Russisk-ukrainske forbindelser, eller rettere sagt deres fuldstændige fravær, er en hovedpine for begge lande i mange sektorer. I dag vil vi tale om skibsbygning, hvilket var meget smertefuldt for begge lande. Denne industri er trods alt meget videnstung og kræver udover hoveder også hænder (lige) og teknologier og investeringer.
Og vigtigst af alt er skibsbygning en meget vigtig komponent i det militærindustrielle kompleks i ethvert land, der har en kystlinje. Når alt kommer til alt, bør denne kystlinje i det mindste være beskyttet, maksimalt beskyttet.
Så skibsbygning er en lige så vigtig del af statens sikkerhed som tankbygning eller luftfartsindustrien. I alle andre tilfælde skal produkterne fra disse industrier købes hos dem, der kan sælge. Og der begynder mulighederne allerede.
Skibsbygningsindustrien i Ukraine. Dette er en meget kontroversiel ting. Før revolutionen var der naturligvis sådan noget på territoriet, og skibene blev bygget under prins Potemkin, der grundlagde skibsværfter nær byen Nikolaev.
Men hoveddannelsen af skibsbygningsindustrien i Ukraine fandt sted i sovjettiden, da opførelsen af fabrikker blev lanceret i den ukrainske SSR, som en del af den forenede stat, der var Sovjetunionen. Herunder skibsbygning.
Og da Sovjetunionen kollapsede, fik Ukraine bare en fremragende produktionsbase, som gjorde det muligt at bygge ubåde, både, store overfladeskibe af forskellige klasser: raketartilleri, landing, minefejring.
Og vigtigst af alt blev produktionsbasen bakket op af en videnskabelig base, der muliggør FoU af en lang række planer.
Hvor meget fik Ukraine?
Nikolaev - 5 virksomheder
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Der er i alt 18 virksomheder. 6 af dem er store forsamlingsværfter - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" og "More".
De seneste store ordrer fra ukrainske værfter i sovjettiden er imponerende. De falder i slutningen af forrige århundrede. Disse er hangarskibe krydsere af Projekt 1143 "Krechet", hvoraf den ene stadig er i den russiske flåde, missilkrydsere fra Projekt 1164 "Atlant", patruljeskibe fra Projekt 11351 "Nereus", små anti-ubådsskibe af projekter 1124 "Albatross "og 11451" Sokol ".
Det var virkelig toppen af den ukrainske skibsbygningsindustri.
Og så begyndte uafhængighedstiden. Og sammen med det kom det uventede: de akkumulerede sovjetiske bånd kollapsede, og sammen med dem opstod en situation, da ukrainske egne kapaciteter ved konstruktion af skibe betydeligt overgik landets behov for skibe.
Der er færre ordrer, færre finansiering, færre i alt. Og straks begyndte udstrømningen af personale, for hvis værftet i det mindste kan eksistere på grund af reparation og dokning af allerede opererende skibe, så desværre designbureauerne. F&U er altid nyt. Intet designarbejde - ingen konstruktører nødvendige. Og udstrømningen af personale begynder. Til andre industrier, til andre lande.
I det store og hele betegnes dette som industriforringelse.
Og da nedbrydningen af hele branchen begynder med en uundgåelig udstrømning af kvalificeret personale, der respekterer sig selv, forventes en bølge af konkurser ganske. Og hvor der er konkurs, er der en generel ødelæggelsessymfoni.
Så i Nikolaev i 1992 blev TAVKR "Ulyanovsk" skåret, i Kerch i 1995 en af "Nereev". Nu, ifølge afgørelsen truffet af Ministerkabinettet i Ukraine, vil den sidste af Atlanterne, den tidligere krydser Admiral Lobov, og nu Ukraine, blive skåret med 90%.
I Ukraine blev det besluttet, at "Ukraine" skulle skrottes.
Nedbrydningen og ødelæggelsen af den ukrainske skibsbygningsindustri blev måske afsluttet med krisen i 2013-2014 og Krim-befolkningens beslutning forårsaget af krisen om at flytte til permanent ophold i Rusland.
Som et resultat mistede Ukraine sine værfter Zaliv (Kerch) og More (Feodosia), virksomheder i Sevastopol og Simferopol. Som følge heraf var der ingen virksomheder, der beskæftigede sig med produktion af hjælpeskibe, reparationer og en række forskningsorganisationer.
Ikke dødelig. Dette er ikke Nikolaev, selvom det også er ubehageligt. I dag har den ukrainske side mistet en meget vigtig produktion af skibsautomatisering, komponenter i flådeudstyr forbundet med polymerkompositmaterialer og glasfiber.
Derudover er der skibsreparationsvirksomheder og en virksomhed til reparation af marine dieselmotorer.
Der er i princippet ikke så lidt tilbage. Tretten virksomheder. Ni produktion, reparation af et skib, tre - forskning.
De virksomheder, der er til rådighed for Ukraine, er nok til at dække alle landets behov i forbindelse med oprettelse og vedligeholdelse af flådeudstyr, og hvis man ikke skal tale om reparationer, er der stadig et stort eksportpotentiale.
Samlingsanlæg udgør mere end halvdelen af det samlede beløb og er koncentreret i den sydlige del af landet i Nikolaev. Disse er fabrikkerne "Nikolaevskaya Verf" (tidligere "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") og SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (tidligere "Shipyard opkaldt efter 61 Communards").
Motorer produceres i de samme Nikolaev og Pervomaisk, maskinkomponenter i Kherson og Krivoy Rog. Design- og forskningsorganisationer er baseret i Nikolaev, Kiev og Kherson. Reparationsfirmaet ligger i Odessa. Der er en diversificeret virksomhed, Kiev Kuznya na Rybalskiy -fabrikken, den tidligere Leninskaya Kuznya -fabrik, der producerer radioelektronik og pansrede elementer.
Derudover er der fire virksomheder i Kiev, som i deres produkter har meget om skibets tema:
- SE "Orizon-navigation", producerer navigationssystemer;
- SE "Research Institute of Radar Systems" Quantum-Radar ", der udvikler og fremstiller skibsbårne radarsystemer;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", radarsystemer;
- JSC "Kiev Plant of Automation", skibsautomatiseringssystemer.
Ud over den ukrainske perle af skibsbygning - Nikolaev, som du kan se, er der mange virksomheder, der er i stand til at opfylde enhver ordre på flådeudstyr.
Situationen inden for skibsbygning i Ukraine er dog langt fra ideel, tværtimod. Hvad kan branchen prale af?
Tre projekt 12322 Zubr landingsskibe til den kinesiske og græske flåde.
Afslutning af Project 1124 Albatross -korvetten, nedlagt i 1991.
Konstruktionen af korvetten af projekt 58250 "Vladimir den Store" er blevet frosset.
Afslutningen af konstruktionen af krydstogtskibet "Ukraine" og den flybårne krydser af projektet 1143 "Varyag" blev standset med det efterfølgende salg af skibet til Kina.
Ikke meget. Og historien med "Ukraine" er generelt den bedste illustration af, hvad der sker i skibsbygningen i landet på trods af, at den er kontrolleret af politikere.
Missilcruiser Admiral of the Fleet Lobov blev lagt ned i sommeren 1984 i Nikolaev. Jeg mødte uafhængigheden af Ukraine i graden af parathed 75%. Det blev omdøbt til "Ukraine". Og i 1994 blev byggeriet stoppet på grund af manglende finansiering.
I 1998 blev byggeriet genoptaget, og i 2000 nåede færdiggørelsesgraden 95%. Rusland tilbød at købe skibet. Muligheden var ikke dårlig, da vedligeholdelsen af et så stort skib kostede 3-4 millioner dollars om året. Fabrikanten kunne ikke bære en sådan behæftelse.
I 2013 blev der indgået en foreløbig aftale om Ruslands køb af skibet for 1 milliard rubler. Men i 2014, i kølvandet på kuppet i Ukraine, blev alle aftaler annulleret.
Som følge heraf besluttede Ukraines ministerkabinet på trods af præsident Zelenskys forsikringer at demilitarisere skibet, demontere våben, navigationsudstyr og efterfølgende salg. Måske til skrot.
Det gik ikke bedre med projekterne til konstruktion og færdiggørelse af skibe af mindre klasser.
Corvettes projekt 58250. Programmet i 2005 omfattede konstruktion af fire skibe med levering af bly i 2012. Projektet blev anslået til 16 milliarder Hryvnia (2 milliarder dollars) i 2011 -priser. Finansieringen blev imidlertid gennemført så godt, at det ikke var muligt at bygge selv det ledende skib Vladimir den Store, der blev nedlagt i 2011. Til dato er skibet 43% klar.
Resten af skibene blev ikke engang nedlagt, der er oplysninger om, at arbejdet på projektets skibe genoptages efter 2022.
Ud over korvetter blev konstruktionen af Project 09104 Kalkan-P patruljebåde, Lan og Vespa højhastighedskampe ikke implementeret.
Fra de ukrainske skibsbyggeres succeser kan man pege på konstruktionen af syv patruljebåde af projekt 58155 "Gyurza-M" i 2016-2020 og to både af projekt 58503 "Centaur-LK", som blev søsat, men ikke afsluttet.
Byggeriet af den ottende båd "Gyurza-M" og den tredje båd "Centavr-LK" blev suspenderet på grund af coronavirus-epidemien.
Og på trods af tilstedeværelsen af en sådan produktionsbase forsøger den ukrainske regering at købe skibe i udlandet. Naturligvis på kredit. I november 2020 godkendte ministerkabinettet køb af 20 franskfremstillede OCEA FPB 98 MKI-både for $ 150 millioner, hvoraf 85% er lånte midler.
Fem ud af tyve både bliver bygget i Nikolaev, femten i Frankrig. Ikke en retfærdig opdeling, men da pengene er givet af europæiske banker, bestemmer de, hvem og hvor der vil bygge udstyr.
I samme 2020, i oktober, underskrev forsvarsministrene i Ukraine og Storbritannien et memorandum om konstruktion af otte store missilbåde til den ukrainske flåde. Projektet er britisk, penge til det på 1,5 milliarder dollars tildeles af britiske banker og kreditbureauer. I en periode på 10 år. De to første både bliver bygget i Storbritannien, fire i ukrainske virksomheder.
Det er trist. En side. Den store erfaring, der er akkumuleret af ukrainske virksomheder og forskningsinstitutter, især erfaringen med at bygge store skibe i Sovjetperioden, produktion og videnskabeligt potentiale - alt viste sig simpelthen at være spildt i løbet af uafhængighedsårene.
Den ukrainske skibsbygningsindustri har mistet evnen til at bygge skibe med selv en lille tonnage. Den ukrainske stat har mistet evnen til at finansiere skibsbygningsindustrien.
Den enorme produktionskapacitet i det unikke skibsbygningskonglomerat i Nikolaev viste sig absolut ikke at være efterspurgt. I tre årtiers uafhængighed har det ikke været muligt at gennemføre et enkelt større program hverken for den ukrainske flåde eller for udenlandske flåder.
Hovedproblemet er manglen på penge fra staten. Derfor forsøg på at skaffe skibe til flåden ved at optage lån fra udenlandske fabrikker. Til skade for deres industri.
Resultatet er absolut beklageligt: Ukrainsk skibsbygning er ikke i stand til at bygge skibe af en klasse højere end en korvette. Men selv at bygge en båd er problematisk. Mest økonomisk.
Konstruktion af både i Frankrig og Storbritannien med lånte penge vil dog ikke hjælpe Nikolaev og Kherson på nogen måde.
I mellemtiden kunne Rusland blive den eneste potentielle køber og kunde for ukrainske virksomheder. Ja, vi har brug for Nikolaevs virksomheder, hvor det er muligt at bygge store skibe, har vi brug for resterne af skibsbygningspersonale.
Det mest interessante er, at Rusland på et tidspunkt var klar til at betale for alt dette. Selv for en cruiser bygget med vores penge.
Men det politiske vanvid, der har grebet Ukraine, vil ikke engang tillade, at det sidste af Atlantes sælges til Rusland. Her ville det i øvrigt betale sig at tiltrække mellemled fra vores venlige lande og erhverve det tidligere "Ukraine". En cruiser ville virkelig komme godt med.
Dette materiale er det bedste, set fra mit synspunkt, hvor trist det viser sig, når politikere (middelmådige) begynder at diktere deres vilkår til alle. Når alt kommer til alt, hvis ikke for den bemærkelsesværdige nationale "politik" i Ukraine i 2014, så ville hverken Krim eller Donbass være sket. Og russiske rubler ville have strømmet til pengeskabene på fabrikkerne i Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog og Kiev.
Ukraine har kun glemt penge i Rusland. Meget store, dog penge. Rusland kunne stille Nikolajevs produktionskapacitet til rådighed, som vi i høj grad mangler i dag. Men det er tvivlsomt, at situationen bliver vendt. Politik…
