Dette skete i en æra med store præstationer og enorme gennembrud på alle områder af menneskelig eksistens. Hurtigere, højere, stærkere! På land, under vand og i luften.
Den 16. februar 1960 forlod atomubåden Triton molen i flådebasen New London (Connecticut). Skibet gik til søs med en fantastisk mission - at gentage ruten for den store Magellan og forblive nedsænket under hele rejsen. Ved at passere en usynlig skygge gennem planetens have og oceaner og cirkulere rundt om kloden uden en eneste overflade eller komme ind i en havn, skulle Triton blive et direkte bevis på den tekniske overlegenhed af den amerikanske flådes atomubådsflåde.
Der var en lille hemmelighed bag den høje propaganda. Den brede offentlighed er ikke klar over, at Triton er den eneste amerikanske ubåd, der er i stand til at foretage et undersøisk krydstogt rundt om i verden. Alle andre første generations ubåde-Skate, Nautilus, Seawulf-er for langsomme og svage til at deltage i operationer rundt om i verden.
Ubådskibet USS Triton (SSN-586) var specielt designet til lange havsejladser. Den største, hurtigste og dyreste ubåd i verden (109 millioner dollars, inklusive atombrændstof), designet til at udføre funktionerne i en radarpatrulje og styre kampgrupperne inden for søflyvning. I efterkrigsårene blev langdistance radarregistrering i den amerikanske flåde leveret af specialuddannede destroyere, men som udøvelsen af Anden Verdenskrig viste, betød en sådan beslutning en høj risiko for besætningerne på overfladeskibe. Ubåden var blottet for denne ulempe - da fjenden opdagede dykkede "Triton" behændigt under vandet og forsvandt i havets dybder. Særlige evner krævede særlige færdigheder, derfor den solide størrelse *, layout med to reaktorer og høj undervandshastighed (27+ knob). Og også seks torpedorør af 533 mm kaliber - i tilfælde af fare blev nyren til en ond giftig firben.
… I mellemtiden gik "Triton" modigt ind i midten af Atlanterhavet og rystede hele kroppen på en stejl havbølge. Den 24. februar ankom båden til klipperne til Peter og Paul, hvor hendes historiske rejse skulle begynde. Efter at have ventileret rumene for sidste gang og smidt det akkumulerede husholdningsaffald over bord, begravede ubåden sig i de gennemtrængende blå bølger i ækvatorialdelen af Atlanterhavet.
Nedad til den sydlige halvkugle rundede "Triton" Kap Horn og gik mod vest og krydsede det enorme Stillehav skråt. Efter at have passeret de snævre stræder mellem øerne på Filippinerne og Indonesien, kom båden ud i det store Indiske Ocean, derefter cirklede Afrika rundt om Kap Det Gode Håb og vendte tilbage til kontrolpunktet for ruten til Peters klipper og Paul 60 dage og 21 timer efter ekspeditionens start. Bag agterenden af "Triton" lå 23.723 sømil (49.500 km - mere end længden af jordens ækvator).
Kap Horn. Foto taget gennem Tritons periskop
Officiel historie viser, at den "rene" rekord ikke lykkedes - ubåden måtte engang stige til overfladen ud for Uruguays kyst. Under et kort stævne med den amerikanske krydser "Macon" blev en syg sømand fra ubådens besætning transporteret ombord på krydstogtskibet. Desuden hævder onde tunger, at "Triton" gentagne gange har overtrådt betingelserne for "maraton", efter at have indtastet basen på øen Guam for at eliminere de funktionsfejl, der er opstået om bord. Selvfølgelig er der ingen officiel bekræftelse af denne begivenhed, og alt dette er intet mere end grusom bagvaskelse …
Under kampagnen (kaldet Operation Sandblast) udførte amerikanske søfolk ud over rent propagandaopgaver talrige undersøgelser af hensyn til den amerikanske flåde. Teknikken til skjult undersøgelse af kysten blev udarbejdet (besætningen undersøgte de britiske Falklandsøer og Guams egen flådebase), der blev udført øvelser for at bekæmpe skaden på båden (i løbet af en af dem var situationen med et fald i effekt af begge reaktorer blev udarbejdet - var det en planlagt uddannelse eller en konsekvens af en reel ulykke, forblev spørgsmålet ubesvaret). Derudover blev den kraftfulde Triton -ekkolod brugt til kontinuerligt at scanne havbundens topografi langs hele den amerikanske ubåds rute.
Turen blev ledsaget af store tekniske problemer, der hver gang bragte ekspeditionens skæbne i fare. Der var lækager og røg i kammerene mere end én gang, reaktoralarmen blev udløst. Den 12. marts 1960 var hovedekoloddet "dækket" på båden, og på den sidste dag på rejsen var hele det hydrauliske kontrolsystem i de bageste ror ude af drift - Triton vendte tilbage til basen på reservekontrol.
Det er værd at bemærke, at der absolut ikke var hemmeligholdelse omkring Triton -ekspeditionen. Under krydstogtet var der to dusin civile ombord på båden, herunder en fotojournalist for National Geographic magazine. Yankees forvandlede det strategiske raid-the-world raid til et spektakulært PR-show og forsøgte at "spinde op" den amerikanske flådes præstation maksimalt og hæve den berygtede "prestige for nationen".
Bekæmp informationscenter ombord på atomubåden "Triton"
Hvad angår "rekordholderen" selv, blev "Triton" aldrig brugt til det tilsigtede formål - som et kommandocenter til overvågning af situationen i luften. Siden begyndelsen af 1960'erne blev funktioner til tidlig varsling af radarregistrering overtaget af specialiserede AWACS -fly, og den unikke ubåd, den eneste i sin klasse, blev omskolet til en flerbrudsbåd med et torpedovåben.
I alt tjente USS Triton under Stars and Stripes i 27 år og blev droppet fra den amerikanske flåde i 1986. Den engang formidable undervandsmordmand blev endelig skåret til metal i november 2009.
Rute "Triton"
Prætentiøs udflugt på en omsejling
De frådserige Yankees fylder Tritons besiddelser med sække kartofler.
I alt under "rundt om i verden" ødelagde to hundrede mennesker fra ubådens besætning 35 tons madforsyninger
På trods af alle slags diskussioner omkring de "hvide pletter" i historien om Tritons omsejling og lejlighedsvise anklager om krænkelser af "svømmeture" -forholdene, var 1960'ernes verdensomspændende undersøiske ekspedition endnu et bevis på atomkraftens unikke kapacitet ubåde. "Triton" -kampagnen havde en stærk indflydelse på eskalering af "våbenkapløbet" og bidrog til den hurtige udvikling af atomubådsflåden på begge sider af Atlanterhavet. Generalstaben ved USSR -flåden var ganske bekymret - Tritons undersøiske march blev betragtet som en direkte udfordring fra USA.
Og som du ved, er sovjetiske sejlere vant til at besvare en udfordring med et endnu hårdere svar …
Overlevelsesløb
I foråret 1960 viste amerikanerne, hvem der er chef i havene. Et år senere viser den russiske fyr Yura Gagarin de formastelige Yankees, der er mesteren i rummet.
Men Triton Premier League -rekorden forblev ubesejret. Helt ærligt stod Sovjetunionens flåde ikke over for opgaven med at gennemføre krydstogter med atomubåde rundt om i verden. Sovjetiske sejlere havde hverken styrke eller midler til at gennemføre store PR-kampagner som Triton-kampagnen-det var en uoverkommelig luksus at fjerne atomdrevne skibe fra kamppligt for at "jagte rekorder". Havene blev bundet af en gigantisk flåde af en "potentiel fjende" af tusinder af krigsskibe - den sovjetiske flåde havde nok adrenalin i jagten på den undvigende amerikanske AUG og missilbærere i "George Washington" -klassen. I stedet for at stille op for National Geographic-magasinet, var vores sømænd optaget af at sikre levering af ballistiske missiler til Cuba og sætte anti-ubådsbarrierer i vejen for fire dusin "bymordere", der truede med at frigive et termonuklear nedbør af 656 Polaris-missiler på sovjetiske byer.
Og alligevel, et par år senere, havde Nordsøsejlerne en god mulighed for at komme i mål med de amerikanske søfolk. I 1966 blev det nødvendigt at overføre atomubåde K-133 og K-116 fra Nordflåden til Stillehavet. Og hvis det er tilfældet, er det kun tilbage at godkende ruten, hente besætningerne, indlæse forsyninger og mad og … Fuld fart på en lang vandretur!
På dette tidspunkt havde sovjetiske ubåde opbygget solid erfaring med lange rejser til fjerntliggende områder af verdenshavet-tilbage i 1962 foretog K-21 ubåden et 50-dages kampcruise med fuld autonomi, der havde tilbagelagt 10124 sømil (heraf 8648 miles var nedsænket). For en mere behagelig opfattelse svarer dette til afstanden fra St. Petersborg til Antarktis.
Nuklear ubåd fra projekt 627 (A), svarende til K-133
Situationen med overførslen af K-133 og K-116 fra nord til Fjernøsten var ganske indlysende. K-133 tilhørte den førstefødte i den sovjetiske ubåds skibsbygning, projektet 627 (A) båd er på samme alder som den amerikanske "Skate" og "Triton". Men i modsætning til amerikanske både af den første generation, som stort set var eksperimentelle designs til udvikling af nye teknologier. På samme tid var de første sovjetiske atomubåde fuldgyldige krigsskibe - bevæbnet til tænderne, med en bred vifte af arbejdsdybder og høj undervandshastighed. Vores 627 (A) er lige så hurtig som den legendariske Triton takket være dens “teardrop” -skrog, der er optimeret til dykning. Med hensyn til pålidelighed var dette lige så dårligt på begge sider af havet. Mekanismerne, layout og reaktorer i den første generations atomubåde var ikke forskellige i perfektion og sikkerhed.
Men hvis "Triton" var i stand, så … vil vejen blive mestret af den der går!
Situationen var den samme med den anden båd. K-116 er en atomdrevet krydser med krydsermissiler. Tilhører projekt 675, tilhører den første generation af sovjetiske atomubåde. Ubåden er hurtig nok og autonom til krydstogter rundt om i verden. Ud over torpedovåben bærer K-116 otte P-6 anti-skibsmissiler i livmoderen.
I modsætning til den eksperimentelle "Triton", som, selvom den var en kraftfuld båd, fandtes i en enkelt kopi, er K-116 et helt serielt design, et af 29 bygget atomdrevne skibe fra Project 675.
Atomisk ubåd med krydstogtsraketter (SSGN) fra projekt 675, svarende til K-116
I den isnende kulde, den 2. februar 1966, forlod den multifunktionelle atomubåd K-133 og SSGN K-116 basen i Zapadnaya Litsa og satte kursen mod det åbne hav. Sådan begyndte en hidtil uset grupperejse med sovjetiske flådes atomdrevne skibe til den anden ende af Jorden. Efter at have nået ud til Atlanterhavets storhed krydsede bådene havet i fuld fart fra nord til syd. Ligesom to skygger passerede stål "gedderne" Drake -passagen og steg langs Sydamerikas vestkyst, hvorefter ubåde krydsede den ene efter den anden Stillehavet fra øst til vest.
Den 26. marts, halvanden måned efter at have forladt Zapadnaya Litsa, lagde begge både sikkert til ved kajen i Krasheninnikov -bugten i Kamchatka.
I 52 sejladsdage dækkede de atomdrevne skibe 21.000 miles (en afstand, der næsten var lig med den berømte Triton-rute). Nordsøfolket stod over for en ekstremt vanskelig opgave - at krydse to store oceaner diagonalt uden nogensinde at dukke op. På samme tid skal du ikke halte bagud, heller ikke bryde væk, ikke miste hinanden af syne. Og vigtigst af alt, at forblive ubemærket af andre staters anti-ubådskræfter. Ruten løb gennem områder af havet, lidt undersøgt af hydrografer, på sydlige breddegrader usædvanlige for os, gennem Drake Passage, som er berømt for sine voldsomme storme og vanskelige sejladsforhold.
Hele kampagnen fandt sted med den maksimale overholdelse af foranstaltninger for at sikre hemmeligholdelse-som følge heraf opdagede ikke et enkelt ubådsskib eller NATO dybhavssporingsstation en løsrivelse af sovjetiske ubåde-udseendet af nye atomdrevne skibe i Krasheninnikov Bay var en reel overraskelse for udenlandske flådeefterretningstjenester.
Under hele ekspeditionen havde søfolk fra besætningen på atomubåden K-133 en håndskrevet journal "Chronicle of the campaign, eller 25.000 miles under water." Her er samlede digte, skitser, tegninger af ubåde - de bedste mesterværker, der er skabt af flådedigtere, kunstnere og forfatteres talent under den legendariske rejse. I øjeblikket opbevares det sjældne magasin i Central Naval Museum i Skt. Petersborg.
Efterord. Da atomubåden K-133 blev ekskluderet fra flåden i 1989, havde ubåden tilbagelagt 168.000 miles på 21.926 sejltimer.
Skæbnen for K -116 viste sig at være meget mere tragisk - en strålingsulykke, der brød ud om bord, tvang båden til at blive trukket tilbage i reserve tilbage i 1982. Hun gik ikke ud på havet igen. I alt over tyve års drift lykkedes det K-116 at dække 136 tusinde sømil på 19.965 driftstimer.
