Radiointelligensen fra de tyske tropper i Første Verdenskrig afbrød ganske vellykket radiokommunikationen fra den russiske hærs hovedkvarter og korpsradiostationer i 1. og 2. hær, som var på vej frem i august 1914 i Østpreussen. Desværre var dette resultatet af en åben tilsidesættelse af tavshedsreglen fra de russiske tropper: ofte blev operative ordrer fra hærens befalinger udsendt i klartekst. I høj grad er denne situation opstået på grund af den svage levering af chiffer. General Hindenburg og hans 8. hær var godt klar over de russiske troppers intentioner og bevægelser. Resultatet var katastrofen i den østpreussiske offensive operation.
Tyskerne forlod barrieren for 1. hær af Pavel Karlovich Rennekampf, og 2. hær af general Alexander Vasilyevich Samsonov blev omgivet og besejret. I den forbindelse skrev den tyske general Hoffmann:
”Den russiske radiostation sendte ordren i ukrypteret form, og vi opsnappede den. Dette var den første af en række utallige ordrer, der først blev overført fra russerne med utrolig letsindighed. En sådan useriøsitet lettede i høj grad krigen i Østen, nogle gange kun takket være ham, og generelt var det muligt at udføre operationer."
Retfærdigvis er det værd at nævne, at tyskerne tidligere opførte sig på en lignende måde: de udsendte teksten i radioen uden nogen forberedelse, hvilket hjalp franskmændene i slaget ved Marne i september 1914.
I Første Verdenskrig udviklede der sig en noget paradoksal situation: de særlige tjenester foretrak ikke at stoppe fjendens radiostationer, men at opfange beskeder med efterfølgende dekryptering. Desuden havde ingen af krigsførerne alvorlige beskedkrypteringsmekanismer. I flådene i England og USA blev der aktivt introduceret metoder til at finde retning af radiotransmissioner fra tyske ubåde, hvilket gjorde det muligt at dirigere angrebskibe til områderne for deres udsendelse. Siden 1915 på vestfronten har briterne og franskmændene vedtaget radiogoniometriske systemer for at bestemme placeringen af fjendens hovedkvarterers radiostationer. Senere kom en lignende teknik til alle lande, der var involveret i verdenskonflikten. For eksempel havde den russiske hær i midten af 1915 24 radio-orienteringsstationer, der var underlagt hærens hovedkvarter. Østersøflådens radio efterretningstjeneste under ledelse af admiral Adrian Ivanovich Nepenin var en af de mest effektive enheder inden for sit område.
Magdeburg gik til søs
Magdeburg gik på grund
I mange henseender blev tjenestens succes sikret ved styrtet i Østersøen den 26. august 1914, efter den gamle stil, af letkrydseren Magdeburg. Pointen er i hans signalbøger og krypteringsdokumenter, som russiske dykkere formåede at rejse fra bunden af havet. Desuden gav koalitionens efterretningsarbejde uvurderlig bistand. Den russiske flåde i 1914-1915 havde et helt sæt af de nyeste skibs- og kystradio-orienteringsstationer. Direkte i Østersøen arbejdede otte sådanne stillinger på én gang.
Cruiser Breslau
Blandt de få episoder af brugen af radiointerferens var det mest berømte arbejde fra de tyske krydsere Goeben og Breslau med at "tilstoppe" radiosignaler fra britiske skibe under tyskernes gennembrud gennem Middelhavet til Tyrkiet i august 1914. På siden af den tyske flåde var kraftfulde og moderne Telefunken -radiostationer til deres tid, hvis signal undertrykte det forældede britiske udstyr.
Der er oplysninger om brugen af jamming og falske radiostyringssignaler fra de vestlige allieredes mod radiostationer i de tyske zeppelin -luftskibe, der raiderede Storbritannien. Så under et større angreb på 11 "Zeppelin" på England den 19.-20. Oktober 1917 førte transmissionen af falske radiosignaler fra kraftfulde radiosendere fra Eiffeltårnet i Paris, videresendt af en anden radiostation, til desorientering af " Zeppelin "radiooperatører, der brugte signaler fra tyske radiostationer til natnavigation. Taktikken viste sig at være meget effektiv - to luftskibe, L50 og L55, var så desorienterede, at de styrtede ned i dårligt vejr og udsyn. Kæmperne i Frankrig og Storbritannien klarede også godt den defensive opgave og skød yderligere tre Zeppelins ned.
L50 og L55 er luftskibe, der blev dræbt under razziaen på de britiske øer. De var blandt de første ofre for elektronisk krigsførelse.
I Anden Verdenskrig tog elektronisk krigsførelse endelig form som en vigtig retning i udviklingen af militær tanke og teknologi. Den primære opgave, der blev sat for den elektroniske krigsførelse, var modstanden mod disse års nyhed - radarstationen. Allerede før krigen begyndte Tyskland og Storbritannien at implementere et radarnetværk til at opdage og spore fjendtlige fly. De tog i brug og sender radarer, der beskæftiger sig med påvisning af overflade, luftmål samt deltagelse i brandbekæmpelse. Chain Home-radarsystemet langs Den Engelske Kanal og østkysten i Storbritannien blev oprettet tilbage i 1937-1938 og bestod af 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) Type I-radarer, der opererede i området 10-15 meter. Senere, i 1939, blev de britiske øers radarskjold suppleret med Chain Home Low eller AMES Type II lavhøjdetektorer med en reduceret bølgelængde. AMES Type V blev den mest avancerede generation af radarer, hvor radiobølgens længde kun var 1,5 meter, og detektionsområdet for luftmål oversteg 350 km. Med en sådan trussel måtte man nu regne med, og ingeniører i de militære afdelinger begyndte at udvikle systemer til både påvisning af radarer og deres undertrykkelse. Førkrigstidens ledere i denne retning var Storbritannien og Tyskland.
Det fremtidige elektroniske rekognoseringsfly LZ 130 Graf Zeppelin er under opførelse
Tyskerne i 1939 (31. maj og 2-4. August) besluttede at overvåge det nye British Chain Home-system og udstyrede LZ 130 Graf Zeppelin luftskib til dette. Den flyvende spion var udstyret med elektronisk rekognosceringsudstyr og måtte bestemme placeringen af alle britiske radarer. Men luftforsvaret i England slukkede alle lokalisatorerne på forhånd, og luftskibet gik ikke salt hjem. Indtil nu har historikere ikke været i stand til at forklare - briterne slukkede kun teknologien ved synet af luftskibet, efter at have gennemskuet sin mission eller på forhånd vidste om "zeppelinens" opgaver fra undercover kilder. Det er bemærkelsesværdigt, at tyskerne stadig oplevede yderligere vanskeligheder fra deres eget kystnavigationssystem Knickbein, der opererede i centimeterområdet og forstyrrede LZ 130 Graf Zeppelin rekognoseringsudstyr.
Det var Knickbein, der blev et prioriteret mål for britiske EW -specialister helt fra starten af krigen - tyske bombefly brugte dette radionavigationssystem under razziaer på øerne. Briterne modtog grundlæggende data om parametrene for Knickebein fra efterretningskilder i 1940 og begyndte straks at udarbejde foranstaltninger til at undertrykke det. Avro Anson-fly var udstyret med et sæt amerikanske Halicrafters S-27 radioer, der opererede i området 30-33 MHz, hvilket gjorde det muligt at bestemme placeringen af tyske Knickebein-sendere. Så snart kortet over placeringen af det tyske radionavigationsudstyr blev installeret, dukkede et netværk af svage udledere op på den britiske kyst, som interfererede i Knickebein -området. Resultatet var en delvis og endda fuldstændig desorientering af den tyske bombeflyluftfart. Litteraturen beskriver endda tilfælde, hvor tyskerne fejlagtigt landede deres fly på britiske flyvepladser. Naturligvis efter natbombningen.
Kort, der viser placeringen af Knickebein -transmitterne. Et eksempel på to-bjælkes vejledning af bombefly på et britisk Derby
Knickebein Emitter Antenne
Luftwaffe -ledelsen var klar over, at Knickebein var ufuldkommen og havde lav støjimmunitet. Allerede før krigen udviklede en gruppe tysk ingeniør Josef Pendl radionavigeringssystemet X-Gerate (Wotan I). Princippet for nyheden var baseret på en smalstrålingsradiobelysning (område 60-70 MHz) fra særlige jordstationer.
Diagram, der illustrerer teknikken med "blind" landing af et fly på en flyveplads. Udviklet af Berlins kontor for C. Lorenz AG i begyndelsen af 30'erne. Tilsvarende plantede briterne tyske bombefly tabt om natten på deres flyvepladser.
Den første vellykkede applikation var radionavigation under det berømte tyske luftangreb på Coventry i november 1940. I begyndelsen af X-Gerates arbejde gik briterne lidt i panik, fordi de på grund af den forkerte bestemmelse af modulationsfrekvensen ikke kunne levere effektiv interferens. Og kun Heinckel He 111 -bombeflyet med modtagelsesudstyr om bord, skudt ned den 6. november 1940, gjorde det muligt endelig at forstå den tyske navigations finurligheder. Og den 19. november fik briterne succes med at sætte X-Gerate i klemme under Luftwaffe-bombeangrebet på Birmingham. Briterne byggede endda falske smalstrålede radiobelysningsstationer, som skulle vildlede navigatørerne efter de tyske bombefly. Men effektiviteten af sådanne foranstaltninger var ofte lav på grund af det faktum, at inkluderingen af engelske stand-ins skulle synkroniseres med X-Gerate, og det var svært.
