DEN FRANSKE FAKTOR I MILITARISERING AF ØSTEURopa. FORDELE OG FORDELE VED LUFTFORSVAR FOR CSTO WESTERN FRONTIERS
Umiddelbart efter den enstemmige godkendelse af den næste pakke med anti-russiske sanktioner fra det amerikanske senat den 15. juni 2017, officielle Paris, repræsenteret af taleren for det franske udenrigsministerium, kritiserede denne beslutning kraftigt på grund af dens grundlæggende forskelle i interesserne for førende vesteuropæiske stater. Dette er ikke overraskende, da den nye liste over restriktioner udelukkende påfører Den Europæiske Unions energisikkerhed et betydeligt økonomisk slag. Især så strategisk vigtige franske virksomheder inden for energisektoren som Engine, der langt fra er de sidste i Nord Stream 2 -projektet, og Total, der ejer en andel på 20%, falder ind under de besættende oversøiske skøjtebanevirksomheder. produktion af flydende naturgas "Yamal-LNG" og 50% af reserverne i Kharyaga-oliefeltet i Yamal-Nenets autonome distrikt.
På trods af Paris 'utilfredse retorik deltager kommandoen i de franske væbnede styrker, der blev genindført i de nordatlantiske alliances militære strukturer i april 2009, med succes i den aktive militarisering af de baltiske lande, der grænser op til Rusland. Så tilbage i august 2016 overførte det franske luftvåbnets kommando en flyvning med 4 Mirage-2000-5 multifunktionelle krigere til den litauiske flybase i Siauliai for at patruljere luftrummet over Østersøen samt langs den litauisk-hviderussiske luftgrænse. Desuden ankom den 29. marts 2017 4 franske MBT AMX-56 "Leclerc" til militære anlæg i Estland, som er de mest netværkscentrerede tanke af vesteuropæisk design med ICONE TIS tankinformation og kontrolsystem og FCS "Savan -20 ", 13 infanteri kampvogne VBCI, samt snesevis af VAB og VBL AFV'er. Alle disse "klokker" indikerer klart, at uanset årsagen til eskalering af den militære konflikt mellem Rusland og NATO i det østeuropæiske operationsteater, vil de franske væbnede styrker, især luftvåbnet, være "stramt" involveret i det.
Det er værd at bemærke, at Rusland i de senere år har taget en række modforanstaltninger, der sigter mod at modvirke den voksende NATO -strejke "knytnæve" i Østeuropa. Især blev der lagt størst mulig vægt på at styrke luftforsvarsstyrkerne i Republikken Hviderusland, som er CSTO's anden strategiske forsvarslinje sammen med Kaliningrad -regionen i den vestlige luftretning. For eksempel inden for rammerne af EU-staten og CSTO har Rusland i løbet af de sidste par år doneret 2 S-400 Triumph-luftfartøjs missilbataljoner til Hvideruslands luftvåben og luftforsvarsstyrker samt 4 bataljoner af tidlige S-300PS luftforsvarssystemer.
Hvis man ser på kortet og vurderer længden af Hvideruslands grænser med NATO-medlemsstaterne, bliver det klart, at under hensyntagen til de 12 S-300PT / PS og S-300V divisioner samt 4 bataljoner i Buk luftforsvarsmissilsystem, vil dette tal være nok til at oprette to fuldgyldige anti-missilforsvarslinjer på de vestlige tilgange til CSTO. Og vigtigst af alt, allerede nu kan et pålideligt luftforsvars-missilforsvarssystem tilvejebringes ikke kun til mellemstore og store højder i luftgrænsen til Republikken Hviderusland, men også til lavhøjder, fordi det er kendt, at for at skabe et kontinuerligt radarfelt mellem S-300/400-divisionerne (under hensyntagen til brugen af universelle tårne 40V6M og radiohorisontfænomener), bør sidstnævnte derfor placeres i en afstand på 55-65 km fra hinanden, derfor, for at skabe en vestlig grænse for luftforsvar i lav højde, som anvendt til Hviderusland, er 10 S-300PS eller S-400 divisioner nok.
For at dække de "døde zoner" på "Tre hundrede / fire hundrede", beskrevet med 5-3 kilometer radier fra affyringsramperne 5P85S og 5P85TE2, har hviderussiske luftforsvarsenheder mindst 12 4-kanals kortdistance luftforsvarssystemer "Tor- M2E ", samt nogle antallet af mindst perfekte T38 Stilet luftforsvarssystemer udviklet af den hviderussiske forsknings- og produktionsforening Tetrahedr. Den enorme betydning af at opretholde et højt kamppotentiale for Hvideruslands luftvåben og luftforsvar forklares let af "rum" -frekvensen for fornyelse af det polske luftvåben med lovende langdistance taktiske krydstogtsraketter AGM-158A / B JASSM /- ER. Dette våben med høj præcision med en EPR på ca. JASSM-ER er et meget mere subtilt og lumsk produkt end Tomahawks.
De seneste nyheder om moderniseringen af det hviderussiske luftvåben var detaljerne i kontrakten om erhvervelse af en eskadre på 12 russiske Su-30SM'er med en samlet værdi på 600 millioner dollars, som vil blive taget i brug inden 2021. På trods af at de "præferentielle" omkostninger ved hvert fly vil beløbe sig til omkring 50 millioner dollars for Minsk, vil gunstige kreditvilkår og en afmatning i udbuddet af krigere blive anvendt for at minimere byrden for den hviderussiske økonomi. Når man vurderer den nuværende tilstand for jagerflyflåden i det hviderussiske luftvåben, bliver det klart, at denne kontrakt skulle have været underskrevet tilbage i 2013 - 2014, da mætningen af de baltiske flybaser med Mirages, Typhoons og F -16C Block 52+ var minimal. Nu bliver det meget svært at lave et "vendepunkt" i magtbalancen, og især når der kun er bestilt en eskadre på 12 fly. Og dette er i den strategisk vigtige vestlige luftretning, hvor fjendens overlegenhed er tidoblet! Men her er problemet ikke så betydningsfuldt, for med de mindste tegn på en eskalering, der nærmer sig i luftrummet i Republikken Hviderusland, vil flere stridseskadroner fra de russiske luftfartsstyrker straks dukke op på én gang, repræsenteret af Su-35S, Su-27SM og MiG-35 jagere, der er betydeligt foran F-16C Block 52+ og "Typhoons", som er i tjeneste med luftstyrkerne i Polen og Tyskland.
Meget mere besvær i dette tilfælde kan skabes af det aktivt udviklende program for modernisering af de franske multirollejagere fra 4 ++ generationen "Rafale". Det franske luftvåben har i øjeblikket cirka 110 operationelle Rafale F2 / 3'er. Siden 2013 har nogle af disse køretøjer modtaget indbyggede radarer med RBE2 AESA aktive forlygter i stedet for den forrige generations radarer med RBE2 PESA passiv PFAR. Energiparametrene for den nye version med AFAR er omkring 65% højere end PFAR -radarens. Hvis Rafali F2 / 3 med RBE2 PESA-radar registrerer et mål af typen Su-30SM i en afstand på op til 120 km og MiG-29SMT-op til 90 km uden at have alvorlige fordele ved langdistance-luftkamp, selv over Su-27SM, derefter Rafali med de nye RBE2 AESA radarer, de kan registrere dem i en afstand på 140-190, og det ændrer situationen fuldstændigt. Hvis vi sammenligner denne version af "Rafale" med Su-30SM, får vi følgende billede: radaren Н011М "Barer" har det samme energipotentiale som den franske RBE2 AESA, men på grund af cirka 7-10 gange mindre EPR " Rafal "(1 mod 12 m2), vil den franske pilot opdage" Tørringen "meget tidligere (i en afstand på 200 km), mens besætningen på vores jagerfly vil opdage" franskmanden "i en afstand på 140-150 km.
I dag vil denne mangel på Su-30SM foran Rafal ikke påvirke udfaldet af en hypotetisk luftduel væsentligt, da MICA-IR / EM luftbårne missilsystem med mellemdistance fortsat er hovedvåbnet for luftoverlegenhed ved Rafal. Disse luft-til-luft-missiler er udstyret med en AD4A avanceret aktiv radarsøger (ARGSN), der opererer i Ku-båndet af centimeterbølger (svarende til ARGSN, der bruges i Aster-15/30 interceptor-missiler), har en gasstråle trykvektorstyringssystem, der gør det muligt at manøvrere med overbelastninger på mere end 50 enheder; men de har også en meget mærkbar ulempe - rækkevidden af ødelæggelse af luftmål på den forreste halvkugle når kun 60 - 65 km (mindre end den første ændring af R -77). På baggrund af den lille række MICA-missiler er vores Su-30SM udstyret med mere moderne RVV-SD (produkt 170-1), hvis rækkevidde når 110 km. Således kan hverken en kraftig indbygget radar eller en tilstrækkelig lille radarsignatur af flyrammen redde Rafale -modifikationerne i kampenheder.
Situationen vil være endnu mere ubehagelig for franske piloter, hvis Su-30SM eller Su-35S, udstyret med containere til individuel og gruppebeskyttelse af L-265 Khibiny-M / U elektroniske krigsførelsessystemer, fungerer som rivaler. Den "Proran" passive elektroniske rekognosceringsstation, der er knyttet til komplekserne, bestemmer nøjagtigt frekvensområdet for RBE2 AESA-radaren, hvorefter L-265-udsendelsesmodulerne begynder at sætte sig fast, hvilket reducerer Rafal luftbårne radars rækkevidde 2-3 gange. Men Dassault Aviation har ingen planer om at stoppe ved Rafale af F2 / 3 -ændringerne.
Så den 20. juni 2017 meddelte den militærtekniske nyhedsressource defense-aerospace.com, med henvisning til det franske forsvarsministerium, at Rafale F3-R multi-role jagerfly havde opnået operationel kampberedskab inden 2018; i samme år bør vedtagelsen af maskiner til oprustning af kampenheder fra det franske luftvåben begynde. F3-R-modifikationen muliggør integration af en ekstra hardwarepakke til avionik, som tilpasser jagerflyet til brugen af TALIOS optisk-elektronisk observationssystem, der fungerer i fjernsyn og infrarøde observationskanaler. Beholderen placeres på en ekstra affjedringsenhed under luftkanalen for det rigtige luftindtag. Et optisk system af høj kvalitet til at øge fjernsynskanalen sammen med digital zoom giver mulighed for en samlet forstørrelse på 60-70X (synsvinklen er 0,77x0,58 °). Under gunstige atmosfæriske forhold gør TV -kanalen i TALIOS -containeren det muligt at identificere tankens type i en afstand på 40-50 km og korvetten / fregatten - op til 70 km.
Den infrarøde kanal har en total zoom (optisk + digital) i størrelsesordenen 45-50X, hvilket er meget godt til termiske billeddannelser. Den infrarøde matrix "TALIOS" opererer i det midterste bølgelængdeområde med en længde på 3-5 mikron, hvilket er fremragende til at detektere ikke kun "varme" jordobjekter, men også for objekter, hvis temperatur kun adskiller sig med 3-5 ° C fra miljø. For eksempel vil der med en høj grad af sandsynlighed blive opdaget knapt varme områder i motoroverførselsrummene på fjendtlige pansrede køretøjer, der ankom til indsættelsesstedet for et par timer siden, og brugte artilleriinstallationer, hvis kanoner stadig er varme fra pulvergasser, vil også blive detekteret uden besvær. TALIOS er også i stand til at fungere i luft-til-luft-tilstand og kan derfor perfekt supplere funktionerne i OSFs optoelektroniske kompleks, hvis sensor er placeret foran cockpittets baldakin. Den kombinerede brug af passive optoelektroniske sensorer "TALIOS" og OSF vil gøre "Rafale F3-R" til et endnu mere formidabelt taktisk kampvogn, der ikke afslører sin placering før i sidste øjeblik på grund af den slukkede RBE2 AESA-radar og et temmelig lille EPR i sammenligning med Su-30SM eller Su-27SM. Den eneste ulempe ved optik er kun en betydelig afhængighed af den meteorologiske situation.
Den vigtigste del af Rafale multirole-krigere i F3-R-modifikationen er muligheden for at bruge langdistance missiler MBDA "Meteor" med en integreret ramjet-motor. Som vi allerede nåede at finde ud af i løbet af tidligere arbejde, har dataene fra URVV evnen til at accelerere til en maksimal hastighed på 4800 km / t i den sidste flyvefase, hvilket kun er muligt for den kinesiske PL-12D, PL-21, samt eksperimentel PL-15 med en anslået rækkevidde 250-300 km. Så hvis du "vrider" AIM-120D i en afstand på 150-160 km fra transportøren, vil det være relativt let på grund af tab af hastighed op til 2000 km / t, især hvis der pålægges en "indhentning" "bane med manøvrering, og derefter slippe af med" direkte-flow "URVV med den samme metode" Meteor "i en afstand på 140 km fra lanceringspunktet er usandsynligt. I øjeblikket kan vores kampflyflåde, der er indsat på flybaser i den europæiske del af Rusland, udelukkende modsætte sig Meteora med suspenderede elektroniske modforanstaltninger fra Khibiny-M / U-familien, standard dipolreflektorer samt ultra-langdistance luft kampmissiler R -37 / RVV -BD.
Mange kan straks fokusere på tilstedeværelsen af RVV-BD og forsøge at overbevise læserne om, at disse missiler på Su-35S og MiG-31BM er nok til at opnå fuldstændig overlegenhed i forhold til den "lille kaliber" "Rafal" med dens "Meteorer", men vi skynder os at forstyrre: RVV-BD, med alle sine 280 kilometer rækkevidde, er hovedsageligt designet til at opfange lavt manøvredygtige supersoniske og hypersoniske ballistiske objekter samt AWACS og taktiske fly med tunge missiler og bombe "udstyr" på en rækkevidde på mere end 150 km (maksimal overbelastning ved hjælp af R-37 / RVV-BD-mål er 7-8G). Desuden har dette enorme midtskibs interceptor -missil en enorm ballistisk bremsekoefficient. Følgelig vil det være ekstremt svært at skyde et så "smidigt" mål som "Rafale" ned ved hjælp af R-37. Den moderniserede "Rafale F3-R" får en kæmpe fordel med hensyn til at opnå luftoverlegenhed i forhold til Su-30SM, Su-35 og MiG-35, indtil den indenlandske URVV med RVV-AE-PD integreret ramjet-raketmotor går i stort -skala produktion ("Product -180PD"), og man kan kun drømme om det -der er ingen oplysninger om projektets udvikling siden 2013.
Hvad angår sandsynligheden for tæt luftkamp mellem vores krigere og Rafale F3-R, forbliver det sædvanlige billede. Rafals svævefly er bygget i henhold til det haleløse aerodynamiske design og er udstyret med en bevægelig vandret hale foran, som øger vinkelhastigheden på op til 27-30 grader / s, hvilket er lidt bedre end MiG-29SMT og Su-27SM (henholdsvis 22 og 23 deg / s), ikke udstyret med et trykvektorafbøjningssystem. Disse maskiner vil være i stand til at vinde "dump for hunde" fra "franskmanden" på grund af evnen til at udføre "Pugachev Cobra" og den høje flyydelse af R-73 nærkampsmissiler samt erfaringerne fra piloterne. Det er temmelig svært at gennemføre et langt "energisk" tæt luftslag med "Rafal", da dets tryk-til-vægt-forhold ved en normal startvægt når 1,1 kgf / kg, og dette giver dig mulighed for konstant at opretholde en høj hastighed til manøvrering. Desuden har "Rafale" ligesom alle "haleløse" (husk aerobatikken i "Mirage -2000C / -5") simpelthen en fantastisk vinkelrullehastighed, som er 1,5 gange højere end Su -27- og MiG -familiens. -29, hvilket gør det muligt at flytte køretøjet til den nødvendige kampretning meget hurtigere.
Su-30SM og Su-35S multifunktionelle supermanøvrerbare jagerfly fra 4 ++ generationen, udstyret med et vektorafbøjningssystem, kan let "vride" Rafale F3-R i tæt luftkamp. Især Su-35S, selv uden brug af OVT, har øget manøvreringsenergi og vinkelhastighed i sammenligning med forskellige ændringer af Su-27 og Su-30 takket være brugen af 16% mere kraftfuld AL- 41F1S turbojet-motorer med en samlet fremdrift på 29.000 kgf, hvorfor skyde-til-vægt-forholdet blev indstillet til 1, 15 kgf / kg. Men som du husker, vil det i luftkonfrontationer i det XXI århundrede være yderst sjældent at nå kampe inden for grænserne for visuel synlighed: en langdistance "duel" vil normalt nå sin apogee til grænserne for visuel synlighed, og tak til vores forsinkelse med RVV-AE-PD-projektet, vil "Rafale F3-R" allerede i 2018 modtage seriøse privilegier i mulige luftkonflikter over Baltikum samt Central- og Østeuropa.
