Udviklingen af Skif-laserkampstationen, der er designet til at ødelægge lav-kredsløbsrumsobjekter med et indbygget laserkompleks, begyndte hos NPO Energia, men på grund af NPOs høje arbejdsbyrde siden 1981 har Skif-temaet til oprettelse af en laser kampstation blev overført til OKB-23 (KB "Salyut") (generaldirektør DA Polukhin). Dette rumfartøj med et laser-on-board-kompleks, som blev skabt på NPO Astrophysics, havde en længde på ca. 40 m og vægt 95 tons. For at opsende rumfartøjet Skif blev det foreslået at bruge Energia -affyringsvognen.
Den 18. august 1983 blev generalsekretær for CPSU Central Committee Yu. V. Andropov afgav en erklæring om, at Sovjetunionen ensidigt stopper med at teste PKO -komplekset - hvorefter alle test blev stoppet. Men med ankomsten af M. S. Gorbatjov og annonceringen af SDI-programmet i USA blev arbejdet med forsvar mod rumfart fortsat. Til test af laserkampstationen blev der designet en dynamisk analog "Skif-D" med en længde på ca. 25 m og en diameter på 4 m, hvad angår ydre dimensioner, var det en analog til den fremtidige kampstation. "Skif-D" var lavet af tykt stålplade, de indvendige skot blev suppleret og tog på i vægt. Der er tomhed inde i layoutet. Ifølge flyveprogrammet skulle han sprøjte sammen med anden fase af "Energi" i Stillehavet.
Efterfølgende for at gennemføre en testlancering af Energia LV blev der hurtigt presset til en prototype af Skif-DM-stationen (Polyus) med en længde på 37 m, en diameter på 4, 1 m og en masse på 80 tons.
Rumfartøjet Polyus blev undfanget i juli 1985. præcis som en dimension- og vægtmodel (GVM), hvormed den første lancering af Energia skulle gennemføres. Denne idé opstod, efter at det blev klart, at rakettens hovedbelastning - Buran -kredsløbet - ikke ville være klar på dette tidspunkt. I første omgang virkede opgaven ikke særlig vanskelig - det er trods alt ikke svært at lave et 100 ton”blank”. Men pludselig modtog KB "Salyut" en anmodningsordre fra ministeren for generel teknik: at gøre "emnet" til et rumfartøj til at udføre geofysiske eksperimenter i nærjordisk rum og dermed kombinere test af "Energia" og et 100-tons rumfartøj.
Ifølge den etablerede praksis i vores rumindustri blev et nyt rumfartøj normalt udviklet, testet og fremstillet i mindst fem år. Men nu skulle der findes en helt ny tilgang. Vi besluttede at gøre den mest aktive brug af færdige rum, enheder, udstyr, allerede testede mekanismer og samlinger, tegninger fra andre "produkter".
Maskinbyggeri anlæg dem. Khrunichev, der blev betroet montering af Polyus, begyndte straks at forberede produktionen. Men disse bestræbelser ville tydeligvis ikke have været nok, hvis de ikke var blevet bakket op af ledelsens energiske handlinger - hver torsdag blev der afholdt operationelle møder på fabrikken, udført af minister O. D. Baklanov eller hans stedfortræder O. N. Shishkin. Langsomme eller noget uenige hoveder for allierede virksomheder blev "ramt" på disse operatører, og den nødvendige hjælp blev diskuteret, hvis det var påkrævet.
Som regel blev der ikke taget højde for nogen grunde, og endda det faktum, at næsten det samme cast af kunstnere samtidigt udførte et storartet værk for at skabe "Buran". Alt blev underordnet overholdelse af de frister, der var fastsat ovenfra-et levende eksempel på ledelsesmæssige administrative kommandometoder: "viljestærk" idé, "stærk vilje" implementering af denne idé, "viljestærke" frister og-"sparsomme ingen penge!"
I juli 1986 var alle rum, inklusive de nyligt designede og fremstillede, allerede i Baikonur.
Den 15. maj 1987 fra Baikonur-kosmodromen blev det supertunge startkøretøj 11K25 Energia ╧6SL (testflyvning) lanceret for første gang. Lanceringen blev en sensation for verdens astronautik. Fremkomsten af en transportør af denne klasse åbnede spændende udsigter for vores land. I sin første flyvning transporterede Energia-affyringsvognen som en nyttelast forsøgsapparatet Skif-DM i den åbne presse kaldet Polyus.
Oprindeligt var lanceringen af Energia-Skif-DM-systemet planlagt til september 1986. På grund af forsinkelsen i fremstillingen af enheden, klargøringen af affyringsrampen og andre kosmodromsystemer blev arbejdet imidlertid forsinket med næsten seks måneder - den 15. maj 1987. Først i slutningen af januar 1987 blev enheden transporteret fra forsamlings- og testbygningen på det 92. sted i kosmodromen, hvor den blev uddannet, til bygningen af forsamlings- og tankningskomplekset 11P593 på stedet 112A. Der den 3. februar 1987 blev Skif-DM forankret med 11K25 Energia 6SL lanceringskøretøj. Den næste dag blev komplekset taget til den universelle integrerede stand-start (UKSS) 17P31 på det 250. sted. Prelancering af fælles test begyndte der. Efterbehandlingen af UKSS fortsatte.
I virkeligheden var Energia-Skif-DM-komplekset først klar til lancering i slutningen af april. Hele denne tid, fra begyndelsen af februar, stod raketten med apparatet på affyringsenheden. Skif-DM var fuldt brændt, oppustet med komprimerede gasser og udstyret med strømforsyninger ombord. I løbet af disse tre og en halv måned måtte han udholde de mest ekstreme klimatiske forhold: temperaturer fra -27 til +30 grader, snestorm, slud, regn, tåge og støvstorme.
Apparatet overlevede imidlertid. Efter omfattende forberedelse var starten planlagt til 12. maj. Den første lancering af et nyt system med et lovende rumfartøj syntes så vigtigt for den sovjetiske ledelse, at generalsekretæren for CPSUs centraludvalg Mikhail Sergeevich Gorbatjov selv ville ære det med sin tilstedeværelse. Desuden har den nye leder af Sovjetunionen, der tiltrådte den første post i staten for et år siden, længe været på besøg i den vigtigste kosmodrom. Selv før Gorbatjovs ankomst besluttede lanceringsforberedelsesledelsen dog ikke at friste skæbnen og forsikre sig mod "generalens virkning" (enhver teknik har en sådan egenskab at bryde sammen i nærværelse af "fornemme" gæster). Derfor blev starten på Energia-Skif-DM-komplekset udsat til 15. maj på et møde i Statskommissionen den 8. maj. Det blev besluttet at fortælle Gorbatjov om de tekniske problemer, der var opstået. Generalsekretæren kunne ikke vente yderligere tre dage på kosmodromen: den 15. maj havde han allerede planlagt en rejse til New York for at tale i FN.
Den 11. maj 1987 fløj Gorbatjov til Baikonur -kosmodromen. Den 12. maj stiftede han bekendtskab med prøver af rumteknologi. Hovedpunktet i Gorbatjovs tur til kosmodromen var inspektion af Energia med Skif-DM. Derefter talte Mikhail Sergeevich til deltagerne i den kommende lancering.
Den 13. maj fløj Gorbatjov fra Baikonur, og forberedelserne til opsendelsen gik ind i sidste fase.
Skifa-DM flyveprogrammet omfattede 10 forsøg: fire anvendte og 6 geofysiske. Eksperiment VP1 var dedikeret til udviklingen af en ordning til opsendelse af et stort rumfartøj i henhold til en containerløs ordning. I eksperiment VP2 blev betingelserne for opsendelse af et stort rumfartøj, elementer af dets struktur og systemer undersøgt. Eksperiment VP3 er dedikeret til eksperimentel verifikation af principperne for konstruktion af store og superhøje rumfartøjer (samlet modul, kontrolsystemer, termisk kontrol, strømforsyning, spørgsmål om elektromagnetisk kompatibilitet). I eksperiment VP11 var det planlagt at udarbejde flyveplanen og teknologien.
Programmet for geofysiske eksperimenter "Mirage" var afsat til undersøgelsen af forbrændingsprodukters effekt på de øverste lag af atmosfæren og ionosfæren. Eksperiment Mirage-1 (A1) skulle udføres i op til 120 km højde under lanceringsfasen, eksperiment Mirage-2 (A2)-i højder fra 120 til 280 km med yderligere acceleration, eksperiment Mirage-3 (A3) - i højder fra 280 til 0 km ved bremsning.
Geofysiske forsøg GF-1/1, GF-1/2 og GF-1/3 var planlagt til at blive udført med Skifa-DM fremdriftssystem i drift. Eksperiment GF-1/1 var afsat til generering af kunstige indre tyngdekraftsbølger i den øvre atmosfære. Målet med GF-1/2-eksperimentet var at skabe en kunstig "dynamo-effekt" i jordens ionosfære. Endelig var GF-1/3-eksperimentet planlagt til at skabe storstilet ionproduktion i ion og plasmasfærer (huller og kanaler). Polyus var udstyret med en stor mængde (420 kg) af en gasblanding af xenon med krypton (42 cylindre, hver med en kapacitet på 36 liter) og et system til frigivelse af det i ionosfæren.
Derudover var det planlagt at udføre 5 militært anvendte eksperimenter på rumfartøjet, herunder skydeskiver, men inden opsendelsen havde generalsekretæren for CPSU Central Committee M. S. Gorbatjov, hvor han erklærede det umuligt at overføre våbenkapløbet til rummet, hvorefter det blev besluttet ikke at foretage militære forsøg på rumfartøjet Skif-DM.
Planen med opsendelse af rumfartøjet Skif-DM den 15. maj 1987 var som følger. 212 sekunder efter kontaktløftet i 90 km højde, faldt hovedbøjlen. Dette skete som følger: i T + 212 sek. Blev drevene i kuvertets langsgående stik blæst op, efter 0,3 sek. Låsene i den første gruppe af HE's tværgående stik blev sprængt, efter yderligere 0,3 sekunder låsene af den anden gruppe blev sprængt. Endelig, ved T + 214,1 sek., Blev de mekaniske forbindelser i hovedkappen afbrudt, og den blev adskilt.
I T + 460 sekunder i 117 km højde blev rumfartøjet og Energia -affyringsvognen adskilt. Samtidig blev der tidligere givet en kommando ved T + 456,4 sek. For at skifte de fire hovedfremdrivningsmotorer i affyringsvognen til et mellemliggende fremdriftsniveau. Overgangen tog 0,15 sek. Ved T + 459,4 sek. Blev hovedkommandoen udstedt for at slukke for hovedmotorerne. Efter 0,4 sekunder blev denne kommando duplikeret. Endelig blev der på T + 460 sek. Udstedt en kommando til Skif-DM-truppen. Efter 0,2 sekunder efter blev 16 faste raketmotorer tændt. Derefter blev T + 461,2 sek. Foretaget den første aktivering af den faste drivmotor i SKUS vinkelhastighedskompensationssystem (langs banen, gaffel- og rullekanaler). Den anden aktivering af SKUS solid drivmotor blev om nødvendigt udført ved Т + 463,4 sek (rullekanal), den tredje - ved Т + 464,0 sek (langs banen og gabkanaler).
51 sekunder efter adskillelse (T + 511 sek), da Skif-DM og Energia allerede var adskilt med 120 m, begyndte apparatet at vende for at udsende den første impuls. Siden "Skif-DM" blev lanceret med sine motorer fremad, skulle den dreje 180 grader rundt om den tværgående Z-akse for at flyve bagud med sine motorer. Til denne drejning med 180 grader på grund af særegenhederne ved apparatets kontrolsystem var det også nødvendigt at "dreje" rundt om længdeaksen X med 90 grader. Først efter sådan en manøvre, der blev kaldt af specialister for "væltning", kunne Skif-DM overklokkes for at sætte den i kredsløb.
"Overtonen" blev givet 200 sekunder. Under denne drejning ved T + 565 sek. Blev der givet en kommando til at afmontere Skifa-DM bundkappen (afmonteringshastighed 1,5 m / sek). Efter 3,0 sek. (Т + 568 sek.) Blev der udstedt kommandoer om at adskille dækslerne til sideblokkene (adskillelseshastighed 2 m / sek) og dækslet til det momentløse udstødningssystem (1,3 m / sek). Ved afslutningen af svingmanøvren blev antennerne på det indbyggede radarkompleks frakoblet, dækslerne til de infrarøde lodrette sensorer blev åbnet.
I T + 925 sek i 155 km højde blev den første aktivering af fire korrektions- og stabiliseringsmotorer i BCS med et tryk på 417 kg foretaget. Motorernes driftstid var planlagt til at være 384 sek., Størrelsen af den første impuls var 87 m / sek. Derefter begyndte solbatterierne ved T + 2220 sek. At udfolde sig på Skifa-DM funktions- og serviceenheden. Den maksimale implementeringstid for SB var 60 sekunder.
Lanceringen af Skif-DM blev afsluttet i 280 km højde med den anden aktivering af fire boosterstationer. Det blev udført ved T + 3605 sek (3145 sek efter adskillelse fra LV). Varigheden af motorernes drift var 172 sek, impulsens størrelse var 40 m / sek. Rumskibets anslåede kredsløb var planlagt med en cirkulær højde på 280 km og en hældning på 64,6 grader.
Den 15. maj var starten planlagt til 15:00 UHF (16:00 sommer Moskva tid). På denne dag begyndte klokken 00:10 (i det følgende UHF), og klokken 01:40 blev kontrollen med den oprindelige tilstand af Skifa-DM afsluttet. Tidligere blev hydrogentanken i den centrale enhed (tank G i enhed C) i bæreren skyllet med gasformigt nitrogen. Kl. 04.00 blev nitrogenudrensning af resten af LV -rumene udført, og efter en halv time blev den oprindelige koncentration i brinttanken i C -enheden overvåget. Fra 06:10 til 07:30 var indstillingerne indtastet og hyppigheden af "Cube" telemetrisystemet blev målt. 07.00 blev nitrogenforberedelsen af sideblokkenes brændstoftanke aktiveret. Tankning af Energia-raketten begyndte kl. 08:30 (ved T-06-timen 30 minutter) fra tankning af oxidationsbeholderne (flydende oxygen) på siderne og centrale blokke. Standardcyklogrammet indeholdt:
- start ved T-5 klokken 10 min. for at fylde tanken G i centralenheden med brint (tankningstid 2 timer 10 minutter);
- ved T-4-tiden 40 min. startes opladningen af de nedsænkede bufferbatterier (BB) i iltbeholderne i sideblokkene (blok A);
- start ved T-4-timers mærket i 2 minutter med opladning af nedsænket BB i brinttanken i C-blokken;
- ved T-4-mærket begynder du at fylde brændstoftanke på sideblokkene;
-at afslutte påfyldning af tankene i blok A med flydende oxygen på Т-3 timer 05 minutter og tænde for deres make-up;
- ved T-3-tiden 02 minutter, fyldes fyldningen op med flydende brint i centralenheden;
- efter Т-3 timer 01 minutter skal du fylde sideblokkene med brændstof og tænde for dræning af påfyldningsledninger;
- at færdiggøre på Т-2 timer 57 minutter påfyldning af den centrale blok med en oxidator [45, 46].
Under tankningen af transportøren opstod der imidlertid tekniske problemer, som forberedelse til lanceringen generelt blev forsinket med fem og en halv time. Desuden var den samlede forsinkelsestid cirka otte timer. Prelanceringsplanen havde imidlertid indbyggede forsinkelser, hvilket reducerede hullet med to og en halv time.
Forsinkelserne skete af to grunde. Først blev der fundet en lækage i den aftagelige samling af rørledningerne langs styretrykledningen til frigørelse af den aftagelige termostatforbindelse og afskydning af det elektriske kort på blok 30A på grund af den unormale installation af tætningspakningen. Det tog fem timer at rette op på denne uforudsete situation.
Derefter blev det konstateret, at den ene af de to indbyggede ventiler i den flydende brinttermostatslange, efter at den havde udsendt en automatisk kommando for at lukke dem, ikke virkede. Dette kan bedømmes ud fra placeringen af ventilens endekontakter. Alle forsøg på at lukke ventilen mislykkedes. Begge disse ventiler er fastgjort til affyringsvognen på den samme base. Derfor blev det besluttet at åbne den brugbare lukkede ventil "manuelt" ved at sende en kommando fra kontrolpanelet og derefter udstede kommandoen "Luk" til to ventiler på samme tid. Under udførelsen af denne operation blev oplysningerne om dens lukning blev modtaget fra ventilen "fast".
For at være på den sikre side blev kommandoerne om at åbne og lukke ventilerne gentaget manuelt to gange mere. Ventilerne lukkede normalt hver gang. I løbet af yderligere forberedelser til lancering fungerede den "fast" ventil normalt. Denne beredskab tog imidlertid endnu en time fra planen. Yderligere to timers forsinkelser opstod på grund af funktionsfejl i driften af nogle jordudstyrssystemer i den universelle integrerede stand-start.
Som følge heraf blev det først kl. 17:25, at tre timers beredskab til lanceringen blev annonceret, og input af operationelle data til lanceringen begyndte.
Den timelige beredskab blev annonceret kl. 19:30. Ved T-47-mærket begyndte man at tanke op med flydende ilt i affyringsvognens centrale enhed, som blev afsluttet på 12 minutter. Kl. 19:55 begyndte apparatets lanceringsparathed. Derefter passerede "Broach 1" -kommandoen i T-21-miner. Efter 40 sekunder tændte radioudstyret Energia, og i T-20-miner startede forberedelsen af transportøren, og petroleumsniveauet i brændstoftankene i sideblokkene blev justeret og sat under tryk. 15 minutter før start (20:15) blev forberedelsestilstanden for Skifa-DM-kontrolsystemet aktiveret.
Kommandoen "Start", der startede den automatiske sekvens af lanceringen af affyringsvognen, blev udsendt 10 minutter før lanceringen (20:20). Samtidig blev justeringen af flydende brint i brændstoftanken i centralenheden aktiveret, hvilket varede 3 minutter. 8 minutter 50 sekunder før starten begyndte tryk og påfyldning af oxidationsbeholderne i blok A med flydende oxygen, som også sluttede efter 3 minutter. I T-8-miner blev det automatiske fremdriftssystem og pyroteknik spærret. I T-3 miner blev kommandoen "Broach 2" udført. 2 minutter før opsendelsen modtog man en konklusion om apparatets beredskab til opsendelse. Ved T-1 min. 55 sek. Skulle der tilføres vand til afkøling af gasskakten. Der var imidlertid problemer med dette, vand i den nødvendige mængde blev ikke leveret. 1 min 40 sekunder før liftkontakten blev de centrale blokmotorer flyttet til "startpositionen". Forstartstrykket på sideblokkene er gået. I T-50 sek blev 2 ZDM serviceområdet trukket tilbage. 45 sekunder før starten blev efterbrændingssystemet i opsætningskomplekset tændt. I T-14.4 sek. Blev motorerne i centralenheden tændt, i T-3.2 sek. Blev motorerne i sideenhederne startet.
Efter 20 timer og 30 minutter (21:30 UHF, 17:30 GMT) passerede signalet "Liftkontakt", platform 3 ZDM forlod, overgangs dockingblokken adskilt fra "Skif-DM". Den enorme raket gik ud i den fløjlsorte nattehimmel i Baikonur. I de første sekunder af flyvningen opstod der en let panik i kontrolbunkeren. Efter at have løsnet sig fra dockingstøtteplatformen (blok I) lavede bæreren en kraftig rullning i pitchplanet. I princippet blev dette "nik" forudset på forhånd af specialister i kontrolsystemet. Det blev opnået på grund af algoritmen, der er indarbejdet i Energia -kontrolsystemet. Efter et par sekunder stabiliserede flyveturen og raketten gik lige op. Senere blev denne algoritme korrigeret, og da Energia blev lanceret med Buran, var dette "nik" væk.
To faser af "Energi" har fungeret med succes. På 460 sekunder efter lanceringen adskilte Skif DM sig fra affyringsvognen i 110 km højde. I dette tilfælde havde kredsløbet, mere præcist, den ballistiske bane følgende parametre: maksimal højde 155 km, minimumshøjde minus 15 km (det vil sige, at kredsløbets pericenter lå under jordens overflade), baneplanets hældning til jordens ækvator 64,61 grader.
I processen med adskillelse, uden kommentar, blev køretøjets tilbagetrækningssystem udløst ved hjælp af 16 faste drivmidler. Samtidig var forstyrrelser minimale. Derfor blev der ifølge telemetridataene kun udløst en fast drivmotor i systemet til kompensering af vinkelhastigheder langs rullekanalen, hvilket gav kompensation for vinkelhastigheden på 0,1 deg / s i rulle. 52 sekunder efter adskillelsen begyndte flyets "overtone" manøvre. Derefter, ved T + 565 sek., Blev bundkappen skudt af. Efter 568 sekunder blev der udstedt en kommando om at skyde dækslerne til sideblokkene og beskyttelsesdækslet til SBV. Det var dengang, det uoprettelige skete: DSO's stabiliserings- og orienteringsmotorer stoppede ikke apparatets rotation efter dets normale drejning med 180 grader. På trods af at "overtonen" fortsatte, i henhold til logikken i driften af program-tid-enheden, blev dækslerne til sideblokkene og det momentløse udstødningssystem adskilt, antennerne i "Cube" -systemet blev åbnet, og dækslerne til de infrarøde lodrette sensorer blev fjernet.
Derefter blev DKS-motorerne tændt på den roterende Skif-DM. Da rumfartøjet ikke opnåede den nødvendige omdrejningshastighed, gik den langs en ballistisk bane og faldt i samme retning som Energia -affyringscentralens centrale enhed - ned i Stillehavets farvande.
Det vides ikke, om solpanelerne blev åbnet, men denne operation skulle finde sted, før "Skif-DM" kom ind i jordens atmosfære. Enhedens tidsprogrammet fungerede korrekt under tilbagetrækningen, og derfor var det sandsynligt, at batterierne åbnede Årsagerne til fejlen blev identificeret på Baikonur næsten øjeblikkeligt. Afslutningsvis blev der på baggrund af resultaterne af lanceringen af Energia Skif-DM-komplekset sagt:
… Driften af alle SC -enheder og -systemer … inden for områderne forberedelse til opsendelse, fællesflyvning med 11K25 6SL -startkøretøj, adskillelse fra affyringsvognen og autonom flyvning i det første segment, før det indsættes i kredsløb, bestået uden kommentar. løftekontakt) på grund af passagen af kommandoen i kontrolsystemet for at slukke for strømforsyningen til effektforstærkerne i stabiliserings- og orienteringsmotorerne (DSO) på grund af passagen af kommandoen i kontrolsystemet, som ikke var foreskrevet i sekvensdiagrammet, mistede produktet sin orientering.
Således blev den første impuls til yderligere acceleration med en standardvarighed på 384 sekunder udsendt med en afbrydet vinkelhastighed (produktet lavede cirka to fulde stigninger) og efter 3127 sekunders flyvning på grund af manglende opnåelse af den nødvendige ekstra accelerationshastighed, det faldt ned i Stillehavet, i området med blokfaldszonen. "C" affyringsvogn. Dybden af havet på det sted, hvor elementet faldt … er 2,5-6 km.
Effektforstærkerne blev afbrudt ved hjælp af kommandoen i 11M831-22M logik-enheden efter modtagelse af et mærke fra Spectrum 2SK onboard time-program-enheden (PVU) for at nulstille dækslerne til sideblokkene og beskyttelsesdækslerne på produktets ubrugelige udstødningssystem… Tidligere på 11F72 produkter blev dette mærke brugt til at åbne panelerne solpaneler med samtidig blokering af DSO. Ved omadressering af PVU-2SK-etiketten til udstedelse af kommandoer til nulstilling af BB- og SBV-dækslerne til produktet … tog NPO Elektropribor ikke hensyn til forbindelsen til el-kredsløbene på 11M831-22M-enheden, hvilket blokerer driften af DSO'en for hele afsnittet med udstedelse af den første korrektionspuls. KB "Salyut" afslørede heller ikke dette forhold ved analysen af funktionsdiagrammerne for kontrolsystemet udviklet af NPO Elektropribor.
Årsagerne til ikke at placere produktet … i kredsløb er:
a) passage af et uforudset cyklogram af CS -kommandoen for at slukke for strømforsyningen til effektforstærkerne til stabiliserings- og holdningskontrolmotorerne under den programmerede sving, før den første accelerationspuls afgives. En sådan unormal situation blev ikke opdaget under jordprøvning på grund af hovedudvikleren af NPO Elektropribor -kontrolsystemets fejl i at kontrollere funktionen af produktets systemer og enheder … på flyvecyklogrammet i realtid ved den komplekse test bænk (Kharkiv).
Det var umuligt at udføre lignende arbejde på producentens KIS, på Salyut designbureau eller på det tekniske kompleks, fordi:
- fabrikskompleks test kombineres med produktforberedelse på det tekniske kompleks;
- et komplekst stativ og en elektrisk analog af produktet … blev demonteret på Salyut designbureau, og udstyret blev overdraget for at fuldføre standardproduktet og det komplekse stativ (Kharkov);
- det tekniske kompleks var ikke udstyret med software og matematisk software af NPO Elektropribor.
b) Manglen på telemetriske oplysninger om tilstedeværelse eller fravær af strømforsyning til effektforstærkerne på stabiliserings- og holdningskontrolmotorerne i styresystemet udviklet af NPO Elektropribor."
I kontrolregistreringerne, som optagerne lavede under de komplekse test, blev det faktum, at DSO -effektforstærkerne blev slukket, registreret nøjagtigt. Men der var ikke tid tilbage til at tyde disse rekorder - alle havde travlt med at lancere Energia med Skif -DM.
Da komplekset blev lanceret, skete der en mærkelig hændelse. Yenisei Separat kommando og målingskompleks 4 begyndte som planlagt at foretage radioovervågning af kredsløbet for det lancerede Skifa-DM på den anden bane. Signalet på Kama -systemet var stabilt. Forestil dig overraskelsen for OKIK-4-specialister, da det blev meddelt dem, at Skif-DM uden at fuldføre sin første bane sank i Stillehavets farvande. Det viste sig, at OKIC på grund af en uforudsete fejl modtog oplysninger fra et helt andet rumfartøj. Dette sker nogle gange med "Kama" -udstyret, som har et meget bredt antennemønster.
Den mislykkede flyvning af Skif-DM gav imidlertid mange resultater. Først og fremmest blev alt det nødvendige materiale indhentet for at afklare belastningerne på 11F35OK "Buran" orbitale rumfartøjer for at understøtte flyvningstest af 11F36 -komplekset (indekset over komplekset bestående af 11K25 affyringsvognen og 11F35OK "Buran" orbitale rumfartøjer). Alle fire anvendte eksperimenter (VP-1, VP-2, VP-3 og VP-11) samt nogle geofysiske eksperimenter (Mirage-1 og delvist GF-1/1 og GF -1/3). Konklusionen efter opstarten sagde:
"… Således blev de generelle opgaver med at lancere produktet … bestemt af lanceringsopgaverne godkendt af IOM og UNKS, under hensyntagen til" Beslutningen "dateret den 13. maj 1987 om at begrænse omfanget af målforsøg, opfyldt hvad angår antallet af løste opgaver med mere end 80%.
De løste opgaver dækker næsten hele mængden af nye og problematiske løsninger, hvis verifikation var planlagt ved den første lancering af komplekset …
Flyvetest af komplekset som en del af 11K25 6SL-affyringsvognen og Skif-DM-rumfartøjet var for første gang:
- ydeevnen for det supertunge lanceringskøretøj med en asymmetrisk sideposition af det affyrede objekt er blevet bekræftet
-der blev opnået en rig erfaring med jordoperation på alle stadier af forberedelsen til opsendelsen af det super-tunge raket-rumkompleks;
- indhentet på grundlag af rumfartøjets telemetriinformation … omfattende og pålideligt eksperimentelt materiale om opsendelsesforholdene, som vil blive brugt til at skabe rumfartøjer til forskellige formål og ISS "Buran";
- afprøvning af en rumfartplatform i 100 tons er begyndt at løse en lang række opgaver, hvoraf en række nye progressive layout, design og teknologiske løsninger blev brugt."
Under lanceringen af komplekset bestod test og mange strukturelle elementer, som senere blev brugt til andre rumfartøjer og affyringsbiler. Således blev kulfiberhovedkappen, der først blev testet i fuld skala den 15. maj 1987, senere brugt ved lanceringen af Kvant-2, Kristall, Spektr og Priroda modulerne og er allerede blevet fremstillet til at lancere det første element i International Rumstation - Energiblok FGB.
I en TASS-rapport dateret den 15. maj, dedikeret til denne lancering, hedder det: Sovjetunionen har påbegyndt flydesigntest af en ny kraftfuld universel LV Energia, beregnet til at lancere i baner med lav jord, både genanvendelige kredsløbskøretøjer og store rumfartøj til videnskabelige og nationale økonomiske formål. Et totrins universelt affyringsvogn … er i stand til at sende mere end 100 tons nyttelast i kredsløb … Den 15. maj 1987 kl. 21:30 Moskva tid, den første opsendelse af denne raket blev udført fra Baikonur cosmodrome … satellitmock-up. Efter adskillelse fra anden etape skulle den samlede vægt-mock-up blive lanceret i en cirkulær jordnær bane ved hjælp af sin egen motor.
Stationen "Skif-DM", beregnet til test af design og indbyggede systemer i et kamprumskompleks med laservåben, modtog indekset 17F19DM, havde en samlet længde på næsten 37 m og en diameter på op til 4,1 m, en masse på omkring 80 tons, en intern volumen på ca. 80 kubikmeter og bestod af to hovedrum: et mindre - en funktionel serviceenhed (FSB) og et større - et målmodul (CM). FSB var et længe etableret designbureau "Salyut" og kun lidt ændret til denne nye opgave et 20 -tons skib, næsten det samme som forsyningstransportskibene "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" og moduler af stationen "Mir".
Det husede bevægelseskontrolsystemer og et indbygget kompleks, telemetrikontrol, kommandoradiokommunikation, termostyring, strømforsyning, adskillelse og afladning af fairings, antenneenheder og et kontrolsystem til videnskabelige eksperimenter. Alle enheder og systemer, der ikke kunne modstå vakuum, var placeret i et forseglet instrument og bagagerum (PGO). Fremdriftsrummet (ODE) rummede fire fremdriftsmotorer, 20 holdnings- og stabiliseringsmotorer og 16 præcisionsstabiliseringsmotorer samt tanke, rørledninger og ventiler i det pneumohydrauliske system, der betjener motorerne. På ODE's sideflader var der solbatterier, der udfoldes efter at have været i kredsløb.
Den centrale enhed i Skif-DM rumfartøjet blev tilpasset med Mir-2 rumfartøjsmodulet.
DU-modulet "Skif-DM #" bestod af 11D458 og 17D58E motorer.
Hovedkarakteristika for Energia lanceringsvogn med Skif-DM testmodul:
Lanceringsvægt: 2320-2365 t;
Brændstofforsyning: i sideblokke (blokke A) 1220-1240 t, i den centrale blok - trin 2 (blok C) 690-710t;
Blokvægt ved adskillelse:
lateral 218 - 250 t, centralt 78 -86 t;
Vægt af testmodulet "Skif-DM", når det adskilles fra centralenheden, 75-80 tons;
Maksimal hastighed hoved, kg / kvm. 2500.
