Når man taler om luftforsvarssystemet i USA og Canada, kan man ikke undgå at nævne et helt unikt luftfartøjssystem i dets udførelse og endda nu inspirere respekt for dets egenskaber. CIM-10 Bomark-komplekset dukkede op på grund af det faktum, at repræsentanter for flyvevåbnet og hæren havde forskellige opfattelser af principperne for opbygning af luftforsvaret i det kontinentale USA. Repræsentanter for landstyrkerne forsvarede begrebet luftforsvar, baseret på de langtrækkende Nike-Hercules luftforsvarssystemer. Dette koncept antog, at alle beskyttede objekter - store byer, militærbaser, industricentre - skulle være dækket af deres batterier til luftværnsraketter, knyttet til et centraliseret kontrol- og advarselssystem.
Repræsentanter for flyvevåbnet mente tværtimod, at luftforsvarsanlægget under moderne forhold ikke giver pålidelig beskyttelse og foreslog en ubemandet fjernstyret aflytter, der var i stand til at udføre "territorialt forsvar" - forhindrer fjendens bombefly i at komme tæt på forsvarede objekter. I betragtning af USA's størrelse blev en sådan opgave opfattet som ekstremt vigtig. Den økonomiske vurdering af projektet foreslået af luftvåbnet viste, at det er mere hensigtsmæssigt og vil komme ud omkring 2,5 gange billigere med samme beskyttelsesniveau. Den version, Air Force tilbød, krævede færre personale og dækkede et stort område. Ikke desto mindre godkendte kongressen, der ønsker at få det mest kraftfulde luftforsvar, på trods af de enorme omkostninger, begge muligheder.
Det unikke ved Bomark luftforsvarssystem var, at det helt fra begyndelsen var afhængigt af SAGE -aflytningssystemet. Komplekset skulle integreres med den eksisterende tidlig varslingsradar og et system til halvautomatisk koordinering af interceptorhandlinger ved at programmere deres autopiloter via radio med computere på jorden. Således havde luftvåbnet brug for at oprette et projektilfly integreret i det allerede eksisterende styringssystem. Det blev antaget, at den ubemandede interceptor umiddelbart efter start og stigning vil tænde autopiloten og gå til målområdet og automatisk koordinere kurset på SAGE -kontrolsystemet. Homing skulle udføres, når man nærmede sig målet.
Anvendelsesdiagram over den ubemandede aflytter CIM-10 Bomark
På det indledende designstadium blev der overvejet en mulighed, hvor det ubemandede køretøj skulle bruge luft-til-luft missiler mod fjendtlige fly og derefter foretage en blød landing ved hjælp af et faldskærms redningssystem. På grund af den overdrevne kompleksitet og høje omkostninger blev denne mulighed imidlertid opgivet. Efter at have analyseret alle mulighederne besluttede de at oprette en engangsinterceptor med en kraftig fragmentering eller atomsprænghoved. Ifølge beregninger var en atomeksplosion med en kapacitet på omkring 10 kt nok til at ødelægge et fly eller krydsermissil, da missilflyet missede 1000 m. Senere for at øge sandsynligheden for at ramme et mål, atomsprænghoveder med en kapacitet på 0,1- 0,5 Mt blev anvendt.
Lanceringen blev udført lodret ved hjælp af startacceleratoren, som accelererede interceptoren til en hastighed på 2M, ved hvilken ramjetmotoren kunne fungere effektivt. Derefter blev der i cirka 10 km højde brugt to af deres egne Marquardt RJ43-MA-3 ramjets, der kørte på lavoktan-benzin. Ved at starte lodret som en raket fik projektilflyet cruisinghøjde, vendte derefter mod målet og gik i vandret flyvning. På dette tidspunkt tog radaren til sporing af systemet ved hjælp af en telefonsvarer ombord interceptoren til automatisk sporing. SAGE luftforsvarssystem behandlede radardataene og overførte det via kabler, der blev lagt under jorden og radiorelælinjer til relæstationer, hvor projektilet fløj i øjeblikket. Afhængigt af manøvrene for målet, der blev affyret, blev interceptorens flyvebane i dette område korrigeret. Autopiloten modtog data om ændringer i fjendens kurs og koordinerede dens forløb i overensstemmelse med dette. Når man nærmede sig målet, på kommando fra jorden, blev hushovedet tændt.
Testkørsel CIM-10 Bomark
Flyprøver begyndte i 1952. Komplekset blev taget i brug i 1957. Serielt blev "Bomarks" bygget på virksomhederne i "Boeing" -selskabet fra 1957 til 1961. I alt blev der fremstillet 269 flyprojektiler af modifikation "A" og 301 af ændring "B". De fleste af de indsatte interceptorer var udstyret med atomsprænghoveder. Interceptorerne blev affyret lodret fra armerede betonblokke, der var placeret på godt forsvarede baser, som hver var udstyret med et stort antal affyringsramper.
I 1955 blev en plan for implementering af Bomark -systemet vedtaget. Det var planlagt at implementere 52 baser med hver 160 løfteraketter. Dette skulle fuldstændigt beskytte det kontinentale USA mod ethvert luftangreb. Ud over USA blev der opført aflytningsbaser i Canada. Dette blev forklaret af det amerikanske militærs ønske om at flytte aflytningslinjen så langt som muligt fra deres grænser.
Layout af CIM-10 Bomark i USA og Canada
Den første Beaumark Squadron blev indsat til Canada den 31. december 1963. Flyprojektiler med atomsprænghoveder blev formelt opført i arsenal af det canadiske luftvåben, selvom de samtidig blev betragtet som USA's ejendom og var på kampvagt under kontrol af amerikanske officerer. I alt blev 8 Bomark -baser indsat i USA og 2 i Canada. Hver base havde 28 til 56 interceptorer.
Indsættelsen af amerikanske atomvåben i Canada udløste massive lokale protester, hvilket førte til fratræden af premierminister John Diefenbakers regering i 1963. Canadierne var ikke ivrige efter at beundre "atomfyrværkeriet" over deres byer af hensyn til USA's sikkerhed.
I 1961 blev en forbedret version af CIM-10B med et forbedret styresystem og perfekt aerodynamik vedtaget. AN / DPN-53-radaren, der opererede i kontinuerlig tilstand, var i stand til at angribe et kampfly-mål i en afstand af 20 km. De nye RJ43-MA-11 motorer gjorde det muligt at øge flyvningsområdet til 800 km med en hastighed på næsten 3,2 M. Alle ubemandede aflyttere af denne ændring var kun udstyret med atomsprænghoveder. En forbedret version af Bomark-komplekset øgede betydeligt evnen til at opfange mål, men dets alder var kortvarig. I anden halvdel af 60'erne var den største trussel mod USA ikke repræsenteret af det relativt lille antal sovjetiske langdistancebombefly, men af ICBM'er, der blev mere og mere i USSR hvert år.
Bomark -komplekset var absolut ubrugeligt mod ballistiske missiler. Derudover var dens ydeevne direkte afhængig af SAGE's globale aflytningssystem, der bestod af et enkelt netværk af radarer, kommunikationslinjer og computere. Det kan argumenteres med fuld tillid til, at i tilfælde af en atomkrig i fuld skala var det ICBM'er, der ville være de første til at gå i aktion, og hele USA's globale luftforsvarsnetværk ville ophøre med at eksistere. Selv et delvis tab af funktionsdygtighed af et led i systemet, som omfatter: styringsradar, computercentre, kommunikationslinjer og kommandotransmissionsstationer, førte uundgåeligt til umuligheden af at trække projektilfly tilbage til målområdet.
Langdistance-luftfartøjssystemer af den første generation kunne ikke håndtere mål i lav højde. Kraftfulde overvågningsradarer var ikke altid i stand til at opdage fly og krydsermissiler, der gemte sig bag terrænets folder. For at bryde igennem luftforsvaret begyndte derfor ikke kun taktiske fly, men også tunge bombefly at øve kast i lav højde. For at bekæmpe luftangreb i lave højder i 1960 vedtog den amerikanske hær MIM-23 Hawk luftforsvarssystem. I modsætning til Nike -familien blev det nye kompleks straks udviklet i en mobilversion.
I den første ændring af Hawks luftforsvarssystem blev der brugt et fast drivende missil med et semi-aktivt hominghoved med mulighed for at skyde mod luftmål i en afstand på 2-25 km og i højder på 50-11000 m. Sandsynligheden for at ramme et mål med et missil i fravær af interferens var 50-55%. Efter at have opdaget målet og fastlagt dets parametre, blev løfteraket indsat i målets retning, og målet blev taget for at blive ledsaget af en radarbelysning. Missil -søgeren kunne fange et mål både før opsendelse og under flyvning.
SAM MIM-23 Hawk
Luftfartøjsbatteriet, der består af tre brandplatoner, omfattede: 9 bugserede løfteraketter med 3 missiler på hver, en overvågningsradar, tre målbelysningsstationer, et centralt batterikontrolcenter, en bærbar konsol til fjernbetjening af affyringsdelen, en delingskommandopost og transport - lademaskiner og dieselgeneratorværker.
Stationsbelysning af luftmål AN / MPQ-46
Kort tid efter, at den blev taget i brug, blev AN / MPQ-55-radaren, specielt designet til at detektere mål i lav højde, yderligere introduceret i komplekset. AN / MPQ-50 og AN / MPQ-55 radarerne var udstyret med antennerotationssynkroniseringssystemer. Takket være dette var det muligt at fjerne de blinde områder omkring luftforsvarets position.
Overvågningsradar AN / MPQ-48
Til styring af flere batterier i luftforsvarsmissilsystemet blev der brugt en mobil tre-koordinatradar AN / TPS-43. Leveringerne til tropperne begyndte i 1968. Elementerne på stationen blev transporteret af to M35 -lastbiler. Under gunstige forhold kunne stationen detektere mål i stor højde i en afstand på mere end 400 km.
Radar AN / TPS-43
Det blev antaget, at Hawk luftforsvarssystem ville dække hullerne mellem de langtgående Nike-Hercules luftforsvarssystemer og udelukke muligheden for, at bombefly bryder igennem til beskyttede genstande. Men da komplekset i lav højde nåede det krævede niveau af kampberedskab, blev det klart, at den største trussel mod faciliteter på amerikansk territorium ikke var bombefly, men ICBM'er. Ikke desto mindre blev flere Hawk -batterier indsat på kysten, da amerikansk efterretningstjeneste modtog oplysninger om indførelse af ubåde med krydsermissiler i Sovjetunionens flåde. I 1960'erne var sandsynligheden for atomangreb på kystområderne i USA stor. Grundlæggende blev Hawks indsat på de fremadrettede amerikanske baser i Vesteuropa og Asien i de områder, hvor sovjetiske frontlinjebomber kunne nå. For at øge mobiliteten blev nogle af de moderniserede luftværnssystemer i lav højde overført til selvkørende chassis.
Næsten umiddelbart efter oprettelsen af Hawk luftforsvarssystem blev der udført forskning for at forbedre dets pålidelighed og kampegenskaber. Allerede i 1964 begyndte arbejdet med projektet Improved Hawk eller I-Hawk ("Improved Hawk"). Efter vedtagelsen af MIM-23B-modifikationen med et nyt missil og et digitalt radarinformationsbehandlingssystem steg rækkevidden af ødelæggelse af luftmål til 40 km, højdeområdet for affyrede mål var 0,03-18 km. Den første Improved Hawk trådte i drift i begyndelsen af 70'erne. Samtidig er de fleste af de amerikanske luftforsvarssystemer MIM-23A blevet bragt til niveauet MIM-23B. I fremtiden blev Hawk -komplekserne gentagne gange moderniseret for at øge pålideligheden, støjimmuniteten og øge sandsynligheden for at ramme mål. I det amerikanske militær oversteg Hawks langt den lange række Nike Hercules. De sidste MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystemer blev nedlagt i slutningen af 80'erne. og brugen af MIM-23 Improved Hawk luftværnssystemer fortsatte indtil 2002-året.
I de amerikanske væbnede styrker er kampen mod fjendtlige taktiske (frontlinjefly) traditionelt hovedsageligt blevet tildelt krigere. Ikke desto mindre blev der arbejdet med oprettelsen af luftfartøjssystemer til direkte dækning fra luftangreb på deres egne fremadrettede enheder. Fra 1943 til midten af 60'erne var grundlaget for luftforsvaret for hærenheder fra bataljonen og derover meget vellykkede 12,7 mm firkantede maskingeværfeste med elektriske Maxson Mount-styredrev og 40 mm Bofors L60 luftværnskanoner. I efterkrigstiden var luftværnsenheder i tankdivisioner bevæbnet med ZSU M19 og M42, bevæbnet med 40 mm gnister.
ZSU М42
For at beskytte objekter på bagsiden og koncentrationssteder for tropper i 1953 begyndte luftværnsbataljonerne i stedet for den 40 mm bugserede Bofors L60 at modtage 75 mm luftværnskanonen med radarstyring M51 Skysweeper.
75 mm luftværnspistol М51
På tidspunktet for vedtagelsen var M51 uovertruffen med hensyn til rækkevidde, brandhastighed og fyringsnøjagtighed. Samtidig var det meget dyrt og krævede højt kvalificerede beregninger. I slutningen af 50'erne skubbede luftværnskanoner luftforsvarssystemet, og servicen af de 75 mm luftværnskanoner i den amerikanske hær var ikke lang. Allerede i 1959 blev alle bataljoner bevæbnet med 75 mm kanoner opløst eller udstyret med luftværnsraketter. Som sædvanlig blev de våben, som den amerikanske hær ikke havde brug for, overdraget til de allierede.
I 60'erne og 80'erne har den amerikanske hær gentagne gange annonceret konkurrencer om oprettelse af luftfartøjsartilleri og anti-fly missilsystemer designet til at beskytte enheder på march og på slagmarken. Imidlertid blev kun den bugserede 20 mm M167 luftværnskanon, M163 ZSU og MIM-72 Chaparral nærzone luftforsvarssystem bragt til masseproduktionsstadiet i anden halvdel af 60'erne.
ZSU М163
ZU M167 og ZSU M163 bruger det samme 20 mm pistolbeslag med et elektrisk drev, skabt på basis af M61 Vulcan-flykanonen. M113 -pansret pansret mandskabsvogn fungerer som et chassis til ZSU.
Chaparrels mobile luftforsvarssystem brugte MIM-72-missilet, skabt på grundlag af AIM-9 Sidewinder luftbårne nærkamp missilsystem. Fire luftfartøjsmissiler med TGS blev installeret på en roterende affyringsrampe monteret på et sporet chassis. Otte ekstra missiler var en del af den ekstra ammunition.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel havde ikke sine egne radardetektionssystemer og modtog målbetegnelse over radionetværket fra AN / MPQ-32 eller AN / MPQ-49 radarer med et måldetekteringsområde på cirka 20 km eller fra observatører. Komplekset blev styret manuelt af en operatør, der visuelt sporing af målet. Lanceringsområdet under forhold med god sigtbarhed på et mål, der flyver med en moderat subsonisk hastighed, kan nå 8000 meter, ødelæggelsens højde er 50-3000 meter. Ulempen ved Chaparrel luftforsvarssystem var, at det hovedsageligt kunne skyde på jetfly i forfølgelse.
SAM "Chaparrel" i den amerikanske hær blev organisatorisk reduceret sammen med ZSU "Vulcan". Chaparrel-Vulcan luftfartsbataljon bestod af fire batterier, to batterier med Chaparrel (hver 12 køretøjer) og de to andre med ZSU M163 (hver 12 køretøjer). Den bugserede version af M167 blev hovedsageligt brugt af luftmobiler, luftangrebsdivisioner og USMC. Hvert luftfartsbatteri havde op til tre radarer til påvisning af lavtflyvende luftmål. Normalt blev et sæt radarudstyr transporteret i trailere med jeeps. Men om nødvendigt kunne alt udstyr på stationen bæres af syv servicemænd. Implementeringstid - 30 minutter.
Den generelle kommando for luftforsvarsstyrkerne i divisionen blev udført på grundlag af data modtaget fra AN / TPS-50 mobile radarer med en rækkevidde på 90-100 km. I begyndelsen af 70'erne modtog tropperne en forbedret version af denne station-AN / TPS-54, på chassiset af en terrængående lastbil. AN / TPS-54 radaren havde en rækkevidde på 180 km og "ven eller fjende" identifikationsudstyr.
For at levere luftforsvar for bataljonsenheder i 1968 trådte FIM-43 Redeye MANPADS i drift. Raketten på dette bærbare kompleks var udstyret med en TGS og kunne ligesom MIM-72 SAM skyde mod luftmål hovedsageligt i forfølgelse. Den maksimale rækkevidde for ødelæggelse af MANPADS "Red Eye" var 4500 meter. Sandsynligheden for nederlag i henhold til oplevelsen af reelle kampoperationer er 0, 1 … 0, 2.
Luftforsvaret for den amerikanske hærs grundstyrker har altid været bygget på et princip, der er tilbage. Som tidligere er den nu dekorativ. Det er yderst tvivlsomt, at luftværnsenheder bevæbnet med FIM-92 Stinger MANPADS og M1097 Avenger mobile luftforsvarssystemer i nærzonen vil kunne forhindre strejker af moderne luftangrebsvåben.
MANPADS "Stinger" blev vedtaget i 1981. I øjeblikket bruger FIM-92G-raketten en dybkølet dual-band anti-jamming socket-søger, der opererer i UV- og IR-intervaller. Komplekset i en kampstilling vejer 15,7 kg, raketens lanceringsmasse er 10,1 kg. Ifølge amerikanske data når den skrå række ødelæggelse af den mest moderne version af "Stinger" 5500 meter og 3800 meter i højden. I modsætning til den første generation af MANPADS kan Stinger ramme mål på en kollisionskurs og i forfølgelse.
SAM M1097 Avenger
Stinger -missiler bruges i luftforsvarssystemet M1097 Avenger. Basen til Avenger er HMMWV universelle hærchassis. Hummer er udstyret med to TPK'er med hver 4 FIM-92-missiler, et optoelektronisk syn, et termisk billedsøgningsapparat, en laserafstandsmåler, en ven eller fjendeidentifikationsenhed, kommunikation med en forhandlingshemmelighedsenhed og et 12,7 mm luftværnsmaskingevær. I midten af platformen er der en førerhus med en gennemsigtig beskyttelsesskærm, hvorigennem observation og søgning efter mål udføres. Målpunktmarkøren projiceres på denne skærm. Markørens position svarer til missilansøgerens rotationsretning, og dens udseende informerer operatøren om fangst af det mål, der er valgt til affyring. Bekæmpelse er mulig fra et fjernbetjeningspanel og i bevægelse med hastigheder op til 35 km / t. Udover de otte kampklare missiler i TPK er der otte missiler i ammunitionsstativet.
Selvfølgelig øgede placeringen af otte FIM-92 kampklar missiler på et terrænchassis og tilstedeværelsen af optoelektroniske observationssystemer og kommunikationsudstyr betydeligt kampmulighederne i sammenligning med MANPADS. Rækkevidden og højden for at ramme mål forblev imidlertid den samme. Efter moderne standarder er opsendelsesområdet på 5500 meter ikke nok engang til effektivt at modvirke moderne angrebshelikoptere med langdistance-ATGM'er.
De amerikanske væbnede styrker, med den største og sandsynligvis den mest avancerede jagerflåde, er traditionelt afhængige af luftoverlegenhed. Denne fremgangsmåde, der fungerer, når den forsvarer sit territorium, og i lyset af en langt svagere fjende i fremtiden, kan imidlertid være meget dyr. I tilfælde af en kollision med en stærk fjende med et moderne luftvåben, i mangel af evnen af en eller anden grund til at dække deres tropper med jagerfly, det lille antal luftværnssystemer i grundenheder og den korte opsendelse rækkevidde vil uundgåeligt føre til store tab.
