Under Anden Verdenskrig blev Storbritannien tvunget til at bruge betydelige ressourcer til at beskytte mod ødelæggende tyske luftangreb. I september 1939 var det britiske luftforsvar helt uforberedt på krig. Advarselsnetværket for luftangreb var i sin spæde start, kommandostationer og kommunikationscentre måtte praktisk talt oprettes fra bunden. Fighters af moderne typer var tydeligvis ikke nok, og luftværnskanoner, der var i stand til at ramme mål i mellem og høj højde, i bedste fald var 10% af det nødvendige antal tilgængelige. Ved begyndelsen af fjendtlighederne var de britiske himmelstrøg dækket af 29 almindelige og territoriale luftfartøjsartilleribatterier, mens London var beskyttet af kun 104 76-94 mm kanoner. For at rette op på den nuværende situation måtte den britiske ledelse træffe organisatoriske nødforanstaltninger, investere enorme midler til at etablere produktion i deres virksomheder og købe de manglende våben, råvarer, materialer og kunstigt udstyr fra USA (for flere detaljer her: britisk luftværnssystemer til luftforsvar under anden verdenskrig).
Sammenlignet med USA, hvis kontinentale del ikke blev angrebet af fjendtlige bombefly, var Det Forenede Kongerige under krigen meget mere opmærksom på at bygge et luftforsvarssystem, der omfattede et netværk af radarstationer, observationsposter, kommunikationscentre, talrige anti- flybatterier, søgelysinstallationer og dag og nat interceptor eskadriller. Indsatsen blev placeret på jagerfly samt på lokale luftforsvarszoner omkring de største byer og havne.
Efter starten af luften "Battle of Britain", da den tyske kommando forsøgte at opnå overgivelse af Storbritannien ved hjælp af Luftwaffe -bombeflyene, kom briterne hurtigt til forståelsen af, at effektivt luftforsvar kun kunne være med centraliseret ledelse og stram koordinering af interceptorer og luftfartsartilleri. Og selvom oprettelsen af territoriale luftforsvarsområder med en enkelt centraliseret ledelse begyndte i 1936, blev denne proces først afsluttet efter starten på massive tyske bombeangreb.
Ud over hovedkommandoens hovedkvarter, hvor alle oplysninger fra VNOS og radarposter flokkedes, blev hele landets område opdelt i sektorer med hver sit kommandopost, der var i stand til at handle autonomt i tilfælde af tab af kommunikation med den centrale kommando.
Fuldskala produktion i Storbritannien af stor-kaliber luftværnskanoner og jagere fortsatte indtil sommeren 1945. Ud over kanoner og aflyttere af deres egen produktion havde de britiske luftforsvarsenheder en masse radarer, luftværnskanoner og krigere modtaget fra USA.
Indtil midten af 1945 leverede britisk industri mere end 10.000 94 mm 3.7-In QF AA luftværnskanoner. I 1947 var knap en tredjedel af disse kanoner stadig i drift. Ved krigens afslutning formåede briterne at øge effektiviteten af de 94 mm luftværnskanoner betydeligt, forbedre brandkontrolsystemet og udstyre pistolen med en mekanisk stamper og en automatiseret sikringsinstallationsenhed. Som et resultat steg pistolens brandhastighed, der kastede et projektil på 12, 96 kg til en højde på mere end 9 km, til 25 runder i minuttet.
Siden 1944 er der indført skaller med en radiosikring i ammunitionen på alle luftfartøjskanoner i stor kaliber, hvilket har resulteret i, at sandsynligheden for at ramme et luftmål er steget betydeligt. Så brugen af radiosikringer i kombination med PUAZO, oplysninger om hvilke der kom fra radarer, gjorde det muligt at øge antallet af ødelagte V-1, da de blev affyret med luftværnskanoner fra 24% til 79%.
113 mm QF luftværnspistol, 4,5-tommer AA Mk II
Selvom antallet af britiske luftværnsartillerienheder efter krigens afslutning var mere end halveret, var der i nærheden af flådebaser og andre strategisk vigtige objekter i faste positioner i 1947 mere end 200 tunge 4,5-tommer (113- mm) luftværnskanoner. QF, 4,5-tommer AA Mk II. Et 113 mm projektil, der vejer 24,7 kg, affyret med en hastighed på 732 m / s, kunne ramme luftmål i en rækkevidde på 12.000 m. Skudhastigheden for QF, 4.5-In AA Mk II var 15 runder / min.
De tungeste og mest langtrækkende britiske luftværnskanoner var de 133 mm universelle kanoner 5, 25 QF Mark I. I 1942 blev tre dobbelte tårnpistolbeslag placeret på betonfundamenter i nærheden af London. Flådebaser, begge i Storbritannien og i kolonierne. Disse installationer var i drift indtil begyndelsen af 60'erne.
133 mm universelt tårnbeslag 5, 25 QF Mark I
De blev betroet opgaverne ved kystforsvar og kampen mod højtflyvende fly. 133 mm kanoner havde en hastighed på op til 10 rds / min. Rækkevidden i 14.000 m højde gjorde det muligt at skyde 36, 3 kg fragmenterede skaller mod fjendtlige fly, der flyver i højder, der ikke er tilgængelige for andre luftværnskanoner. Disse luftfartøjskanoner i stor kaliber viste efter udseendet af skaller med radiosikringer meget gode resultater i kampen mod luftmål i stor højde. Efter den første observationssalve for at korrigere vejledningen fra radaren fortsatte de straks med at dække målet. Selvom vedtagelsen af 133 mm kanoner skete efter ophør af massive angreb fra tyske bombefly, begyndte enkelte Luftwaffe-fly, der udførte bombning og rekognoscering, hurtigt at undgå de områder, der var dækket af disse kanoner. De store ulemper ved 133 mm luftværnskanoner var imidlertid de høje omkostninger ved skallerne og selve installationerne og placeringen af den stationære karakter.
I 1942, til søs, ved indflyvningerne til større britiske havne, begyndte man at bygge luftforsvarsborge. Hver af disse forter bestod af 7 sammenhængende tårne bevæbnet med 94 og 40 mm luftværnskanoner og søgelys.
Luftværnspistoler i tårnene var placeret på samme måde som på landbatterier og havde evnen til at lede koncentreret ild i enhver retning. I krigsårene dækkede luftfartsforter hovedsageligt flådebaser og havne fra angreb fra tyske bombefly, der fløj i lave højder, og de viste sig meget godt. Imidlertid var deres efterkrigstjeneste kortvarig, i 50'erne blev luftforsvarets forter mothballed og derefter fuldstændig nedlagt.
Før radarens fremkomst var det vigtigste middel til at detektere nærliggende fjendtlige fly visuelle observationsposter og akustiske anordninger, der registrerede lyden fra flymotorer, der opererede. I 1940 var der 1.400 observationsposter i Det Forenede Kongerige, hovedsageligt på den sydlige og sydøstlige kyst. I første halvdel af 1930'erne, på sydkysten i Kent, blev der opført konstruktioner af akustiske detektionsstationer i beton, kendt under det romantiske navn "Echo Mirrors".
Ved hjælp af en konkret "kop" med en diameter på 8-10 meter og en mikrofon med en rørforstærker og et båndpasfilter var det i roligt vejr muligt at detektere nærliggende fjendtlige bombefly i en afstand på op til 40 km.
Ud over”kopperne” i 1930’erne blev der bygget tre ellipslignende betonvægge på mere end 60 meter lange og cirka 10 meter høje på kysten. Disse strukturer skulle registrere lavfrekvent brummen af nærliggende fjendtlige bombefly ved hjælp af mikrofoner og i en given sektor bestemme flyets retning i en afstand på op til 50 km. Uden sidestykke i andre lande blev akustiske "kopper" og "vægge" før radars fremkomst brugt til at opdage fly, der flyver til de britiske øer fra kontinentet. Konstruktionen af betonglyddetektorer stoppede, efter at der var sket imponerende fremskridt inden for radar. Ikke desto mindre blev akustiske installationer brugt indtil foråret 1944 og ikke kun til at opdage fly. Ved hjælp af lydtransceivere var det i en række tilfælde muligt at opdage indsættelsen af fjendtlige kystbatterier, bevægelse af tungt udstyr og artillerisalver af krigsskibe. Det er bemærkelsesværdigt, at operatører af lyddetekterende installationer ofte var blinde frivillige.
Brandbekæmpelsen af alle britiske luftvåben i stor kaliber, fra midten af 1944 til de blev taget ud af drift, blev udført i henhold til radardata. De første radarstationer til detektering af luftmål i England blev sat i drift tilbage i 1938, men de begyndte virkelig at være opmærksomme på radarer først efter starten på luftangreb.
I 1940 bestod radarnettet af 80 stationer. I første omgang var disse omfangsrige stationære AMES Type 1-radarer, af hvilke faste antenner var ophængt på metalmaster 115 m høje. Modtagende antenner blev placeret på 80 meter trætårne. Antennen havde et bredt retningsmønster - et fly, der flyver i 5000 meters højde, kunne detekteres i en 120 ° sektor i en afstand på op til 200 km. I 1942 begyndte indsættelsen af stationer med en roterende antenne, som søgte efter mål i en cirkulær sektor.
Radartype 7
De første stationære Type 7-radarer med en roterende antenne, der opererede i området 193-200 MHz, var i stand til at detektere luftmål i stor højde med en tilstrækkelig høj nøjagtighed til bestemmelse af koordinater i en afstand på op til 150 km. Takket være allround-udsigten var det muligt at se luftrummet fra alle retninger og korrigere jager-interceptors handlinger. Driften af moderniserede radarer af denne type fortsatte indtil slutningen af 50'erne. Briterne var banebrydende for oprettelsen af et identifikationssystem til venner eller fjender. Fra 1943 begyndte RAF -fly at modtage transpondere, der gjorde det muligt at identificere dem på radarskærme.
Ud over stationære varslingsradarer begyndte luftfartøjsbatterier fra begyndelsen af 1940 at få observationsmobilstationer, der ud over at opdage fjendtlige bombefly i en afstand af 30-50 km korrigerede luftværnsartilleriild og kontrollerede handlingerne fra lufttransportlyslys.
Radar GL Mk. III
I krigsårene blev der brugt flere typer brandstyringsradarer i de britiske luftværnsenheder. Den mest massive station blev udviklet i Canada GL Mk. III. I alt fra 1942 til 1945 blev der leveret mere end 300 sådanne radarer til britiske luftforsvarsenheder, mens britiske kilder hævder, at 50 sådanne stationer blev sendt til Sovjetunionen. Også den amerikanske SCR-584 radar blev meget udbredt. Operation GL Mk. III og SCR-584 i Storbritannien fortsatte indtil 1957, hvor de sidste luftfartøjsbatterier af stor kaliber blev elimineret.
I de tidlige efterkrigsår stolede luftforsvarssystemet på de britiske øer på mange Spitfire-stempelkæmpere, myg- og Bowfighter-nataflyttere, udstyret med kompakte radarer. Efter at de britiske natmotorer med to motorer modtog radarer, steg effektiviteten af deres handlinger 12 gange.
10 cm radar brugt på Mosquito og Bowfighter natkæmpere
Tilbage i juli 1944 adopterede Royal Air Force Gloster G.41A Meteor F. Mk I jetjager. Snart opnåede meteorerne deres første succeser og skød ned 2 V-1-projektiler (de skød ned 14 "flyvende bomber" i alt) … I november 1945 satte en specielt forberedt Meteor F. Mk IV en verdenshastighedsrekord på 969,6 km / t.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Frigivelsen af forbedrede modifikationer af jagerflyet fortsatte i efterkrigsårene. Selvom flyet i begyndelsen af 50'erne var forældet og ringere end den sovjetiske MiG-15, varede dets produktion indtil 1955.
I 1943 begyndte designet af de Havilland DH.100 Vampire jetjager, bygget på en to-bom ordning. De første krigere i Vampire F.1 -modifikationen kom i drift i foråret 1946. Flyet i vandret flytur accelererede til 882 km / t og var bevæbnet med fire 20 mm kanoner.
Vampyr F.1
Ifølge sine flyvedata var jet "Vampire" ikke meget bedre end efterkrigstidens stempelkæmpere. Men dette lille fly med to bom var meget enkelt og billigt, og blev derfor bygget i store serier. I alt blev 3269 fly bygget i Storbritannien alene. På grund af det faktum, at "Vampyren" ikke kunne konkurrere på lige fod med "Sabres" og MiG'erne, blev deres hoveddel fremstillet i versionen af en jagerbomber. Enkelt "Vampyrer" i kampeskadroner fra Royal Air Force fløj indtil slutningen af 50'erne, driften af to-personers træningskøretøjer fortsatte indtil 1967.
For at udskifte Mosquito stempel nattelys i 1949, blev Vampire NF.10 to-personers natjager med AI Mk.10 radar oprettet. Piloten og operatøren sad i den "skulder ved skulder". I alt 95 nat "Vampyrer" blev bygget, de var i drift fra 1951 til 1954.
Den videre udvikling af Vampire fighter var de Havilland DH 112 Venom. Flyet, der kom i drift i 1953, adskilte sig fra sin forgænger med en ny tynd vinge og engangsbrændstoftanke ved spidserne. Bevæbning i sammenligning med "Vampyren" forblev den samme, men maksimalhastigheden steg til 1.030 km / t, og rækkevidden steg lidt. Alle enkeltsædet køretøjer blev oprindeligt bygget som kampfly-bombefly.
Venom NF. Mk 3
Venom NF. Mk.2 to-personers natjager, udstyret med en radar, kom i drift i 1952. Det adskilte sig fra en enkelt-sæde jagerbomber i et udvidet og aflangt flyskrog. Tre år senere trådte den forbedrede Venom NF. Mk.3 i tjeneste med Royal Air Force, men allerede i 1957 begyndte natinterceptor-eskadriller at erstatte den med Gloster Javelin for alle vejr.
Inden det blev kendt i 1949, at Sovjetunionen havde testet en atombombe, blev sovjetiske bombefly ikke betragtet som en stor trussel i Storbritannien, som var langt nok fra sovjetiske flyvepladser. Nu kan selv en enkelt bombefly med et atomvåben om bord ødelægge en større by eller flådebase. Tu-4-stempelbomberne kunne ikke nå USA's område og vende tilbage, men de havde flyveområde nok til operationer på de britiske øer. Sandsynligheden for et atomangreb på England var meget stor, da baserne for amerikanske strategiske bombefly var placeret der, og da USA skabte mellemdistance ballistiske missiler, blev de indsat på britisk territorium.
For at give det britiske luftforsvarssystem stabilitet i forbindelse med brugen af atomvåben blev det tophemmelige ROTOR -program igangsat. På flyvevåbnets baser og på østkysten blev der bygget 60 stærkt befæstede bunkers udstyret med kommunikationslinjer og isolerede livsstøttesystemer. Omkring halvdelen af bunkerne, der var i stand til at modstå en tæt eksplosion af en 20 kt atomladning, var to eller tre niveauer. Hele landets område var som led i implementeringen af Rotor -programmet opdelt i 6 sektorer af den operationelle kommando.
Det blev antaget, at luftforsvaret og de strategiske styrker vil blive guidet fra disse bunkers, der er bundet til et enkelt automatiseret advarselsnetværk, i en atomkrig. Arbejdet med oprettelse og teknisk udstyr af objekterne i "Rotor" -systemet blev betroet Marconi Company, mens tusindvis af kilometer underjordiske kabellinjer blev lagt til kommandoposter fra overvågningsradarer og kommunikationscentre. I begyndelsen af 50'erne havde Storbritannien imidlertid ikke sine egne moderne tidlige advarselsradarer, og som en midlertidig foranstaltning måtte de hurtigst muligt købes fra USA.
Radar AN / FPS-3
Den amerikanske AN / FPS-3 centimeter rækkevidde radar var i stand til at detektere luftmål i områder på op til 250 km. Sammen med AN / FPS-3 radaren blev AN / FPS-6 radarhøjdemålerne brugt. Inden starten på indsættelsen af radarer fra egen produktion i Storbritannien nåede de at sætte 6 radarposter i drift baseret på AN / FPS-3 og AN / FPS-6 radarerne.
AN / FPS-6
I 1954 trådte den første Type 80 "Grønne hvidløg" -radar, skabt af "Marconi" -firmaet i drift. I overensstemmelse med den britiske "regnbue kode" betegnelse for våben, fik radaren navnet "Green Garlic". Selv i sammenligning med den ret store amerikanske station AN / FPS-3 var det et rigtigt monster med en spidseffekt på op til 2,5 mW, der opererede i området 2980-3020 MHz. Detektionsområdet for mål i stor højde med Type 80-radaren nåede 370 km.
Radartype 80
I alt blev 64 stationære radarstationer indsat i Storbritannien i 1950'erne. Deca HF-200 radiohøjdemålerne fungerede ofte sammen med Type 80 allroundradarer. I anden halvdel af 1950'erne blev det klart, at den største trussel mod Storbritannien ikke var bombefly, men mellemdistance ballistiske missiler og ubåde. For at spare penge blev en del af Type 80 og HF-200 radarer solgt til Tyskland og Sverige for at spare penge.
På trods af at Storbritannien skabte en kampklar jetjager tidligere end USA, havde RAF i begyndelsen af 50'erne ikke en virkelig effektiv aflytter. Hawker Hunter, vedtaget i 1954, var generelt ikke dårlig og overgik den amerikanske F-86 Sabre i en række parametre. Men selv under hensyntagen til den meget kraftfulde indbyggede bevæbning, bestående af fire 30 mm luftkanoner "Aden", og vejledning om kommandoer fra jordbaseret radar, for at give fuld beskyttelse af de britiske øer, selv mod forældede stempelbomber "Hunter " kunne ikke.
Fighters Hunter F.6
Piloten på "Jægeren" var ikke i stand til uafhængigt at søge efter luftmål i vanskelige vejrforhold og om natten, da jageren havde meget simpelt observationsudstyr: en radioafstandsmåler til at bestemme afstanden til målet og et gyroskopisk syn (mere detaljer her: Hawker Hunter fighter - luftjæger).
I 1955 vedtog RAF Gloster Javelin, en vejrinterceptor, der er i stand til at fungere når som helst på dagen. For sin tid var det en meget avanceret maskine udstyret med radar og bevæbnet med et batteri på fire 30 mm kanoner. På grund af behovet for at dele ansvar blev en radaroperatør ombord tilføjet til besætningen. Ved den første serielle ændring af FAW Mk. I blev den britisk fremstillede luftbårne radar AI.17 installeret, men den blev hurtigt erstattet af den amerikanske Westinghouse AN / APQ-43 (den britiske licenserede kopi modtog betegnelsen AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
I 1956 blev interceptoren udstyret med de Havilland Firestreak -missiler med TGS, som havde en affyringsafstand på godt 6 km. Javelin var i stand til hastigheder op til 1140 km / t med en praktisk flyvning på 1500 km. For at øge luftpatruljens varighed var nogle af flyene udstyret med et luftpåfyldningssystem. I midten af 60'erne, da langtrækkende luftfartsregimenter i Sovjetunionen modtog et stort antal Tu-16, Tu-95, M-4 og 3M bombefly, ophørte de subsoniske Javelins med at opfylde moderne krav og blev erstattet af mere avancerede interceptorer. Driften af flyet fortsatte indtil 1968, med i alt 436 Javelins leveret til RAF.
Analogen af Gloster Javelin -interceptoren, der blev betjent af Royal Navy, var de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, der trådte i drift i 1958, var den første britiske interceptorjager, der ikke havde nogen indbygget maskingevær og kanonbevæbning. Den transportørbaserede interceptor havde et arkaisk design med to bom arvet fra de Havilland Vampire og Venom fighters. En anden funktion var radarførerkabinen. På grund af det faktum, at AI.18 -radarskærmen var meget svag, var førersædet "sænket" helt ind i flykroppen og dækkede cockpittet med et uigennemsigtigt dæksel for at sikre minimal belysning og effektivt "tilmurede" det andet besætningsmedlem. For et sidebillede stod operatøren tilbage med et lille vindue, dækket med et gardin.
Sea Vixen FAW.1
I 50'erne, i USA, brugte luftforsvarsinterceptorer volley-lancerede NAR'er som hovedvåben for luftforsvarsinterceptorer. Amerikanerne vedtog denne metode til at bekæmpe bombefly, der flyver i en tæt formation fra Luftwaffe. Det blev antaget, at det på denne måde var muligt at ødelægge fjendtlige bombefly uden at komme ind i området med effektiv brand af deres defensive våben. Også briterne slap ikke for fascinationen med ustyrede missiler, og Sea Vixens hovedvåben var oprindeligt fire 18 ladeblokke af 68 mm NAR SNEB. Efterfølgende kunne søfangere opfange fire hardpoints, guidede Firestreak- eller Red Top -missiler.
Sammenlignet med Javelins blev marine Sea Vixens bygget meget mindre - kun 145 fly. Men på trods af den mindre mængde emissioner var deres service længere. I slutningen af 60'erne fortrængte britiske subsoniske interceptorer med kortdistancemissiler fra hangarskibene HMS Eagle og Ark Royal de supersoniske fantomer med mellemdistance missiler. Imidlertid fortsatte driften af de sidste britiske dobbeltstråle jagerinterceptorer på kystnære flyvepladser indtil 1972.
På trods af den udviklede luftfartsindustri og store erfaring med at skabe kampfly var der imidlertid i Storbritannien, indtil slutningen af 50'erne i forrige århundrede, ingen egentlige effektive jagerflygtninge i stand til at modstå tilstrækkeligt modstand mod sovjetiske langdistancebombere. Alle britiske efterkrigstidskrigere af den første generation var subsoniske fly, der hovedsageligt fokuserede på at løse angrebsmissioner eller udføre tæt manøvre luftkamp. Mange fly, på trods af det arkaiske design, der var karakteristisk for 40'erne, blev bygget i store serier i lang tid.
I begyndelsen af 50'erne blev det klart for RAF-kommandoen, at den eksisterende jagerflåde ikke var i stand til at beskytte de britiske øer mod angreb fra sovjetiske bombefly, derudover blev det i midten af 50'erne forudsagt, at luftaffyrede supersoniske krydsermissiler ville optræde i Sovjetunionen, som kunne lanceres inden linjeaflytteraktionerne. Under disse forhold var en supersonisk jagerfly med en lang rækkevidde og gode accelerationskarakteristika påkrævet med en kraftig radar og missiler til hjemmet påkrævet. Samtidig med designet af moderne aflyttere begyndte arbejdet med oprettelsen af langdistance-luftfartøjsmissiler og nye typer radarer.
