I de kommende år vil der som bekendt blive brugt omkring 20 billioner rubler på forsvarsbehov. En del af disse penge går til flådens behov. Og tilsyneladende en betydelig del. For eksempel pralede præsident for United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko for nylig, at PO Sevmash (Severodvinsk) allerede har ordrer frem til 2022. Man kan ikke andet end være enig med ham i, at sådanne grandiose vilkår er sjældne i industrien: den samlede værdi af alle virksomhedens kontrakter er 280 milliarder rubler. Interessant nok er dette den største mængde af aftaler, der er indgået med en juridisk enhed i vores land. En værdig årsag til stolthed.
Hovedparten af ordrerne fra Severodvinsk-fabrikken vedrører opførelsen af fjerde generations ubåde, projekter 885 Yasen og 955 Borey. I øjeblikket omfatter forsvarsministeriets planer konstruktionen af ti både af den første type og otte af den anden. Lad os minde dig om, at antallet af nødvendige "aske" konstant ændrede sig - det tog tre dusin, derefter kun fem skibe, men i foråret i år blev det besluttet at stoppe klokken ti for nu. Selvom det ikke kan argumenteres for, at konstruktionen af nye ubåde ikke vil begynde efter idriftsættelsen af disse ti ubåde. En vis optimisme med hensyn til gennemførligheden af det planlagte byggeri er givet ved, at konstruktionshastigheden i begge projekter i de sidste 7-10 år er steget betydeligt: Severodvinsk (pr. 885) blev lagt tilbage i 1993 og Yuri Dolgoruky (pr. 955) i 96. Det siges undertiden, at konstruktionens varighed skyldes brug af radikalt nye materialer og teknologier. Denne version modsiger dog ikke mindst den opfattelse, at "embryoner" af både foreløbig var ved at samle støv på lagrene på grund af manglen på normal finansiering. Ikke desto mindre er der i de senere år fundet penge, og i øjeblikket testes tre nye ubåde (Severodvinsk og to Boreas: Yuri Dolgoruky og Alexander Nevsky). Yderligere to skibe er nedlagt og er under opførelse (Kazan, projekt 885 og Vladimir Monomakh, projekt 955).
Hvad sker der: våben
Vores nærtidsbåde har også en række problemer. Tidligere var de hovedsageligt relateret til penge, og nu er de relateret til forskelligt udstyr. Den mest berømte og "annoncerede" ulempe ved Borey-projektet i øjeblikket er Bulava-missilet R-30. Selvom de sidste fem testlanceringer af dette missil hidtil har været vellykkede, er skepsisen over for det ikke blevet mindre, samt forskellige vittigheder. Derudover tilføjer medierne brændstof til offentlighedens ild: efter den 16. lancering i august i år dukkede der op, at det oprindeligt skulle finde sted en uge tidligere, men det blev udskudt på grund af funktionsfejl på båden. Repræsentanter for forsvarsministeriet nægtede til gengæld hurtigt oplysningerne om udsættelsen af opsendelsen. Så rækken af problemfrie tests kan betragtes som fortsat. Indtil videre er der ikke opstået særlige problemer med Boreyev -torpedobevæbningen, i hvert fald hvis de eksisterede, forårsagede de ikke en bred offentlig reaktion.
På samme måde tiltrak oprustningen af Yasen -bådene ikke folks opmærksomhed. Og det er forståeligt: deres vigtigste våben er Onyx- og Caliber-anti-skibsmissiler i forskellige versioner og modifikationer. Til dato er begge missilfamilier blevet testet, færdiggjort og bygget i serie. Og som du ved, tiltrækker succeser ikke så meget opmærksomhed som fiaskoer.
Hvad sker der: penge og mere
Et andet problem med nye ubåde er de konstant "glidende" deadlines. Da konstruktionen af Severodvinsk for eksempel fik et skub i form af normal finansiering, var det planlagt at komme båden ind i flåden i 2011. Af en række årsager blev denne højtidelige begivenhed dog udskudt til anden halvdel af den 12.. Sevmash hævder, at Boreyam til gengæld bliver nødt til at vente, indtil Bulava er klar til adoption og serieproduktion. Forhåbentlig vil de næste halve dusin ubåde blive lanceret, testet og taget i brug i overensstemmelse med planerne.
I år er der ligesom en ubåd ud af isen dukket to lignende historier op om bådfremstilling og økonomiske strømme. I april blev en vis Tikhanov idømt en bøde på grund af det faktum, at hans firma, der i henhold til kontrakten med Sevmash i 2009 havde udført svejsearbejde, ikke havde den relevante licens. Tikhanov blev idømt en bøde på 30 tusind rubler i henhold til artiklen om ulovligt iværksætteri. Til gengæld modtog hans virksomhed for det udførte arbejde omkring to mio. Den 8. december blev en lignende sag kendt. Detaljer om det er endnu ikke offentliggjort, det er kun kendt, at et bestemt firma ledet af en bestemt kvinde fra 2007 til 2009 udførte installationsarbejde for 12 mio. Hvordan ender det - vi får se.
I en lignende kontekst nævnes nogle gange en ændring i ledelsen af Sevmash. Lad os minde dig om, at generaldirektøren for virksomheden N. Kalistratov i juni skrev en erklæring "af egen fri vilje" og forlod arbejdet i lovgivende organer i Arkhangelsk. Den tidligere chef for Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov blev udnævnt til stillingen som generaldirektør for PO "Sevmash". I nærmiljømiljøet cirkulerer der naturligvis langsomt en version om årsagerne til Kalistratovs fratrædelse i forbindelse med hans specifikke aktiviteter som generaldirektør. USC hævder imidlertid, at dette kun er en slags optimering af datterens arbejde for at forbedre hendes arbejde. Derudover udtrykte vicepremierminister S. Ivanov i foråret tvivl om Kalistratovs tilrådelighed som direktør for Sevmash.
Måske var det disse historier med uforståelige kontorer uden licenser, der blev hovedårsagen til, at Forsvarsministeriet på alle mulige måder forhandlede med skibsbyggere over omkostningerne ved kontrakter. Under alle omstændigheder kan man forstå ministeriet: Hvis alle slags små "sharashkin -kontorer" "græsser" omkring et stort produktionsanlæg, kan alt forventes. Fra stigningen i omkostningerne ved kontrakter til katastrofale konsekvenser for anlægget. For eksempel er Saratov Aviation Plant allerede død på denne måde: på et tidspunkt dukkede mange datterselskaber op omkring det, og finansielle strømme i dem blev fordelt på en sådan måde, at alt overskud gik til dem, og alle omkostninger og gæld gik til selve planten. Næppe nogen i vores land ønsker en lignende skæbne for Sevmash eller nogen anden forsvarsvirksomhed.
Undervandsstrategi
Jeg vil ikke se nogen problemer med finansiering eller underskrivelse af kontrakter i fremtiden på grund af prisforskelle. Hvis alt virkelig er sådan, vil et andet spørgsmål blive relevant: hvor skal de 18 nye både tage hen? Borei, som bærere af strategiske missiler, kan indgå i
sammensætningen af en hvilken som helst af de russiske flåder. Situationen er nøjagtig den samme med asken, selvom sådanne både i lyset af den seneste udvikling inden for missilforsvarssystemer kan vise sig at være mere nødvendige i den nordlige flåde. Hvis USA fortsætter med at udvikle sit missilforsvar, nemlig sin del baseret på skibe med Aegis -systemet, så skal vi over tid forvente sådanne skibes udseende i Ishavet. Som det er kendt, er det mest hensigtsmæssigt at "lede" interkontinentale missiler gennem denne region. Derfor kan det i fremtiden være nødvendigt med et vist antal ubåde med anti-skibsmissiler for at imødegå det amerikanske missilforsvarssystem. Den maksimale rækkevidde for Onyx- eller Caliber-missiler når henholdsvis 300 kilometer, om nødvendigt skal Aegis affyres fra et isdækket vandområde. En effektiv løsning på sådanne problemer er kun mulig for ubåde.
Sandt nok må det siges, at de nøjagtige planer for distribution af nye både endnu ikke er blevet offentliggjort. Der er endda en opfattelse af, at de slet ikke findes endnu. Det er usandsynligt, at forsvarsministeriet vil bestille udstyr uden planer for dets anvendelse, men der er en udtalelse, og denne kendsgerning skal forenes. Selvom ingen forbyder at udfordre det. Hvor præcis bådene skal hen for at tjene, og hvis version i sidste ende vil vise sig at være korrekt - finder vi ud om et par år, år 17-18, når et tilstrækkeligt antal både af projekter 885 og 955 ikke kun vil blive lanceret, men vil også fuldføre testene.
