I de senere år er der blevet lagt særlig vægt på ikke-kampkøretøjer, især logistik og teknik. Brancheeksperter bemærker, at behovet for større fleksibilitet, smidighed og autonomi vokser som reaktion på trusler i udvikling.
Ifølge Mike Ivey fra Oshkosh Defence bliver udtrykket "ikke-kampkøretøjer" i stigende grad overflødigt, da multiformvåben på dagens slagmark satte alle platforme i fare. "Jeg er ikke sikker på, hvad den sætning betyder nu," sagde han. "Af erfaringerne fra det amerikanske militær og vores allierede i Irak og Afghanistan er det klart, at ethvert køretøj på slagmarken i dag er et kampvogn." Ivey tilføjede, at selvom køretøjet muligvis ikke har en 120 mm kanon eller en 30 mm kanon, kan det i nutidens ikke-lineære kamprum være i kampens epicenter når som helst. "Vores holistiske forståelse af maskinklassificering har ærligt talt ændret sig markant i løbet af det sidste årti."
Udviklende behov
Oshkosh er en stor leverandør af tunge, mellemstore og lette taktiske køretøjer og andre platforme til det amerikanske militær og dets allierede. Virksomheden fremstiller et komplet sortiment af logistikbiler, såsom den multifunktionelle transportplatform PLS (Palletized Load System) og HEMTT A4-tung terrængående lastbil. Det producerer også JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) let taktisk pansret køretøj til den amerikanske hær, MRAP -kategori køretøjer til hæren og Marine Corps og en række andre platforme.
Som forklaret af Pat Williams, programchef for hæren og marinekorpset i Oshkosh Defence, gav det oprindelige design af de tidligere varianter af tunge og mellemstore taktiske køretøjer ikke forbedret beskyttelse, men de blev senere yderligere pansret for at øge besætningernes sikkerhed.
”Tilgangene til moderne køretøjer er forskellige. For eksempel blev JLTV -pansrede bil bygget fra bunden med fremtidige behov i tankerne og opfyldte eller oversteg alle softwarekrav til beskyttelse, mobilitet, bæreevne og bærbarhed under hensyntagen til muligheden for vækst og tilpasningsevne i tilfælde af ændringer slagmarkens beskaffenhed eller udfordringer, som landstyrkerne står over for. - fortsatte han. "Vi tænker altid over, hvordan soldaterne kan udføre deres vanskelige arbejde - ofte i vanskeligt terræn, mod en meget aggressiv og kyndig fjende - og komme hjem i live."
Ydeevnen på maskiner som JLTV er forbedret over tid, men "det ville være rart at forbedre mulighederne for andre typer støttekøretøjer," sagde Williams. I denne forbindelse fremhævede han FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) -familien af mellemdækkende militære køretøjer, som virksomheden havde fremstillet under en kontrakt med den amerikanske hær i mere end fem år. I juni modtog Oshkosh fire ekstra ordrer fra hæren til disse køretøjer, beregnet til kampmissioner, logistik og humanitær bistand. Williams sagde, at der i alt vil blive bygget mere end 28.000 køretøjer under hovedkontrakten.
Kravene til FMTV har udviklet sig over tid, hæren ønskede at øge niveauet for booking af bilen. "Hæren besluttede, at de havde brug for et køretøj med øget nyttelast, forbedret overlevelsesevne, problemfri kørsel og øget mobilitet." For at opfylde alle disse krav er det imidlertid nødvendigt samtidig at løse en række temmelig komplekse problemer.
"Tilføjelse af ekstra rustning eller øget nyttelast reducerer køreydelse og mobilitet," forklarede Williams.”Så du skal balancere det hele. Gør en række kompromiser, og få til sidst en bil med højere ydeevne, hvilket er nødvendigt for militæret."
Rollemodeller
Ifølge Bill Sheehy, AMPV Program Manager, påvirker behovet for kontinuerlig modernisering af køretøjer for at imødekomme behov og trusler i udvikling også BAE Systems tilgang til AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) multifunktionelt pansret køretøj. BAE under kontrakt med den amerikanske hær skal producere fem platformmuligheder: generelle formål; mørtel transportør; kommandør; og to medicinske modeller. Sheehy bemærkede, at AMPV er designet til at vokse med 20% for at have potentiale for fremtidig teknologisk udvikling.
Af de to AMPV -medicinske muligheder under udvikling er den ene til evakuering af sårede, og den anden er til lægehjælp. AMPV er generelt mere manøvredygtig end M113 -pansrede mandskabsvogn, som udskiftes takket være den forbedrede kraftenhed og spor og mange andre forbedringer.
Som Sheehee påpegede, er dette især nyttigt fra et medicinsk synspunkt. For eksempel i tilfælde af et stort antal tilskadekomne vil AMPVs medicinske evakueringsbil kunne nå til stedet og derefter transportere ofrene til lægehjælpskøretøjet - "bogstaveligt talt et kirurgisk operationsrum på spor" - som selv kan flytte til en position tættere på forlængelseslinjen, “det vil sige, kirurger vil modtage alvorligt sårede soldater hurtigere i deres hænder og vil være i stand til at stabilisere deres tilstand.”
Sheehy kaldte AMPVs digitale arkitektur et stort skridt fremad. Fra et medicinsk synspunkt betyder det, at information kan overføres hurtigere til hospitalet og derfor "er de bedre i stand til at forberede sig på at modtage sårede." Mange af designfunktionerne i moderne civile ambulancer er blevet overført til AMPV. Alle disse innovationer er stort set relateret til forbedringen af kraftenheden, for "ud over traditionelle forbrugere har du nu brug for meget strøm til at drive hele denne digitale arkitektur."
Derudover er BAE i de tidlige stadier med at udvikle en variant af AMPV -konstruktionskøretøjet, selvom der ikke er indgået kontrakt om det. Sheeha sagde, at han hovedsageligt vil være involveret i at lave passager i minefelter og markere dem. BAE og andre virksomheder arbejder i øjeblikket med US Army School of Engineering for at identificere fremtidige militære behov på dette område. Hæren testede indgåede AMPV -varianter på Fort Hood i august 2018. Disse køretøjer deltog i demonstrationsfeltmanøvrer sammen med enheder udstyret med M113 pansrede mandskabsvogne. Hæren planlægger at beslutte produktionen af AMPV -maskiner i slutningen af dette år, hvorefter virksomheden BAE vil begynde produktionen af pilotbatchen.
Opnå balance
Ifølge Richard Beatson fra Pearson Engineering står producenter af mine og improviseret eksplosionsudstyr (IED) også konstant overfor behovet for at gennemføre teknologiske ændringer.
"Alt, hvad vi gør, skal bestemmes af kundens krav, og alle krav bestemmes af truslen," sagde han.”Så snart vi giver slutbrugeren midler til at bekæmpe truslen, kommer vores modstandere ud med en ny trussel. Derfor skal vi hele tiden udvikle og forfine vores udstyr for at være foran den udviklende trussel."
Beatson sagde, at der er en øget efterspørgsel efter alsidighed i tider med stramme forsvarsbudgetter. I stigende grad ønsker Pearsons kunder, at udstyr som plove og plove skal monteres på flere platforme, fra hovedstridsvogne til mellemkøretøjer. Skiftet fra modoprørsoperationer tilbage til operationer med næsten lige eller lige store rivaler stimulerer denne proces meget.
Ifølge vores estimater skal alle pansrede køretøjer have tekniske egenskaber, i det mindste delvis. Hvis de for eksempel befinder sig i et minefelt, kan de hurtigt komme derfra selv,”forklarede han.
Beatson sagde, at der er en stigende interesse for Pearsons forslag fra det vestlige militær og NATO, med en klar tendens til at vende tilbage til "højintensiv kamp". Militæret i mange lande i verden har brugt de sidste 10-15 år på modoprørsoperationer, og dette har for nylig fastlagt forskellige indkøbsprioriteter.
Beatson bemærkede, at Pearson Engineering lægger særlig vægt på vægt, størrelse og energimæssig ydeevne og derfor udfører omfattende F & U, der sigter mod at reducere vægten, samtidig med at ydeevnen og beskyttelsen bevares. For eksempel betyder fremskridt inden for byggematerialer, at moderne systemer kan bruge mindre metal end tidligere muligheder.”Med nye teknologier kan vi blive meget lettere, samtidig med at vi bevarer systemernes muligheder. Vi bruger meget tid og kræfter på såkaldt smart design."
Imidlertid tilføjede han, at "der er en balance mellem at reducere vægten og opretholde masse, fordi det er forskellige fysiske størrelser. Hvis du løber ind i en mine, kan et stort, tungt stykke metal mellem dig og eksplosionen godt redde dit liv."
Pearson arbejder tæt sammen med sine kunder, enten direkte fra militæret eller fra hardwareproducenten, for at minimere indsatsen for at finde den rigtige balance, forklarede Beatson. - Først og fremmest studerer vi omhyggeligt bilen, selv i detaljer, for at bestemme tyngdepunkterne, massens effekt på transmissionen, affjedringen osv. Dette er meget vigtigt, og derfor optimerer vi vores udstyr til installation på en bestemt maskine."
Virksomheden opererer inden for fire hovedområder relateret til kampsystemer: minerydning, IED -klarering, jordarbejde og brobygning. Mens de to første er en dominerende del af virksomhedens forretning, har Pearson for nylig oplevet en øget efterspørgsel efter brobygningssystemer, der gør det muligt for et stort antal medarbejdere at navigere i små forhindringer. "Vores hurtige reaktionskræfter har også brug for hurtige broer."
Beatson noterede sig det britiske projekt Tugo, som BAE Systems arbejder på. Målet er at opgradere eller udskifte brosystemet, så det kan håndtere tunge belastninger og forblive i drift indtil 2040.
Frem til autonomi
På grund af det faktum, at ingeniørkøretøjer, logistiske forsyningskøretøjer og andre ikke-kampplatforme på den moderne slagmark i stigende grad skal stå over for en række forskellige trusler, og for at reducere tab blandt personale lægges der særlig vægt på udviklingen af ubemandede systemer.
For eksempel har Oshkosh Defense udviklet TegtaMax-teknologi, der kombinerer computere, elektronisk styring og distribuerede sensorsystemer til at styre jordbaserede robotkøretøjer. Det kan integreres i mandskabskøretøjer, hvilket effektivt gør dem til robotkøretøjer.
”Et stort antal tab i Irak var forbundet med IED’er. Mange forsyningskøretøjer med last blev sprængt i luften. Det vil sige, at tanken om en besætningsfri bil er at have færre mennesker i lastbiler i konvojer, sagde Williams. Han fremhævede det arbejde, Oshkosh under hærens Expedient Leader Follower -program udfører med Armored Research Center, og integrerer skalerbar autonom teknologi i den multifunktionelle transportplatform PLS.
I juni i år modtog virksomheden en kontrakt på 49 millioner dollars om levering af ti PLS -maskiner til dette projekt, som skal bestå regeringstest, før yderligere 60 maskiner købes i 2019. Driftstests af disse 60 køretøjer begynder i 2020 "og derefter vil hæren beslutte om programmets videre skæbne, om de vil acceptere dem til levering i større mængder."
Beatson sagde, at inden for ingeniørkøretøjer kan ubemandede eller autonome muligheder sammenlignes med "ledestjerner". Pearson arbejder i øjeblikket med en række kunder for at teste og demonstrere traditionelle mandskabskøretøjer, der er redesignet til at fungere ubemandet.”Et ord i de kommende år vil vi høre oftere og oftere -” autonomi”, det vil sige ekskludering af en soldat fra kontrolsløjfen. Jeg tror, at denne teknologi vil stimulere alt andet, især inden for bekæmpelse af miner og IED'er."
Innovativ fleksibilitet
Ifølge Ivey tvinger slagmarkens ændrede karakter også mere opmærksomhed på at beskytte supportplatforme mod cybertrusler. "Kunderne vil have maskiner, der er modstandsdygtige over for disse trusler, og i hvilke systemer kan integreres for at beskytte mod sådanne trusler," sagde han og tilføjede, at de seneste Oshkosh -platforme er designet med dette i tankerne. "Vi tænker nu ikke kun på modstandsdygtighed over for virkelige trusler, men også modstandsdygtighed over for cyberspace-trusler."
I et sådant dynamisk rum er fleksibilitet i maskindesign nøglen til succes. For nylig har der været en stigende efterspørgsel efter at udstyre JLTV'er og lignende køretøjer med dødelige våben lige fra DUMV til luftforsvarssystemer og maskingeværer. "Vi ser en stigende efterspørgsel efter våbensystemer monteret på Oshkosh -køretøjer, der giver dem offensiv og defensiv kapacitet."
Williams accepterede og henledte opmærksomheden på Raytheons arbejde med at installere et 100 kW laservåbensystem på FMTV -lastbilen, som er under udvikling under den amerikanske hærs demonstrationsprogram for High Energy Laser Tactical Vehicle Demonstration.
Beatson fremhævede også vigtigheden af funktionel fleksibilitet og bemærkede, at "der kun er en eller to hære i Vesten, hvad angår størrelse og budget, kan betjene forskellige køretøjer til specifikke missioner. "En mere generel tilgang er at bruge de tilgængelige midler i henhold til en specifik opgave." Hver gang, afhængigt af den operationelle opgave, installeres forskellige udstyrssæt på maskinen, for eksempel en mineplov eller en rulle. Dette udstyr kan integreres med et specialiseret køretøj, selvom det også kan installeres på MBT eller anden platform, normalt ikke bruges til rydning af miner og IED'er.
Hære er "utroligt ressourcestærke, når det kommer til fjendtligheder med begrænsede ressourcer … Som leverandører skal vi være lidt klogere på, hvordan vi bedst tilbyder dem innovation," tilføjede Beatson. Efter hans mening vil markedet for ingeniørmaskiner udvide sig i de kommende år.”Når du har behandlet trussel A, kommer dine modstandere med trussel B, og som følge heraf er der en konstant kamp. Det er vigtigt og korrekt, at militæret i alle lande uden undtagelse er meget bekymret over deres soldaters overlevelse."
Fremover, sagde Williams, vil autonomi fortsætte med at udvikle sig. Der vil også blive lagt særlig vægt på integrationen af mere avancerede våben i platforme, der ikke teknisk er beregnet til en kamprolle."Vi går videre til en næsten lige trussel, og derfor skal de være i stand til at gøre, hvad de sandsynligvis ikke skulle have gjort i et modoptrædensscenario."
Grundlaget for alt er konstant tilpasning til ændringer i trusler, hvilken indflydelse de kan have på maskiner i alle kategorier. "Vores modstandere er kloge, og efterhånden som vores forsvar udvikler sig, udvikler deres trusler sig også," sagde Williams. "Derfor skal vi forsøge at tilbyde vores kunder beskyttelse mod nye trusler, selv til tider proaktivt - det er præcis det, vi skal gøre."
