I dag på verdens våbenmarked er der et betydeligt antal forskellige typer skibe med både amfibie- og kampkapacitet, mens den største underklasse, det universelle amfibiske angrebskib (UDC), svarer i størrelse og kamppotentiale til et gennemsnitligt hangarskib.
Generelt kan vi betinget skelne mellem tre hovedgrupper af moderne store amfibiske overfaldsskibe med eksportmuligheder:
- universelle amfibiske overfaldsskibe med en samlet forskydning på 16.000 til 30.000 tons med udvidet luftfartskapacitet
- multifunktionel helikopterlandingsskibe-havne (DVKD) med en samlet forskydning på 9.000 til 20.000 tons med fokus på at løse det maksimalt mulige antal opgaver
- "billige" amfibiske transportdokke (DTD) og små amfibiske helikopterdokse med en samlet forskydning på 6.000 til 13.000 tons, primært fokuseret på at løse amfibiske transportproblemer.
Faktisk er de to første undergrupper tæt på hinanden i ideologi; i vestlig terminologi adskiller de sig praktisk talt ikke og forener sig til en enkelt LHD -klasse. Som nye "overgangs" underklasser kan identificeres hybridskibe, der kombinerer amfibiske transportmuligheder med forsyningsskibes opgaver, og antallet af sådanne enheder vil stige i fremtiden.
På trods af højkonjunkturen i anskaffelse og konstruktion af moderne store amfibiske overfaldsskibe er deres marked meget lille, hvad angår mængde. Dette gælder især for UDC, hvis byggeomkostninger, bemanding og drift er så høje, at de gør kontrakten om levering af et sådant skib, hvad angår graden af unikhed, sammenlignelig med kontrakter om konstruktion af fuld- flyvende hangarskibe. I betragtning af dette er det maksimale, som de "gennemsnitlige" flåder i verden i kategorien amfibier har råd til, DVKD. Forslaget om denne særlige underklasse af skibe har udviklet sig mest aktivt på det seneste.
Vi kan sige, at den globale økonomiske krise for alvor har "kølet" markedet for store landingsskibe. Der er intens konkurrence og et klart overudbud. Samtidig fører kundens krav til specificiteten (og ofte usikkerheden) til en usædvanligt bred vifte af projektforslag samt et ønske om at skabe rent nationale ikke-standardiserede projekter. Det er indlysende, at dette nu er et købermarked, og Rusland, der ønsker at erhverve hele fire UDC'er af Mistral-type, bør ikke glemme det.
Da artiklen af Ilya Kramnik giver en idé om de universelle amfibiske overfaldsskibe, vil jeg gå videre til at beskrive deres "brødre".
USA
Det skal bemærkes, at amerikanernes overførsel og afstigning af last og udstyr nu er overdraget til specialiserede DVKD, der betragtes som en slags skibe fra den "anden echelon" efter landingen fra UDC. Siden 2000 har USA bygget dvkd af San Antonio-typen og erstattet Austin-skibene. Konstruktionen udføres af Northrop Grumman på sine egne værfter Ingalls Shipbuilding og Avondale Shipyard, omkostningerne ved et skib er fra 1, 4 til 1, 7 milliarder dollars. Siden 2006 er fem enheder allerede blevet taget i brug (LPD 17 - LPD 21), er fire flere under opførelse (LPD 22 - LPD 25), og i alt er det planlagt at have 10 eller 11 skibe inden 2014. DVKD type San Antonio er store skibe med en samlet forskydning på 25 tusinde tons med dieselkraft. Stealth -teknologi bruges i skibets arkitektur. Skibet er i stand til at transportere 704 mennesker, en betydelig mængde udstyr og er udstyret med et hospital som standard. I dokkkammeret er der to luftpudebåde af LCAC-typen (KVP), og i hangaren er der to CH-46 helikoptere eller en CH-53E eller en MV-22B tiltrotor.
For at erstatte den nuværende amerikanske DTD er det planlagt at begynde byggeriet af lovende amfibietransporter under LSD (X) -programmet med i alt 11-12 enheder fra 2020. Skibets samlede forskydning anslås til 22 tusinde tons, de foreløbige omkostninger er 1,2 milliarder dollars pr. Enhed.
Alle de ovennævnte amerikanske flådeskibe er imidlertid hovedsageligt af interesse som de mest avancerede og perfekte enheder i den moderne udvikling af amfibisk angrebsklasse, da de ikke tilbydes til eksport og i princippet ikke har nogen eksportmuligheder på grund af deres overholdelse med specifikke amerikanske krav og deres høje omkostninger. På samme tid finder de gamle havneskibe, der trækkes tilbage fra den amerikanske flåde, en vis efterspørgsel. Brasilien lejede i 1990 to tidligere dieselmotorer af amerikansk Thomaston -type, Taiwan modtog LSD 38 Pensacola -dieselmotorer i 1999, og Indien købte LPD 14 Trenton -dvd'er i 2006.
DET FORENEDE KONGERIGE
For at erstatte to gamle Fearless-dieselmotorer bestilte den britiske flåde i 1996 og i 2003-2004 idriftsættelsen Albion og Bulwark LPD'er, bygget på BAE Systems skibsværft i Barrow-in-Furness. Disse er temmelig store (fuld forskydning - 18, 5 tusinde tons) skibe med traditionel "dok" -arkitektur, der besidder et stort dokkammer (med plads til fire landingsfartøjer af LCU -typen eller et LCAC luftbåren fartøj) og hovedsageligt fokuseret på transport af udstyr (kapacitet - op til 67 forskellige maskiner, herunder 31 kampvogne og 300 tropper). På samme tid er det ikke påtænkt permanent basering af helikoptere på skibe i nærværelse af et omfattende helikopterdæk, da dataene fra DVKD skal interagere med landingshelikopterbæreren Ocean. Albion og Bulwark har også udstyr til brug som kommandoskibe. Skibene er udstyret med dieselelektriske fremdriftssystemer.
Som en billigere mulighed for at genopbygge amfibiekræfterne bestilte Storbritannien fire Bay-type LSD'er i 2000-2001, bygget parvis af Swan Hunter i Tyneside og BAE Systems i Govan og afleveret til flåden i 2006-2007. Projektet blev udviklet af Swan Hunter baseret på Enforcer -serien af landingsskibe fra det hollandske selskab Royal Schelde. Hovedopgaven for skibe af Bay -type (fuld forskydning - 16, 2 tusinde tons) anses for at være transport og losning af gods og udstyr, og hovedsageligt i udstyrede havne. Havnekammeret rummer kun et landingsfartøj af LCU -typen, mens lastekapaciteten når 150 køretøjer eller 24 tanke, og landningskapaciteten er 356 personer. Luftfartsfunktioner repræsenteres af en enkelt landingsbane for tunge helikoptere. Omkostningerne ved skibene var kun 95 millioner pund pr. Enhed, og generelt er disse DTD'er en typisk type moderne billige amfibiske transportskibe, som bliver mere og mere almindelige selv i flåden i den tredje verden.
NEDERLANDENE
I begyndelsen af 90'erne udviklede hollandske og spanske skibsbyggere i fællesskab et projekt om en multifunktionel fuldgyldig DVKD for flådene i begge lande, hvorefter skibene Rotterdam (trådte i drift i 1998) for den nederlandske flåde og Galicien og Castilla (1998-2001) til flåden blev bygget Spanien. Rotterdam har gjort et stort indtryk på søfolk i hele verden. Denne DVKD fungerede ikke kun som en direkte prototype til oprettelse af lignende skibe i en række andre lande, men indledte også en slags boom inden for amfibisk konstruktion.
Med en samlet forskydning på 12.750 tons har Rotterdam en typisk "transport- og dok" -arkitektur med en høj grad af automatisering, betydelig amfibiekapacitet (588 marinesoldater og 170 udstyrsenheder) og betydelige luftfartskapaciteter. Det har et stort flyverdæk og overbygningshangar til seks mellemstore NH90 -helikoptere eller fire tunge AW101 -helikoptere. Samtidig kan anti-ubådshelikoptere også være baseret på skibet, som det er udstyret med kældre til opbevaring af luftfartammunition og ekkolodbøjer. Rotterdam er tilpasset til at udføre opgaverne eftersøgning og redning, levering af humanitære forsyninger, kommandoskib, hospitalsskib, flydende base af minefejende styrker osv. DVKD er bygget til kommercielle standarder og er udstyret med et elektrisk kraftværk.
I 2000 besluttede den hollandske regering at genopbygge landets flåde med en anden forbedret Rotterdam-type DVKD. Skibet Johan De Witt blev bygget af Damen -gruppen med fremstilling af skroget på sit værft i Galati (Rumænien), efterfulgt af færdiggørelsen af Damen Schelde i Vlissingen og blev overdraget til flåden i 2007. Det adskiller sig fra hovedskibet Johan De Witt i størrelse (den samlede forskydning er bragt til 16, 8 tusinde tons), hvilket gjorde det muligt at øge dokkkammerets størrelse, bringe landingskapaciteten til 700 mennesker og også placere et kommandocenter for marinens styrker på skibet. Elværket suppleres med rorpropeller.
Baseret på erfaringen med at skabe skibe Rotterdam udviklede Royal Schelde -værftet (nu Damen Schelde) i 90'erne og promoverer nu en hel række LPD (LPD) på markedet under Enforcer -koden, herunder 12 projekter af forskellige størrelser, begge "dock" og hangarskib (UDC) arkitektur. Selvom de største projekter i Enforcer -serien ikke fandt kunder, blev en af de "junior" varianter grundlaget for British Bay -typen DTD. I 2009 blev Enforcer LPD 8000 -projektet valgt af den chilenske flåde som grundlag for konstruktionen af et skib (9000 tons, landingskapacitet - 500 mennesker) på det nationale værft.
I slutningen af 2009 tildelte den hollandske militærafdeling Damen en kontrakt på 365 millioner euro til konstruktion af et multifunktionsforsyningsskib Karel Doorman med en samlet forskydning på 27,8 tusinde tons. Dette er en interessant hybrid DVKD med et integreret forsyningsfartøj, designet til at løse en lang række opgaver for at understøtte amfibieoperationer og støtte marinens kampaktiviteter. Skibet er udstyret med et kajkammer, lastdæk med et areal på 1.730 m2, en omfattende hangar til basering af seks NH90-helikoptere eller to CH-47-helikoptere samt betydelige mængder til transport af gods og brændstof. Byggeriet af Karel Doorman vil følge de samme linjer som Johan De Witt og skulle stå færdigt i 2014.
En anden hollandsk udvikler af moderne landingshåndværksprojekter er IHC Merwede -virksomheden. Hun skabte et projekt for et relativt lille (fuld forskydning på 9000 tons) multifunktionsskib Canterbury, bestilt af New Zealand, som i det væsentlige er en kompakt DVKD. Canterbury er baseret på et civilt ro-ro-skib, bygget på IHC Merwede-værftet i Rotterdam med færdiggørelse af Tenix i Australien og overdraget til kunden i 2007. Skibet har ikke en klassisk dok-to landingsfartøjer af LCM-type stiger ned gennem en rampe i akterenden og læsses flydende ved hjælp af 60 ton kraner. Landingskapaciteten i Canterbury er 360 mennesker og 54 enheder med hjulkøretøjer. Hangaren rummer fire NH90 -helikoptere.
TYSKLAND
I 2009 udviklede Tyskland en plan for opbygning af en flåde frem til 2025 (Flotte 2025+), hvorefter det er planlagt at bygge to Joint Support Ship (JSS) og to Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) multifunktionelle dokskibe - sidstnævnte er designet til at spille amfibitransporters, flydende basers og forsyningsfartøjers rolle. På samme tid stilles der krav til UDC af JSS-typen til transport af mindst 800 personale med udstyr, hvilket ifølge tyske skøn vil kræve skibe med en forskydning på 27-30 tusinde tons. Som et alternativ foreslås tre JSS'er med en kapacitet på 400 personer hver med udstyr med en fuld forskydning på omkring 20 tusinde tons. På grund af de åbenlyse høje omkostninger ved disse projekter er den endelige beslutning om deres gennemførelse udsat til 2016.
Blohm + Voss (nu en del af ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) har proaktivt udviklet og promoveret en række DWKD -koncepter (og faktisk endda UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 i det sidste årti (tallet betyder total forskydning i hundredvis af tons) original "semi-antenne" arkitektur. MHD150 -varianten er i stand til at bære op til 776 marinesoldater, har en dock til to LCM -både eller et LCAC -helikopterbærer og kan også levere en permanent base for 11 NH90 -helikoptere i hangaren. På samme tid giver elværket dig mulighed for at nå hastigheder på op til 22 knob. Skibe af disse projekter blev tilbudt til en række kunder (især Portugal og Sydafrika), men der blev aldrig modtaget ordrer.
En videreudvikling af disse projekter var det projekt, der blev foreslået af TKMS for det modulopbyggede multifunktionsskib MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - en slags UDC, der ud over at løse amfibiske opgaver også kan udføre funktioner som en transport og et integreret forsyningsskib. Dens samlede forskydning når 21 tusinde tons, mens skibets interne volumener kan variere og omdannes efter behov til helikopterhangarer (maksimalt 14 NH90 -helikoptere), dæk til transport af udstyr og gods, hospitaler osv. MEK MESHD -projektet foreslås i som grundlag for fremtidige tyske skibe JSS.
ITALIEN
Det første skridt mod udviklingen af moderne amfibiske overfaldsskibe i Italien var oprettelsen af en DVKD af det originale design af typen San Giorgio. Med en samlet forskydning på kun 8000 tons har dette skib en hangarskibarkitektur med et kontinuerligt øvre flygedæk og meget høje transportmuligheder (op til 400 personer med udstyr), selvom det på grund af fraværet af en hangar ikke giver en permanent basering af helikoptere. San Giorgio kan bruges som træningsskib og var også fokuseret på mulig brug i humanitære missioner fra begyndelsen. I 1987-1994 blev tre DVKD'er af denne type introduceret i den italienske flåde - San Giorgio, San Marco og den modificerede San Giusto. Oprindeligt havde de en bøjningsrampe til direkte landing af udstyr på kysten, men baseret på driftserfaring blev denne metode anset for upassende.
I begyndelsen af 2006 annoncerede landets forsvarsministerium en 15-årig plan for udviklingen af den italienske flåde, ifølge hvilken det er planlagt at udskifte tre DVKD'er af San Giorgio-type inden 2020 med skibe af samme klasse, men med en større forskydning, og det italienske lette hangarskib Guiseppe Garibaldi formodes at blive erstattet af et stort UDC (LHA), der er i stand til at transportere F-35B fly.
SVERIGE
I 2008 besluttede den svenske regering at bygge to multifunktionsskibe til den nationale flåde under betegnelsen L10, hvis idriftsættelse er planlagt til 2014-2015 (selvom sagen måske af økonomiske årsager begrænses til en enhed). Projektet udvikles af det svenske firma Saltech. Skibene skal løse opgaverne med at transportere og afstige tropper og også spille rollen som forsyningsfartøjer og flydende baser. Den samlede forskydning af L10 vil være 13.430 tons, lastdækområdet er 2.150 m2, landingskapaciteten er 170 personer, og to NH90 -helikoptere bør have base i hangaren. Der er ikke noget dockekamera, men op til 12 Combatboat-klasse overfaldsbåde kan rumme med både en slip og en kran.
JAPAN
I 1998-2003 omfattede landets marine selvforsvarsstyrker tre nationalt udviklede DVKD'er af Oosumi-typen, bygget af Mitzui-værfterne i Tamano og Hitachi i Maizuru og strukturelt tæt på italienske San Giorgio. Den samlede forskydning af de japanske skibe er 14 tusinde tons, de er udstyret med et dieselkraftværk og har en hangarskibsarkitektur, mens der ikke er nogen hangard under dækket og basering af helikoptere (to CH-47 og to SH- 60 er nominelt) leveres kun på dæk. Dokkammeret rummer to LCAC -fly. Luftbåren kapacitet - 330 mennesker og op til 40 pansrede køretøjer (inklusive op til 10 kampvogne).
SYDKOREA
Dette land blev det tredje i verden til at eje et fuldgyldigt universelt amfibisk overfaldsskib (efter USA og Frankrig), efter at have indført i flåden i 2007 UDC Dokdo, designet og bygget af Hanjin Heavy Industries i Busan. Med en samlet forskydning på 19 tusinde tons har Dokdo en hangarskibarkitektur, et kajkammer med to LCAC-fly og en hangard under dækket, der kan rumme op til 10 UH-60 helikoptere. Luftbåren kapacitet - 720 personer og op til 40 stykker udstyr (inklusive seks tanke). Skibet bærer en temmelig betydelig defensiv bevæbning. Dieselkraftværket giver en hastighed på op til 23 knob.
Generelt er begrebet UDC Dokdo interessant, da det tilsyneladende i modsætning til lignende skibe i andre lande ikke er fokuseret på oversøiske ekspeditionsoperationer, men på operationer i kystnære farvande. Den sydkoreanske flåde planlægger at have tre sådanne UDC'er, idet de betragter dem som flagskibsenheder i de tre flådestrejkegrupper, der dannes. Det henviser også til muligheden for at sikre basering af F-35B-fly på dem.
Det sydkoreanske selskab Daewoo udviklede et billig DVKD-eksportprojekt, hvor dets Daesun Shipbuilding i Busan byggede til Indonesien i 2003 for kun 35 millioner dollars Tanjung Dalpele, hovedsageligt beregnet til brug som hospitalsskib. Dens samlede forskydning er 11,4 tusinde tons, den er bygget i henhold til civile standarder, men har alle funktioner i en moderne DVKD, herunder et dockekammer til to LCM -både, et omfattende helidæk og et hangar til permanent basering af to Super Puma -helikoptere. Den luftbårne kapacitet er 518 mennesker, accept af en betydelig mængde udstyr, herunder 13 lette tanke, er blevet sikret. I 2004 underskrev Indonesien en kontrakt på 150 millioner dollars til konstruktion af fire skibe af samme modificerede design med de samme egenskaber allerede til brug som fuldgyldige amfibiske overfaldsskibe (Makassar-klasse). To DVKD'er blev fremstillet af Daesun Shipbuilding i Busan og taget i brug i 2007, mens de to andre blev bygget under licens af den indonesiske statsejede sammenslutning PT PAL i Surabaya til overførsel til flåden i 2009-2010. En række andre asiatiske lande viser interesse for disse skibe.
KINA
Det første amfibiske overfaldsskib i den nye generations kinesiske flåde var Kunlunshan DWKD-projektet 071, bygget af Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard og trådte ind i den kinesiske flåde i slutningen af 2007. Projekt 071 (vestlig betegnelse Yuzhao) er et stort skib (anslået samlet forskydning fra 20 til 25 tusinde tons), som den amerikanske DVKD klart tjente som model. Kunlunshan er i stand til at transportere, menes det, op til 800 mennesker med udstyr, fire små eller to store kinesiskfremstillede KVP'er er placeret i et omfattende dockekammer, og op til fire tunge Z-8-helikoptere findes i hangaren. Nu i Shanghai er konstruktionen af det andet skib, projekt 071, i gang. Den kinesiske sammenslutning CTSC foreslog derudover i 2008 en reduceret version af dette projekt (med en samlet forskydning på 13 tusinde tons) til et udbud i Malaysia.
Den vestlige presse hævder, at den videre udvikling af amfibiekræfterne i Kina angiveligt vil være forbundet med opførelsen af UDC af projekt 081. Der er ingen detaljer om dette skib, og under alle omstændigheder er konstruktionen endnu ikke påbegyndt.
