I de senere år har de fleste vestlige lande oplevet store vanskeligheder ved udvikling og produktion af nye kampvogne, som ville være lige eller endda overlegne de kampvogne, der blev produceret på fabrikkerne i Warszawapagten. Princippet var og er stadig det samme - at lave et nyt køretøj, som ville være væsentligt bedre end den tidligere tank. Dette er imidlertid økonomisk dyrt og tidskrævende. Vestlige lande søger i stigende grad at gennemføre fælles projekter for at forsøge at sænke de endelige produktionsomkostninger, men til dato har alle disse projekter mislykkedes, hvilket førte til yderligere forsinkelser. Til dato kan kun ét fælles projekt kaldes aktivt, franskmændene og tyskerne forsøger at designe en tank til 90'erne, selvom aktuelle tegn indikerer, at det kan være dømt til at mislykkes. Som et resultat vil de enkelte lande selvstændigt gennemføre projekter og producere dyrere køretøjer i tilstrækkelige mængder for i det mindste at opnå en vis balance med det enorme antal moderne kampvogne, der er indsat af Sovjet og deres Warszawapagt -allierede.
Sovjetunionen har endnu ikke tilsluttet sig "engangssamfundet" og har som sådan et andet synspunkt. Den gamle materialedel er næsten fuldstændig bevaret. Effektive og gennemprøvede komponenter i ét projekt overføres for det meste til den næste generation af maskiner. Sovjetindustriens motto er enkelhed, effektivitet og mængde. Derfor var designet af sovjetiske tanke både evolutionært og har en tendens til at forblive det, selv med T-80-tankens udseende.
Udviklingens historie
Denne tendens begyndte under anden verdenskrig med introduktionen af T-34-tanken. Det var en meget simpel grundmaskine, der dog var i stand til at udføre alle maskinens opgaver i denne kategori. Denne lette tank var billig at fremstille og let at betjene. Mandskabstræning var minimal, og den sovjetiske hær havde ingen problemer med at finde de besætningsmedlemmer, der var nødvendige for at kontrollere det enorme antal producerede køretøjer. I tank-til-tank kamp matchede de ikke kapaciteterne i de tungere og mere avancerede tyske køretøjer, men tyskerne indså hurtigt, at når deres kampvogne løb tør, havde fjenden stadig et vist antal T-34 kampvogne. Den modificerede T-34 tank, betegnet T-34/85, trådte i tjeneste i 1944, og selvom den blev trukket tilbage fra tjeneste af den sovjetiske hær i 1960'erne, forblev den i den vietnamesiske hær indtil 1973. Efterfølgeren til T-34 tanken kom også i produktion i 1944. Det var en modificeret T-34/85, betegnet T-44. Tårnets udseende forblev næsten uændret, men affjedringen af Christie-typen blev erstattet af en torsionsstangophæng og følgelig blev skroget lavere. Senere blev det mislykket forsøg på at installere en 100 mm D-10-kanon i T-44 tanktårnet. Løsningen blev i sidste ende fundet ved at installere et modificeret tårn med en D-10 kanon på et aflangt T-44 skrog, hvilket resulterede i en ny maskine, betegnet T-54.
Denne tank blev fremstillet i stort antal, seks varianter blev udviklet, før T-55 tanken dukkede op, som først blev vist i Moskva i november 1961. Efterfølgende blev der lavet yderligere tre varianter af T-55 tanken. Den eneste største forskel mellem T-54 tanken og T-55 versionen er installationen af B-55 motoren med øget effekt. Efterfølgende blev alle T-54 tanke ændret til T-55 standarden, hvilket førte til, at køretøjer af denne type i Vesten modtog betegnelsen T-54/55. Denne tank var imidlertid upopulær i mange lande, som den blev solgt til. I sin bog Moderne sovjetiske pansrede køretøjer nævner Stephen Zaloga sagen om Rumænien, der “havde så alvorlige problemer med T-54 kampvogne, at flere vesttyske virksomheder måtte inviteres til at deltage i en konkurrence for helt at kunne redesigne eksisterende køretøjer, der modtog en ny affjedring, spor, hjul, motor og andre komponenter."
T-62
Det samme grunddesign blev derefter brugt til fremstilling af T-62, først vist i 1965. Hovedforskellen var stigningen i hovedpistolens kaliber, i stedet for 100 mm D-10T-kanonen blev 115 mm U-5TS (2A20) glatboret pistol installeret. Mange komponenter i T-55 blev overført til T-62 tanken, og det er klart, at dette var begyndelsen på en ny trend inden for produktion af tanke: begrænset produktion af prototyper, produktion af flere varianter, bestemmelse af den optimale kombination af systemer og derefter implementering af en ny tank, hvor alle undersystemer blev udvidede tests, ofte under kampforhold, uden de omkostninger, der er karakteristiske for vestlige lande for at udføre evaluerende tests praktisk talt med ødelæggelse af prototyper.
I den seneste testkørsel af T-62-tanken fandt vores magasin ud af, at det virkelig var grundlæggende i sit design og fremstilling. De eksterne komponenter gav ingen fornemmelse af fuldstændighed og var for det meste ret spinkle. Dette er i tråd med den sovjetiske designfilosofi om, at eksterne komponenter er af mindre betydning og vil være de første, der ofres i kamp. Derfor er det ikke værd at bruge tid, penge og kræfter på produktionen af det endelige produkt. Tanken blev dog designet med den maksimale brug af terrænet for øje. Et lille, afrundet tårn giver maksimal beskyttelse mod ricocheting -hits, og et karosseri med Christie -ophæng og ingen top -tomganger har en lav squat -konfiguration. Dette giver en lav fremspring af tanken og gør det meget vanskeligt at opdage, når tanken er i en halvlukket position. Men der er også en ulempe ved mønten, dette arrangement gør besætningens arbejde i tanken meget ubehageligt. Inde i tårnet er pladsen yderst begrænset. Skytten, der sidder til venstre og under kommandanten, har lidt plads til at arbejde. Kommandør- og skyttejobene tilsammen er næppe mere end kommandantens alene i de fleste vestlige kampvogne. Læssemaskinen på højre side af tårnet har mere plads, men ikke desto mindre er det ekstremt svært for en venstrehåndet at arbejde.
Førersædet er placeret i venstre side. Sædet kan justeres til at køre med hovedet ude (normal position) eller med lugen lukket, mens tårnet er i drift.
Normalt startes T-62 tanken med trykluft med et minimumstryk på 50 kg / cm2. I vores test skulle tanken imidlertid starte "fra pusheren", da der var utilstrækkeligt tryk i cylindrene med luft. Chaufføren kontrollerer systemernes funktion og starter derefter motoren efter at have kontrolleret, at olietrykket i motoren er inden for 6-7 kg / cm2. Hvis der starter med luftfejl, kan der bruges en elektrisk starter.
Som regel er det første gear på de fleste tanke beregnet til nødsituationer. For at begynde at køre skal du vælge det andet gear og bruge den manuelle gasregulator til at indstille hastigheden til 550-600 omdr./min. På dette tidspunkt takker føreren af en vestligt fremstillet tank varmt designerne for opfindelsen af automatgearet. T-62 tanken har en gearkasse uden synkronisering, og for at skifte gear skal føreren trykke to gange på koblingspedalen. At skifte fra andet til tredje var lidt svært, men når det drejede sig om at skifte til fjerde gear, fandt vores chauffør, at håndtaget skulle flyttes hen over gardinets bredde, og at skiftet var ekstremt stramt. Der er ingen tvivl om, at denne funktion var årsagen til rygterne. at chaufførerne i T-62-tanken bærer en slædehammer med sig, ved hjælp af hvilke de flytter håndtaget til den ønskede position. En bruger informerede os. at i løbet af uddannelsen i at køre en T-62 tank i den amerikanske hær, skiftes koblingen mindst to gange.
Styringen udføres ved hjælp af to håndtag. De har tre stillinger. Når de er fuldt udstrakt fremad, overføres al mærkeeffekt til drivhjulene (tandhjul). For at dreje skal et af håndtagene flyttes til den første position. Hvis begge håndtag er i første position, aktiveres et nedskift, og tanken sænkes. Fra denne position kan der foretages en drejning med en mindre radius ved at trække håndtaget længere frem til den anden position. Den anden position bremser faktisk sporene, og du skal være opmærksom på, at en af håndtagene ikke flyttes til den anden position, hvis tanken kører i fjerde eller femte gear, da den resulterende sving kan være for stejl. (Det er langt fra det faktum, at tanken under disse omstændigheder vil tabe sporet, da et korrekt spændt spor, det vil sige når det hænger 60-80 mm over den første vejrulle, styres langs hele længden af interne styringer, løber langs toppen og bunden af hver vejrulle.) i starten syntes det mærkeligt for føreren, at han måtte flytte begge håndtag helt til den første position, inden svingningen startede, hvilket sker ved at flytte en af dem til den anden position. Under sving var der også mere acceleration påkrævet for at opretholde hastigheden, hvilket igen afgav en sky af sort røg.
Vi kunne ikke teste effektiviteten af den hydropneumatiske kobling i T-62 tanken. fordi trykluftcylindrene blev ladet op under kørsel. Denne kobling går i indgreb efter at have trukket væk, når føreren bevæger håndtaget monteret på koblingspedalen med foden. Det ser ud til, at brugen af denne kobling ikke gør skiftningen lettere, men reducerer slid.
Manøvredygtighed er således ikke en af styrkerne ved T-62. Kørsel er trættende, og turen er relativt ubehagelig.
T-62-tanken er let pansret, og den passive beskyttelse ydes hovedsageligt af dens lave fremspring. Aktiv beskyttelse ydes til en vis grad af motorens termiske røgudstyr. Den forbruger 10 liter brændstof i minuttet og skaber en røgskærm med en længde på 250-400 meter og en varighed på op til 4 minutter, afhængigt af vindens styrke. Når dette system fungerer, skal føreren være i gearet ikke højere end tredje, og også tage foden af gaspedalen for at undgå at standse motoren på grund af mangel på brændstof.
I tilfælde af handlinger i kontaminationszonen med masseødelæggelsesvåben beskytter PAZ -systemet besætningen mod radioaktivt støv ved at filtrere luften og et let overtryk. Den tændes automatisk af RBZ-1 gammastrålingssensoren.
Maskinen er udstyret med en 12-cylindret V-55V-motor med en maksimal udgangseffekt på 430 kW ved 2000 o / min, hvilket giver en maksimal hastighed på 80 km / t. Ved kørsel i ujævnt terræn er brændstofforbruget mellem 300 og 330 liter pr. 100 km. Den reduceres til 190-210 liter, når du kører på vejen. Med fulde brændstoftanke kan T-62 køre fra 320 til 450 km. Effektreserven øges til 450-650 km med installation af to engangsbrændstoftanke bag på bilen.
Den maksimale rækkevidde af 115-mm U-5TS-kanonen er begrænset af målområdet for TSh2B-41U-skytterens syn og er 4800 meter ved affyring af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil, selvom det er usandsynligt.at denne ekstreme rækkevidde nogensinde vil blive brugt, medmindre tanken er i en stationær affyringsposition (typisk sovjetisk taktik): Derfor er den teoretiske maksimale rækkevidde af faktisk brand på en tank 2.000 meter, selvom erfaringerne i Mellemøsten viser, at dette tal er tættere på 1.600 meter. Ammunitionsbelastningen er 40 enhedsrunder med subkaliber, rustningspiercing, kumulative højeksplosive fragmenteringsprojektiler. De er stablet i åbne stativer omkring tårnet og skroget; og erfaring har vist, at selv et blik på et projektil ved en lille mødevinkel kan forårsage detonation af ammunition. Heraf er 20 anbragt i rackstablingen ved motorrummets skillevæg, 8 hver i to stativtanke på højre side af kontrolrummet, hver i klemmestuderingen i bunden af kamprummets sider og to mere - i klemmestuderingen på styrbord side tårne. Tanken rummer også op til 2500 7,62 mm runder til GKT koaksial maskingevær. T62A-varianten er desuden bevæbnet med et 12,7 mm luftværnsmaskingevær med en patronboks til 500 runder monteret på læsserens tårn.
T-64 og T-72
Allerede før den første T-62 tank blev vist for offentligheden, blev det kendt i Vesten, at der var blevet udviklet en ny sovjetisk tank under betegnelsen M1970. Ifølge nogle kilder blev dette projekt aldrig produceret, men serieproduktion af tanken begyndte i slutningen af 60'erne. Det var meget forskelligt fra alle tidligere sovjetiske tanke, det havde et nyt chassis og et nyt tårn bevæbnet med en 125 mm kanon. Udseendet af denne tank fik analytikere i Vesten til at tænke grundigt. En ny dimension blev føjet til definitionen af "trussel", og der blev foretaget opfordringer i magtens korridorer fra Bonn til Washington om mere kraftfulde og mere sikre kampvogne til at bekæmpe dette nye køretøj.
I de næste par år gav vestlige militære organisationer denne tank betegnelsen T-72, men noget som et chok skete, da et andet nyt køretøj blev vist i Moskva i 1977. Ved første øjekast kunne det andet køretøj passere til en ny version af T-72, men nærmere analyse afslørede betydelige forskelle mellem de to tanke. Dette tjente som drivkraft for en ændring i de vestlige indekser, og det tidligere køretøj modtog betegnelsen T-64.
De største forskelle mellem T-64 og T-72 er i motoren og chassiset. Fotografierne viser, at udstødningsgitterenes placering bag på maskinen er forskellig, hvilket indikerer, at der kan være installeret en anden motor. Det er muligt, at T-64 har en dieselmotor med en maksimal udgangseffekt på 560 kW og en specifik effekt på 15 kW / t. Ifølge vores kilder adskiller denne vandret modsatte femcylindrede motor sig fra traditionelle tankmotorer. Tværtimod har T-72-tanken en V-64-motor, en variant af T-62-tankens V-55-dieselmotor, men med øget effekt. Den udvikler en effekt på 580 kW ved 3000 o / min, hvilket medfører en specifik effekt på 14 kW / t.
T-64 tanken har seks små, stemplede dobbelte vejhjul pr. Side og en torsionsstangophæng. Stålskinnen med dobbelt tand understøttes af fire bæreruller. Undervognen af T-72 tanken indeholder seks store støbte dobbelte vejhjul pr. Side og også en torsionsstangophæng. Single-pin stålskinnen understøttes af kun tre bæreruller. Tårnets ændringer er minimale og består i overførsel af et infrarødt søgelys, i T-64 var det til venstre for hovedpistolen, i T-72 blev det installeret til højre for pistolen. Endnu en luftværnsmaskingevær er også installeret. T-72 tanken har et nyt 12,7 mm maskingevær på et åbent tårnfæste bag kommandørens kuppel. Det er muligt at skyde fra den, som på en T-62 tank, kun med en åben luge. På T-64 er der også monteret et luftværnsmaskingevær på kommandantens kuppel, men det er tilsyneladende fjernstyret.
Hoved- og dobbeltrustningen er identisk for begge tanke. Den 125 mm glatte kanon kan skyde med rustningspiercing sub-kaliber, HEAT og HE skaller. Snudehastigheden overstiger 1600 m / s for rustningspiercing og henholdsvis 905 og 850 m / s for kumulative og højeksplosive fragmenteringsprojektiler. Parret 7,62 mm PKT-maskingevær, det samme som på T-62-tanken, installeres koaksialt til højre for kanonen. Tilsyneladende er kommandanten ansvarlig for driften af det koaksiale maskingevær. Autoloaderen affyrer skud mod kanonen, selvom systemerne i de to kampvogne adskiller sig i, hvordan de fungerer. I T-72 tanken er ladninger og skaller stablet i celler for et skud, ladningen er over skallen. En karrusel med 40 sådanne celler er installeret på gulvet i tårnet. Forskellige typer projektiler passer ikke i en bestemt rækkefølge, fordi computeren sporer placeringen af hvert skud. Efter at kommandanten har valgt den type skud, han vil skyde, angiver computeren placeringen af den nærmeste, og den roterende karrusel drejer, indtil cellen er under lastemekanismen. Tønderen stiger til den indledende lodrette vinkel på 4 °, derefter trækkes cellen op, indtil projektilet rører bagsiden af sædebenet. Drejearmen sender den ind i tønden, og cellen sænkes derefter let, så ladningen kan sendes på samme måde. Lastemekanismen for T-64 er tilsyneladende mere kompleks. Projektilet opbevares lodret ved siden af ladningen, hvilket betyder, at projektilet skal drejes, før det stammer og ladningen sendes efter det.
Nogle analytikere mener, at T-64 blev bygget som en mellemløsning, et sted mellem T-62 og T-72. Nylige observationer kan føre til denne modstridende konklusion, og det er muligt, at T-72 er den næste model efter T-62, og T-64 er kun et skridt væk fra den evolutionære kæde.
De første billeder, der bekræfter eksistensen af T-64-tanken, dukkede op i Vesten i begyndelsen af 1970'erne, selvom den kunne have været indsat endnu tidligere. Siden da gik T-64-tanken i stort antal i tjeneste med den sovjetiske hær. Ifølge nogle skøn blev over 2.000 af disse kampvogne indsat i GSVG i 1979. Tværtimod er der frigivet mange fotografier af T-72-tanken. Af en eller anden grund bliver T-72-tanken ofte vist offentligt. For eksempel blev den vist under besøget af den franske forsvarsminister i Moskva i 1977, hvor han og hans følge fik vist en T-72 tank, selvom de ikke måtte se ind. T-72 blev også eksporteret til lande uden for Warszawa-pagten. Vores kilder oplyser, at den nuværende salgspris på T-72 er cirka $ 2 millioner. Billeder af T-72 med det nye tårn blev også offentliggjort, der viser, at den backup-stadiometriske afstandsmåler er blevet fjernet. Denne rent sovjetiske publikation antyder, at en anden kampvogn, muligvis en dybt modificeret version af T-64, skulle blive standard sovjetisk kampvogn. Det er blevet foreslået, at den originale T-64-tank oplever mange driftsproblemer, og dette er omhyggeligt skjult for nysgerrige øjne. Disse problemer blev navngivet: dårlig nøjagtighed af den kraftige glatborede pistol; tendens til at tabe spor; og blandt andet motorens katastrofale upålidelighed, der også ryger nådesløst. Kritik af T-64-tanken antyder, at de i første omgang ønskede at gøre den til sovjeternes vigtigste kamptank, men dens egenskaber og pålidelighed viste sig at være så dårlig, at de moderniserede T-55-kampvogne og efterfølgende eksport-T-72-kampvognene havde skal betjenes åbent i stedet for T-64. Tilsyneladende er T-64 kampvognene i GSVG kun træningstanke, og deres mere avancerede tilhængere opbevares allerede hemmeligt ved frontlinjerne.
T-80
Mere end 10 år er gået siden vedtagelsen af T-64-tanken, mens det vides, at den nye sovjetiske tank allerede eksisterer i dag. Hvad er denne tank? I Vesten modtog den på grund af manglen på mere pålidelige oplysninger betegnelsen T-80.
T-80 er bevæbnet med en hovedhøjtryks 125 mm kanon, der affyrer avancerede typer ammunition, herunder en udarmet urankerne BOPS. Ifølge nogle rapporter vejer tanken omkring 48,5 tons og kan have en hydropneumatisk affjedring. I Sovjetunionen blev der udført forsøg med at installere gasturbinemotorer. Til test blev der lavet to eksperimentelle T-80-biler, den ene med en gasturbinemotor og den anden med en dieselmotor med øget effekt, svarende til motoren installeret på T-64-tanken. Det er imidlertid usandsynligt, at turboladede motorer bliver standardmotoren i T-80-tanken.
Den mest betydningsfulde ændring er tilføjelsen af sammensat rustning til skroget og tårnet, hvilket forklarer den øgede masse og giver køretøjet kassen form af moderne NATO -tanke. Denne rustning kan enten være meget lig den britiske Chobham-rustning, hvis prøver kom til Rusland fra Forbundsrepublikken Tysklands område, eller den kan være en særlig flerlags rustning af det sovjetiske design, f.eks. Fra sådan en rustning, er de forreste frontplader på T-64/72 tanke fremstillet. Ifølge beskrivelserne ligner T-80-tanken T-64 eller T-72 med ekstra rustning, og det er sandsynligvis sandt, især i betragtning af udseendet af T-72 med et nyt tårn.
Undersøgelsen af den evolutionære ordning viser, at det er ganske muligt, at skroget på en maskine, i dette tilfælde T-64, blev taget, og et nyt tårn (eller et dybt moderniseret T-72 tårn) blev installeret på det, hvilket resulterede i i en ny tank. Det er også sandsynligt, at T-64 skroget modtog nye små vejhjul og en motor. Det er usandsynligt, at T-72-motoren passer ind i motorens transmissionsrum, og som følge heraf vil en yderligere forøgelse af effekten for at klare T-80-tankens ekstra vægt være umulig.
Tegningen af T-80 tanken, ifølge dem, der så fotografierne af det rigtige køretøj, ligner meget originalen. Vi lægger særlig vægt på små vejhjul, sandsynligvis fra T-64, og fraværet af beskyttende sideskærme. Hovedbevæbningen er en ny 125 mm højtrykskanon, som er en videreudvikling af kanonerne i T-64 og T-72 kampvognene, der er i stand til at skyde med forbedret ammunition. Fraværet af en infrarød belysning antyder brug af natteværdier med billedforstærkning eller termisk billeddannelse. Et andet interessant element er de to grupper af røggranatkastere. Indtil for nylig brugte alle sovjetiske tanke termisk røgudstyr til at opsætte en røgskærm. Imidlertid blev T-64 kampvogne i GSVG set med røggranatkastere. Det er muligt, at disse T-64'er er udstyret med nye motorer, der ikke er kompatible med termisk røgudstyr, og den samme motor er installeret i T-80-tanken.
Evolution fordele
Sovjetiske tankdesigneres hovedmål er tilsyneladende at designe og fremstille tanke så hurtigt og billigt som muligt uden at reducere antallet af tanke i drift. Et evolutionært koncept gav dem mulighed for at indse dette såvel som andre fordele. Først og fremmest opretholdes altid et vist standardiseringsniveau, hvilket resulterer i, at tid og kræfter ikke spildes på fuldstændig omskoling af besætninger fra en køretøjstype til en anden. Den sovjetiske hær har på sin balance mange kampvogne, der bruges som træningskøretøjer. Således elimineres risikoen for beskadigelse af hovedmodellerne, og samtidig bevares besætningernes høje kvalifikationer, træning i de færdigheder, der er nødvendige for drift af kampvogne. Konceptet giver også designere mulighed for grundigt at teste komponenter og acceptere eller afvise dem til succesrige generationsmaskiner.
Den sidste innovative sovjetiske tank var T-64, og derfor er der ingen grund til at tro, at T-80 også er fuldstændig innovativ; rygter siger, at dens efterfølger er klar til produktion.
