Det amerikanske firma Bell Textron Inc. har stor erfaring inden for vertikale start- og landingsfly. Lige nu bruges det i udviklingen af et nyt konceptprojekt for en tiltrotor -familie med en række karakteristiske træk. Forleden viste udviklerfirmaet først en sådan families udseende og afslørede dets funktioner.
Nyt projekt
I øjeblikket, som en del af Pentagons programmer, skaber Bell Textron to lovende konvertere med forskellige muligheder-V-280 Valor og V-247 Vigilant. Derudover forskes der nødvendig for den videre udvikling af retningen og udviklingen af følgende projekter.
I 2017-2020 Bell-Textron har patenteret flere tiltrotorordninger med forskellige funktioner. Der foreslås forskellige versioner af det aerodynamiske udseende, flere ordninger for kraftværket og bæresystemet. Især er der udviklet en tiltrotor med propelblade, der foldes under flyvning, et hybrid gasturbine-elektrisk kraftværk osv.
I april 2021 udstedte Air Force Research Lab (AFRL) en ordre til virksomheden om at udvikle koncepter til en militær tiltrotor. Omkostningerne ved sådant arbejde blev anslået til 950 tusind dollars. Det blev rapporteret, at målet med projektet er at skabe et lovende højhastigheds vertikal start- og landingsfly (High-Speed Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL).
Det nye forskningsprojekt udføres til fordel for flere enheder. Dens praktiske resultater kan være af interesse for luftvåbnet, ILC, søværnet og specialoperationsstyrker. De kræver højhastigheds vertikale startfly for effektivt at løse nogle problemer, og derfor er flere nye programmer blevet lanceret, såsom FVL og HSVTOL.
Den 2. august offentliggjorde entreprenørvirksomheden for første gang oplysninger om det nye projekt. Pressemeddelelsen indeholdt hovedopgaverne i det igangværende arbejde og planer for den videre udvikling af projektet. Derudover offentliggjorde de et computerbillede af tre produkter fra den lovende HSVTOL -familie på én gang.
Mål og mål
Hovedmålet med HSVTOL -projektet fra Bell Textron er at finde og teste løsninger til den efterfølgende oprettelse af rigtige fly af forskellige klasser og til forskellige formål. Ved at skalere de grundlæggende ideer og teknologier er det nødvendigt at sikre udvikling og konstruktion af fly med en startvægt fra 4 tusinde pund (1,8 ton) til 100 tusinde pund (45,4 tons).
HSVTOL-enheden skal være i stand til lodret start og landing, svævelse osv. og viser høje start- og landingsegenskaber. Den længst mulige kontinuerlige svævning bør sikres. Nedkastningsstrømmen i denne tilstand bør være minimal for at udelukke negative fænomener. Tiltrotoren skal være i stand til flyvning med en hastighed på mindst 400 knob (740 km / t).
Det er planlagt at skabe bemandede og ubemandede luftfartøjer baseret på vigtige teknologier og løsninger. Sådant udstyr vil være i stand til at løse en lang række transport-, kamp- og hjælpeopgaver. Hæren har dog endnu ikke offentliggjort sine planer for oprettelse og implementering af fly med sådanne muligheder.
Nøgleidéer
Bell-Textron afslørede det mulige udseende af tre fly fra HSVTOL-linjen på én gang. De har nogle fælles træk, der angiver anvendelsen af fælles løsninger. Samtidig er der betydelige forskelle forbundet med forskellige formål og mål med specifikke projekter.
De viste tiltroplaner er "bygget" efter det normale skema med en spindelformet skrog, lige vinge og tofins hale. I enderne af vingen er motoraceller brugt til lodret start / landing og flyvning ved lave hastigheder og forbigående forhold. Enhederne vises i højhastigheds flyvetilstand: propellerne stoppes, og deres blade foldes langs nacellerne.
Typen af kraftværk er ikke specificeret, men der er rapporteret om nye teknologier. Det kan ses, at flyet har luftindtag forskellige steder, hvilket indikerer brugen af turboshaft eller turbojet motorer. På samme tid har motornaceller ikke dyser.
HSVTOL-konceptet bruger sandsynligvis ideer, der tidligere er beskrevet i et af Bell-Textrons patenter. Derefter blev det foreslået at udstyre en tiltrotor med en turbojetmotor forbundet til en generator og placere elmotorer i nacellerne på vingen.
En fælles del af forskellige projekter vil være moderne digitale kontrolsystemer, der kan påtage sig nogle opgaver og aflaste piloterne. Desuden vil grundlaget for oprettelsen af ubemandede køretøjer blive vist på grund af dette.
Et sådant fly vil udføre start, overgang til niveauflyvning og indledende acceleration ved hjælp af rotorer med elektriske motorer - som "traditionelle" konvertiplaner. Efter at have opnået den nødvendige hastighed med at opnå det nødvendige løft fra vingen, vil HSVTOL være i stand til at slukke for hovedmotorerne og folde knivene, og kraften vil blive skabt af turbojetmotoren.
Faktisk kombinerer HSVTOL -projektet flere lovende teknologier, som forventes at give et fordelagtigt ydelsesforhold. Således vil roterende naceller med roterende propeller give lodret start og landing, en jetmotor vil accelerere bilen til høj hastighed, et hybridkraftværk vil øge energieffektiviteten, og kontrolautomatisering vil forenkle pilots arbejde og tillade oprettelse af ubemandede ændringer.
Næsten alle disse teknologier er imidlertid ikke modne og har brug for yderligere udvikling. Det er nødvendigt at oprette bænk og prototyper til testning og finjustering af forskellige slags, hvilket giver mulighed for uafhængig og fælles test af enheder.
Standardiserede prøver
Det offentliggjorte billede viser den grundlæggende mulighed for at skabe en tungtransport tiltrotor. Et sådant fly bevarer sit normale aerodynamiske design, men luftindtaget skulle flyttes til den øvre overflade af flykroppen. Der er også et stort bagagerum med baglæsning. De estimerede taktiske og tekniske egenskaber ved køretøjet er ukendte.
Det andet viste fly er mindre og har et uklart formål. Den har en last-passagerkabine med sideindgang og sideluftindtag. Den tredje variant af HSVTOL er endnu mindre og ligner udadtil den forrige. Han har dog ikke en lommelygte, der taler om udviklingen ubemandet. Hvilken nyttelast en sådan UAV kan bære er ukendt.
Det er muligt, at HSVTOL -programmet ikke vil være begrænset til de tre viste konvertere. I det mindste på et teoretisk niveau kan andre teknologimuligheder udarbejdes på grundlag af fælles løsninger. Den faktiske størrelse på familien og antallet af projekter afhænger af resultaterne af det aktuelle arbejde og af kundens ønsker.
Fremtidige teknologier
I de seneste år har de amerikanske væbnede styrker lagt stor vægt på problemet med fly, der kombinerer høj start og landing og hastighedsegenskaber. Forskellige strukturer i hæren har brug for fly, der ikke har brug for store start- og landingssteder, men er i stand til at transportere den ene eller anden last med høj hastighed over en lang afstand.
Flere af denne slags projekter udvikles allerede som en del af det store FVL -program med øje for produktion og reel anvendelse. En række prototyper er allerede blevet testet og demonstrerer med succes højtydende egenskaber. Om et par år skal sådant udstyr komme ind i tropperne, hvor det vil begynde at udskifte de eksisterende helikoptere.
Alle disse projekter er baseret på moderne teknologier og komponenter, som bestemmer deres muligheder og udsigter. Det nye HSVTOL -projekt giver derimod mulighed for at søge og bruge helt nye løsninger, som endnu ikke er brugt inden for luftfart. Dets faktiske resultat vil være anbefalinger til den videre udvikling af retningen for højhastigheds-convertiplaner.
Projektets afslutningsdato Bell Textron Inc. ikke er angivet endnu. Søgningen og undersøgelsen af grundlæggende nye teknologier og tekniske løsninger vil tage flere år. Så kan der dukke en prototype op, som skal vise potentialet i det nye koncept. Og først efter det skulle vi forvente ordrer om udvikling af reelt udstyr til brug i de væbnede styrker og andre strukturer. Tiden vil vise, om Bell-Textrons ideer vil nå dette stadie.
