Den diskret F-35 multirole jagerfly blev besejret uden at affyre et eneste skud mod fjenden. Flyet tabte hovedkampen i sit liv længe før det blev legemliggjort i metal - kampen om begrundelsen for dets eksistens.
Man kan kun beundre stædigheden og vedholdenheden hos ingeniørerne på Lockheed-Martin, der fra år til år retter de identificerede mangler og forbedrer den komplekse maskine. Designernes indsats er forgæves - på trods af de strålende løsninger på alle de problemer, der opstår, opfylder jagerflyet ikke sin hovedopgave: hverken flyvevåbnet eller flåden eller det amerikanske marinekorps føler behov for et sådant fly.
Skæbnen viste sig at være nådesløs over for denne søde maskine, der minder om en fed pingvin: "Lightning" vil aldrig gentage skæbnen for de legendariske "Sabres", "Phantoms" eller fjerde generationskrigere. Ikke en eneste pilot slår lynet på den sølvfarvede kant eller siger og spreder sig til et Hollywood -smil:”Bilen er simpelthen smuk. Det er det bedste, jeg har fløjet! " Skaberne af uber -flyet skammer sig over at se amerikanske skatteydere og europæiske kreditorer i øjnene - alle der sponsorerede et projekt, der ikke var konkurrencedygtigt.
Hvad er årsagen til en så grusom situation?
Nu er det slet ikke ligegyldigt om F-35 opfylder eller ikke opfylder kravene til "femte generation": stealth / øget kampautonomi / cruising supersonisk …
Skæbnen har spillet en grusom joke med "femte generation" - de fleste af de angivne krav opfylder ikke behovene i moderne militær luftfart. Og hvad der virkelig er nødvendigt i virkeligheden, har længe været implementeret på krigere i 4+ generationen (et levende eksempel er supermanøvredygtighed).
På samme tid forbliver ting som hypersound, øget overlevelsesevne, absolut usynlighed for radardetektion - hvad der kunne blive en reel "impuls" for fremkomsten af en ny generation af krigere, stadig inden for science fiction.
Som et resultat er det, Lockheed-Martin-designere tilbyder under dække af en "ny generation" jagerfly, bare en ekstremt dyr og kompleks maskine, der står i spidsen for moderne videnskab og teknologi. Samtidig er den opnåede gevinst i kampmulighederne i F-35 uforlignelig med mængden af midler brugt på oprettelsen af et Über-fly.
Overfladen af nye teknologier og unødigt dristige designbeslutninger var ikke forgæves - F -35 "smuldrer" og "halter" konstant under testflyvninger. Vinden blæser den mest komplekse elektronik ud, piloten ser ikke en forbandet ting fra cockpittet, og landingskrogen er, som heldet ville have det, for kort til en sikker landing på skibets dæk.
Selvfølgelig blev milliarder af dollars ikke spildt - den uhyrlige sum penge blev konverteret til den mægtige F -35 Lightning II.
Lynet udkonkurrerer sine konkurrenter inden for stealth (detektering af et fjendtligt fly i en afstand på 50 eller 100 km - to store forskelle), alsidighed (observationssystemer til arbejde på jorden + en række fremragende ammunition) samt detektion og integration i Pentagons kampnetværk (det er ikke tilfældigt, at den fremragende radar med et aktivt HEADLIGHT AN / APG-81 og det elektronisk-optiske system AN / AAQ-37 planlægger at "forbinde" med søværnets luftforsvar / missilforsvar system "Aegis" udsteder automatisk målbetegnelse for mål over horisonten). Dette er bivirkningerne af en ÜberFighter! Med hensyn til luftbåren luftfart og alsidighed vil F-35 med sikkerhed "tilslutte selen" selv sin storebror, F-22.
Intern bombeplads F-35. En AGM-154 JSW-glidebombe er synlig indeni.
Det er nødvendigt at bemærke det geniale koncept med "tre i ét"-amerikanerne formåede at skabe et let jagerbomber til flyvevåbnet, et luftfartøjsbaseret fly til flåden og et lodret fly til ILC på basis af et svævefly. Processen fortsatte med et stort knirk, Yankees beklagede sandsynligvis deres skødesløse beslutning om at "spare penge" 10 gange, ikke desto mindre bragte de forretningen til sin logiske konklusion. Store penge kan gøre underværker - en investering på 56 milliarder dollar får selv et klaver på hjul til at flyve.
Og så begynder spørgsmålene. Den første er hvorfor F-35 overhovedet blev oprettet? Formelt-at udskifte F-16 og F / A-18, samt den specifikke AV-8B Harrier II.
I virkeligheden ser processen sådan ud: Yankees har virkelig brug for at opdatere deres flåde af lette jagerfly - den sidste af F -16'erne blev overført til det amerikanske luftvåben for otte år siden. Men undskyld mig, hvordan hænger det sammen med F-35? Moderne ændringer af "Fighting Falkens" gør et fremragende stykke arbejde med deres funktioner (cost / benefit), en anden ting er, at de ikke er blevet frigivet i lang tid, og de eksisterende F-16'er er ved at løbe tør for ressourcer.
Situationen med F / A-18 er endnu mere interessant-modifikationer af F / A-18E og 18F "Super Hornet" er i masseproduktionsstadiet og opfylder fuldt ud sejlernes krav.
Hvad angår den "lodrette" AV-8B, rejser tilstedeværelsen af sådant udstyr i ILC-luftfarten flere spørgsmål end svar. Er det ikke lettere at ringe til en forbindelse med normale krigere / bombefly fra den nærmeste flybase end at forsøge at "skubbe" disse underfly over på de trange dæk på de samme luftfartsselskaber (universelle amfibiske overfaldsskibe af hvepsetypen)? Og brugen af VTOL F-35B er ikke et universalmiddel her.
At få en ny type fly er altid en fornøjelse. En anden ting er, at de nye jagerfly skal være noget anderledes end de "forældede" fly på en positiv måde.
Det er her, den største forlegenhed opstår. For alt det tilsyneladende futuristiske udseende har F-35 ikke nogen særlige fordele i forhold til den tidligere generations maskiner.
"Lyn" lyser ikke med flyvedata: dets forhold mellem tryk og vægt, vingebelastning, værdien af den etablerede stigningshastighed-alt forblev på niveau med fjerde generations krigere! Selv en så interessant funktion som en kontrolleret trykvektor er fraværende - selvom det ser ud til, at det er på høje tid at anskaffe et sådant system - selv i "bastard" Rusland er der en serieproduktion af krigere udstyret med OVT -motorer.
Striden om "supersonisk flyvning uden efterbrænder" er ligegyldig: For det første ved F-35 ikke, hvordan man gør dette. For det andet er "supersonisk uden efterbrænder" ikke en prioritet for moderne luftfart - kampmulighederne for krigere bestemmes af snesevis af andre, meget vigtigere parametre.
Det er ganske indlysende: skaberne af F-35 stolede på perfekt elektronik om bord og stealth. Lyn vil være de første til at bemærke fjenden og vil være de første til at levere et knusende slag fra den maksimale afstand og forblive ubemærket af fjendens radarer. Beregningen er helt korrekt, men der er et vigtigt punkt:
Alle superelektronik- og signaturreduktionsforanstaltninger implementeret i F-35-projektet kunne med succes indarbejdes i designet af fjerde generations jagerfly!
Som et resultat har vi den enkleste logiske kæde:
1. Den nye "platform" gav ingen fordele-flyveegenskaberne ved "Lightning" forblev på niveau med F-16 og F / A-18.
2. Den højteknologiske "fyldning" af F-35 kræver ikke oprettelse af en særlig bærer til den-alle systemer
integreres perfekt i designet af eksisterende maskiner.
Dommen er indlysende: der var ingen grund til at oprette en ny lysjager fra bunden. Eksistensen af Lightning er ikke begrundet i andet end den ublu grådighed fra lederne af Lockheed Martin -virksomheden, der overbeviste Pentagons ledelse om, at de havde ret.
Hvad angår de rigtige "femte generationskæmpere" - ser det ud til, at timen for disse maskiner endnu ikke er slået. Moderne videnskab kan ikke tilbyde noget, der radikalt kan øge kampflyets muligheder.
Bagstik F-35
F-35s elendige eksistens blev pludselig forstyrret af nyheden om en formidabel konkurrent. Hvem har "sat grisen" på det nyeste amerikanske kampfly? Hvem planlægger mod det amerikanske luftvåben? Igen disse uforudsigelige russere med deres Sukhoi PAK FA? Eller de lure asiater, der kopierede F-35 og nu sælger utallige kopier i hver bakke på det kinesiske marked?
Ærligt talt vil du grine. Det amerikanske selskab Boeing snublede den amerikanske F-35 jagerfly. Dødeligt fornærmet over konkurrenternes sejr (X-32-konceptet foreslået af Boeing direkte tabt til Lockheed-Martin X-35-konceptet) satte Boeings øverste ledelse sig ved bordet, og besluttede efter en kort fase af depression at vende offensivt tab til en fordel (amerikanerne er pragmatiske mennesker). Lad konkurrenterne vanære deres F-35, vi gentager ikke deres fejl og spiller foran kurven!
Eksperimentelle fly Boeing X-32, hovedkonkurrenten til X-35 (fremtidig F-35)
Udseendet af X-32 er så modbydeligt, at der ikke er nogen måde at offentliggøre en illustration uden at risikere at beskadige læseren.
Der var få penge - der var ingen grund til at regne med finansiering fra staten, alle bud blev vundet af Lockheed Martin. Udviklingen af en ny jagerfly "fra bunden" med sine egne styrker, "Boeing" kunne ikke trække. Konklusionen var indlysende: moderniseringen af eksisterende modeller.
Her vendte Boeing-specialistenes blik mod F / A-18 i E / F Super Hornet-modifikationen.
Hvad er dette Super Hornet -dyr? Generation 4+ luftfartøjsbaseret jagerbomber
Let, pålidelig, alsidig. Layout med to motorer. Fuld integration i strukturen i det amerikanske militær. En imponerende servicehistorie - ud over staterne er Hornet -familien i tjeneste med syv lande rundt om i verden. Det vigtigste kampfly i ILC-luftfarten og det eneste jagerbomber, der er tilbage på dæk af amerikanske hangarskibe efter nedlukningen af F-14 Tomcat i 2006. Der er noget at være stolt af.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (trådte i drift i 1999) er ikke en simpel opgradering af Hornet jagerfly. Dette er et helt nyt fly, gratis improvisation baseret på F / A -18 - flyramme, motor, flyelektronik - alt har ændret sig. Vingefanget steg med 20%, og flyets tomme vægt steg med 3 tons i forhold til det originale design. Brændstofkapaciteten på F / A-18E overstiger Hornet's med en tredjedel, og kampradien øges med 40%.
Hovedretningen for modernisering blev valgt for at reducere flyets signatur. Kasseformede motornaceller med buede luftindtagskanaler, høj pasform og tilpasning af leddene i dele, eliminering af huller og hulrumsresonatorer, savtandartikulering af overflader. Den udbredte introduktion af radiogennemsigtige og radioabsorberende materialer er blevet sikret-ifølge Boeings repræsentanter har F / A-18E og 18F implementeret det mest ambitiøse kompleks af foranstaltninger til at reducere signaturen blandt alle moderne krigere med undtagelse af stealthflyet F-35 og F-22.
Det er her du skal starte!
Efter at have diskuteret alle spørgsmålene besluttede Boeing at oprette en fremtidig konkurrent til F-35 baseret på dens Super Hornet. Hvorfor ikke?
Selv standard Super Hornet ser godt ud mod F-35. Flyvedata og kampbelastning for F / A-18E (single-seat variant) er absolut identiske med parametrene for Lightning. Flyet er testet i kamp, pålideligt og uhøjtideligt.
Hvad angår "stuffing"-her er mulighederne for at opgradere "Super Hornet" praktisk talt ubegrænsede-det er præcis, hvad det nye EA-18G "Growler" elektroniske krigsfly baseret på F / A-18F to-sæders modifikation demonstrerede.
"Growler" er kendt for, at han for et par år siden i et af træningens luftslag "hamrede" F-22 "Raptor" med retningsstop og derefter betinget ødelagde "fjenden" med missilvåben. Nyheden gik ud over officielle rapporter og blev genstand for ætsende vittigheder på udenlandske luftfartsfora i stil med:”Gjorde vi alt rigtigt? Måske skulle vi ændre "Raptors" til EA-18G "?
De der. nyttelastreserve "Super Hornet" giver dig mulighed for at installere næsten ethvert elektronisk system på svæveflyet: en radar med AFAR, et system af infrarøde sensorer til allround observation, en aktiv jammestation eller et optoelektronisk observationssystem til arbejde "på jorden".
Efter at have afvejet fordele og ulemper, annoncerede Boeing lanceringen af Super Hornet International Roadmap. Som navnet tydeligt antyder, kontakter Boeing aktivt udenlandske udviklere, entreprenører og potentielle købere. Designet af den nye generations jagerfly, der blev navngivet "Silent Hornet" (stille hornet - et strejf af "stealth"), er udarbejdet i det maksimale omfang til installation af alt udenlandsk fremstillet udstyr - efter anmodning fra kunden.
Præsentationen af programmet fandt sted på luftfartsudstillingen i Farnborough 2010. Et år senere, fra en smuk skitse på papir, voksede en rigtig maskine "i metal" - en prototype til forskning i de vigtigste udviklinger under Silent Hornet -programmet, demonstreret på den internationale udstilling Aero India 2011 (Elahanka flybase, Bangalore).
En ekstern undersøgelse giver følgende billede: flyet har "absorberet" endnu flere elementer i "stealth" -teknologien - det vigtigste "højdepunkt" er den suspenderede container under skroget, fremstillet i overensstemmelse med stealth -kravene. Boeing "hånede" ikke det originale design og forsøgte at finde et sted til det indre våbenrum, men bar simpelthen missilerne til den ydre slynge og dækkede dem med en radioabsorberende "hætte", der dannede en enkelt profil af flyets bund. Hvis målet er udpeget som "slående markmål" - vil stedet for den aftagelige stealth -container blive besat af almindelige bomber, PTB, observations- og navigationscontainere eller andet udstyr.
Der var noget andet: en ny generations "glascockpit" med taktiske situationindikatorer i stort format med evnen til at blande information (samtidig output og overlapning i en enkelt skala af "billeder" fra forskellige sensorer)-som det passer en rigtig "femte generation fighter ".
På skroget på "Silent Hornet" var der specifikke "tilstrømninger" - konforme brændstoftanke, der giver interkontinentale flyvninger. Yankees lover desuden nye motorer og et allround-missildetekteringssystem, der ligner AN / AAQ-37, der er installeret på F-35.
Den nye generation Super Hornet vil have øget kampoverlevelsesevne, situationsfornemmelse og effektivitet.
- Vivek Lall, næstformand, Boeing
Generelt lover udseendet af Silent Hornet ikke noget godt for F-35. Den opdaterede F / A-18 har lignende flyveegenskaber, kamp nyttelast, avionik og stealth-elementer. Samtidig kommer Silent Hornet til en dumpingpris, har vist sig i kamp og har ry som et kraftfuldt, pålideligt og alsidigt fly. Det er ikke tilfældigt, at de tematiske publikationer øjeblikkeligt kaldte bilen som JSF-morderen (Joint Strike Fighter-programmet for oprettelsen af F-35).
Udenlandske operatører af Hornet -familiejagere, som i øjeblikket omfatter Canada, Australien, Kuwait, Finland, Spanien, Schweiz og Malaysia, har allerede en forberedt infrastruktur og akkumuleret erfaring med at betjene sådanne fly, så de vil med stor interesse overveje muligheden for at købe opdateret Hornet., hvis evner svarer til den meget omtalte F-35.
Australien har allerede taget det første skridt-den 29. januar 2013 annoncerede Canberra-repræsentanter annullering af planer om at købe F-35-krigere til fordel for F / A-18F Super Hornet (24 krigere, kontraktbeløb 2 milliarder dollars). Det er muligt, at den nye australske F / A-18F vil erhverve mange af funktionerne i Silent Hornet.
Hvad angår staterne selv, er det klart, at de eksisterende planer om at købe 327 F-35C'er til luftfartøjsbaserede fly fra flåden og 353 F-35B'er til ILC-luftfarten ikke vil kunne imødekomme behovene hos det amerikanske militær-halvdelen af eskadrillerne vil fortsætte med at flyve Super Hornets og i fremtiden på Silent Hornets.
Her er sådan en sjov historie - Boeing -improvisationen skabte store problemer for F -35 JSF -programmet, og nu vides det ikke, hvordan de to flyfremstillingsgiganter vil opdele det taktiske luftfartsmarked imellem sig.
Epilog. Russiske udviklere af flyvåben bør analysere oplevelsen fra deres vestlige kolleger. Måske er den konstante udvikling af fjerde generations krigere nøglen til at skabe femte generation af denne storslåede teknologi.
