Det 11. luftvåben i det amerikanske luftvåben (engelsk ellevte luftvåben - 11 AF) er ansvarlig for ukrænkeligheden af de amerikanske luftgrænser på de polære breddegrader. 11 AFs opgaver omfatter blandt andet patruljering af Beringhavsområdet, radarovervågning af det russiske Fjernøsten og aflytning af russiske langdistancebombere.
F-22A fra den 90. jagereskadron fra 3. fløj (3 WG) ledsager den russiske Tu-95MS nær øen Nunivak
Direkte aflytning af luftmål tildeles F-22A fra 90. Fighter Squadron og 525. Fighter Squadron, samt F-16C / D i 354. Fighter Wing. F-22A-krigere er permanent stationeret på Elmendorf Air Force Base i Anchorage, og F-16C / D-krigere på Eilson Air Force Base i det centrale Alaska, nær byen Erbans.
Ansvarsområder for regionale kommandoer NORAD
Elmendorf Air Force Base er hovedsædet for det 11. luftvåben og Alaska -sektoren i NORAD (ANR). Elmendorf Air Base er hovedbasen i Alaska. Her er, udover krigere, militær transport og AWACS E-3C Sentry-fly baseret på AWACS-systemet baseret. USA driver 30 E-3C fly. Heraf er 4 fly baseret på Elmendorf AFB, resten er tildelt Tinker AFB i Oklahoma City.
Satellitbillede af Google earth: F-22A-krigere på Elmendorf flybase
Seriel produktion af alle varianter af E-3 Sentry sluttede i begyndelsen af 90'erne. Der blev bygget i alt 68 fly. Den mest perfekte ændring er E-3C. Dette fly er i stand til at patruljere 1.600 km i 6 timer uden at tanke op i luften. Detektionsområdet for luftmål er mere end 400 km.
Satellitbillede af Google earth: AWACS-fly E-3C på Elmendorf flybase
Under den kolde krig, for at kompensere for de tabte kapaciteter med hensyn til radarregistrering af lang rækkevidde, efter opgivelse af radarpatruljeskibe, "Texas Towers" og den konstante mange timers vagt af AWACS-fly, over horisonten radarer blev udviklet. Implementeringen af AN / FPS-118 ZG-radaren (414L-systemet) i luftvåbnets interesse begyndte i slutningen af 80'erne på vest- og østkysten i USA. På grund af faldet i truslen om global krig, lav støjimmunitet og høje driftsomkostninger (op til $ 1,5 millioner om året) i anden halvdel af 90'erne besluttede de at opgive ZG-radaren AN / FPS-118.
Historien om den amerikanske radarstation i USA sluttede dog ikke der. Den amerikanske flåde har vedtaget et alternativt system-AN / TPS-71 ROTHR (flytbar radar over horisonten) med et registreringsområde for luft- og overflademål fra 1000 til 3000 km. Eksperimentel station AN / TPS-71 i 1991 blev bygget på Amchik-øen i den aleutiske øhav, ikke langt fra Alaska. Denne MH -radar var beregnet til at overvåge Ruslands østkyst. Ifølge nogle rapporter blev det demonteret på grund af de identificerede mangler i 1993.
Satellitbillede af Google earth: ZG radar AN / TPS-71 i Corpus Christi
Den anden AN / TPS-71 blev installeret i Corpus Christi, Texas. Den tredje amerikanske radarstation opererer nær Portsmouth i New Hampshire. Hovedformålet med AN / TPS-71-stationerne er at kontrollere ulovlig passage af den amerikanske grænse for at undertrykke ulovlig import af stoffer. Placeringen af radarer over horisonten gør det muligt at se luftrummet over Mellemamerika og Caribien. I øjeblikket er opførelsen af en anden ZG -radarstation i Puerto Rico afsluttet, hvilket giver et glimt af Sydamerika.
Tidligere blev E-2 Hawkeye og E-3 Sentry AWACS brugt til at forhindre narkosmugling til USA. Imidlertid var den konstante patruljering af Sentry for dyr, og Hokai, ud over at de havde utilstrækkelig flyvetid til dette, var yderst tilbageholdende med at tildele kommandoen over flåden.
Af denne grund har US Customs beordret fire P-3B AEW Sentinels. Dette AWACS-fly blev skabt af Lockheed på basis af P-3V Orion patruljefly. P-3 AEW Centinel har en AN / APS-138 radar fra et E-2C fly. AWACS -fly bruges til at opdage, eskortere og koordinere handlinger, når aflytning af fly med ulovlige stoffer. Til disse formål bruges det såkaldte "Double Eagle" -system, der består af et P-3B AEW-fly og interceptorer. Denne rolle kan spilles af F-16С / D, F-15 С / D-krigere, der tilhører flyvevåbnet eller nationalgarden, samt marine F / A-18'er.
Satellitbillede af Google earth: P-3В AEW og P-3CS fly på Cesil Field flyveplads
Flere flere ubåde mod ubåd er blevet ændret til P-3CS Slick-varianten for at kontrollere amerikansk luftrum for at forhindre ulovlig levering af gods med lette fly. Denne ændring er blevet et billigere alternativ til P-3 AEW. En AN / APG-63 radar er monteret i foren på P-3CS. Den samme luftbårne radarstation blev installeret på F-15 jagere. AN / APG-63-radaren har en ret høj evne til at opdage smuglerfly, der flyver i lav højde. Flere flere Orions har APG-66 og AN / AVX-1 radarer. Derudover modtog P-3B AEW- og P-3CS-flyet radioudstyr, der opererede på frekvenserne fra US Customs Service og US Coast Guard. P-3B AEW og P-3CS radarfly og F / A-18 jagere er permanent baseret på Corpus Christi flyvepladser i Texas og Cesil Field i nærheden af Jacksonville, Florida.
Amerikanske AWACS -fly fra toldvæsenet foretager regelmæssigt "forretningsrejser" til Mellemamerika som en del af narkotikahandel. De blev gentagne gange opdaget på flyvepladser i Costa Rica og Panama. De handlede derfra og kontrollerede flyvninger med lette fly fra Colombia.
I 1999, under en militærøvelse i området ved Fort Stewart (Georgien), blev et fastgjort ballonradarsystem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), udviklet af Raytheon, testet …
På det første udviklingsstadie blev det antaget, at ballonsystemet ikke kun ville blive et billigt alternativ til AWACS-fly, men også ville kunne "fremhæve" lavmåls luftmål, når der blev affyret luftværnsmissiler mod dem. Det gav også mulighed for oprettelse af "kamp" balloner med luft-til-luft missiler AIM-120 AMRAAM og guidede bomber med udviklede aerodynamiske overflader og en miniature jetmotor. Ifølge repræsentanter for firmaet Raytheon kunne en sådan bombe, der faldt fra en ballon, ramme et mål i en afstand på 40-50 km.
Ifølge udviklerens oplysninger vil JLENS -komplekset kunne overvåge luftrummet døgnet rundt fra 4500 meters højde i 30 dage. For at udføre en sådan opgave kræves mindst 4-5 AWACS-fly. Betjeningen af radarballonposter er 5-7 gange billigere end betjeningen af AWACS-fly med lignende egenskaber og kræver også halvdelen af antallet af vedligeholdelsespersonale. Under testene demonstrerede systemet evnen til at opdage luftmål i en afstand på mere end 500 km og mobile jordmål - 200 km. Ud over radarer kan balloner bære optoelektronisk overvågningsudstyr.
Systemet er baseret på en 71 meter heliumballon, måldetekterings- og sporingsradar, kommunikations- og informationsbehandlingsudstyr samt aerostat løfte- og vedligeholdelsesfaciliteter. JLENS -systemet indeholder særlige meteorologiske sensorer, der gør det muligt for operatører tidligt at advare operatører om forværrede vejrforhold i området med ballonudplaceringen. Ballonens bæreevne ved løft til en arbejdshøjde på 4.500 m er omkring 2.000 kg.
Den modtagne radarinformation overføres via et fiberoptisk kabel til jordbehandlingskomplekset, og de genererede målbetegnelsesdata leveres til forbrugerne via kommunikationskanaler. Implementeringen af JLENS ballonradarsystem begyndte i 2014. I alt er det planlagt at bestille 12 balloner med et sæt radar- og kommunikationsudstyr og terrænfaciliteter med en samlet værdi på 1,6 mia.
I første halvdel af 80'erne i de sydøstlige regioner i USA begyndte distributionen af Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System) af hensyn til US Border and Customs Services.
Google earth satellitbillede: radarobservationsballon i Cujo Cay, Florida
Ballonen er 25 meter lang og 8 meter bred, da en nyttelast med en masse på 125 kg bærer AN / APG-66-radaren med et registreringsområde på op til 120 km. Denne radar blev oprindeligt brugt på F-16A / B-jagere. TARS -ballonen kan betjenes i vandret vind op til 90 km / t. Fyldt med helium kan den opholde sig i en driftshøjde på 2700 meter kontinuerligt i to uger.
Ballonerne skydes fra en cirkulær platform med fortøjningsfacilitet og et elektrisk spil med en samlet kabellængde på 7600 meter. I alt blev 11 positioner til TARS -systemet udstyret i USA og Puerto Rico. På grund af de dramatisk skiftende vejrforhold gik flere balloner tabt. Fra 2003 var 8 balloner i drift. Indtil 2006 blev de luftbårne radarposter betjent af United States Air Force. Efter at militæret nægtede dem, blev ballonerne overdraget til American Customs Service. Efter at have ansat civile specialister faldt omkostningerne ved drift af ballonflåden fra $ 8 millioner til $ 6 millioner om året.
Google earth satellitbillede: radarobservationsballon i Puerto Rico
Fra slutningen af 90'erne begyndte TARS -balloner at blive erstattet af enheder fra LASS -systemet (Low Altitude Surveillance System). En AN / TPS-63-radar med en detektionsafstand på 300 km og optoelektroniske sporingssystemer til jord- og vandoverflader er monteret på en Lockheed Martin 420K-type ballon.
Ballonradarsystemer, der er skabt som et middel til at opdage krydsermissiler, der bryder igennem i lave højder, er endnu ikke efterspurgte i luftforsvaret i Nordamerika. Hovedårsagen til dette er den bundne ballons høje følsomhed over for vejrforhold. Hovedområdet for anvendelse af radarballonposter var kontrol over ulovlig passage af den amerikansk-mexicanske grænse og undertrykkelse af narkotikahandel.
I begyndelsen af det 21. århundrede blev ydeevnen for det nordamerikanske luftforsvarssystem leveret af flere hundrede jordbaserede radarer, og formelt kunne op til 1000 jagere udføre luftforsvarsmissioner. Begivenhederne den 11. september 2001 viste imidlertid, at den amerikanske del af NORAD er i en dyb krise. Luftforsvarsstyrkerne i den mest militært magtfulde stat var derefter ude af stand til at forhindre luftangreb fra flyfly kapret af terrorister. Forudsætningerne herfor opstod tilbage i begyndelsen af 90'erne, da konfrontationen mellem de to supermagter i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud ophørte.
I midten af 90'erne begyndte en dramatisk reduktion af amerikanske luftforsvarsstyrker-i 2001 blev alle luftværnsartillerisystemer samt de fleste luftforsvarssystemer taget ud af drift. Antallet af vagthavende i det kontinentale USA er også blevet drastisk reduceret. Som et resultat af en række radikale reduktioner var der i efteråret 2001 kun krigere fra den amerikanske nationalgarde og det canadiske luftvåben i luftforsvaret på det nordamerikanske kontinent.
Indtil den 11. september 2001 havde højst seks aflytningspersonale højst seks aflytningspunkter i beredskab i 15 minutter klar til afgang på hele kontinentet. Og dette på trods af, at intensiteten af flyvninger over USA i 2001, sammenlignet med slutningen af 80'erne, steg med cirka 2 gange i 2001. Begivenhederne den 11. september satte NORAD -systemet i en situation, der ikke blot ikke var tænkt i kampalgoritmer og sekvenser af handlinger, men som aldrig blev afspillet i processen med personaleuddannelse af luftfarts- og radarenheder på vagt. Sort tirsdag demonstrerede, at et forfaldent system, der er designet til at forhindre indtrængen udefra, ikke har kunnet klare den nye terrortrussel. Derfor blev den genstand for alvorlig reform.
Som følge af reorganiseringen og tilførslen af budgetmidler er kampberedskabet og antallet af luftforsvarsstyrker på vagt steget markant. På trods af de betydelige omkostninger blev regelmæssige patruljeflyvninger med AWACS -fly genoptaget. Antallet af vagthavende interceptorer er tredoblet. I øjeblikket er tredive luftbaser involveret i at sikre beskyttelsen af det amerikanske luftrum (mod syv den 11. september 2001), hvoraf otte er i en tilstand af konstant beredskab.
8 eskadriller, herunder 130 interceptorer og 8 E-3C-fly, har konstant kamppligt hver dag. I forbindelse med terrortruslen er der blevet indført en ny procedure for at træffe en beslutning om destruktion af fly, der er kapret af terrorister. I øjeblikket er det ikke kun den amerikanske præsident, der er ansvarlig for dette; i nødsituationer kan kommandoen gives til chefen for det kontinentale luftforsvarsområde.
Layoutet af radaren (blå diamanter) og opbevaringsbaser for luftforsvarets missilsystem (røde firkanter) i USA
På samme tid er der i USA, i modsætning til Rusland, praktisk talt ingen mellem- og langdistance luftforsvarssystemer, der bærer konstant kampopgave, deres indsættelse udføres kun i krisesituationer. I tjeneste med anti-fly-enhederne i den amerikanske hær er der mere end 400 MIM-104 Patriot luftforsvarssystemer i PAC-2 og PAC-3 modifikationer samt omkring 600 kortdistance luftforsvarssystemer M1097 Avenger. Noget af dette udstyr er lagret på militærbaserne Fort Hood og Fort Bliss. Resten af komplekserne er spredt rundt om i verden for at beskytte de fremadrettede amerikanske baser.
Satellitbillede af Google earth: "Patriot" launcher på lagerbasen i Fort Bliss
Det eneste luftfartøjskompleks, der konstant er i alarmberedskab i USA, er det amerikansk-norske NASAMS luftforsvarssystem. Efter begivenhederne den 11. september 2001 blev to batterier fra Avenger luftforsvarssystem indsat i Washington ikke langt fra Det Hvide Hus. Dette var imidlertid mere en psykologisk foranstaltning, da et militærkompleks med kort rækkevidde, der bruger lette Stinger-missiler til at besejre luftmål, næppe er i stand til at slå et multi-ton dykkerflyvemaskine ned fra dets "kampbane". Samtidig betragtede den amerikanske administration af en række årsager implementeringen af Patriot langdistance luftforsvarssystemer i Washington som uacceptabel. Et kompromis var vedtagelsen og indsættelsen af tre NASAMS SAM -løfteraketter på stationære positioner i nærheden af Washington.
AN / MP-64F1-radaren i NASAMS luftforsvarssystem med et detekteringsområde for luftmål på 75 km er placeret i centrum af Washington på en bevogtet helikopterplade. Tre løfteraketter er placeret i en afstand af 20 km fra detektionsradaren. På grund af udskillelsen af affyringsrampen opnås et stort berørt område.
Layoutet af NASAMS luftforsvarsmissilsystemet omkring Washington
Udviklingen af dette kompleks fra 1989 til 1993 blev udført af amerikaneren Raytheon og norske Norsk Forsvarteknologia. Som et middel til ødelæggelse i NASAMS luftforsvarssystem bruges AIM-120 AMRAAM flymissiler. Oprindeligt blev komplekset oprettet for at erstatte det forbedrede Hawk luftforsvarssystem, og udviklerne forventes at blive vedtaget af USA. På grund af afslutningen på den kolde krig fulgte der imidlertid ingen store ordrer.
PU SAM NASAMS på Andrews flybase i nærheden af Washington
SAM NASAMS er i stand til effektivt at håndtere manøvrering af aerodynamiske mål i mellemhøjder i en afstand på 2,5-25 km og en højde på 0,03-16 km, som giver dig mulighed for at skyde en ubuden gæst ned, selv før han nærmer sig Det Hvide Hus.
Med hensyn til omkostninger og driftsomkostninger ser NASAMS luftforsvarssystem meget mere fordelagtigt ud end Patriot luftforsvarssystem. I USA var der stemmer blandt kongresmedlemmer om behovet for at dække andre vitale eller potentielt farlige genstande med luftværnssystemer, som konstant er på vagt. Men af økonomiske årsager blev dette afvist.
På trods af reformen og en vis stigning i kampberedskabet er det nordamerikanske luftforsvarssystem udsat for berettiget kritik fra en række amerikanske eksperter. Det nuværende luftrumskontrolsystem gør det muligt at overvåge alle bevægelser af store fly og reagere på enhver ændring i deres kurs, især når de nærmer sig begrænsede områder. I løbet af de sidste par år er der sket hundredvis af sådanne afvigelser, som i nogle tilfælde førte til annonceringen af øget kampberedskab og stigningen af interceptorer i luften. Samtidig er situationen med ikke-planlagte private jetfly ude af kontrol. Der er mere end 4.500 tusind små private flyvepladser, der opererer på USA's område, som praktisk talt ikke kontrolleres af føderale strukturer. Ifølge forskellige kilder bruges de af 26 til 30 tusind forskellige flyvende fly, herunder jetfly. Disse er naturligvis ikke enorme passager- eller transportflyvemaskiner, men de kan også forårsage alvorlig skade, hvis de falder i de forkerte hænder. I USA er der ud over store militære faciliteter, administrative og industrielle centre, rumhavne og atomkraftværker et stort antal hydrauliske dæmninger, olieraffinaderier og kemiske anlæg, et angreb mod som "luft kamikaze" selv mod en lette fly kan have meget alvorlige konsekvenser.
