Store penge ødelægger mennesker, og små penge skæmmer bare.
Det ældgamle ønske om at virke "bedre end det er", forværret af en akut mangel på midler, giver nogle gange fuldstændig komiske resultater og er fyldt med de mest formidable konsekvenser for overdrevent rykkede arrogante uforskammede mennesker. Situationen er fuldstændig ude af kontrol, når et eller andet lille, men stolt land, i et anfald af umotiveret bravad og skabt patriotisme, beslutter at erklære sig selv som en "stor havmagt". Og hvor der er et hav, skal der være en flåde. Det er her den virkelige vanvid begynder!
Jeg inviterer læserne til at tage en fascinerende udflugt til søfantoms verden. Til en verden, hvor alle de rimelige kanoner fra søslag under den søde beruselse af latinamerikanske drømme og den krydrede duft af orientalske historier slettes - reel styrke erstattes af tom skryt, kampeffektivitet erstattes af glitter af nymalede sider, og omfanget af skibe er begrænset til at organisere krydstogter for højtstående.
Sæbeopera 100 år lang
Det er ingen hemmelighed, at der sammen med førsteklasses flåder fra de ledende magter og stærke flådeformationer i mindre lande er mange "klovne", der udgiver sig for at være kampenheder i deres flåder, bare af hensyn til soliditeten.
Selvfølgelig er enhver form for militær aktion kontraindiceret for klovne - alle disse skibe eksisterer udelukkende for sjov og opbygning af selvværd blandt indbyggerne i de "store havmagter". Det gør ikke noget, at budgettet for de "store havmagter" allerede er ved at briste i sømmene, og deres industri og niveauet for teknisk udvikling ofte ikke er i stand til at levere selv den enkleste rutinemæssige vedligeholdelse om bord på disse superskibe. Skibene selv er normalt købt i udlandet for de sidste øre - store understøttede skibe, der på grund af deres alder er udelukket fra flåden af de avancerede maritime magter, er i særlig efterspørgsel.
Situationen kompliceres af den velkendte Murphys lov: jo mere ubrugeligt skibet er, desto mere uhyrligt skal dets dimensioner være. Hvorfor købe en tysk dieselelektrisk ubåd eller den franske fregat Lafayette, når du kan købe et helt hangarskib! Det gør ikke noget, at de i stedet for et hangarskib vil sælge en ubrugelig bunke metal - alligevel vil ingen gå i kamp. Men hvor formidabelt og episk ser hangarskibet ud!
Men ganske lange taler! Offentligheden ønsker at vide så mange fakta og detaljer som muligt.
Søklovn har sine egne rige traditioner - dens sande "storhedstid" kom i begyndelsen af det tyvende århundrede, da slagskibets æra blev øredøvende erstattet af dreadnoughts æra. Glans på kanontønder og stålpanser kunne ikke efterlade ligeglade indbyggere i det solrige Brasilien.
I 1908 blev den første af to Minas Gerais-klasse dreadnoughts for den brasilianske flåde lagt ned på Armstrong-værftet (Storbritannien). Utroligt nok er tiggergummiplukker og kaffeplantager arbejdere foran verden!
Først troede ingen - udenlandske aviser kæmpede med hinanden om, at brasilianerne havde indgået en snedig aftale og snart ville videresælge dreadnought til en tredjepart (USA, Tyskland eller Japan). Intet som dette! Brasilien har betalt fuldt ud for køb af to store legetøj - Minas Gerais og Sao Paulo har triumferende tilsluttet sig den brasilianske flådes rækker.
Argentinske dreadnoughts af typen "Rivadavia"
Imponeret over deres nabos succeser deltog to andre sydamerikanske freaks i våbenkapløbet - Chile og Argentina.
Argentina har bestilt to dreadnoughts i Rivadavia-klasse fra USA. Chile underskrev en kontrakt om at bygge Almirante Lattore-klasse dreadnoughts på britiske værfter. Dette fænomen blev kendt som "South American Dreadnought Race" - en begivenhed, der bestemt er interessant for historikere, men meget trist for de ubevidste vidner om alt dette vanvid.
Det første og vigtigste spørgsmål, der opstår efter mødet med de sydamerikanske dreadnoughts: HVORFOR?
Svaret i stil med "at styrke landets forsvar" virker ikke - det er umuligt at forestille sig en situation, hvor Argentina og Brasilien måske har brug for et slagskib. I en mulig krig med hinanden besluttede begge magters flåder ikke noget - Argentina og Brasilien har en fælles landgrænse med en længde på 1000 km. Alle konflikter i Sydamerika fra uendelig tid blev kun løst på land.
Og endnu mere, et par dreadnoughts var helt ubrugelige til at løse eventuelle globale opgaver. Hvad mente brasilianske Minas Gerais og Sao Paulo på baggrund af den britiske storflådes eller den tyske højhavsflådes magt?
Flåden er et sammenkoblet system af komponenter. Dreadnoughts kræver let dækning, og alle sydamerikanske lande oplevede på trods af bestræbelserne på at købe nye skibe mangel på moderne krydsere, destroyere og endda de enkleste minestrygere. Endelig, i tilfælde af reelle fjendtligheder, kunne individuelle slagskibe i sydamerikanske lande slet ikke gå til søs og blive ofre for alle former for sabotage og sabotage. Sandsynligheden for sådanne hændelser er ekstremt stor - især i betragtning af mulatternes holdning til flåden og foranstaltninger til at sikre skibes sikkerhed.
Det var fra disse positioner, at argentinerne og brasilianerne skulle have udviklet deres væbnede styrker og ikke erhverve et "supervåben" for skøre penge, som faktisk viste sig at være et ubrugeligt legetøj.
Volley af slagskibet "Minas Gerais"
At spare penge til en dreadnought er kun det halve problem. Den efterfølgende drift af et så stærkt og komplekst skib vil kræve kolossale omkostninger. Freaks fra Sydamerika trak naturligvis ikke sådanne udgifter. Resultat - rapport fra Armstrongs tekniske repræsentant:
Skibene er i dårlig stand med rustdækkede tårne og dampkedler. Anslåede reparationsomkostninger £ 700.000
Og dette er lige efter et par år med at have været i den brasilianske flåde! Så var det kun værre - de brasilianske dreadnoughts gennemgik hurtig moralsk og fysisk ældning; skibenes kapacitet var begrænset af forældede brandstyringssystemer, og maskinernes og mekanismernes dårlige tilstand tillod dem ikke at bevæge sig hurtigere end 18 knob.
Det er let at forestille sig, hvad der ville være sket med de sydamerikanske dreadnoughts i tilfælde af ægte fjendtligheder - de modige mulatter ville hverken have styrken, midlerne eller erfaringen med at reparere kampskader, og alle "reservedele" ville skal leveres fra en anden halvkugle. I værste fald slæbning af det beskadigede skib til USA eller Storbritannien til reparation. Problemet er kolossalt i sin kompleksitet, især i betragtning af de mulige embargoer fra europæiske lande.
Men alt dette er rene bagateller på baggrund af følgende problem:
Effektiv kontrol af et stort skib kræver et veluddannet besætning og kompetente officerer. Regelmæssige øvelser, skyder og manøvrer, træner interaktion med forskellige luftfarts- og flådestyrker. Intet af dette var i Sydamerika.
Hvis problemet med officererne var mere eller mindre løst - mange militære sejlere gennemgik en "praktikplads" i den amerikanske flåde eller deltog i flådeakademier i europæiske lande, så var situationen med rang og fil simpelthen katastrofal:
Uuddannede sorte sejlere i stillingen som halvslaver, brutal kropsstraf, mangel på egentlig kamptræning - den brasilianske flåde i begyndelsen af det tyvende århundrede var et helvedes rod. Under sådanne forhold lyder udseendet af dreadnoughts i flåden som en latterlig anekdote - uddannelsen af det brasilianske flådepersonel var næppe nok til at flyve en simpel destroyer, endsige det mest komplekse hovedstadsskib.
Sømænd på dækket af dreadnought "Minas Gerais", 1913
Så snart Minas Gerais blev overdraget til den brasilianske flåde, udbrød der et optøjer ombord på de sorte sømænds frygt - heldigvis blev konflikten løst fredeligt, men ledelsen af flåden måtte fjerne skodderne fra skibets kanoner - ude af skade. Denne kendsgerning vidner veltalende om de brasilianske slagskibes reelle tilstand og kampmuligheder.
Situationen med den argentinske flåde var ikke på den bedste måde - allerede under sin jomfrurejse til Sydamerikas kyster ramte den nye dreadnought "Rivadavia" to gange stenene og kolliderede med en pram. Dens tvilling - "Moreno" er berømt for at blive skændt ved den internationale søparade i Spithead (1937) - argentinerne kunne ikke anker ordentligt, og "Moreno", som en klovn, stod hele paraden i en skæv position.
Det sydamerikanske våbenkapløb sluttede lige så pludseligt som det begyndte - alle konkurrenterne løb tør for penge.
Siden starten på våbenkapløbet i 1910 er økonomiske forhold, selv da ikke strålende, blevet endnu værre; da tiden var inde til at betale, blev det klart for indbyggerne i de tre lande, at de havde brug for penge mere end slagskibe.
- Henry Fletcher, dengang amerikanske ambassadør i Chile
Dreadnoughts deltog aldrig i kampe, og det ubrugelige ved købet blev hurtigt tydeligt selv for de højeste ledere i de sydamerikanske lande. Situationen med køb af slagskibe nåede endelig en blindgyde og forårsagede mange vrede reaktioner fra befolkningen:
De to første dreadnoughts kostede den brasilianske statskasse 6.110.000 pund, yderligere 605.000 pund blev brugt på ammunition, og 832.000 pund blev investeret i moderniseringen af havnene. Med andre ord kostede slagskibets epos en fjerdedel af Brasiliens årlige budget uden at tælle omkostningerne ved deres efterfølgende operation.
En brasiliansk avis vurderede, at midlerne kunne have været brugt til at bygge 3.000 miles jernbanespor eller 30.000 bondegods.
Planerne om at bygge et tredje brasiliansk slagskib døde selvfølgelig i opløbet - den frygtindgydende "Rio de Janeiro", der blev fastlagt i Storbritannien, blev solgt på lagrene … til Det Osmanniske Rige! (hvordan kan en tyrkisk sultan leve uden sin egen frygt?)
I den østlige del af Europa blev en lignende komedie spillet - ikke for velhavende Grækenland og det osmanniske imperium, der pustede røgelse, besluttede at gentage brasiliens bedrift. Ak, denne gang kom der ikke noget godt ud af foretagendet med dreadnoughts - "Sultan Osman I" (tidligere "Rio de Janeiro") blev aldrig overført til Tyrkiet i forbindelse med udbruddet af Første Verdenskrig. Grækenland ventede heller ikke på sin dreadnought - Salamierne, der blev bygget på værftet i Szczecin, blev konfiskeret af Tyskland i begyndelsen af krigen og stod ufærdige i tyve år. Efter en lang juridisk kamp blev skibets vrag demonteret for metal i 1932.
Lignende forsøg blev gjort på at bygge en dreadnought i Spanien - som et resultat dukkede en række slagskibe af typen "Espana" op. Det er værd at bemærke, at Spanien byggede sine slagskibe på egne skibsværfter - naturligvis ved hjælp af færdige komponenter, materialer og mekanismer leveret fra Storbritannien.
Men denne gang bragte hovedstadsskibene ikke lykke. Det var en skam at sammenligne det spanske "bækken" med britiske eller japanske superdreadnoughts - slagskibe af typen "Espana" var faktisk lavhastigheds kystforsvarsslagskibe med temmelig svage våben og rustninger (selv efter standarderne i Første Verdenskrig).
Deres skæbne udviklede sig på den mest tragiske måde: udnytte det faktum, at den spanske flåde var opslugt af et revolutionært rod, slagskibet Jaime I begik selvmord - en utilsigtet brand og detonation af ammunition efterlod skibet ingen chance for frelse. Ikke mindre ulykke ramte hovedet "España" - i 1923 sad slagskibet tæt på stenene og faldt sammen under bølgerne.
Historien bevæger sig som bekendt i en spiral
De meningsløse "dreadnought -racer" i begyndelsen af det 20. århundrede er den eneste mulige forklaring på eksistensen af mange moderne flåder. "Klovnenes angreb" fortsætter i dag: i stedet for de dreadnoughts, der er sunket i glemmebogen, har ikke mindre episke skibe - hangarskibe - vundet popularitet.
Kongeriget Thailand er et stolt eksempel for hele verden - thailandske sejlere er de stolte ejere af et hangarskib "Chakri Narubet" … Det gør ikke noget, at skibet tilbringer det meste af tiden på flådebasen Chuck Samet, og de sjældne udflugter til havet er tidsbestemt til dignitæres krydstogter - ombord på verdens mindste hangarskib er der de største luksushytter til de kongelige familie i Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Det er ganske indlysende, at den thailandske flådes "kabinebærer" ikke er et krigsskib, og tilstedeværelsen af et par flyudstyr på dets dæk kan betragtes som en tilfældig nysgerrighed.
Den brasilianske flåde har travlt med at gentage sine tidligere bedrifter - den brasilianske flåde er den stolte ejer af en rusten bunke af metal kaldet "Sao Paulo" … Der er ikke noget at blive overrasket over - det er bare det tidligere franske hangarskib Foch (bogmærket i 1957, lanceret i 1960). I 2001 blev skibet højtideligt solgt til Brasilien og har siden været flagskibet i den brasilianske flåde.
NAe São Paulo (A12)
Deck luftfart af den brasilianske flåde!
Alle står! Hænderne bag hovedet!
Ikke mindre sjov er Sao Paulo -luftgruppen - et par dusin A -4 Skyhawk -angrebsfly (et amerikansk subsonisk fly oprindeligt fra 1950'erne). Brasiliansk luftfartsselskabsbaseret luftfart anvender en ændring af A-4KU Skyhawk-fly med en udtømt ressource, som engang var i tjeneste hos Kuwait Air Force.
På trods af flyets ærværdige alder er ulykker på et brasiliansk hangarskib ekstremt sjældne - måske hænger det på en eller anden måde sammen med, at "Sao Paulo" går til søs en gang om året til fotosessioner.
Indtil for nylig grinte hele verden af det argentinske hangarskib ARA Veinticinco de Mayo (25. maj) - det tidligere hollandske hangarskib "Karel Doorman", også kendt som det britiske "Venereble", blev lanceret tilbage i 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Den virkelige kampværdi af dette flydende cirkus blev vist af Falklands -krigen - knapt kolliderede med flåden fra Hendes Majestæt, hangarskibet "25. maj" forlod kampzonen og gemte sig i basen.
Heldigvis (eller desværre) har Argentina for nylig stoppet sine vittigheder - "25. maj" blev endelig demonteret i begyndelsen af det XXI århundrede, og nu var der kun korvetter og patruljebåde tilbage i den argentinske flåde.
De modige indianere har travlt med at tilmelde sig jokere - epikken med hangarskibet har stået på i 10 år Vikramaditya.
I forbindelse med behovet for at udskifte det gamle hangarskib Viraat (tidligere britiske HMS Hermes) stod den indiske flåde over for et vanskeligt valg: det 45-årige klassiske hangarskib Kitty Hawk, nedlagt fra den amerikanske flåde, eller et let hangarskib med et bue-springbræt baseret på en brugt luftfartøjsførende krydser "Admiral Gorshkov".
Indianerne valgte det bedste af to onder - de erhvervede den sovjetiske / russiske TAVKR med dens efterfølgende eftersyn og modernisering. Det er svært at kalde Vikramaditya for et forældet hangarskib, men det forhindrer ikke Vikramaditya i at være et ubrugeligt skib.
Det er nytteløst at kigge efter nogen forståelige årsager og rimelige forklaringer på køb af et indisk hangarskib - DE FINDES IKKE. Og det er ikke værd retorik i stil: Indien har anskaffet et moderniseret hangarskib - hvilket betyder, at Rusland bestemt har brug for det samme skib.
Ikke brug for.
Der er ingen skjult konnotation i historien om Vikramaditya. Nøglen til at forstå fænomenet Vikramaditya, det thailandske hangarskib Chakri Narubet eller det brasilianske hangarskib São Paulo er det meningsløse “dreadnought race” blandt de mindre udviklede lande i begyndelsen af det 20. århundrede.
