"Du er en løgner, Nam-Bok, for alle ved, at jern ikke kan flyde."
/Jack London/
Kære kammerater, helt sikkert, mange af jer har besøgt flådesaloner, klatret ubehageligt og rystede gangbroer til dæk af store skibe. Vi vandrede rundt på øverste dæk og undersøgte missilaffyringscontainere, vidtstrakte radargrene og andre fantastiske systemer.
Selv sådanne simple ting som tykkelsen af ankerkæden (hvert led er et pund vægt) eller radius for fejning af tønderne i marineartilleri (størrelsen på mere forstæder "seks hundrede dele") kan forårsage et oprigtigt chok og forvirring i en uforberedt mand på gaden.
Dimensionerne af skibets mekanismer er simpelthen enorme. Sådanne ting forekommer ikke i det almindelige liv - vi lærer kun om eksistensen af disse cyklopiske objekter kun under et besøg på skibet på den næste flådedag (sejrsdag, på dagene for St. Petersburg International Naval Salon osv.).
Set fra et enkeltpersons synspunkt eksisterer der ikke små eller store skibe. Mariteknik er slående i sine dimensioner - stående på molen ved siden af en fortøjet korvette ligner en person et sandkorn på baggrund af en enorm sten. Den "lille" 2500 tons korvette ligner en cruiser, mens den "rigtige" krydstogt generelt har paranormale dimensioner og ligner en flydende by.
Årsagen til dette paradoks er indlysende:
En almindelig fire-akslet jernbanevogn (gondolvogn), fyldt til randen med jernmalm, har en masse på omkring 90 tons. Et meget omfangsrigt og tungt stykke.
For 11.000 tons missilkrydseren Moskva har vi kun 11.000 tons metalstrukturer, kabler og brændstof. Tilsvarende er 120 jernbanevogne med malm, tæt koncentreret i et enkelt massiv.
Anker af ubådsmissilbæreren pr. 941 "Haj"
Hvordan holder vandet det?! Konningstårnet for slagskibet "New Jersey"
Men krydstogteren "Moskva" er ikke grænsen - det amerikanske hangarskib "Nimitz" har en samlet forskydning på mere end 100 tusinde tons.
Sandelig, stor er Archimedes, hvis udødelige lov tillader disse hulker at holde sig flydende!
En stor forskel
I modsætning til overfladeskibe og skibe, der kan ses i enhver havn, har ubådskomponenten i flåden en øget grad af stealth. Ubåde er svære at se, selv når de kommer ind i basen, hovedsagelig på grund af den særlige status for den moderne ubådsflåde.
Atomteknologier, farligt område, statshemmeligheder, strategiske objekter; lukkede byer med et særligt pasregime. Alt dette tilføjer ikke popularitet til "stålkistene" og deres herlige besætninger. Atombåde boer stille og roligt i afsondrede bugter i Arktis eller gemmer sig for nysgerrige øjne på kysten af fjerntliggende Kamtsjatka. Intet høres om eksistensen af både i fredstid. De er ikke velegnede til søparader og den berygtede "visning af flaget". Det eneste disse slanke sorte skibe kan gøre er at dræbe.
Baby S-189 på baggrund af Mistral
Hvordan ser "Baton" eller "Pike" ud? Hvor stor er den legendariske haj? Er det rigtigt, at det ikke passer i havet?
Det er ret svært at finde ud af dette problem - der er ingen visuelle hjælpemidler på denne score. Museumsubåde K-21 (Severomorsk), S-189 (Skt. Petersborg) eller S-56 (Vladivostok) er "dieselmotorer" fra et andet århundrede fra Anden Verdenskrig * og giver ingen idé om den moderne størrelsesorden ubåde.
Læseren vil helt sikkert lære meget af følgende illustration:
Sammenlignende størrelser af silhuetter af moderne ubåde i en enkelt skala
Den fedeste "fisk" er en ubådscruiser fra Project 941 med tung missil (kode "Akula").
Nedenfor er en amerikansk Ohio-klasse SSBN.
Endnu lavere - undervands "hangarskibsmorderen" af projekt 949A, den såkaldte. "Baton" (det var til dette projekt, at den afdøde "Kursk" tilhørte).
I nederste venstre hjørne lurer en multifunktionel russisk atomubåd fra projekt 971 (kode "Shchuka-B")
Og den mindste af de både, der er vist på illustrationen, er den moderne tyske dieselelektriske ubåd "Type 212".
Den største offentlige interesse er naturligvis forbundet med "haj" (det er også "Typhoon" ifølge NATO -klassificering). Båden overrasker virkelig fantasien: Skroglængden er 173 meter, højden fra bunden til taget af styrehuset er lig med en 9-etagers bygning!
Overfladeforskydning - 23.000 tons; under vandet - 48.000 tons. Tallene peger klart på en kolossal opdriftsreserve - mere end 20 tusinde tons vand pumpes ind i bådens ballasttanke for at fordybe Akula i ballasttankene. Som et resultat fik "Hajen" det sjove kaldenavn "vandbærer" i flåden.
For al den tilsyneladende irrationelle i denne beslutning (hvorfor ubåden har en så stor opdriftsreserve ??), har "vandbæreren" sine egne egenskaber og endda fordele: når den er på overfladen, er udkastet til det uhyrlige monster lidt større end det for "almindelige" ubåde - cirka 11 meter. Dette giver dig mulighed for at komme ind i enhver hjemmebase uden risiko for at løbe på grund og bruge hele den tilgængelige infrastruktur til at servicere atomubåden. Derudover forvandler en enorm opdriftsreserve Akula til en kraftig isbryder. Når den blæser gennem cisternerne,”skynder” båden ifølge Archimedes lov opad med en sådan kraft, at selv et 2 meter lag af arktisk is, der er så stærk som en sten, ikke vil stoppe den. Takket være denne omstændighed kunne "hajerne" udføre kamppligt på de højeste breddegrader, op til regionerne på Nordpolen.
Men selv på overfladen overrasker "hajen" med sine dimensioner. Hvordan ellers? - den største båd i verdenshistorien!
Du kan beundre hajarten i lang tid:
"Haj" og et af SSBN'erne i familien 677
Båden er enorm, der er ikke mere at tilføje her.
Moderne SSBN -projekt 955 "Borey" på baggrund af en gigantisk fisk
Årsagen er enkel: to ubåde er skjult under det lette strømlinede skrog: "Haj" er fremstillet i henhold til "katamaran" -ordningen med to holdbare skrog lavet af titaniumlegeringer. 19 isolerede rum, et duplikeret kraftværk (hvert af de robuste skrog har en uafhængig atomdampgenererende enhed OK-650 med en termisk kapacitet på 190 MW) samt to pop-up redningskapsler designet til hele besætningen …
Det er overflødigt at sige - hvad angår overlevelsesevne, sikkerhed og bekvemmelighed ved indkvartering af personale, var dette flydende "Hilton" ude af konkurrence.
Indlæsning af en 90 ton "Kuz'ka mor"
I alt bestod bådens ammunition af 20 R-39 fastdrevne SLBM'er.
Ohio
Ikke mindre overraskende er sammenligningen af den amerikanske ubådsmissilbærer "Ohio" og det indenlandske TRPKSN -projekt "Shark" - det viser sig pludselig, at deres dimensioner er identiske (længde 171 meter, dybgang 11 meter) … mens forskydningen adskiller sig markant ! Hvordan det?
Der er ingen hemmelighed her - "Ohio" er næsten dobbelt så bred som det sovjetiske monster - 23 mod 13 meter. Det ville imidlertid være uretfærdigt at kalde Ohio en lille båd - 16.700 tons stålkonstruktioner og materialer inspirerer respekt. Ohio forskydning af ubåde er endnu større - 18.700 tons.
Flytransportmorder
Et andet undersøisk monster, hvis forskydning overgik prestationerne i "Ohio" (i / og over vand - 14.700, under vandet - 24.000 tons).
En af de mest kraftfulde og perfekte både i den kolde krig. 24 supersoniske krydsermissiler med en affyringsvægt på 7 tons; otte torpedorør; ni isolerede rum. Arbejdsdybdeområdet er over 500 meter. Nedsænket hastighed over 30 knob.
For at accelerere "stafetten" til sådanne hastigheder blev der brugt et to-reaktor-kraftværk på båden-dag og nat, uranforsamlinger i to OK-650-reaktorer brænder med en frygtelig sort brand. Den samlede energifrigivelse på 380 Megawatt er nok til at forsyne byen med elektricitet til 100.000 indbyggere.
"Baton" og haj
To "brød"
Men hvor berettiget var konstruktionen af sådanne monstre til løsning af taktiske problemer? Ifølge en udbredt legende nåede omkostningerne ved hver af de 11 byggede både halvdelen af omkostningerne ved den flyfremførende krydstogt "Admiral Kuznetsov"! Samtidig var "stafetten" fokuseret på at løse rent taktiske opgaver - udryddelse af AUG, konvojer, afbrydelse af fjendens kommunikation …
Tiden har vist, at multifunktionelle atomubåde er mest effektive til sådanne operationer, for eksempel -
Gedde-B
En række sovjetiske atomdrevne flerbrudsubåde af tredje generation. Det mest formidable undervandsvåben før udseendet af den amerikanske ubåd i Seawulf -klassen.
Men du tror ikke, at Pike-B er så lille og ubehagelig. Størrelse er en relativ værdi. Det er nok at sige, at krummen ikke passer på fodboldbanen. Båden er enorm. Overfladeforskydning - 8100, under vandet - 12 800 tons (i de seneste ændringer steg den med yderligere 1000 tons).
Denne gang brugte designerne en OK-650 reaktor, en turbine, en aksel og en propel. Fremragende dynamik forblev på niveau med 949. "stafetten". Et moderne ekkolodskompleks og et luksuriøst sæt våben dukkede op: dybhavs- og homing-torpedoer, krydsermissiler "Granat" (i fremtiden-"Kaliber"), missiltorpedoer "Shkval", PLUR "Vandfald", tykke torpedoer 65- 76, miner … på samme tid drives det enorme skib af en besætning på kun 73 mennesker.
Hvorfor siger jeg "alt"? Bare et eksempel: Et besætning på 130 mennesker er påkrævet for at flyve den moderne amerikanske ubåd-analog af Pike-den uovertrufne ubådsmorder i Los Angeles-klasse! Samtidig er amerikaneren som sædvanlig mættet til det yderste med radioelektronik og automatiseringssystemer, og dens størrelse er 25% mindre (forskydning - 6000/7000 tons).
I øvrigt et interessant spørgsmål: hvorfor er amerikanske både altid mindre? Er det virkelig skylden i "sovjetiske mikrokredsløb - de største mikrokredsløb i verden"?!
Svaret vil virke trivielt - amerikanske både har et enkeltskrogsdesign og har derfor en mindre opdriftsmargin. Det er derfor, at "Los Angeles" og "Virginias" har så lille forskel i værdierne for forskydning af overflade og undervand.
Hvad er forskellen mellem monohull og doublehull både? I det første tilfælde er ballasttankene placeret inde i en enkelt robust krop. Dette arrangement fjerner en del af det interne volumen og påvirker i en vis forstand negativt ubådens overlevelsesevne. Og selvfølgelig har enkeltskrogede atomubåde en meget mindre opdriftsreserve. Samtidig gør den båden lille (så lille som en moderne atomubåd kan være) og mere støjsvag.
Indenlandske både er traditionelt bygget på en to-skrogsordning. Alle ballasttanke og tilbehør til dybt vand (kabler, antenner, trukket af GAS) fjernes fra det robuste skrog. Den robuste krop har også ribber på ydersiden, hvilket sparer værdifuld indvendig plads. Ovenfra er alt dette dækket med en let "skal".
Fordele: reserven af ledig plads inde i den robuste kasse, så du kan implementere specielle layoutløsninger. Et større antal systemer og våben om bord på båden, øget usynlighed og overlevelsesevne (yderligere afskrivninger i tilfælde af eksplosioner i nærheden osv.).
Opbevaring af atomaffald i Sayda Bay (Kola -halvøen)
Snesevis af ubådsreaktorrum er synlige. Grimme "ringe" er intet mere end afstivning af ribber i et fast legeme (den lette krop er tidligere blevet fjernet)
Der er også ulemper ved denne ordning, og der er ingen måde at undslippe fra dem: store dimensioner og areal af befugtede overflader. Den direkte konsekvens er, at båden er højere. Og hvis der er en resonans mellem en holdbar og let krop …
Vild dig ikke vild, når du hører om ovenstående "reserve af ledig plads". Inde i rumene på den russiske "Gedde", som før, er det umuligt at køre knallerter og spille golf - hele reserven blev brugt på installation af talrige forseglede skotter. Antallet af beboelige rum på russiske både varierer normalt fra 7 til 9 enheder. Maksimum blev nået på de legendariske "hajer" - hele 19 rum, eksklusive de forseglede teknologiske moduler i rummet med det lette skrog.
Til sammenligning er det robuste skrog i det amerikanske Los Angeles opdelt af forseglede skotter i kun tre rum: central, reaktor og turbine (naturligvis ikke systemet med isolerede dæk). Amerikanerne lagde traditionelt vægt på høj kvalitet af skrogkonstruktion, pålidelighed af udstyr og kvalificeret personale i ubådsbesætningerne.
Dette er de vigtigste forskelle mellem ubådsskoler på forskellige sider af havet. Og bådene er stadig enorme.
En kæmpe stor fisk. Amerikansk multifunktionel atomubåd "Seawulf"
Endnu en sammenligning i samme skala. Det viser sig, at "Hajen" ikke er så stor i sammenligning med det atomdrevne hangarskib af typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov"-dimensionerne på de flybærende skibe er fuldstændig paranormale. Teknologiens sejr over sund fornuft
Små fisk til venstre - dieselelektrisk ubåd "Varshavyanka"
Transport af udskårne reaktorrum i atomubåde
Den nyeste russiske multifunktionelle atomubåd K-329 "Severodvinsk" (adgang til flåden er planlagt til 2013).
I baggrunden er to hajer under bortskaffelse synlige.
