Blandt al snakken om Ruslands køb af franske Mistral-skibe er en helt åbenlys og logisk tanke meget sjælden. Dens essens er, at dette samarbejde blandt andet taler om en temmelig god udvikling af fransk skibsbygning. Af en eller anden grund vælger debattørerne dog ikke at nævne det. Og jeg må indrømme, at Frankrig virkelig ikke halter efter vurderingen af lande, der bygger deres egne krigsskibe. Desuden glemmer Den Femte Republik ikke lovende projekter. Af disse værker er de mest interessante to skibe, som nu vil blive diskuteret.
SMX-25: ubådsfregat
I det militærtekniske miljø er der fra tid til anden nogle aktivitetsudbrud på grundlag af universalisme. Så for eksempel dukkede de samme jagerbombere op. Men "foreningerne" gik ikke uden om deres opmærksomhed og flåden, selvom de første forsøg ikke var helt vellykkede. Den britiske ubåd X1, der trådte i tjeneste i 1925, havde en meget alvorlig bevæbning for sin klasse. Disse var seks torpedorør og fire 132 mm kanoner. I den 29. lancerede franskmændene deres "Surkuf", udstyret med 12 (!) Torpedo-rør og to 203 mm kanoner uden at tælle antiluftfartøjets "bagatel". Ikke desto mindre var begge revolutionære projekter ikke vellykkede, hvis det bare var fordi det er mere bekvemt at bekæmpe overfladeskibe ved hjælp af kanoner, og ubåde skal arbejde med torpedoer og ikke blive set af fjenden. Som et resultat gik X1 i den 36. "på pins og nåle", og "Surkuf" i den 42. gik til bunden. Allerede før de skar deres båd op, opgav briterne tanken om et "kombineret" overflade-ubådsskib. Franskmændene begyndte heller ikke at udvikle konceptet, men kun foreløbig.
Siden midten af 2000'erne begyndte der at komme oplysninger i forskellige kilder om, at Frankrig agter at vende tilbage til begrebet overfladeubåde, omend med en ændring af nuværende teknologier. Alt dette forblev kun rygter indtil Euronaval-2010-udstillingen: på den præsenterede DCNS en model af sin "hybrid", kaldet SMX-25. Dette vidunderlige skib med en længde på næsten 110 meter og med en undervandsforskydning på omkring tre tusinde tons burde ifølge skaberne kombinere alle de bedste kvaliteter af overfladeskibe og ubåde. Sandsynligvis kan du latterliggøre lidt og sige noget i stil med "et eller andet sted, og når vi allerede har hørt dette." Samtidig må det indrømmes, at de erklærede egenskaber ved skibet ser ganske plausible ud. Designerne hævder, at det nye kraftfulde gasturbinekraftværk med tre vandkanoner skulle accelerere SMX-25 på overfladen til 35-38 knob (helt på niveau med moderne overfladeskibe) og op til 10 knob under vandet (betydeligt mindre end moderne ubåde). Den lovede cruising -rækkevidde er to tusinde sømil. I år på LIMA-2011-udstillingen blev de opdaterede egenskaber ved skibet annonceret. Chassiset forblev næsten det samme, men forskydningen ændrede sig. Nu er det omkring 2850 tons dukket op og 4500 tons nedsænket.
Ydersiden af SMX-25 er meget, meget futuristisk. Det kombinerer et slankt, strømlinet skrog, der letter bevægelse under vandet og en udviklet overbygning. Sidstnævnte huser kommandoposten, alle de nødvendige antenner fra forskellige systemer samt missilaffyringsramper i mængden af 16 stykker. Ifølge DCNS kan lodrette siloer indeholde både luftværns- og skibsfartøjsmissiler-uanset hvad kunden ønsker. En specifik "menu", hvorfra du kan vælge sammensætning af våben, er dog endnu ikke offentliggjort. Mest sandsynligt har udvikleren selv endnu ikke besluttet det, selvom dette kan være et fingerpeg om skibets kompatibilitet med alle tilgængelige og tilgængelige typer missiler. Torpedoer, som er klassiske for ubåde, er heller ikke glemt - fire torpedorør er til rådighed for dem i stævnen.
Taktisk set burde deres skib ifølge DCNS indtage nicher af fregatter og ubåde, "jægere". Samtidig kan SMX-25 også bruges til at transportere tropper, selvom kun ti personer er i fuldt gear. I dette tilfælde vil skibet blive tvunget til at nærme sig kysten i den mindst mulige afstand, og så vil det igen være nyttigt for stealth til fjendens radarer. Det er stealthen, der forklarer overbygningens specifikke konturer. Udover at patruljere eller angribe fjendtlige skibe, kan SMX-25 udføre rekognoscering: til dette kan droner bruges fra det. Sandt nok er deres nøjagtige antal og tilgængelige typer endnu ikke oplyst.
I øjeblikket er intet land endnu blevet så interesseret i projektet at indgå kontrakter. DCNS taler til gengæld fra selve præsentationen af skibet for offentligheden konstant om de relativt lave omkostninger ved SMX-25. For det første hævder forfatterne af projektet, at dette skib ikke bruger nogle transcendentale, men udelukkende eksisterende og industrialiserede teknologier. For det andet vil en ubådsfregat koste betydeligt mindre end en separat fregat og en separat ubåd. Hvad angår de sædvanlige reduktioner af "anvendte" data for sådan universalisme, er DCNS tavs om denne score med fransk høflighed. Man kan naturligvis antage, hvad de kunne sige om denne score, men uddannede mennesker forsøger ikke at komme ind i andres hoveder.
Elektrisk ADVANSEA
På den samme Euronaval-2010-udstilling præsenterede DCNS et andet lovende projekt kaldet ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance-et avanceret helelektrisk skib med flådeherredømme). Ved første øjekast er dette et almindeligt moderne skib med et specifikt stealth -udseende, men det mest interessante er indeni. Den udbredte anvendelse af elektriske systemer i flåden har længe været en overraskelse. Så skibet med en længde på 120 meter og en forskydning på 4500 tons vil blive drevet af overraskende elektriske motorer. De vil dog ikke blive drevet af en generator, der f.eks. Er tilsluttet en gasturbinemotor, men af batterier. Mest sandsynligt vil dette være batterier med fast polymerelektrolyt, selvom batteritypen kan ændres, indtil det kommer til konstruktion. Derudover kan det ikke udelukkes, at batterierne, selvom de er tre gange lovende, vil blive fjernet og udskiftet med gode gamle motorer med generatorer. DCNS, må jeg sige, annoncerede skibets omtrentlige strømforbrug - cirka 20 megawatt. Baseret på denne figur synes batterierne ikke at være en meget realistisk mulighed for et kraftværk. Medmindre franskmændene vil få et eller andet gennembrud inden for videnskab og teknologi, eller som de lover, vil bruge fænomenet superledelse i motorer.
Udseendet af "Advance", ligesom SMX-25, er ret futuristisk, men stadig mere kendt for øjet, selvom skroget med overbygningen er lavet i form af skærende fly for at reducere radarsignatur. I hvert fald ud fra ADVANSEAs udseende kan du straks se, at dette er et overfladeskib. Selv den særlige form for næsen generer ikke, hvilket ifølge designerne forbedrer køreydelsen og giver skibet mulighed for at accelerere (ifølge et foreløbigt design) til 28-30 knob.
Ifølge sit formål er "Advance" en fregat og har den passende bevæbning. Overbygningen huser siloer til forskellige typer missiler og en lille dronehangar med en elevator, der fører dem til startstedet øverst i overbygningen. Der er et andet stort startområde ved skibets akter til helikoptere og lodrette start- og landingsfly, hvis kunden har et. Men det mest interessante er "artilleriet" ADVANSEA. Det er ikke tilfældigt, at ordet sættes i anførselstegn: skibet vil naturligvis ikke have den sædvanlige tøndebevæbning ud over besætningens servicevåben. DCNS-ingeniører vil lægge laserinstallationer på "Advance" som luftværnskanoner og maskingeværer og elektromagnetisk "wunderwaffe" som langdistancevåben. Hvilke - Gauss -kanoner eller jernbanevåben - har de endnu ikke specificeret. DCNS bemærker særskilt, at et sådant "artilleri" vil give mulighed for at tage meget flere skaller om bord, fordi kampelektromagnetiske boostere ikke har brug for krudt, og derfor er ammunition med samme effektivitet mere kompakt. Og lasere behøver ikke andet end elektricitet. Men alle disse ting kræver kolossale energiomkostninger. Om skibets kraftværker vil klare dem, er et stort spørgsmål. På baggrund af ovenstående er den multifunktionelle radar, det forenede våbenkontrolsystem, det nye elektroniske krigsførelsessystem og anden "fyldning" af skibet, som lovet af bygherren, på en eller anden måde tabt. Men alle disse ting påvirker direkte de praktiske udsigter for projektet. Men tilsyneladende besluttede DCNS sig for at tiltrække et prospekt med fantastiske ting i øjeblikket.
For at opnå de planlagte resultater skal udvikleren løse et helt sæt problemer. DCNS definerer dem selv som følger:
- motor. Med sine små dimensioner skal den have betydelig kraft. For at opnå dette planlægger ingeniører at introducere nye teknologier, herunder dem, der stadig udelukkende findes under laboratorieforhold.
- kraftværk. Batterierne skal have den passende kapacitet og effekt, hvilket bliver særlig vigtigt i betragtning af skibets erklærede bevæbning.
- nyt kontrolsystem. ADVANSEA har en radikalt ny arkitektur af skibssystemer, som kræver en lige så ny tilgang til automatisering og kontrol. Skibets designere mener, at dette vil være den letteste af de opgaver, de står over for.
I forbindelse med de problemer, Advance står over for, anser forfatteren af denne artikel det for vigtigt at nævne en ting mere. I de sidste par år har der været visse fremskridt inden for skibsbårne lasersystemer. Men med skinnepistoler og andre elektromagnetiske ting er det værre. De første test af et skibsbaseret railgun er kun planlagt til 2018. Får Frankrig tid til at erhverve sådanne egne våben inden den krævede dato?
Hvornår?
Med den høje grad af nyhed i begge projekter, må det indrømmes, at de er af vis interesse for lande, der ønsker at have en moderne flåde, men ikke har evnen til at bygge det på egen hånd. Både ADVANSEA og SMX-25 bliver dog ikke engang testet i dag eller i morgen. Ved at tilpasse sig eksisterende teknologier kan ubådsfregatten bygges inden 2015-17. Men det første "Advance" med et komplet sæt udstyr, selv efter de mest optimistiske prognoser, vil blive lanceret tidligst den 20.. DCNS har selv til hensigt at gøre dette i 2025. Men for at være i tide inden denne frist, skal udvikleren løse mere end et problem. Selvom det skal bemærkes, har DCNS stadig tid nok til at klare alle problemerne.
