Bell Rocket Belt jetpack -projektet viste sig generelt at være en succes. På trods af den korte flyvetid, der er forbundet med den utilstrækkelige mængde brændstoftanke, løftede denne enhed selvsikkert af jorden og kunne flyve frit og manøvrere ved hjælp af en bevægelig motor. Militærafdelingens afvisning fra den videre udvikling af projektet førte ikke til et fuldstændigt stop for arbejdet med en lovende retning. I 1964 foreslog Bell Aerosystems specialister, ledet af Wendell Moore, Harold Graham og andre deltagere i det forrige projekt, en anden version af et individuelt fly med en jetmotor, der kører på brintoverilte.
Hovedmålet med det nye projekt var at øge flyvetiden. Den brugte jetmotor, der kører på hydrogenperoxid, gjorde det kun muligt at øge denne parameter ved at øge brændstoftankens volumen, hvilket kunne føre til en stigning i vægten af hele strukturen og som følge heraf umuligheden af at opretholde den eksisterende formfaktor i rygsækken. Ikke desto mindre har ingeniører fundet en enkel og elegant vej ud af denne situation. Løsningen på problemet var at være en stol, som blev foreslået brugt i stedet for en ramme og korset med et bæltesystem. Af denne grund har det nye projekt fået et enkelt og forståeligt navn Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" eller "Rocket Chair").
Robert Kouter og raketstolen i test
Hovedelementet i det nye fly var en almindelig kontorstol af acceptabel størrelse og vægt, købt af specialister i den nærmeste genbrugsbutik. Stolen var fastgjort på en lille ramme med hjul, hvilket gjorde det muligt at transportere denne enhed og også i nogen grad lette start og landing. Sædet var forsynet med fastgørelser til pilotens sikkerhedsseler. Derudover blev en lille ramme med samlinger til installation af elementerne i brændstofsystemet og motoren fastgjort til bagsiden.
Det skal bemærkes, at udviklingen og samlingen af "Rocket Chair" ikke tog meget tid. Denne enhed var en direkte udvikling af det tidligere "raketbælte", og en række eksisterende enheder blev brugt i dets design. Motortype, hvordan det fungerer osv. ikke har ændret sig. Således var det nye fly faktisk en dyb modernisering af det eksisterende, udført ved hjælp af et sæde og nogle andre komponenter.
På stolens ryg blev der fastgjort en lille ramme med vedhæftede filer til flere cylindre af brændstof og komprimeret gas. Derudover blev der leveret et lille skjold øverst på rammen for at beskytte pilotens baghoved mod stød og høje motortemperaturer. Som før blev cylindrene placeret lodret i en række. I det centrale tryk blev nitrogen opbevaret til forskydningsbrændstofforsyningssystemet i lateral - hydrogenperoxid. Den samlede brændstoftank kapacitet er øget fra 5 gallon til 7 gallon (26,5 L). Dette gjorde det muligt at tale om en let stigning i flyvetiden.
I fri flyvning
Motordesignet forbliver det samme, selvom der er foretaget nogle ændringer for at forbedre ydeevnen. Hovedelementet i en sådan motor var en gasgenerator fremstillet i form af en metalcylinder med flere ind- og udløb af rørledninger. En katalysator i form af sølvplader overtrukket med samariumnitrat var placeret inde i cylinderen. To buede rør med dyser i enderne forlod siden af katalysatoren. Rørene var udstyret med varmeisolering. Rocket Chair -motoren var en opgraderet version af det tidligere fly med øget tryk.
Motorenheden blev fastgjort til apparatets ramme på et hængsel. Derudover var der forbundet to håndtag til det, som blev ført frem på niveau med pilotens hænder. Det blev foreslået at styre apparatet ved at flytte håndtagene i den rigtige retning. Bevægelse af håndtagene førte til en tilsvarende forskydning af dyserne og en ændring i retning af trykvektoren, efterfulgt af manøvrering. Når håndtagene blev presset, vippede dyserne tilbage og gav en flyvning fremad, hvilket løftede håndtagene førte til det modsatte resultat.
Som en del af kontrolsystemet er der også installeret to konsoller i enderne af hovedhåndtagene. Til venstre var der et svingende håndtag til fin kontrol af dyserne, til højre et roterende håndtag til styring af tryk. Der var også en timer, der advarede piloten om flyvetid og brændstofforbrug. Timeren var forbundet med en summer i pilotens hjelm og skulle give et kontinuerligt signal i løbet af de sidste par sekunder af den estimerede flyvetid, der advarede om, at brændstof var løbet tør.
Demonstrationsflyvning rundt om forhindringen, 2. september 1965
Pilotens udstyr bestod som før af en hjelm med høreværn og en summer, beskyttelsesbriller, varmebestandige overalls og passende fodtøj. Sådant udstyr beskyttede piloten mod støj, støv og varme jetgasser, hvis temperatur kunne nå 740 °. Takket være pilotens karakteristiske relative position og motordyserne var det muligt at undlade særlige beskyttelsesstøvler. På mange af de overlevende fotografier har stolens piloter almindelige sneakers på.
Driftsprincippet for den anvendte motor var relativt enkelt. Komprimeret nitrogen fra centraltanken blev ført ind i tankene med hydrogenperoxid og fortrængt det derfra. Under tryk kom væsken ind i gasgeneratoren, hvor den faldt på katalysatoren og dekomponerede og dannede en damp-gasblanding ved høj temperatur. Det resulterende stof havde en høj temperatur og et stort volumen. Blandingen blev fjernet til ydersiden gennem Laval -dyserne og dannede et jetstrøm. Ved at ændre mængden af hydrogenperoxid, der kom ind i gasgeneratoren, var det muligt at ændre motorens tryk. Flyveretningen blev ændret ved at vippe motoren og ændre retningen på dens trykvektor.
På grund af nogle ændringer blev motorens fremdrift øget til 500 pund (ca. 225 kgf). Dette tryk gjorde det muligt at kompensere for vægtforøgelsen af hele strukturen forbundet med brugen af en stol og større tanke. Desuden burde forøgelsen af brændstoftankens kapacitet have medført en forøgelse af den maksimalt mulige flyvetid. Ifølge beregninger kunne raketstolen forblive i luften i op til 25-30 sekunder. Til sammenligning kunne det originale Bell Rocket Belt ikke flyve mere end 20-21 sekunder.
Generelt diagram over Bell Rocket Chair fra patentet
Designarbejdet blev afsluttet i begyndelsen af 1965. I begyndelsen af året blev der lavet en prototype af enheden, som som allerede nævnt var en lænestol fra den nærmeste butik. Brugen af eksisterende produkter og andre designfunktioner i høj grad forenklet prototypemontage. Dens konstruktion blev afsluttet i februar 65th.
Den 19. februar startede Bell Rocket Chair for første gang i en af Bells hangarer. Af pilotens sikkerhed blev de første testflyvninger gennemført i snor. Ved hjælp af sikkerhedskabler måtte enheden ikke falde for hurtigt til jorden, og piloten behøvede ikke at klatre i stor højde. At flyve i snor i hangaren gav os mulighed for at afklare den optimale afvejning af produktet og foretage nogle andre ændringer af dets design. Derudover kunne piloterne under indledende test mestre teknikken til at styre den nye enhed. En række flyvninger inde i hangaren fortsatte indtil slutningen af juni.
Motordesign og kontrolsystem. Henter fra patentet
Flere piloter, der allerede havde erfaring med et lignende system af den tidligere type, deltog i testprogrammet for "Rocket Chair". De var Robert Courter, William Sutor, John Spencer og andre. Wendell Moore, så vidt vi ved, efter ulykken under testene af den tidligere enhed turde ikke længere flyve på hans udvikling. Ikke desto mindre var der nok mennesker, der ville teste den nye teknik uden den. Indledende tests i snor hjalp med at bestemme hovedtrækkene ved flyets adfærd i luften. Piloterne var også i stand til at mestre forvaltningen af det. Testere, der fløj begge designs af Moores team, bemærkede, at den nye stol var mærkbart lettere at kontrollere end den tidligere bælte. Han opførte sig mere stabil og krævede mindre indsats for at holde i den ønskede position.
Den 30. juni 1965 fandt den sidste fastbundne flyvning sted. På dette tidspunkt var færdiggørelsen af strukturen afsluttet. Desuden lærte testpiloterne alle funktioner i piloter og var klar til at flyve frit. Samme dag blev apparatets tanke igen fyldt med hydrogenperoxid og komprimeret nitrogen, hvorefter det blev taget ud til et åbent område. Uden problemer tog enheden først luften uden forsinkelse og dækkede flere titalls meter.
Test af Bell Rocket Chair -produktet fortsatte indtil det tidlige efterår. Den 2. september fandt den sidste flyvning sted, hvor apparatets manøvredygtighed blev kontrolleret under flyvning på en flyveplads med passende bygninger. I mere end to måneder gennemførte specialister 16 testflyvninger, der varede op til 30 sekunder. De generelle egenskaber ved den nye enhed, på trods af stigningen i vægt og motorkraft, forblev på niveau med basen Bell Rocket Belt.
Rocket Chair (til venstre) og to Bell Pogo -varianter. Henter fra patentet
Det lovende fly blev udviklet af Bell Aerosystems -specialister på initiativbasis uden ordre fra nogen statlig instans eller kommerciel virksomhed. Udviklingsselskabet betalte for alt arbejde selvstændigt. Der blev ikke gjort forsøg på at tilbyde en ny udvikling til potentielle kunder. Ved at huske afslutningen på det forrige projekt forsøgte amerikanske ingeniører ikke engang at promovere det nye.
Rocket -stolen gjorde det muligt at teste den grundlæggende mulighed for at øge brændstofreserven og flyvetiden. 7 liter brintoverilte -tanke var nok til et halvt minuts flyvning. Således fløj "Rocket Chair" halvanden gang længere end "Bæltet". Ikke desto mindre tillod selv denne flyvetid ikke at betragte den nye udvikling som et køretøj, der er egnet til fuldgyldig drift i praksis.
Ifølge rapporter, efter afslutningen af testene i september 1965, gik den eneste prøve af "Rocket Chair" til lageret som unødvendig. Projektet gennemførte alle de opgaver, der blev tildelt det, takket være det kunne det lukkes og gå videre til andet arbejde.
Nøglen er hans moderne "raketstol"
I september 1966 ansøgte Wendell Moore om et andet patent. Denne gang var emnet for dokumentet et "Personal Aircraft" baseret på en ramme, en stol og en motor drevet af brintoverilte.
I fremtiden var Bell Aerosystems engageret i udviklingen af andre lovende projekter inden for luftfart og missilteknologi. Hvad angår ideen om en "flyvende stol", er den ikke forsvundet. For flere år siden byggede den amerikanske entusiast Key Heath en analog af Bell Rocket Chair. Hans version af produktet har et lignende design, men adskiller sig i nogle detaljer. For eksempel er designet af understøtningsrammen, der fungerer som et chassis, blevet ændret. Derudover blev yderligere brændstoftanke installeret under stolens sæde. Endelig bruger det nye fly i stedet for en to-dysemotor et fire-rør-og-dyse-design til mere stabil flyveadfærd. Desuden er designet af styrehåndtaget i forbindelse med vippemotoren blevet redesignet.
Khes -apparatet er blevet testet og demonstreret dets evner. Af og til deltager en amatøringeniør og hans apparat i forskellige begivenheder, hvor de viser alle mulighederne for usædvanlig raket.
William Sutor og K. Has apparat
Det skal bemærkes, at en af tegningerne, der er knyttet til patentansøgningen US RE26756 E, ikke kun afbildede "Rocket Chair", men også en anden version af et individuelt fly baseret på den samme udvikling. Da ansøgningen blev indsendt, havde Bells designteam udviklet en ny version af Rocket Belt -systemopgraderingen med en ændring i det overordnede layout og en vis forbedring af ydeevnen. Det nye projekt blev senere kendt som Bell Pogo og endda interesseret NASA. Vi vil se på denne udvikling af Moore og kolleger i den næste artikel.
