Folk elsker de imponerende eksempler på synkende skibe, puffer af pulverrøg, smukt givet ordrer, heltemod hos nogle befalingsmænd og andres fejhed. Derfor gjorde Slaget ved Liss et så stærkt indtryk på samtidige. Og dette på trods af, at kun to skibe blev dræbt der: det ene fra et væddeløb, det andet fra en eksplosion af ammunition forårsaget af en brand. Det vil sige, at årsagerne er halvtreds-halvtreds. Men "væddervædderen" så meget "køligere" ud, så generel opmærksomhed blev tiltrukket af den. Ethvert fænomen i Homo sapiens kultur gennemgår imidlertid fem faser i dets eksistens: For det første opstår fænomenet i dybet af gamle relationer, teknologier, strukturer; så går det igennem en udviklingsperiode; den tredje fase - "hvem vidste ikke dette!" (fuldstændig dominans af fænomenet, teknologi, relationer; fjerde fase - "recession", "forlader arenaen" og endelig det sidste - fænomenet, teknologien, processen osv. er til stede et eller andet sted i "baghaven". Det opstod i den antikke verdens æra, oplevede derefter en genfødsel og et stadie af hurtig udvikling, da alle slagskibe fik "vædder næser", hvorefter vædderen, både teknologisk og som en metode til at føre krig til søs, blev en ting mange læsere af VO var interesserede i spørgsmålet, og hvad gik forud for tanken om at ramme "til Lissa" og udover den berømte "Merrimack" / "Virginia"? Efter alt, selv den samme "La Gloire" og "Warrior" havde ikke vædder "næser"? Imidlertid dukkede ramskibe ikke pludselig op, og der var flere af dem end en "Virginia." Og kun et sådant skib vil vi fortælle i dag …
Weehawken -skærmen skyder på Atlanta.
Og det skete sådan, at da der udbrød en indbyrdes krig i de nordamerikanske USA, forblev hele flåden hos nordboerne, der med sin hjælp blokerede sydstaternes kyst. Erhvervet "blokadebryder" dukkede op (meget godt beskrevet i romanen af M. Mitchell "Borte med vinden"), og derfor havde disse "gennembrudskaptajner" også brug for "brydskibe". De blev udvundet i Europa med krog eller skurk, og det skete lige sådan, at blandt dem var postdamperen "Feingal" med en forskydning på 700 tons, bygget i England, og lanceret i 1861. Takket være to dampmaskiner, der arbejdede på en propel, kunne han udvikle en temmelig anstændig hastighed på 13 knob, hvilket var helt nok til at transportere post mellem havnene i Skotland.
I september 1861 blev det købt af James Bullocks, en sydboer bosat i England, for at bære militære forsyninger til konføderationen. Derefter hyrede han et engelsk besætning, og formålet med rejsen angav havnen i Nassau i de britiske Bahamas. Først da skibet allerede var til søs, meddelte holdet, at det skulle til Savannah og derudover også tilhørte Forbundet.
Ram "Manassas"
Feingal ankom til Savannah den 12. november, hvor det lykkedes at bryde blokaden og levere en stor forsendelse af militært udstyr til sydboerne. Der og da var det muligt at sejle frem og tilbage for hurtigt at levere sydlig bomuld til fabrikkerne i Liverpool og Manchester, men det tog mere end en måned at levere bomuld til Savannah. I mellemtiden spildede nordboerne ikke tid og blokerede så udgangen fra Savannah -floden, at det var umuligt at komme ud på havet på denne måde. Skibet var fanget, og i januar 1862 besluttede Bullocks at blot overdrage det nu ubrugelige skib til militæret. Og de besluttede at konvertere det til et slagskib, der var i stand til at bekæmpe nordboernes skibe.
I mellemtiden overtog tanken om at ramme fjenden til søs netop ved hjælp af en vædderangreb de sydlige sømænds sind. Og det er klart hvorfor. De havde ikke skibe, der var lig med nordboernes, og de måtte lede efter nogle nye måder at neutralisere det på. Og allerede i de første måneder af krigen lykkedes det sydlændingerne at bygge slagskibet "Manassas", der havde en forskydning på 387 tons, en længde på 44 m og en hastighed på 4 knob. Bevæbningen af dette mærkelige cigarformede fartøj med to rør, der stak ud af det (det menes, at der var to, selvom det i nogle tiders linocuts blev afbildet som et enkelt rør) var en enkelt 64-pund Dahlgren-bombe kanon. Desuden blev den installeret i næsen, så den kun kunne skyde lige frem. Og dette skib skulle angribe fjenden på denne måde: først ved at skyde mod den, mens den var på dens bjælke, og derefter ramte siden med dens vædder.
Manassaerne satte i gang med sit første slag den 12. oktober 1861 (det vil sige seks måneder tidligere end Virginia kæmpede Monitoren). Vædderen ramte nordboernes skib, men det viste sig at være glidende og gjorde ingen skade på fjenden. Ingen blev dræbt i den kamp, men da de så, hvad et "mirakel" angreb deres skibe, fik nordboerne panik og trak sig tilbage.
Virginia går i kamp …
Men kampen den 24. april 1862 om "Manassas" var den anden og sidste. I den måtte han deltage i at afvise angrebet fra nordboernes skibe på forterne Jenson og Saint Philip på Mississippi -floden nær New Orleans. Sammen med slagskibet "Louisiana", der støttede det med ild, forsøgte "Manassas" konsekvent at ramme sløjfen "Pensacola", der formåede at unddrage strejken, og dampskibsfregatten "Mississippi". Sidstnævnte lykkedes ikke, men slaget viste sig at være glidende og skadede ikke skibet. Men korvetten "Brooklyn" kunne ikke undvige vædderen. Kanonen affyrede, siden af skibet blev gennemboret med en vædder, men det viste sig, at der var placeret en kulgrav på dette sted, så skibet kunne holde sig flydende. Her forsøgte sløven "Pensokol" at ramme "den sydlige", og "Manassas", der undvigede vædderen, gik på grund. Af frygt for at "supervåbenet" ville falde på nordboerne, brændte holdet det ned.
Som et resultat blev det besluttet at konvertere det til slagskibet "Feingal". Navnet blev givet det "Atlanta", og det blev genopbygget på fabrikken af Tift -brødrene, alle i den samme i Savannah. Desuden blev en betydelig del af midlerne til det nye skib indsamlet af patriotiske kvinder i byen. Nå, hvordan præcis sådanne handlinger blev udført, blev beskrevet meget godt af Margaret Mitchell i sin roman "Borte med vinden".
Skibets strukturelle ændring bestod i følgende: For at gøre det til et slagskib ved dampskibet blev fribordet afskåret til hoveddækket. Derefter blev der bygget en trapezformet kasemat til artilleri med skrå vægge på den. Selv da vidste folk, at skaller sprang af skrå rustning. Styrhuset blev placeret på hans tag, foran den eneste skorsten.
Afsnit af Atlanta -skroget langs styrehuset.
Fra alle disse ændringer nåede forskydningen af Atlanta 1006 tons, dens træk steg kraftigt, og dens hastighed faldt med det halve. Nu kunne hun slet ikke udvikle mere end 10 knob, men i virkeligheden gav hun endnu mindre - noget om 7 …
Artilleriet på det nye skib blev placeret i en kasemat, hvor der var hele otte kanonhavne: en i frontvæggen, en bagpå og tre mere på hver side. Alle var beskyttet af pansrede skodder, forstærket, så de kunne hæves og sænkes. Umiddelbart efter skuddet, da pistolen blev rullet tilbage til genindlæsning, blev skodderne lukket. Men på grund af den stærke hældning af væggene i nærheden af kasematten var vinklerne på vandret beskydning kun 5-7 grader.
Kanonerne på slagskibet var Brooks 'snude-lastningssystemer. Kanoner af kaliber 178 mm var placeret foran og bag på kasematten. Deres vægt var 6, 8 tons, og de kunne skyde 36 kg cylindriske skaller eller 50 kg støbejernsbomber. Det er interessant, at skinnerne på dækket af disse kanoner var placeret, så de kunne skyde ikke kun frem og tilbage, men også langs siderne ved hjælp af de nærmeste sideporte på enhver side til dette. Fra de centrale havne kunne der affyres 163 mm riflede kanoner. Således var der kun fire kanoner om bord, men der var otte pistolhavne.
På skibets forstævn installerede dets skabere en smedejerns stødtænder på seks meter lang, fastgjort til stilken og derudover holdt på plads med stålstænger. Desuden blev en sjette mine med en ladning på 23 kilo krudt forstærket på ententens næse. I stuvet stilling var hun over vandet, men da skibet gik til angreb, blev hun sænket.
Kanonkasemat blev beskyttet af to lag "rustning" lavet af rullede jernplader, 51 millimeter tykke. De blev fremstillet af gamle jernbaneskinner ved at rulle, så den høje kvalitet af sådan "rustning" var udelukket, selvom den samlede tykkelse på 102 millimeter på det tidspunkt blev anset for at være tilstrækkelig. På grund af hældningen af væggene på 60 grader viste det sig desuden, at denne rustning var lig med 200 mm. Rustningen var foret med teak 76 mm tyk og to lag fyrretræ, hver 194 mm. Panserpladerne blev boltet til træbeklædningen.
Skibets fribord var pansret med et lag på 51 mm rustningsplader, men dækket var ikke dækket med rustning. Dækhuset havde en reservation, der lignede en casemats.
Søforsøg af "Anlanta" begyndte den 31. juli 1862. På grund af den store overbelastning begyndte skroget straks at lække. Ingen tænkte på ventilationen af kasematten, på grund af hvad maskinerne kørte i den, var der en frygtelig varme, og selv dens rustning blev opvarmet i solen. Skibet adlød ikke roret godt og holdt kursen. Som et resultat gav en af betjentene ham følgende beskrivelse:
"Sikke et akavet, akavet, gudglemt skib!"
Entente blev returneret til kajen, og lækagerne begyndte at blive repareret. Som et resultat, i november 1862, trådte hun endelig i tjeneste med den konfødererede flåde. Og allerede i januar 1863 modtog hun en ordre om at angribe nordboernes skibe, der blokerede Savannah. Da slaget på Hampton roadstead på dette tidspunkt allerede havde fundet sted, blev det besluttet at skynde sig og angribe nordboerne, før deres skærme nærmede sig dem. Men det tog tid (næsten en måned) at rydde fairwayen for "Savannah", men i mellemtiden kom "monitors" to monitors til hjælp for den nordboendes blokerende eskadron.
Enheden til monitortårnet af typen "Passaik"
Atlanta forsøgte at sejle den 3. februar og udnyttede tidevandet. Men modvinden lod ikke vandet stige til det krævede niveau, og skibet kunne ikke gå gennem lavvandede. Den 19. marts kom hun endelig ud af floden. Det var planlagt at komme ind i Port Royal Strait, som spillede en meget vigtig rolle som forsyningsbase for nordboernes hære. Sydboerne synes at have valgt det rigtige øjeblik, da nordboernes skærme var placeret nær Charleston. Men den militære hemmelighed blev afsløret af desertører fra den konfødererede hær, og tre skærme blev straks sendt til Port Royal. Derefter begyndte springet med udnævnelsen af kommandanterne for eskadronen for sydlændinge. Som følge heraf var det først den 30. maj, at den nye kommandør besluttede at angribe nordboernes flåde. Men så gik en af Atlantas to motorer ud af drift, og hun gik på grund. De fjernede det fra det lave, men igen gik tiden, og to skærme nærmede sig skibe i den blokerende eskadrille: "Weehawken" og "Nekhent". Generelt får man indtryk af, at ingen især blandt sydboerne havde travlt. Dag efter dag, uge efter uge, som følge heraf, først om aftenen den 15. juni, "Atlanta", efter at have overvundet alle forhindringer, faldt sikkert ned ad floden til havet og gemte sig i en godt camoufleret position og forberedte sig på at angribe forankrede føderale skærme om morgenen. Commodore Webbs, der havde kommandoen over operationen, besluttede at detonere en af skærmene med en stangmine og synke den anden enten med en vædderam eller med artilleriild. Desuden var han så sikker på sin virksomheds succes, at han indkaldte to slæbebåde til sine "fremtidige trofæer".
Det er ganske muligt, at alt ville være blevet sådan, hvis "Entente" havde en højere hastighed. For da hun den 17. juni klokken fire om morgenen gik til søs og styrtede ind i angrebet, lykkedes det ikke vagterne på forbundsskibene at lægge mærke til hende og slå alarm, men nordboerne havde også tid nok til at rejse par på begge skærme. Derfor undlod sydlændingerne at overraske dem. Da afstanden mellem skibene blev reduceret til 2,4 km, og "Atlanta" affyrede mod skærmen "Weehawken" fra dens 178 mm nasale riflede kanon, lykkedes det hende ikke at skyde ham.
Og yderligere, yderligere "Atlanta", der dårligt holdt kursen, gik igen på grund. I mellemtiden nærmede Weehawken hende 270 meter, vendte sit tårn og skød skiftevis mod det stationære skib med begge sine tunge kanoner. Det skal bemærkes, at nordboerne på deres flodmonitorer af Passaic-typen (som Weehawken tilhørte) på dette tidspunkt brugte Dahlgren-glatborede kanoner og af to kalibre: 279 mm og 380 mm. Dette våben blev valgt af flere grunde. For det første besparelser. Faktum er, at 380 mm kanoner var meget besværlige at fremstille og dyre, mens 279 mm kanoner var meget lettere og billigere. For det andet følte de amerikanske søfolk, at kombinationen af en tung men langsomt læssende 380 mm kanon med en lettere, hurtigere affyring 279 mm ville give deres skibe større ildkraft. Men alt blev slet ikke som planlagt. Det viste sig, at en hurtigere affyret pistol forhindrede i at laste en langsommere affyret pistol med sine skud, og vi måtte skyde dem i en slurk.
Dahlgrens kanoner i tårnet på Passaic -skærmen. Tegning fra Harperts Weekly, 1862
Bemærk, at Dahlgrens 380 mm glatte kanon på det tidspunkt var den tungeste og mest kraftfulde flådepistol. Dens 200 kilo stål- eller jernkerner i en kort afstand kunne bryde igennem 100 millimeter to -lags jernpanser, der har en hældning på 60 grader til lodret - det vil sige omkring 150 millimeter jernpanser stående lodret. Skydebanen var 2000 meter. Derudover viste det sig, om end ikke umiddelbart, at de tunge kanonkugler var mere effektive, når de affyrede mod de meget tilbøjelige rustninger i de sydlige slagskibe, da de gav færre ricochets.
Da tårnene på disse skærme var en nøjagtig kopi af tårnet på den allerførste "Monitor" af Erickson, viste det sig, at omfavnelserne i dem var for smalle til 380 mm kanoner. Der var ikke tid til at udvide dem, og de måtte skyde fra kanonerne uden at stikke dem ud af tårnet, derfor var der installeret specielle skorstensbokse på begge sider af omfavnelserne for at undgå røg fra tårnet.
Så kampen begyndte, monitorens 279 mm kanon affyrede et skud, men projektilet fløj forbi målet. Men det andet skud fra 380 millimeter kanon ramte Entente-kasematten nær buepistolhavnen. Et frygteligt slag fra en 200 kg kanonkugle knuste hans rustning og knuste træbeklædningen. Sandt nok passerede kernen stadig ikke gennem metal og træ. Men det slog ud i kazemat en hel springvandsfontæne, så de dræbte og sårede hele pistolbesætningen på stævnepistolen. Sydboerne forsøgte at svare, men igen ramte de ikke.
Imens genindlæste Wickohen og fyrede igen. Den 279 mm store skal ramte slagskibet på siden og fik rustningspladerne på det til at sprede sig. Der opstod en lækage, som der ikke kunne gøres noget med. Så ramte et skud fra en 380 mm kanon styrbords side af skibet lige ved siden af pistolhavnen, som netop på det tidspunkt viste sig at være åben. Og igen fløj et skår af fragmenter og affald ind i kasematten og forvrængede halvdelen af pistolens besætning. Da den sidste skal på 380 mm gennemborede styrehusets rustning og sårede begge styrmænd, sænkede Atlanta flaget og overgav sig. En sømand om bord blev dræbt og seksten blev hårdt såret. Desuden er det interessant, at Atlanta formåede at affyre syv skud, men ikke ramte engang, men Weehawken affyrede fem gange og ramte fire gange, men Nekhent havde ikke engang tid til at deltage i slaget. Hele kampen varede kun 15 minutter! For sejren over skibet i sydlændingene tildelte den amerikanske flåde en pris på 35.000 dollars, som blev delt mellem besætningerne på to skærme og kanonbåden "Cimarron", som på leveringstidspunktet også lå ved siden af slagskibet i Sydboere.
Atlanta efter at være blevet repareret i hænderne på nordboere på James River.
Nordboerne reparerede det fangede slagskib og bragte det ind i deres egen flåde under samme navn. Sandt nok erstattede de sydlændingernes kanoner med papegøjer med riflede kanoner: to 203 mm kanoner i for og agter og 138 mm kanoner blev placeret på siderne. Hun havde en chance for at deltage i kampe og skyde mod sydboerne, men hun gjorde ikke noget fremragende under det nye flag.
Efter krigen blev hun taget til reservatet og derefter solgt til en privatperson for $ 25.000 i maj 1869. Men hendes videre skæbne viste sig at være både interessant og tragisk på samme tid. For $ 26.000 blev Atlanta, omdøbt til Triumph, solgt til regeringen i Republikken Haiti, som var i konflikt med den nærliggende Dominikanske Republik. US Customs Service forsinkede to gange sin forsendelse og troede, at salget af et krigsskib i dette tilfælde var en krænkelse af neutraliteten, men tilsyneladende handlede det om mange penge, for i sidste ende var skibet med en last med våben og ammunition efterladt til søs den 18. december 1869 i året. Det gjorde den, men den ankom ikke til bestemmelseshavnen, og den forsvandt, ingen ved, hvor og hvor, når man krydser til søs. Uanset om udlændinge fra rummet, der skyndte sig at fange dets besætning, er skyld i dette, eller om det er strukturelle defekter, kan vi i dag kun gætte på dette!
