Sammen med forbedringen af interceptorer og detektionsudstyr undergik kommandostrukturen store ændringer. I 2005, da IUKADGE -systemet blev bygget, opererede 11 forskellige objekter i Det Forenede Kongerige - kommandoposter, analysecentre, kommunikationscentre og radarposter.
Det britiske luftvåben er ansvarligt for kontrollen med kongerigets luftrum, for hvilket der er skabt en tilsvarende struktur - Air Surveillance and Control System (ASACS) - "Air Surveillance and Control System". ASACS er ansvarlig for luftgrænsesikkerhed, advarsler om luftangreb, lufttrafikdækning, radarinformation og jagtvejledning. ASACS interagerer med National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS styrer trafikken i britisk luftrum og over det nordøstlige Atlanterhav i fredstid. Indtil 2007 blev der udført lufttrafikkontrol fra RAF West Drayton flybase - "West Drayton". UK Air Traffic Control Center er nu placeret i Swanwick, Hampshire. Her, i deres særligt udpegede sektor, er repræsentanter for RAF konstant til stede, takket være hvilket, i krisesituationer, er operationel interaktion mellem den civile ATC -tjeneste og flyvevåbnet mulig. En del af det centrale kontrolrum blev bygget til militær standard. Selvom designere og bygherrer aldrig havde til opgave at sikre bygningens sikkerhed efter en nærliggende atomeksplosion, som det var tilfældet med bunkere i "Rotor" -systemet, har den centrale del af afsendelseskomplekset øget styrke. Komplekset er udstyret med sit eget livsstøttesystem: et fyrrum med flydende brændstofreserver, en artesisk brønd og dieselgeneratorer. Antallet af personale, der regulerer og kontrollerer flytrafikken over Storbritannien på daglig basis, kan måles på grundlag af antallet af biler, der er parkeret nær ATC -centret i Swanwick.
British Air Traffic Control Center i Swanwick
Et andet stort forsendelsescenter, der interagerer med ASACS, er beliggende i forstæderne i London, 4 km nord for Heathrow Lufthavn. Tidligere var det planlagt at lukke det, men på grund af den høje intensitet af flyvninger over Det Forenede Kongeriges område og behovet for at kontrollere fly, der starter og lander i Heathrow lufthavn, blev det dobbelte kontrolcenter bevaret. For at afspejle det faktum, at der i øjeblikket er to civile ATC -lokationer i Storbritannien, er centret blevet omdøbt til London Air Traffic Control Center.
For at imødekomme kommandoerne i IUKADGE blev flere stærkt beskyttede bunkers, bygget i 50'erne til Rotor luftforsvarssystem, genoplivet, og endda blev der bygget nye. En af disse flere etagers underjordiske strukturer er placeret nær byen Alnwick i Northumberland i det nordøstlige England. Anlægget, kendt som Boulmer Air Base eller Bunker R3A, er kommandoposten for ASACS, advarselssystemet for missilangreb og center for observation af nær-jordrum.
Byggeriet på RAF Boulmer begyndte i 1950. Siden 1954 har en af de mange radarposter og et kommunikationscenter været placeret her. Efterfølgende blev basens status hævet til niveauet for en regional kommandopost.
Skifteofficerer i en af RAF Boulmers underjordiske haller, foto taget i 90'erne
Under implementeringen af "Mediator" -programmet, hvor antallet af kommandostationer, kommunikationscentre og radarstationer blev reduceret flere gange, blev udstyret til behandling, visning og overførsel af oplysninger på Boulmer flybase radikalt moderniseret. I stedet for de gamle amerikanske radarer AN / FPS-3 og AN / TPS-10 blev en britisk fremstillet station Type 84 indsat her.
Radartype 101 nær Boulmer flybase
Siden midten af 70'erne er denne facilitets rolle i det britiske luftforsvarssystem kun steget, og bunkerudstyret er blevet opdateret flere gange. I 1994 blev Type 84-radaren i nærheden af flybasen erstattet af den stationære Type 92 (amerikanskproduceret AN / FPS-117). For ikke så længe siden blev den første stationære Type 101 -radar installeret her. I fremtiden er det planlagt at udskifte Type 92 og Type 93, der er ved at nedbryde deres ressource, med stationer af denne type.
Satellitbillede af Google Earth: Stationær type 101 -radar nær Boulmer flybase
I 2002 begyndte en større eftersyn og installation af nyt udstyr på den underjordiske kommandopost. Den første fase af den planlagte modernisering blev afsluttet i 2004. Samtidig blev der brugt 60 millioner pund til kursen for ti år siden. I 2004, efter nedgraderingen af kommandoerne Buhan og Neytisid til radarposter, er Boulmer Central Command Post vagtskifte ansvarlig for luftrumskontrol og koordinerer operationerne i Storbritanniens og NATOs luftforsvarsstyrker.
Ikke langt fra landsbyen High Wycombe i Buckinghamshire er hovedkvarteret for RAF Air Command - "Air Command of the Air Force" og European Air Grou - "Air European Command", organisationen, der koordinerer de fælles aktioner mellem luftvåbnene i Belgien, Frankrig, Tyskland, Italien, Holland, Spanien og Storbritannien.
Historien om denne facilitet begyndte i slutningen af 30'erne, da RAF Bomber Command - "Bomber Command" havde brug for en sikker kommandopost, der var placeret før den i London, sårbar over for luftangreb. Under konstruktionen blev der truffet strenge foranstaltninger for at opretholde hemmeligholdelse, og udseendet af kommandopostens grunddel skilte på ingen måde ud på baggrund af de omkringliggende landlige bygninger. Så sovesale til personalet lignede godser. Og brandstationen blev bygget med et tårn, der lignede en landsbykirke. Under konstruktionen for at bevare camouflagen blev træerne, der voksede her, bevaret så meget som muligt. De vigtigste underjordiske rum, der var beskyttet ovenfra af armeret beton, lå i en dybde på 17 meter.
I 1958 flyttede hovedkvarteret for den 7. luftafdeling i Strategic Air Command til RAF High Wycombe. Efter 2007 blev anlægget overført til luftvåbnets kommando og bruges til at kontrollere jagerfly og forhindre uautoriseret indtrængen i britisk luftrum. Der er også en afdeling i High Wycombe, der undersøger UFO -observationer.
Det største militære kommunikationscenter i Storbritannien er RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. I 1954 erhvervede British War Office i North Yorkshire et areal på 2,21 km 2 til opførelse af et kommunikationscenter til Rotorsystemet. I 1958 blev amerikansk rekognoseringsudstyr installeret på Menwith Hill, og snart var antallet af amerikansk personale på flybasen i undertal i briterne.
I 1966 overtog den amerikanske NSA ansvaret for alle efterretningsprogrammer, der blev udført på denne facilitet, og forbindelsesfunktionerne for luftbasen i luftforsvarssystemet falmede i baggrunden. Ud over radioaflytning, dekryptering, behandling og videresendelse af meddelelser kontrolleres amerikanske og britiske rekognoseringssatellitter i Menwit Hill. Ifølge erklæringer fra det højtstående britiske militær er Menwit Hills hovedformål rettidig afsløring af forskellige former for trusler, der understøtter efterretningstjenester i Storbritannien, USA og allierede. Samt kommunikationstjenester til det amerikanske missilforsvarssystem.
På basens område er der 33 store antenner i sfæriske fairings, som militæret sjovt kalder "golfbolde"
Selvom basen formelt er britisk, tjente her mere end 1.800 militære og civile specialister fra 2015, heraf kun 400 britiske. Ifølge officielle amerikanske tal bruger den amerikanske NSA i Menwit Hill mere end 60 millioner dollars årligt på elregninger alene.
En af de vigtigste britisk-amerikanske faciliteter er den tidlige varslingsradarstation i Faylingdales i North York. I 60'erne blev der bygget tre 25 meter AN / FPS-49 radarantenner med et mekanisk drev på 112 tons, beskyttet af radiogennemsigtige kugleformede kugler i glasfiber med en diameter på 40 meter. I 1992 rejste det amerikanske selskab Raytheon en AN / FPS-115 radar i området, som blev opgraderet til AN / FPS-132-niveauet i begyndelsen af 2000'erne. Et unikt træk ved stationen, der ligger i Filingdales, er evnen til at scanne rum på en cirkulær måde, hvortil der er tilføjet et tredje antennespejl.
Satellitbillede af Google Earth: Radar Early Warning System AN / FPS-132
Selvom stationen formelt er britisk, er amerikanerne meget mere interesseret i det, og den modtagne radarinformation udsendes i realtid via satellitkanaler til NORAD -kommandoposten, der ligger ved Peterson Air Force Base i Colorado Springs, Colorado. Parallelt med observationen af ballistiske missilaffyringer overvåger radarstationen i Faylingdales objekter i lav-jordbane.
I perioden fra 2005 til 2012 blev flere reservekommandoposter og kommunikationscentre lukket for at spare penge, eller deres status blev reduceret til radarposter med et minimum antal servicepersonale. Denne skæbne ramte RAF Buchan - Buchan Air Base i Aberdeenshire, hvor en af kommandoposterne indtil 2005 lå i en to -etagers underjordisk bunker, hvorfra luftforsvarsstyrker blev koordineret og radaroplysninger blev behandlet. Efter sammenbruddet af Warszawa -pagten var en regional kommandopost med et kommunikationscenter placeret her. I hans ansvarsområde var den nordlige sektor af det britiske luftrum og overvåget arbejdet i Sachsword og Benbecula radarposter. Efter 50 års drift blev infrastrukturen i den underjordiske bunker imidlertid forringet og begyndte at kræve betydelige investeringer. Efter at have afvejet alle fordele og ulemper besluttede RAF -kommandoen at fjerne kommandoposten og overføre alle dens funktioner til Boulmer.
Under den kolde krig blev type 80 og AN / TPS-34 radarer indsat i nærheden af kommandoposten. I øjeblikket drives der en Type 92 stationær station her, som har status som en fjern radarpost.
I det engelske amt Norfolk, i byen Horning, var der indtil 2005 RAF Neatishead - Neutised Air Base. Tidligere på luftbasis område, omkring den befæstede armerede betonbygning og en underjordisk bunker bygget under Anden Verdenskrig, var der på forskellige tidspunkter flere kraftfulde radarer: Type 7, AN / FPS-6, Type 80, Type 84 og Type 85.
Type 84 radar på Neytised airbase
Efter at militæret forlod basen, blev Radar RAF Air Defense Museum - "Museum of Radar and Air Defense" oprettet her. Museet rummer en bred udstilling af de britiske luftforsvarsstyrkers udstyr, der går tilbage til den kolde krig. Konsolerne og arbejdspladserne for vagthavende, der tjente her indtil 2005, er også bevaret.
Vagtskiftehal på museet ved Natesed AFB
I det nordlige Skotland er der RRH Benbekyula, en fjerntliggende Benbekyula radarpost. Type 92 -radaren er installeret permanent på dette sted under kuplen og ser nordvestlig ud. Ud over overvågningsradaren på det område, der kontrolleres af militæret, er der en radarundersøgelse af transpondere og radiostationer, der bruges til at kontrollere bevægelsen af civile fly.
De første radarer i Saksword Hills på den nordlige ø Shetland dukkede op i 1941. Men kort efter sejren forlod militæret dette område. Saksword blev husket, da konstruktionen af det nationale luftforsvarssystem "Rotor" begyndte. På et område på flere hundrede kvadratmeter blev der installeret radarer af forskellige typer, der blev brugt i fællesskab af flyvevåbnet og flåden. Saksward radarposten spillede en vigtig rolle i opdagelsen af sovjetiske Tu-95 bombefly, der foretog transatlantiske træningsflyvninger mod USA i 60'erne og 80'erne.
Radartype 93 på Saksword Hill
En type 93 -radar er nu i drift på Shetland Island. Saxword -radaren, der ligger på samme breddegrad som Anchorage i Alaska, er den nordligste britiske radarpost. Om vinteren er forholdene her temmelig hårde, og orkanvind er ikke ualmindelige.
De sydvestlige tilgange til de britiske øer overvåges af en radarpost ved Portrith på Cornwalls nordkyst. I krigstid lå Nansekück -bombeflyflyvepladsen her, og i 50'erne blev der udført forsøg med nervemidler i dette område, og indtil anden halvdel af 70'erne var der en eksperimentel installation til produktion af VX -stof. I 70-80'erne blev artilleriammunition testet i nærheden af flyvebasen.
I 2000 skete der en dødsulykke her - flere civile specialister ansat til vedligeholdelse af flyvepladsen, Nansekuk, døde af nervegas. Under undersøgelsen blev det konstateret, at mennesker blev udsat for et giftigt stof indeholdt i kemiske projektiler begravet i en af de gamle miner. Fra 2003 blev området ved siden af flyvepladsen ryddet for gammel ammunition med giftige stoffer og genvundet.
Google Earth -satellitbillede: Portrith Radar Post
I 1986, som led i oprettelsen af UKADGE luftforsvarssystem, begyndte opførelsen af en radarpost og en ny befæstet bunker på en ubrugt flybase, hvilket var en ekstremt sjælden begivenhed i anden halvdel af 80'erne. Samtidig med opførelsen af kommandoposten ved siden af landingsbanen indsatte luftbasen en af fire Type 91 mobile radarer (S-723 Marconi Martello) købt af det britiske luftvåben. Denne britisk fremstillede station viste sig imidlertid at være ekstremt lunefuld i drift, og efter 10 års drift blev den erstattet af den stationære Type 101. Denne radarpost er placeret på den sydlige spids af de britiske øer. Nansekük -flybasens møllebane bruges under øvelsen som en platform for indsættelse af mobile radarer.
Den ældste radarpost i Storbritannien er Stuckston World, der ligger 20 km sydøst for Faylingdales EWS -radaren i North York. Det er muligvis den ældste opererende radaranlæg på planeten. I 1939 blev en af de første britiske radarer indsat 11 km ud for kysten. I 50-80'erne var følgende radarer placeret her: Type 80, Type 54, AN / FPS - 6, Type 84. som erstattede den samme sted under plastikkuppelen med Type 101.
Layout af stationære radarposter i Storbritannien
I øjeblikket opererer 8 stationære radarer type 92, type 93 og type 101 på permanent basis i Det Forenede Kongerige. Disse stationer kan se luftmål i stor højde i en afstand på op til 400 km og kontrollere hele luftrummet over de britiske øer og kystnære farvande. Diagrammet viser, at alle britiske stationære radarer (blå diamanter) er indsat langs kysten.
I midten af 70'erne, midt i konfrontationen mellem de to ideologiske systemer, stod det britiske militær over for et akut problem med at forbedre luftforsvaret, som var forbundet med de dramatisk øgede kapaciteter inden for sovjetisk langdistanceflyvning. Imidlertid begyndte UKADGE luftforsvarsprogram, der blev vedtaget til henrettelse, at vise resultater, da Sovjetunionen allerede var kollapset, og sandsynligheden for et angreb på Storbritannien faldt til nul. Selvom programmet til forbedring af luftforsvarssystemet ikke blev indskrænket, foretog afslutningen på den kolde krig betydelige justeringer af forløbet og omfanget af dets implementering. Således opgav briterne deres intention om at købe radarer over horisonten og Patriot luftforsvarssystemer fra USA. Betjeningen af Tornado F.3 jager-interceptor viste sig at være meget kortere end oprindeligt planlagt. De sidste fly af denne type blev trukket tilbage fra luftforsvarets eskadriller i marts 2011, selvom ressourcen fra en betydelig del af interceptorerne tillod dem at blive brugt i det mindste indtil 2018, det vil sige, at disse RAF -fly stadig kunne flyve.
Officielt var afvisningen af "Tornado" motiveret af det faktum, at den meget mere avancerede jager Eurofighter Typhoon begyndte at komme i drift. De nye krigere skulle ifølge britiske politikeres og militærets ideer have, med et mindre antal på grund af mere avanceret flyelektronik og våben, været mere effektive i forhold til Tornado F.3. I modsætning til Tornado omfatter Typhons bevæbning langdistancemissiler MBDA Meteor og AIM-120 AMRAAM samt meget manøvrerbare nærkampsmissiler AIM-132 ASRAAM. Samtidig kunne de nye britiske jagerfly kæmpe på lige fod med 4. generations F-15C jagerfly, hvilket blev bekræftet i træningskampene om flyvebasen Mildenhall.
Dels var beregningerne for Typhoons øgede effektivitet i luftforsvarssystemet berettigede, og krigerne viste sig godt i luftrumskontrol. Det første møde i luften med det russiske Tu-95MS fandt sted den 17. august 2007. Interceptorerne i RAF var Typhoon F.2s, tilpasset til at bekæmpe en luftfjende. Luftforsvarets eskadrons kampfly var baseret på Coningsby og Lossiemouth luftbaser.
De sjældne flyvninger af russiske langdistancebombere falmede imidlertid i baggrunden, efter at det blev klart, at de britiske grundenheder, der kæmper mod "verdensterrorisme" i Afghanistan og Irak, manglede luftstøtte. Der er ikke så mange ældre Tornado GR.4-jagerbombefly tilbage i RAF, og den tekniske tilstand tillod dem ikke altid at være involveret i fjendtligheder. Og efter nedlukningen af Jaguars og Harriers er der ingen andre strejkekøretøjer i RAF. I denne forbindelse blev det besluttet at opgive prioriteten i kampen mod luftfjenden og give flyet flere slagmuligheder med hensyn til Typhoon -jagerne. RAF -krigere, tilpasset til løsning af strejkeopgaver, modtog betegnelsen Eurofighter Typhoon FGR4. I løbet af moderniseringsprogrammet for at udvide sine angrebsmuligheder modtog de britiske tyfoner luft-til-overflade missiler AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV guidede bomber, JDAM og RCC Sea Killer Marte-ERP. Suspenderede observationer og eftersøgningscontainere Litening III og AN / AAQ-33 Sniper er blevet tilpasset til at målrette guidede våben med flyelektronik.
Allerede i begyndelsen af indkøbet af Eurofighter Typhoon -krigere erklærede den britiske regering, som reagerede på kritik af de for høje omkostninger og langdragelse af det europæiske kampflyprogram, at omkostningerne var berettigede, da den planlagte levetid på grund af den store ressource var hvert fly ville være 30 år. Men i 2015 blev der offentliggjort planer om at nedlægge Typhoon Tranche 1. Jagerfly. De mindst slidte krigere vil blive opgraderet og solgt, hvis udenlandske kunder dukker op, og resten vil blive taget ud. Tilsyneladende skyldes det, at det britiske budget ikke har midler til at opretholde flyvetilstand og modernisere hele den eksisterende flåde af tyfoner, samtidig med at de køber F-35A-krigere fra USA. Samtidig er 5. generations F-35A flerbrugerkæmpere ikke optimale, når de udfører aflytning, og det britiske luftforsvars kapacitet efter købet af lynet vil ikke blive styrket.
De sidste britiske langdistance luftforsvarssystemer Bloodhound Mk. II blev afskrevet i 1991, igen af økonomiske årsager, og købet af amerikanske Patriot luftforsvarssystemer blev opgivet på grund af afslutningen på den kolde krig. Som et resultat heraf kan der opstå en situation, hvor britiske faciliteter og jordenheder med mangel på dækjagere befinder sig under fjendtlige luftangreb. Hurtigere militærkomplekser med kort rækkevidde og "transporterede" Starstreak MANPADS, med mange af deres fordele, er naturligvis ikke i stand til at løse alle luftværnsopgaver tilstrækkeligt. Spørgsmålet om aflytning af operationelt-taktiske missiler er især akut i den britiske hær.
De eneste britiske langdistance-luftfartøjsmissiler er Aster 15/30, der bruges i PAAMS luftforsvarsmissilsystemer på type 45 Destroyer luftvern destroyere. I øjeblikket har Royal Navy formelt seks Type 45 EM'er, som tilsyneladende er involveret i at levere luftforsvar til flådebaser. S1850-radaren med et faset array placeret på ødelæggerens agtermast registrerer mål i højder i en afstand på op til 400 km.
HMS Dragon Type 45
Stationen ser angiveligt mål ikke kun i atmosfæren, men også i det nærmeste rum og er samtidig i stand til at spore op til 1000 mål. Det i kombination med missiler, der anvender aktiv radar homing i det sidste afsnit og har en affyrings rækkevidde på mere end 100 km, gør PAAMS luftforsvarssystem i stand til at bekæmpe ballistiske missiler. Imidlertid er vedtagelsen af grundversionen af luftforsvarssystemet SAMP-T stadig under overvejelse. Men selvom dette sker, vil sagen sandsynligvis være begrænset til at træffe en beslutning om at købe blot et par batterier.
