Su-34 multifunktionelle frontlinje bombefly har bestået den anden og sidste fase af statens flyvningstest. I den nærmeste fremtid, baseret på resultaterne af testene, vil en tilsvarende handling blive underskrevet, og flyet vil officielt blive vedtaget af det russiske luftvåben, rapporterer nyhedsbureauer. Som du ved, i december 2010 har fire sådanne fly fra luftvåbnet allerede modtaget og begyndt at betjene nye bombefly.
Su-34 begyndte at blive udviklet i 90'erne i forrige århundrede, dette fly skulle formodes at blive den første repræsentant for en ny klasse kampfly-et multifunktionelt luftfartskompleks, der kombinerer funktionerne af en frontlinjebomber og en fighter. En sådan kombination af kampkvaliteter ville gøre det muligt mere effektivt at løse kampmissioner for at besejre hav-, land- og luftmål.
Det var planlagt, at det nye fly ville være i stand til at erstatte forældede og fysisk forældede fly i tjeneste hos luftvåbnet. Det skal bemærkes, at historien om oprettelsen af Su-34 så fuldstændigt som muligt afspejler den problemperiode, der skete ved årtusindskiftet, både den indenlandske flyindustri og Forsvaret generelt.
Ved oprettelsen af Su-34 var designernes hovedopgave opgaven med at kombinere høj manøvredygtighed og hastighed med en flyvebane og en stor kampbelastning. Udviklingen af det nye fly var baseret på det mest moderne på det tidspunkt, som inkorporerede alle de seneste resultater inden for luftfartsteknologi og aerodynamik fra Su-27. Den lovende jagerbomber modtog betegnelsen Su-27IB, i januar 1983 blev den tilsvarende ordre underskrevet, og Sukhoi Design Bureau begyndte at udvikle et nyt kampvogn.
Su-27
Su-27IB
Oprettelsen af det nye fly blev også opfattet som et svar til oversøiske flyproducenter, der udviklede F-15E "multifunktionsjager", som blev oprettet på grundlag af en kampuddannelsesmodifikation af F-15B jagerfly. Su-27IB blev også oprettet som en ændring af Su-27UB kamptræneren. Det var planlagt at bevare strukturelle og layout og aerodynamiske ordninger, de fleste af de tekniske løsninger og kampmulighederne i prototypen praktisk talt uændrede. De vigtigste ændringer og forbedringer skulle påvirke kampbelastningens masse og nomenklatur, det var også planlagt at installere en ny avionik (avionik).
F-15E
Men i processen med det videre arbejde med projektet gennemgik flyet betydelige ændringer. Så for eksempel for at øge sikkerheden og effektiviteten af kampbrug blev det besluttet at placere besætningen på et kampvogn i nærheden (som på Su-24), dette gjorde det muligt at lette interaktionen mellem besætningsmedlemmer, undgå overlapning af instrumenter og giver en rimelig komfortabel besætningsophold under mange timers flyvninger. Flyet var også udstyret med en fremadrettet vandret hale til stabile flyvninger ved enhver hastighed og højde, motorens luftindtag blev foretaget ureguleret.
I sidste ende måtte designerne grundigt redesigne flykroppen: flyets næse blev helt ny - med en elliptisk næsekegle og ny vingeindstrømning; konturerne af gargroten og landingsudstyrets fairings har ændret sig betydeligt; mængden af brændstoftank nr. 1 er steget betydeligt; luftindtagene blev redesignet og halebommen blev delvist ændret. Men nogle af de successive træk ved Su-27 blev alligevel bevaret, især vinge- og antitankudstyr. Som et resultat af det udførte arbejde steg flyrammens interne nyttige volumen med 30%, det nye fly blev tungere med mere end en tredjedel og med hensyn til startvægt - mere end 1,5 gange.
Avionikens kapacitet er også øget betydeligt, hvilket omfatter: en multifunktionel radar med et faseret array, et integreret optoelektronisk overvågnings- og observationssystem med fjernsyn og laserkanaler til at detektere og genkende jordmål og målrette våben mod dem, termisk billedudstyr i en ophængt container til at levere kampapplikationer døgnet rundt, bageste radar, navigationsudstyr, radiokommunikation, kraftfulde elektroniske modforanstaltninger og andre systemer.
Det nye fly kunne bære et helt arsenal af guidede (guidede luft-til-luft, luft-til-overflade missiler, korrigerede og guidede bomber) og ustyrede (op til 8000 kg ved 12 ophængningspunkter, KMGU, NAR bomber) våben.
Den 13. februar 1992 på den hviderussiske Machulishchi flyveplads blev et nyt lovende fly først demonstreret for offentligheden. I 1992 deltog et nyt kampvogn i et flyshow i Zhukovsky, og i efteråret 1993 blev den første Su-27IB (T10V-2, tavle nummer 43) fremstillet i henhold til standardtegninger.
Men i 1994 blev det klart, at det ikke ville være muligt at planlægge "to i ét" fra Su-27IB. En væsentlig vægtforøgelse, god rustning og kraftfuld bevæbning gav ikke det nye fly evnen til på lige vilkår at modstå "rene" jagere, der oprindeligt var forberedt på luftoverlegenhed. Su-27IB blev omskolet til en standard frontlinje bombefly, der adskilte sig fra lignende fly ved tilstedeværelsen af et anstændigt arsenal af luft-til-luft missiler og en kraftfuld radar.
I 1995 blev en anden version af Su-32FN demonstreret på Le Bourget. Et to-personers kystbaseret marinepatrulje og strejke luftfartskompleks, designet til at foretage rekognoscering i det maritime operationssteater og bekæmpe fjendtlige skibe og ubåde. Det adskilte sig fra basisflyet i sammensætningen af flyelektronik og våben, som kunne omfatte særlige midler til at opdage og ødelægge havmål. Især det komplekse søge- og observationssystem "Sea Serpent" baseret på en modificeret radar, et optoelektronisk system, et magnetometer, hydroakustiske bøjer og en række andre sensorer samt en bred vifte af "luft-til-hav" våben, herunder langdistance anti-skib missiler og homing torpedoer.
Su-32FN
I 1996 blev der bygget et andet præproduktionsfly i Novosibirsk, som modtog et nyt displaysystem - med farve MFI'er. Efterfølgende blev det omdøbt fra Su-32FN til SU-32MF (multifunktionelt).
Med begyndelsen af det nye årtusinde er programmet for udviklingen af den fremtidige Su-34 intensiveret dramatisk. I 2000 blev det andet forproduktionsfly (T10B-4) demonstreret på Farnborough Air Show. Denne ændring blev aktivt fremmet til eksport, men på trods af de lukrative tilbud lykkedes det ikke for potentielle kunder at opnå stor succes i denne retning.
I 2002-2003 modtog programmet for udvikling af Su-34 stadig en god impuls og begyndte aktivt at udvikle sig. Som Mikhail Pogosyan, generaldirektør for Sukhoi Design Bureau, understregede ved MAKS-2003, "Su-34-programmet er et af de vigtigste for det russiske luftvåben … Vi er kommet ind på stadiet af stabil flyvetest af flyet, tilsluttede yderligere maskiner og et flyvende laboratorium til test af den indbyggede radar."
Som et resultat, i sommeren 2003 blev første fase af fællesstatstest af Su-34 med succes gennemført, og en foreløbig konklusion blev underskrevet om lanceringen af flyet i serieproduktion. Og i efteråret samme 2003 meddelte luftvåbnets øverstkommanderende VM Mikhailov, at luftvåbnet havde til hensigt at bestille 10-serie Su-34'er i den nærmeste fremtid, og statstestene var planlagt afsluttet i 2004- 2005. Men disse planer i fremtiden, som det sker med os, skulle rettes markant.
Fra sin grundfader, Su-27, har den nye Su-34 modtaget en rig "arv", men den har også en række betydelige forskelle. For eksempel en rummelig pansret kabine udstyret med et kogeapparat, termokande, førstehjælpskasse og spildevandsanordning. Ud over dette har den nye bil:
- et nyt informations- og kontrolfelt i cockpittet med fem multifunktionelle LCD -skærme og en modificeret indikator på baggrund af forruden samt ændret fly- og navigationsudstyr;
- forreste vandret hale i enderne af vingeindstrømningen med ændret konfiguration;
- luftindtag - all -mode, ureguleret;
- under hver vingekonsol udstyret med en ekstra bevæbningssuspension (maksimal kampmassemasse - op til 8000 kg); Andet.
I begyndelsen af efteråret 2010 meddelte øverstkommanderende for det russiske luftvåben, oberstgeneral Alexander Zelin, mens han besøgte en flybase i Voronezh, at de første serielle Su-34'er i 2011 ville komme i drift med enhederne på denne flybase. Vi kan kun håbe, at planerne for Su-34 denne gang ikke bliver korrigeret til det værre.
