Projekt 11780 flybærende universelt amfibisk overfaldsskib
BDK-projekt 1174 af typen "Ivan Rogov" havde mange mangler, derfor på anvisning fra øverstkommanderende for USSR-flåden, admiral S. G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau begyndte udviklingen af et fuldgyldigt universelt landingsskib af Projekt 11780 af Kremenchug-typen, hvis udvikling blev gennemført i hele 1980'erne som en reduceret analog af den amerikanske UDC af Tarava-typen, til hvilken den modtog det uofficielle kaldenavn "Ivan Tarava".
Skibets udseende og formål ændrede sig under udviklingsprocessen. Oprindeligt var skibets formål kun amfibieoperationer. UDC skulle have et solidt dæk, som gjorde det muligt at bruge både helikoptere og lodrette start- og landingsfly Yak-38. Generalstaben foreslog at omdanne skibene fra projekt 11780 til universelle flybærende skibe, udstyre dem med et bue-springbræt og sikre også basering af andre fly. Det var planlagt at bygge to skibe i dette projekt "Kherson" og "Kremenchug".
Skibet havde en normal forskydning på 25.000 tons, en længde på 196 meter (180 ved konstrueret vandlinje), en bredde på 35 meter (25 meter ved designet vandlinje) og et dybgang på 8 meter. En kedel- og turbinenhed med en kapacitet på 180.000 hk blev brugt som hovedkraftværk. (142, 4 MW), forenet med ødelæggere i projekt 956's kraftværk. Den fulde hastighed var 30 knob, den økonomiske hastighed var 18 knob. Den økonomiske kurses krydserækkevidde var 8000 miles.
Det vides, at der var to varianter af skibet, som adskiller sig i placeringen af våben. Hvilket, afhængigt af projektets version, inkluderede fra 3 til 6 TLU'er i Kinzhal anti-fly missilsystemet, fra 2 til 4 kampmoduler i Kortik anti-fly missil og artilleri kompleks og AK-130 universal artilleri installation.
Luftgruppen bestod af 12 Ka-29 luftbårne transporthelikoptere i den amfibiske version eller 25 Ka-27 anti-ubådshelikoptere i anti-ubådsversionen. Skibets havnekammer kunne rumme fire projekt 1176 landingsbåde eller 2 projekt 1206 luftpude landingsbåde.
Der er ingen nøjagtige data om antallet og sammensætningen af landingsstyrken til projektet 11780; Ruslands luftfartøjsfartøjer angiver, at et helikopterbærer af samme størrelse, projekt 10200 Khalzan, var designet til at transportere 50-60 kampvogne og en bataljon af marinesoldater.
Skibe med en standarddeplacement på 25.000 tons kunne kun bygges på Sortehavsværftet, så "kampen om slip" begyndte. På dette tidspunkt skulle byggeriet af tunge luftfartøjsbærende krydsere af projekt 1143.5 begynde på Sortehavsværftets lagre. Generalstaben, der lagde stor vægt på opførelsen af UDC, foreslog at bygge dem i stedet for hangarskibe. Dette modsatte sig øverstkommanderende for flåden. Da de indså, at opførelsen af UDC på grund af manglen på den nødvendige skibsbygningskapacitet, sandsynligvis vil føre til opgivelse af konstruktionen af flybærende krydsere fra Projekt 1143.5, gik de efter et trick. Efter kommando fra chefen blev AK-130 AU anbragt i skibets forstævn lige på flyvedækket, og Navy Research Institute fik til opgave at "videnskabeligt" underbygge tilstedeværelsen af sådanne våben og deres Beliggenhed. Som et resultat mistede generalstaben interessen for projektet, og byggeriet blev udskudt.
Efter anmodning fra forsvarsministeren i Sovjetunionen marskal Ustinov blev i fredstid sporing af fjendtlige ubåde i havzonen tilføjet til opgaverne på skibene i projekt 11780. I sidste ende førte alle disse ændringer til, at skibene i projekt 11780 aldrig blev nedlagt.
Projekt 10200 Khalzan landing helikopter transportør
PLO helikopter transportør, landing helikopter transportør (projekt). Udviklingen af PLO-helikoptertransportøren baseret på det hurtige civile ro-ro-ro-ro-skib, projekt 1609, blev påbegyndt af vicechefen for generalstaben i Sovjetunionens væbnede styrker, admiral N. N. Amelko i 1978, efter at han på eget initiativ havde udført F & U "Argus" (undersøgelse af et integreret anti-ubådssystem, herunder med mulighed for at bygge billige PLO-helikopterbærere på basis af civile skibe, Central Research Institute opkaldt efter Academician AN Krylov, leder af R&D V V. Dmitriev). Skib af projekt 1609 "Kaptajn Smirnov" (bly, 1978, 4 enheder bygget i alt) med et gasturbinkraftværk 2 x GGTA M25 med et udnyttelseskredsløb og en kapacitet på 25.000 hk hver. for hver af de to aksler, dødvægt 20.000 tons, total forskydning 35.000 tons, længde 203 m, bredde 30 m, sidehøjde 21 m, dybgang 9, 9 m og hastighed 26 knob blev bygget på Kherson Shipyard. TTZ til oprettelse af en helikopterbærer pr. 10200 udarbejdet i 1977 Resolution fra USSR Ministerråd af 1977-21-04 planlagt byggeri i 1981-1990. en serie på 4 skibe af projektet på slipway nr. 1 på værftet i Nikolaev som en del af en række ruller af projektet 1609 med parallel konstruktion på slipway nr. 0 i TAKR -serien af projektet 1143 med en gradvis forbedring af projektet.
Designet af helikopterbæreren til projekt 10200 blev udført af Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) i 1978-1980. Chefdesigner Yu. T. Kamenetsky. Designudkastet blev afsluttet i slutningen af 1977 i 4 versioner. Under designprocessen ændrede TTZ flere gange, og som et resultat blev helikopterbæreren designet i to versioner - som et ASW -skib i fjernzonen og som et amfibisk overfaldsskib. Oprindeligt var det planlagt at bygge projektets skibe på Kherson Shipyard, men efter ændringerne på grund af stigningen i forskydning blev konstruktionen af projektet kun mulig på Nikolaev Shipyard (som blev lastet med konstruktion af skibe fra Projekt 1143 og andre store ordrer).
Det tekniske design af skibet pr.10200 var klar i 1980 ved dekret fra Ministerrådet i USSR af 28. marts 1980 i planen for konstruktion af skibe for 1981-1990. konstruktionen af to skibe fra projekt 10200 blev inkluderet på slipp nr. 0 på værftet i Nikolaev i stedet for hovedskibet i projekt 1143.5 med levering af hovedskibet i 1986. I august 1980 foretog det 1. flådeinstitut en positiv beslutning om det tekniske projekt i Project 10200. På samme tid blev Nevsky PKB sammen med Central Research Institute opkaldt efter V. I. A. N. Krylov, en alternativ version af Project 10200 blev foreslået i hangarskibet til Project 1143. Analyse af mulighederne for 10200 -projektet i september 1980 på Central Research Institute. AN Krylova viste, at henrettelsen af helikopterbæreren i det civile korps ikke giver tilstrækkelig pålidelighed i delen af kraftværket (placeret i et rum) og ikke opfylder kravene til militære fartøjer med hensyn til fysiske felter (kraftværket havde høj støj), lav søgeydelse af PLO -systemet blev angivet (5 gange færre skibe pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova anbefalede til konstruktion en variant af Project 10200 i bygningen af Project 1143. Derefter i september 1980 reviderede det 1. flådeinstitut den tidligere beslutning om godkendelse af projekt 10200. I november 1980 blev det tekniske projekt i Project 10200 afvist ved det videnskabelige og tekniske råd i USSR Justitsministeriet. I slutningen af 1980 - begyndelsen af 1981 Nevsky PKB udviklede et projekt til en anti-ubådshelikoptertransportør med amfibiske kapaciteter i Project 10200M, som også blev afvist den 31. marts 1981 ved afgørelse fra det 1. flådeinstitut, TsNII im. Akademiker A. N. Krylova, det 24. flådeinstitut, en afdeling af det 30. flådeinstitut for flåden og Nevsky PKB.
Som standard er dataene fra det oprindelige pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Besætning - 960 mennesker.
Fremdrivningssystemet er et gasturbinekraftværk med et varmegenvindingskredsløb (gasturbine reversible all-mode-enheder GGTA M25 med et genopretningskredsløb) med en kapacitet på 2 x 25.000 hk. To faste skruer. Elektrisk generator med en kapacitet på 12.000 kW.
Længde - 228,3 m.
Vandlinjelængde - 211 m.
Bredde - 40,3 m.
Vandlinjebredde - 30 m.
Dybgang - 8, 9 m.
Dybde midtskibe - 21 m.
Tom forskydning - 22.250 tons.
Standard deplacement - 24.000 tons.
Fuld forskydning - 30.000 tons; foreløbigt design - 31.000 tons.
Økonomisk hastighed - 18 knob.
Fuld hastighed - 25-27 knob.
Krydsningsområdet er 12.000 miles med en hastighed på 18 knob.
Pris:
Omkostningerne ved opførelsen af et ro-ro-containerskib, projekt 1609, er 30 millioner rubler. (1977).
Omkostningerne ved at bygge en anti-ubådshelikoptertransportør ifølge resultaterne af Argus-forsknings- og udviklingsprojektet er 80-100 millioner rubler. (vejledende, 1977).
Omkostningerne ved at bygge en anti-ubådshelikoptertransportør af Project 10200 ifølge udkast til design er 125-137 millioner rubler. (slutningen af 1977).
Omkostningerne ved at bygge en helikopterbærer af Project 10200 ifølge det tekniske projekt er 170 millioner rubler. (1978).
Bevæbning:
SAM "Dagger", 2 batterier med 6 lodrette affyrings -tromler i skibets akter og på venstre side, i alt 12 lodrette affyrings -tromler på 8 missiler hver, 96 missiler ammunition (undtagen genindlæsning fra kældre); to antenneposter i radarkontrolsystemet.
8 x 30 mm artilleribeslag.
AK-630M med 4 x MR-123 Vympel radar.
2 х 140 mm dobbelte fastklemte løfteraketter ZIF-121 med Tertsiya-kontrolsystemet.
Udstyr:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" for generel detektion.
Radar "Tackle" til påvisning af lavtflyvende mål.
Radar "Vaygach".
Radioteknisk helikopterdrevsystem.
Øvre helikopter hangar til 6 helikoptere, lavere under dæk hangar til 22 helikoptere.
To helikopterlifte (fra hangaren).
9 affyringsramper til helikopter.
Vinge:
Udkast til projekt af projekt 10200 (option 1 og 4)-28-30 helikoptere PLO af Ka-27 typen.
Udkast til projekt af projekt 10200 (option 2 og 3) - 12 helikoptere PLO af Ka -27 typen.
I PLO -versionen - 28 PLO -helikoptere af typen Ka -27.
I landingsversionen - 14 Ka -29 landingshelikoptere, 6 VTOL -fly, 56 kampvogne og en marinebataljon (300 personer).
Ændringer:
Draft Project 10200 Option 1 (1977) - en variant af en helikopterbærer med avancerede våbensystemer.
Udkast til projekt 10200 version 2 (1977) - version af helikopterbærer - mobiliseringskonvertering af ro -ro -båd fra Project 1609.
Udkast til projekt 10200 mulighed 3 (1977) - version af helikopterbærer - mobiliseringskonvertering af ro -ro -båd fra Project 1609.
Draft Project 10200 Option 4 (1977) - en variant af et helikopterbærer med eksisterende våbensystemer.
Teknisk projekt 10200 (1980) - anti -ubådshelikopterbærer udviklet af Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Projekt 10200 i skroget til projekt 1143 (1980) - et alternativt projekt af en anti -ubådshelikopterbærer i TAKR -skroget i projekt 1143 i Nevsky PKB.
Projekt 10200M (1980) - et alternativt projekt af en anti -ubåd - landing helikopter transportør - i TAKR korps af projekt 1143 af Nevsky PKB. Projektet blev anerkendt som ineffektivt i sammenligning med hangarskibets pr.11434 med hensyn til kampstabilitet ved løsning af luftværnsforsvarsmissioner.
Generelle layouter af ro-ro-containerskibet Project 1609 og helikoptertransportøren Project 10200 Khalzan
Status: USSR - udviklet, ikke bygget. 1981-1990 det var planlagt at bygge 2 stk. på Nikolaev -værftet.
Universal landing ship dock pr.11780 UDKD
"Fotografierne viser det flybærende KMPV" Dolphin "i to-skrog og tre-skrog versioner, skibet er designet af den nordlige PKB siden 1986 til det lovende Yak-141 fly. Det gik ikke engang ind. Arbejde på projektet blev indskrænket sammen med afslutningen af arbejdet på Yak-141.
Desværre er dette alle de oplysninger, der er, skibet er designet til at være lille og billigt.
En anden interessant kendsgerning: der er ingen hangar under dækket, bare på grund af flerskrogsstrukturen, på grund af disse hangarer er synlige i overbygningen, viser det sig, at alt, hvad der passer på dækket, vil være en luftgruppe. Ifølge mine beregninger viste det sig at være 14 fly.
Længden, hvis den er i forhold til YAK-141's proportioner, er 170 meter.
Universal landing ship dock pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Kontinuerligt flyvedæk, 200x25 meter, Bevæbning 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2stk., Ka-29 12 stk. eller Yak-38, Yak-141.
GEM Kedel- og mølleanlæg, der ligner Project 956.
Landingsfartøj på luftpude DKAVP.
Projektet blev gentagne gange ændret og i den endelige version blev efterladt uden Yak-38 / Yak-141. Men skibets anti-ubådsbetegnelse blev antaget efter udskiftningen af Ka-29-helikoptrene med Ka-27. Det færdige projekt blev forelagt generalstaben, hvor interessen for det straks forsvandt. Projektet blev stiltiende kaldt "Ivan Tarava", fordi det i sin oprindelige form lignede det amerikanske UDC "TARAVA" i dets formål og opgaver.
Landingsskibs dockeprojekt 1609
I 1985 blev der udstedt en TTZ til udvikling af en landingsskibs dock. Baseret på resultaterne af undersøgelsen præsenterede Nevsky Design Bureau 3 muligheder, forskelligt i forskydning (fra 19500 til 24800 t), længde (fra 204 til 214 m) og dimensioner af dockingskammeret (fra 75 til 80 m). Efter diskussion blev en stor-tonnage version valgt til videreudvikling, som modtog projektnummeret 1609.
Deplacement 24800 / 31800t, dimensioner 214 x41m, dockingskammerets dimensioner 80 x 15 x 6 m. Bevæbning: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" i overbelastning 24 helikoptere), transporteret landing-750 personer. Dockningskammeret husede 3 Project 1206 landingsfartøjer eller 10 Project 11770. Arbejdet kom ikke ud af det forudgående design på grund af en række problemer, hvoraf det ene var spørgsmålet - hvor man skulle bygge? Og i begyndelsen af 1990'erne. det var ikke længere op til konstruktionen af landingsskibe.
Ifølge mange eksperter på flådens område ville skibene i 1609 -projektet ikke kun være ringere end franskmændene, men endda overgå ham. Det er svært for mig at vurdere dette objektivt. Men hvis du ser på de påståede ydelsesegenskaber ved projekt 1609 -skib, virker det bare indlysende. Og vigtigst af alt skulle disse skibe bygges i Rusland, og de var ret hårde for den russiske industri (i hvert fald i slutningen af 90'erne).
