunne kablet føres ind under førerhuset og føres ud gennem et specielt vindue i kofangeren fremad.
Forresten, visuelt er tilstedeværelsen af et vindue i kofangeren (på venstre side) en glimrende identifikator for traktormodellen.
Motor-diesel Hercules DFXE, in-line 6-cylindret 4-takts væskekølet, slagvolumen 14, 7 liter og effekt 185 hk. ved 1600 o / min (moment 902 N • m ved 1200 o / min).
Cylinderblokken blev støbt af gråt støbejern, stemplerne var fremstillet af aluminiumslegering. Højtryksbrændstofpumpe - 6 -stempel fra Bosch.
Transmission-Fuller 4B86, tre-aksel, fire-speed (plus bakgear) med direkte fjerde gear. Fuller 3A86 eller Fuller 3A92 demultiplier, tretrins, direkte andet gear og spil PTO.
De to drivaksler er "sekventielle" (den anden blev drevet af den anden kardanaksel fra den første). Gear blev skiftet ved hjælp af gulvhåndtaget. Ved siden af var der en håndbremse og en håndtag til kontrol af rækkevidde.
Styretøjet er uden servostyring, med snekkegear og en langsgående styrestang. Timken pneumatiske tromlebremser med Bendix-Westinghouse-drev. Hjul Budd B-45530, 20 "i diameter og 10" bred. Dæk 12, 00 × 20 tommer.
Affjedring - fjeder (ved bagakslerne - balanceringstype). Der var ingen støddæmpere, så en gummibuffer blev fastgjort over den forreste fjeder, hvilket noget blødgjorde den rystende off -road - men ved lave hastigheder var det ikke så kritisk. Der var ingen centerforskel.
Der er nogle særheder i antallet af disse fremragende maskiner. Vi kunne ikke finde data om antallet af biler på begge modeller leveret til Sovjetunionen under krigen. Antallet i forskellige kilder varierer fra 295 til 471 biler.
Årsagerne, som det forekommer os, ligger i to planer, primært i det ideologiske. Selv i dag er nogle af vores borgere af den opfattelse, at vi under Lend-Lease modtog "teknisk affald".
Forresten, for at være objektive, kan vi sige det samme om Diamond T 980/981. Den amerikanske hær brugte dem kun som en undtagelse. Så de troede, at der var bedre biler. Og det faktum, at vi aldrig har haft sådan noget, glemmer vi …
Og den anden årsag er udlån til leasing i tilfælde af tilbagebetaling. Det vil sige, vi husker, at udstyret blev givet gratis under Lend-Lease, men hvis det ikke blev ødelagt, var det genstand for enten retur eller betaling. Efter meget skænderier blev det besluttet at returnere den servicerbare lastbil til USA. Og hvad der i princippet skulle begynde, begyndte.
Vores ønskede ikke at returnere de biler, de kunne lide. En strøm af dokumenter forhastede om en masse "ikke ankomne" biler. I kamprapporter var der optegnelser over køretøjer ødelagt i kampe, rapporter om pludselige angreb fra fjendtlige fly, minefelter, der dukkede op af ingenting …
Det var dengang, at rygter dukkede op, som efterfølgende gentagne gange blev bekræftet af vidner, om bevidst ødelæggelse af biler, der kunne serviceres perfekt. Faktisk, før de blev sendt til USA, gik bilerne under pres …
Men vores viste også en klasse med hensyn til "otmaza".
Det samlede antal producerede biler af disse mærker er med sikkerhed kendt. 6554 Diamond T 980/981. 1000 af dem blev leveret til Storbritannien.
Efter krigen ophørte produktionen af disse modeller. Der er dog eksempler på skraldebiler produceret i 50'erne på denne base.
Hvad adskiller nu denne særlige artikel fra de tidligere. Fortsættelsen af bilernes levetid efter sejren. Ikke at leve ude, men livet.
De traktorer, jeg kunne lide, som vi formåede at redde, blev aktivt brugt i Sovjetunionen indtil 60'erne i forrige århundrede. Disse maskiner trak belastninger hen over den sibiriske og fjernøstlige taiga. Selvom vores håndværkere har moderniseret amerikanerne anstændigt.
Fra smuldrende i det kolde "afrikanske" gummi og helt uisolerede lærredshytter til tynde brændstofledninger og anordninger til konstant drift af motorer. Hvis bilen gik i stå i kulden, var det umuligt at starte den uden reparationer.
Selv særlige varme kasser og enheder blev bygget til konstant opvarmning af motorer på parkeringspladsen. Dette fortsatte, selv da de sovjetiske MAZ- og KrAZ -lastbiler dukkede op. En chauffør med en fakkel under bilen i området omkring brændstoftanken i disse dage - et billede, der er kendt for de sibiriske motordepoter.
Og det sidste. Det var Diamond T 980/981, der blev modellen for oprettelsen af den sovjetiske YAZ-210-bil, der lignede egenskaber og formål.
Nå, de traditionelle tekniske egenskaber ved helten:
Dimensioner: 7110/2580/2592 mm
Akselafstand: 4556 mm
Spor (for / bag): 1927/1905
Frihøjde: 283 mm
Tom vægt: 12 t
Bæreevne: 8, 3 t
Vognens egenvægt: 10 t
Trailer løftekapacitet: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, in-line, 6-cylindret
Motorydelse: 185 hk
Maksimalt drejningsmoment: 902 Nm
Maksimal hastighed: 37 km / t
Hastighed med lastet trailer: 26 km / t
Sejlads på motorvejen: 480 km
