Ubåde fra forskellige klasser fortsætter deres udvikling, og nye projekter bruger regelmæssigt visse lovende ideer. Ikke desto mindre har skibsbyggere ikke travlt med at oprette nye udstyrsprojekter, der kun er baseret på dristige og originale løsninger. Tekniske og teknologiske risici begrænser udviklingen af serielle projekter, men forhindrer ikke fremkomsten af nye dristige udviklinger af en anden art. Den franske flådegruppe afslørede for nylig et originalt konceptdesign til en fremtidig ubåd kaldet SMX 31.
I oktober var Paris vært for den næste internationale militærtekniske udstilling Euronaval, hvor førende skibsbyggere fra forskellige lande præsenterede både velkendte og helt nye udviklinger. En af udstillingens hoveddeltagere var den franske gruppe af virksomheder Naval Group, der præsenterede en lang række forskellige projekter. Blandt andet viser denne organisation interesse for emnet videreudvikling af overflade- og ubådsflåden, hvilket fører til fremkomsten af dristige og originale projekter.
Model af ubåden SMX 31. Foto Navyrecognition.com [/center]
Denne gang viste franske skibsbyggere specialister og offentligheden et lovende konceptdesign af en ubåd ved navn SMX 31. Dette projekt muliggør maksimal brug af moderne og avancerede teknologier og komponenter. Til gengæld lånes kun grundlæggende løsninger fra eksisterende ubåde. Som følge heraf har den præsenterede "fremtidens ubåd" de mest alvorlige forskelle fra moderne modeller.
Formålet med SMX 31 -projektet var at skabe en multifunktionel ubåd, der usynligt kunne til stede i et givet område, overvåge aktivitet under vand og på overfladen og også bruge et eller andet våben. For at løse sådanne komplekse problemer blev det besluttet at bruge helt nye ideer og koncepter, som endnu ikke har fundet bred anvendelse i ubådsflåden. På samme tid er en række komponenter i det nye projekt ikke længere nye og finder anvendelse i flåden i forskellige lande.
Det nye projekt fra Naval Group foreslår opførelse af en ubåd med flere skrog med en række eksisterende og fremtidige systemer. Et særligt design af kabinetterne leveres til at rumme alle de nødvendige enheder og et antal nye enheder. Samtidig skulle det bidrage til skibets stealth. Det foreslås at placere våben af forskellige typer om bord eller specialudstyr mv. SMX 31 -projektet indebærer også maksimal automatisering af alle større processer, hvilket gør det muligt at reducere besætningen.
Franske designere foreslår at bygge en multihull ubåd. Udenfor placerede de et letvægtslegeme af en særlig ordning. For at reducere fysiske felter og sikre optimal strømning omkring det får det en original "bionisk" form, der vagt minder om en kaskelothval. Det foreslås at integrere forskellige sensorer og sensorer i designet af letvægtshuset. Forfatterne af projektet mener, at standardsættet af hydroakustiske enheder bør suppleres med nye enheder. Et vigtigt træk ved SMX 31 er fraværet af et dækhus og dets indhegning. Kun udtrækkelige forreste vandrette ror, X-formede agterplan med ror og propelhuse stikker nu ud over grænserne for det lette skrog.
Ved hjælp af et usædvanligt let legeme foreslås det at løse flere problemer på én gang. Det skal forbedre luftstrømmen og køreegenskaberne, reducere bådens synlighed for andre ubåde og anti-ubådsforsvarskomponenter og også deltage i indsamlingen af oplysninger om miljøet. Endelig giver det foreslåede skrog ubåden et spektakulært og iøjnefaldende ydre.
Det foreslås at placere en del af våbnene i forenden af det lette skrog. Dernæst placeres det første af de robuste skrog, der er kendetegnet ved en kort længde. Det er beregnet til at huse den centrale post, afdeling og opholdsrum. Bag dette skrog placerede designerne en langsgående tunnel til passagen til bagskroget. Den frie plads omkring tunnelen kan bruges til at montere moduler med forskellige funktioner. Det bageste, robuste karosseri med stor længde er delt af et skot i to rum. Elementer fra kraftværket er placeret i de forreste mængder, våben og specialudstyr er placeret i de bageste. På samme tid er der mellem agterenden på det stærke og lette skrog tilvejebragt en volumen til placering af torpedorør, tanke osv.
En ubåd af typen SMX 31 skal have en længde på cirka 70 m. Bredde og højde - 13,8 m. Designforskydningen i den nedsænkede position er 3400 tons. Arbejdsdybden vil overstige 250 m.
Letvægts kropsdesign. Figur Naval Group
Ifølge de franske designeres idé skulle den nye ubåd have den maksimalt mulige automatisering, hvilket kan reducere arbejdsbyrden på besætningen. Som et resultat reduceres antallet af besætninger til 15 personer. En af konsekvenserne af dette er en reduktion i mængden af nødvendige beboelige rum, hvilket har en positiv effekt på hele ubådens struktur. For eksempel til husholdningsbehov vil det kun være muligt at tage en del af den forreste holdbare sag med.
Designerne tog sig af besætningens sikkerhed. Ubåden er udstyret med et pop-up-redningskammer. Det cylindriske produkt transporteres over den centrale tunnel mellem to robuste skrog. I transportpositionen er den dækket med bevægelige luge -døre, som er i dækniveau.
Projektet indebærer brug af et ikke-atomkraftværk, der udelukkende er bygget på elektriske enheder. Det foreslås at udstyre ubåden med et stort antal batterier, men samtidig opgive diesel- eller anden motor med en generator for at genoplade dem. Højkapacitetsbatterier skal oplades på basen inden sejladsen, hvorefter ubåden vil kunne gå til søs for at løse de tildelte opgaver. Det forventes, at lovende opbevaringsbatterier vil give en autonomi på 30 til 45 dage.
Til bevægelse vil båden bruge et par kraftige indbyggede elmotorer. De skal dreje løbehjulene på to vandstrålepropeller placeret i særlige kanaler. Fraværet af motorer og generatorer bør reducere støj fra båden, og placeringen af vandkanoner i specielt konfigurerede kanaler vil reducere kølvandet. Derudover frigør ombord vandkanoner plads inde i skrogene. Estimeret undervandshastighed - 20 knob.
Et af hovedmålene med SMX 31 -projektet er at opnå størst mulig situationsfornemmelse for besætningen. I stævnen og på siderne af det lette skrog er det planlagt at placere antenneenhederne i hovedsonarkomplekset. Disse eller disse sensorer kan placeres på andre dele af ubåden, hvilket giver maksimal synlighed af rummet, herunder uden døde zoner. Sensorernes sammensætning bør bestemmes i overensstemmelse med ubådens mål og kundens ønsker.
Projektet giver også mulighed for brug af ubemandede systemer af forskellige klasser. Først og fremmest bør komplekset af undersøgelsesudstyr omfatte ubemandede undersøiske køretøjer. Sådanne produkter foreslås opbevaret og serviceret i et separat rum i den anden stærke kasse, under volumen med våben. For at frigøre dem udenfor og laste tilbage på ubåden, giver projektet mulighed for en separat tunnel i skibets akter.
En interessant innovation af SMX 31 -projektet er et kompleks, der giver brug af ubemandede luftfartøjer. UAV foreslås placeret på en særlig bøje. Om nødvendigt skal sidstnævnte flyde til overfladen, hvorefter dronen kan tage af sted og studere området. Ubåden vil kunne sende fly fra dybder på op til 100 m uden at skulle stige til overfladen og uden at blive udsat for kendte risici.
Strømmen omkring ubåden. Figur Naval Group
Betydelige frie mængder inde i lette og holdbare skrog foreslås brugt til at rumme forskellige våben eller specialudstyr. Tilsyneladende vil ubåden af den nye type allerede i grundkonfigurationen kunne transportere torpedoer, miner eller missiler. Så i lyset af skroget, helt uden for det faste, foreslås det at placere to blokke med fire 533 mm torpedorør i hver. Deres design giver ikke mulighed for genindlæsning under kampagnen ved hjælp af ubådens egne enheder.
Yderligere fire torpedorør skulle placeres i akterenden, og denne gang taler vi om "klassiske" systemer med mulighed for genindlæsning. Det bageste rum kan rumme ammunition. Til brug på den nye ubåd overvejes eksisterende og fremtidige tunge torpedoer af 533 mm kaliber.
I sin grundkonfiguration vil ubåden SMX 31 være i stand til at transportere missiler for at ødelægge skibe eller kystmål. En lodret affyringsrampe med 6 celler er beregnet til dem, placeret foran et solidt skrog, mellem torpedorør. Dimensionerne af en sådan installation vil tillade brug af missiler af forskellige typer, der allerede er i tjeneste hos den franske flåde eller indtil videre kun er under udvikling.
Den centrale del af letvægtshuset, der er placeret mellem to robuste, kan bruges til at rumme forskellige moduler. Først og fremmest kan der installeres et par ekstra missilaffyringsramper på tunnels sider. Frirummet mellem dem kan optages af andet udstyr. Derudover vil SMX 31 -båden kunne tjene som transport for kampsvømmere. I dette tilfælde skal der monteres et specielt modul med boligkvarter og en gateway til at gå udenfor under tunnelen. Det foreslås også at opbevare bugseringskøretøjer til dykkere der.
Afhængigt af konfigurationen og den tildelte kampmission vil SMX 31 -ubåden kunne bære 46 torpedoer og missiler. Med deres hjælp vil båden kunne angribe undervands-, overflade- og kystmål. I den præsenterede form kan den ikke kun kæmpe med luftmål.
Konceptprojektet SMX 31 er ikke beregnet til konstruktion af fuldgyldige lovende ubåde bestilt af en bestemt flåde. Dens opgave er at søge efter grundlæggende nye løsninger, der kan øge skibets effektivitet samt deres integration i et enkelt projekt. Derudover er det under udviklingen af projektet nødvendigt at bestemme den reelle fremtid for visse forslag. Endelig kan du ved hjælp af layout- og multimedieannonceringsmateriale studere specialister og potentielle kunders interesse.
Visse forslag til SMX 31 -konceptet kan være af interesse for militæret, hvorfor de kan anvendes til at skabe "rigtige" ubåde. Samtidig brug af de fleste af de originale ideer eller endda konstruktionen af SMX 31 i den foreslåede form synes endnu ikke mulig. I øjeblikket kombinerer projektet kun dristige forslag og er ikke tilstrækkeligt udviklet til at starte byggeriet.
Muligt ubådslayout og komponenter. Figur Hisutton.com
***
Naval Group har præsenteret sin egen version af udseendet af en lovende ikke-nuklear ubåd med særlige muligheder. Ligesom alle andre sådanne projekter er den nye SMX 31 af stor interesse. Det viser tydeligt, hvordan præcist skibsbyggere i fremmede lande agter at udvikle ubådsflåden, og på hvilke forslag en sådan udvikling vil være baseret. Samtidig er det muligt at evaluere udenlandske ideer og bestemme deres reelle udsigter.
Først og fremmest skal det bemærkes, at SMX 31 -projektet er af særlig interesse. Han viser, hvordan du kan samle alle nutidens mest vovede ideer i en ubåd og tilføje originale forslag til dem. Konceptprojekter af denne art forekommer ikke meget sjældent, men hver af dem bør studeres for at forstå udenlandske skibsbyggeres nuværende syn på udviklingen af ubåde. Men med en omhyggelig og detaljeret undersøgelse af projektet bliver det klart, hvilke komponenter der fører konstruktionen af sådanne både ind i en fjern fremtid.
Først og fremmest er SMX 31 -projektet kendetegnet ved den udbredte anvendelse af moderne og lovende systemer, hvoraf nogle ikke er klar til drift eller er helt fraværende. Især kan moderne informations- og kontrolsystemer for ubåde ikke give den ønskede reduktion i arbejdsbyrden for besætningen, og de eksisterende batterier tillader ikke, at ubåden forbliver til søs i mere end en måned på en enkelt opladning. Ideen om at placere en række sensorer over hele overfladen af et letvægtslegeme ser interessant ud, men implementeringen er forbundet med mange forskellige problemer.
Samtidig har konceptet fordelagtige fordele i forhold til eksisterende både. Det foreslåede kraftværk er faktisk i stand til at reducere støj og påvisningssandsynlighed. Forbedring af skrogdesignet vil yderligere reducere synligheden af båden. Ubemandede undersøiske køretøjer udvikles aktivt, og UAV'er bruges allerede i vid udstrækning på forskellige områder. Våbenkomplekset til SMX 31 kan bygges på basis af eksisterende produkter og komponenter.
Som et resultat er situationen typisk for nye dristige projekter baseret på avancerede løsninger. Nogle funktioner i konceptprojektet SMX 31 er ikke kun interessante og lovende, men kan også finde anvendelse i den nærmeste fremtid. Så nye våben eller ubemandede systemer kan introduceres allerede i næste generations projekter eller ved opgradering af eksisterende både. Andre funktioner i udseendet ser stadig overdrevent komplekse og uberettigede ud. Det er usandsynligt, at de nuværende flåder vil risikere at købe en ubåd med et rent elektrisk kraftværk uden egne generatorer og et besætning på 15 personer.
Selvfølgelig vil SMX 31-projektet i sin nuværende form aldrig forlade udstillingspavillionerne og vil ikke starte processen med at genudstyre flåden i noget land. Den har dog ikke sådanne mål. Denne udvikling er udelukkende beregnet til at søge efter grundlæggende nye koncepter og ideer inden for undervandsskibsbygning. De mest realistiske og nyttige løsninger finder snart anvendelse i rigtige projekter og bidrager til udviklingen af ubådsflåden. Det kan imidlertid ikke udelukkes, at sådan udvikling og mestring af nye teknologier i en fjern fremtid vil give ingeniører mulighed for at vende tilbage til det nuværende konceptprojekt og bringe det til konstruktion og drift.
